ES2284564T3 - Dispositivo de indicacion de desgaste de forro para frenos de disco. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de indicación de desgaste de forro para un freno de disco con una chapa (5) de retención que puede fijarse en el freno, que soporta un cable (17) de aviso y un enchufe (19), pudiendo fijarse la chapa (5) de retención en el freno y presentando un acodamiento (27) que está colocado con ajuste exacto sobre una superficie (12) escalonada del freno, en el que el enchufe (19) está sostenido en arrastre de forma en una abrazadera (20) de enchufe de la chapa (5) de retención, caracterizado porque el cable (17) de aviso está sostenido en un sujetacables (21) de la chapa (5) de retención con holgura.
Description
Dispositivo de indicación de desgaste de forro
para frenos de disco.
La invención se refiere a un dispositivo de
indicación de desgaste de forro y a un dispositivo para montar un
dispositivo de indicación de desgaste de forro.
Los dispositivos según la invención se emplean
especialmente en frenos de disco, especialmente en frenos de disco
de forro parcial de pinza flotante.
Una chapa de retención para alojar un enchufe
para un indicador de desgaste de forro eléctrico se conoce por
ejemplo por el modelo de utilidad francés FR 2 766 299 A3. En este
caso no está previsto un soporte para el cable de aviso.
Por la publicación para información de solicitud
de patente alemana DE 4 431 724 A1 se conoce una pinza flotante con
un saliente fundido sobre ella, al que está sujeto un dispositivo de
retención de chapa que soporta la conexión de enchufe para el
indicador de desgaste de forro eléctrico.
Por el documento de patente alemana DE 19 823
022 C1 se conoce un indicador de desgaste de forro eléctrico en el
que el enchufe de conexión está fijado a la carcasa mediante un
dispositivo de retención de chapa, y el cable de alimentación está
guiado en un sujetacables instalado separado del dispositivo de
retención de chapa.
Por el documento de patente alemana DE 69 308
501 T2 se conoce una chapa de retención para un dispositivo de
aviso de desgaste de forro en el que una sección de cable se retiene
inmovilizada en su posición mediante una lengüeta de la chapa de
retención. No tiene lugar un movimiento relativo entre la sección de
cable y la lengüeta. La longitud de cable necesaria se consigue al
extender un espiral de cable.
Por las publicaciones para información de
solicitud de patentes alemanas DE 19 533 629 A1 y DE 19 528 466 A1
así como el documento de patente británica GB 1 582 567 y el
documento de patente americana US 5 404 970 se conocen otras chapas
de retención.
Para activar de manera sencilla una señal de
aviso en el caso de desgaste del forro de freno, por lo general un
extremo del cable de aviso se pega a la masa de fricción del forro
de freno o se fija sobre una zona libre de forro de fricción de la
placa portaforros. En este caso, el terminal de cable está
recubierto de plástico de tal manera que se origina un tapón que se
retiene en una entalladura de la placa portaforros. En el caso de
desgaste correspondiente de la masa de forro, el disco de freno
llega a engancharse por fricción también con el tapón y al rozarlo
lo desgasta y finalmente crea con el terminal de cable un contacto
eléctrico de tal manera que se aplica masa en el terminal de cable.
En una realización de dos conductores, el disco de freno desgasta
un bucle de cable por lo que se interrumpe una corriente de reposo y
se activa la señal de aviso. También es habitual que ya el desgaste
inicial del bucle de cable y la aplicación de masa genere una
primera señal de aviso.
Independientemente de cual de estas conexiones
se emplee, es común en todas el hecho de que el forro de freno,
durante su desgaste, modifique su posición con relación a las piezas
fijas.
Dado que especialmente en frenos de disco con
pinza flotante, la placa portafrenos ofrece una superficie bastante
reducida para fijar el cable de aviso, con frecuencia el cable de
aviso se fija en la pinza flotante. Si ahora el forro de freno
interior ha de dotarse con un indicador de desgaste de forro,
entonces debe considerarse que el forro de freno interior se
desplaza con respecto a la pinza flotante el doble frente a placa
portafrenos. Hasta el final del desgaste, en frenos convencionales
para turismos pueden producirse caminos de desplazamiento de 25 a
30 milímetros.
Si el enchufe del indicador de desgaste de forro
está fijado en la pinza flotante, entonces debe preverse un bucle
en el cable de aviso que permita este camino de desplazamiento de 25
a 30 milímetros. Por otro lado, sin embargo, el cable de aviso debe
guiarse de manera ordenada, para que no se desgaste por roce en las
piezas giratorias, por ejemplo, la llanta de rueda o se rompa por
las oscilaciones.
El objetivo de la invención es formar una chapa
de retención para el cable de aviso y el enchufe de un indicador de
desgaste de forro por la que el cable de aviso esté guiado de manera
segura.
La invención proporciona un dispositivo de
indicación de desgaste de forro según la reivindicación 1 para un
freno de disco con una chapa de retención que soporta un cable de
aviso y un enchufe. El dispositivo de indicación de desgaste de
forro se caracteriza porque la chapa de retención puede fijarse en
el freno y presenta un acodamiento que está colocado con ajuste
exacto sobre una superficie escalonada del freno, porque el enchufe
está sostenido en arrastre de forma en una abrazadera de enchufe de
la chapa de retención y porque el cable de aviso está sostenido en
un sujetacables de la chapa de retención con holgura.
Además, la invención proporciona un dispositivo
según la reivindicación 2 para montar un dispositivo de indicación
de desgaste de forro en un freno de disco en el que una chapa de
retención presenta un acodamiento para colocarse con ajuste exacto
sobre una superficie escalonada del freno y que además presenta una
abrazadera de enchufe que sostiene un enchufe en arrastre de forma
y un sujetacables que sostiene un cable de aviso con holgura, de
manera que la chapa de retención y con ello el dispositivo de
indicación de desgaste de freno está colocado en conjunto de
manera
segura.
segura.
En las reivindicaciones dependientes se
describen configuraciones ventajosas de la invención.
A continuación se explica detalladamente un
ejemplo de realización de la invención mediante el dibujo.
Muestra:
la figura 1, un freno de disco en representación
en perspectiva con una chapa de retención, un cable de aviso y un
enchufe de un dispositivo de indicación de desgaste de forro;
la figura 2, un forro de freno con piezas del
dispositivo de indicación de desgaste de forro en vista lateral;
la figura 3, el freno de disco en vista
trasera;
la figura 4, el freno de disco en vista
lateral;
la figura 5, un forro de freno con piezas del
dispositivo de indicación de desgaste de forro;
la figura 6, el forro de freno con piezas del
dispositivo de indicación de desgaste de forro en vista lateral;
la figura 7, una chapa de retención desde el
lateral;
la figura 8, la chapa de retención en vista
desde arriba;
la figura 9, la chapa de retención en
representación en perspectiva;
la figura 10, la chapa de retención en otra
representación en perspectiva;
la figura 11, un corte a través de la abrazadera
de enchufe,
la figura 12, un corte a través de un
sujetacables.
El freno de disco mostrado en la figura 1 tiene
un modo de construcción conocido en general. En este caso se
muestra un freno de disco de forro parcial de pinza flotante.
En una placa 1 portafrenos una pinza 2 flotante
está sostenida de manera que puede desplazarse mediante guías 3, 4
con pernos.
Una chapa 5 de retención para un dispositivo de
indicación de desgaste de forro (véase más adelante) puede fijarse
a la pinza 2 flotante mediante un tornillo 6. Un forro 7 de freno se
desliza con prolongaciones 8 laterales en ranuras de guiado (no
mostradas detalladamente) de la placa 1 portafrenos.
La pinza 2 flotante presenta un cilindro 9 de
accionamiento que está dotado con una conexión para un tornillo 10
de ventilación y una conexión 11 para una conducción hidráulica (no
mostrada). La conexión 11 para una conducción hidráulica está
situada, tal como puede observarse especialmente en la figura 3, en
un plano, que está desplazado con respecto al plano en el que la
chapa 5 de retención está montada en la pinza flotante. Los dos
planos forman un escalón (véase la figura 3), estando dispuesto la
superficie 12 escalonada perpendicular a los dos planos mencionados
anteriormente. La superficie 12 escalonada en el ejemplo de
realización mostrado no es plana (llana), sino curvada, es decir,
la superficie 12 escalonada está abombada hacia el interior, tal
como puede deducirse de la figura 1. La chapa 5 de retención
presenta en uno de sus extremos un acodamiento 13 (véase
especialmente la figura 2) que también está abombada de manera
complementaria al abombamiento de la superficie 12 escalonada, de
manera que el acodamiento 13 está arrimado exactamente a la
superficie 12 escalonada y de esta manera se garantiza que la chapa
5 de retención y con ello las piezas sostenidas por ésta estén
colocadas con ajuste exacto con respecto a las demás piezas
del
freno.
freno.
El forro 7 de freno presenta una placa 14
portaforros en la que están perforadas dos entalladuras 15. Las
entalladuras 15 como tales son estado de la técnica, tienen un paso
16 estrecho a través del cual se pasa el cable 17 de aviso, después
el tapón 18, figura 6, se inserta a presión en la zona mayor de la
entalladura 15. Para la fijación adicional puede empujarse una
arandela elástica por encima del tapón.
La figura 3 muestra las estrechas relaciones de
espacio para alojar la chapa 5 de retención, el enchufe 19, y el
cable 17 de aviso. De la figura 4 puede deducirse que el cable 17 de
aviso apenas sobresale por la longitud de construcción axial del
freno y con ello apenas tampoco puede entrar en contacto con otras
piezas, por ejemplo piezas de eje. En el caso de desgaste del forro
7 de freno interior, el cable 17 de aviso se tira a través del
sujetacables 21, conduciendo el desplazamiento del cable 17 de aviso
a través del sujetacables 21 sustancialmente solo a un giro del
bucle 22 alrededor del eje 23 del enchufe 19.
La chapa 5 de retención presenta una primera
superficie 25 con un orifico 26 para alojar el tornillo 6. Un
acodamiento 27 o acodado aproximadamente en ángulo recto sirve para
el centrado de la chapa 5 de retención en la pinza 2 flotante. El
acodado 27 es parte de una superficie cilíndrica y sirve para que se
arrime a la superficie 12 escalonada. El acodado 27 abarca con la
primera superficie 25 un ángulo de 87 grados. Esta pequeña
diferencia con respecto a 90 grados sirve para crear una tensión
previa cuando se atornilla la chapa 5 de retención. El acodado 27
se dobla hacia fuera y se tensa con la superficie 12 de bisel.
Una segunda superficie 28 abarca con la primera
superficie 25 un ángulo de aproximadamente 120 grados. La segunda
superficie 28 está plegada en su extremo opuesto a la primera
superficie 25 y forma una tercera superficie 29. Un reborde 30
recorre la primera, segunda y tercera superficie 25, 28, 29 y
refuerza la chapa de retención.
La abrazadera 20 de enchufe se une a la tercera
superficie 29. Cerca de la zona de transición de la primera a la
segunda superficie 25, 28 sobresale lateralmente del plano de la
primera superficie 25 el sujetacables 21.
La abrazadera 20 de enchufe aloja el enchufe 19.
En este caso, la abrazadera 20 de enchufe se encastra en una ranura
adaptada a la anchura de la abrazadera 20 de enchufe en la
superficie exterior del enchufe 19. Las limitaciones 31 laterales
de la abrazadera 20 de enchufe están configuradas angulosas para
impedir que el enchufe 19 al aplicar una fuerza sobre él en la
dirección de su eje 23 pueda extraerse o salirse de la abrazadera
20 de enchufe.
La superficie 29 plana actúa conjuntamente con
una superficie correspondiente del enchufe 19 y forma una fijación
contra el giro del enchufe 19.
El sujetacables 21, en contraposición a la
abrazadera 20 de enchufe está ensanchado en sus extremos 32
laterales en forma de embudo. Esto permite un buen deslizamiento
axial del cable 17 de aviso en el sujetacables 21 con los
movimientos entre el forro 7 de freno y la pinza 2 flotante. Además,
se evita un daño mediante el desgaste del cable 17 de aviso.
Para casos especiales, en los que el cable 17 de
aviso debe desviarse ligeramente a través del sujetacables 21, en
lugar de solamente el ensanchamiento en forma de embudo de los
extremos 32 del sujetacables 21 puede recurrirse también a la zona
del sujetacables 21 en forma de cilindro y cambiar su configuración
para el guiado de desviación del sujetacables 21, por ejemplo, el
sujetacables 21 puede estar formado por piezas en círculo visto en
corte longitudinal.
El ancho del sujetacables 21 está dimensionado
de tal manera que el cable 17 de aviso puede deslizarse en él
ligeramente con holgura. A través de la longitud del sujetacables
21, a diferencia de por ejemplo, solamente un orificio en una
chapa, en ese caso sólo el grosor de chapa sería la longitud de
guiado, se garantiza también que a pesar de la sencilla movilidad
del cable 17 de aviso en el sujetacables 21, las oscilaciones no
pueden llevar al desgaste del cable 17 de aviso en el sujetacables
21.
Mediante la invención se garantiza que también
en el caso de relaciones de espacio estrechas se asegura un guiado
ordenado del cable 17 de aviso.
Claims (9)
1. Un dispositivo de indicación de desgaste de
forro para un freno de disco con una chapa (5) de retención que
puede fijarse en el freno, que soporta un cable (17) de aviso y un
enchufe (19), pudiendo fijarse la chapa (5) de retención en el
freno y presentando un acodamiento (27) que está colocado con ajuste
exacto sobre una superficie (12) escalonada del freno, en el que el
enchufe (19) está sostenido en arrastre de forma en una abrazadera
(20) de enchufe de la chapa (5) de retención, caracterizado
porque el cable (17) de aviso está sostenido en un sujetacables
(21) de la chapa (5) de retención con holgura.
2. Un dispositivo para montar un dispositivo de
indicación de desgaste de forro según la reivindicación 1 en un
freno de disco con una chapa (5) de retención, que presenta un
acodamiento (27) para la colocación con ajuste exacto sobre una
superficie (12) escalonada del freno y que además presenta una
abrazadera (20) de enchufe que sostiene en arrastre de forma un
enchufe (19) y un sujetacables (21) que sostiene con holgura un
cable (17) de aviso.
3. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 ó 2, caracterizado porque el acodamiento (27) está
dispuesto en un ángulo tal con respecto a la superficie (12)
escalonada del freno, que el acodamiento (27) está en contacto con
la superficie (12) escalonada bajo tensión de flexión.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 ó 2, caracterizado porque el acodamiento (27) está abombado
y la superficie (12) escalonada presenta un abombamiento
complementario.
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque la superficie abombada del acodamiento
(27) es parte de una superficie lateral cilíndrica, estando
dispuesto el eje del cilindro (9) fuera de la chapa (5) de
retención.
6. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el cable (17) de aviso presenta un
bucle (22) que está girado alrededor de un eje (23).
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el eje (23) es el eje de la abrazadera
(20) de enchufe.
8. Una unidad de construcción que presenta un
dispositivo según la reivindicación 2, un cable (17) de aviso, un
tapón (18) y un enchufe (19).
9. Un conjunto de construcción que presenta un
forro (7) de freno y una unidad de construcción según la
reivindicación 8.
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