ES2285253T3 - Mecanismo de engranaje para pivotar una puerta de vehiculo o porton de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Arco de bisagra y engranaje con un árbol de transmisión (16) que se puede unir a un motor (17) para hacer pivotar de forma automática una puerta o un portón de un vehículo unida de forma solidaria en rotación al arco de bisagra (1), actuando el engranaje (8) sobre la primera zona final (7) de una palanca de transmisión (6), cuya segunda zona final (9) se encuentra unida de forma pivotante al arco de bisagra (1), con las siguientes características: a) en lo que se refiere al engranaje (8), se trata de un engranaje planetario provisto de una rueda principal (12), ruedas satélites (13) y una corona (15); b) en cuanto al árbol de transmisión (16) del engranaje (8), se trata del eje de soporte de la rueda principal (12); c) los ejes de soporte (18) de las ruedas satélites (13) se encuentran montados en como mínimo una pieza de soporte (19) dispuesta en el lado de la palanca de transmisión (6), pieza que se puede unir de forma fija a la carrocería del automóvil o a una pieza intermedia unida a ésta, y caracterizado por el hecho de que d) la corona (15) del engranaje planetario (8) está formada por la primera zona final (7), adecuadamente conformada, de la palanca de transmisión (6).
Description
Mecanismo de engranaje para pivotar una puerta
de vehículo o portón de vehículo.
La invención se refiere a un arco de bisagra y
un engranaje con un árbol de transmisión que se puede unir a un
motor para hacer pivotar de forma automática una puerta o portón de
vehículo (portón del maletero, capó del motor, etc.) unida de forma
solidaria en rotación al arco de bisagra, actuando el engranaje
sobre la primera zona final de una palanca de transmisión, cuya
segunda zona final se encuentra unida de forma pivotante al arco de
bisagra.
Se conoce un arco de bisagra con engranaje de
ese tipo, por ejemplo, a partir del documento
DE-20004973-U1. En el caso de este
engranaje conocido se trata de un engranaje de palanca que comprende
una primera palanca de cigüeñal unida al motor de manera solidaria
en rotación, y que actúa conjuntamente, a través de una palanca de
unión curvada, con una palanca de transmisión, asimismo curvada, que
se encuentra unida de manera fija con el portón del maletero del
correspondiente automóvil. La palanca de unión se encuentra unida en
este caso de forma articulada tanto con la palanca de manivela como
con la palanca de transmisión.
En este engranaje constituye un inconveniente,
sobre todo, la disposición de palancas, que ocupa mucho
espacio.
A partir de la patente
DE-10117934-A1 se conoce un
automóvil con una puerta o un portón que se puede cerrar de forma
automática, en el que para el pivotamiento de la puerta del vehículo
actúa un motor eléctrico sobre una prolongación en forma de palanca
del arco de bisagra a través de un engranaje planetario acoplado a
continuación y un accionamiento por husillo que se conecta al
mismo.
Constituye un inconveniente también en este
automóvil el hecho de que la disposición entera formada por
engranaje y arco de bisagra está construida de manera que ocupa
mucho espacio.
Motiva la invención el problema de ofrecer un
arco de bisagra con engranaje del tipo mencionado al principio que
permita una disposición de accionamiento y arco de bisagra que ocupe
poco espacio en comparación con los accionamientos conocidos.
Este problema se resuelve conforme a la
invención por medio de las características de la reivindicación 1.
Las reivindicaciones secundarias dan a conocer otras configuraciones
de la invención especialmente ventajosas.
La invención se basa esencialmente sobre la idea
de utilizar como engranaje un engranaje planetario, el cual se
halla en lo esencial directamente integrado en la palanca de
transmisión que hace pivotar el arco de bisagra. En este caso el
árbol de transmisión del engranaje está formado por el eje de
soporte de la rueda principal, y la corona del engranaje planetario
por la primera zona final de la palanca de transmisión,
adecuadamente conformada. Los ejes de soporte de las ruedas
satélites se hallan montados en como mínimo una pieza de soporte
dispuesta en el lado de la palanca de transmisión, pieza que se
puede unir de forma fija a la carrocería del vehículo o a una pieza
intermedia que se puede unir a ésta.
En lo que se refiere al engranaje se trata
preferiblemente de un engranaje de ruedas dentadas, de manera que
la corona se encuentra provista de un dentado interior en el que
engranan los dentados de las ruedas satélites.
Del siguiente ejemplo de construcción, explicado
con ayuda de figuras, resultan otros detalles y ventajas de la
invención. Se muestra:
En la fig. 1, una vista en perspectiva de un
arco de bisagra y una palanca de transmisión unida de forma
pivotante con el mismo, con engranaje planetario integrado;
en la fig. 2, una vista lateral de la
disposición representada en la fig. 1, y
en la fig. 3, una vista a lo largo de la línea
de corte indicada en la fig. 2 con III-III, sin arco
de bisagra pero con una tapa que se encuentra sobre el
engranaje.
En las figs. 1 y 2 se indica con un 1 un arco de
bisagra cuya primera zona final 2 se puede fijar con el portón del
maletero de un automóvil, que no se representa, y cuya segunda zona
final 3 se encuentra unida con un soporte de cojinete 5 de manera
que pueda pivotar alrededor de un eje de bisagra 4. El soporte de
cojinete 5, por su lado, se puede unir con la baca del automóvil,
por ejemplo por medio de uniones atornilladas.
Para el pivotamiento del arco de bisagra 1 se
encuentra prevista una palanca de transmisión 6 cuya primera zona
final 7 se encuentra unida a un engranaje 8, y cuya segunda zona
final 9 está unida de forma pivotante con el arco de bisagra 1.
Para ello, la segunda zona final 9 de la palanca de transmisión 6
presenta un agujero oblongo 10 en el que encaja un pivote 11 unido
al arco de bisagra 1.
En cuanto al engranaje 8, se trata de un
engranaje de ruedas dentadas conformado como engranaje planetario,
con una rueda principal 12, cuatro ruedas satélites 13, y una corona
15, provista de un dentado interior 14. El árbol de transmisión 16
(fig. 3) del engranaje planetario 8 corresponde al eje de soporte de
la rueda central 12, y está conectado a un motor eléctrico 17 que
se indica con una línea de trazos. La corona 15 está formada por la
primera zona final 7 de la palanca de transmisión 6, conformada de
la manera correspondiente.
Como se puede deducir de la fig. 3, los ejes de
soporte 18 de las ruedas satélites 13 se encuentran montados en una
pared lateral 19, directamente adyacente a la palanca de transmisión
6, de una carcasa 20, en la que se encuentra dispuesto el motor
eléctrico 17 y que asimismo se puede unir a la baca o también al
soporte de cojinete 5 del correspondiente
vehículo.
vehículo.
Seguidamente se aborda el modo de funcionamiento
de la disposición representada en las figs. 1 a 3. Aquí hay que dar
por supuesto que el portón del maletero se encuentra en su posición
cerrada, y que con ello el arco de bisagra 1 ocupa su posición
inferior. Si se tiene que abrir el portón del maletero, se activa el
motor eléctrico 17, por ejemplo accionado un interruptor manual o
un conmutador del salpicadero. El motor hace girar entonces por
medio del árbol de transmisión 16 la rueda principal 12, la cual
mueve la corona 15 por medio de las ruedas satélites 13, y con ello
también hace pivotar hacia abajo la palanca de transmisión 6.
La palanca de transmisión 6 arrastra consigo el
pivote 11 del arco de bisagra 1, el cual presiona a éste asimismo
hacia abajo, de manera que el arco de bisagra 1 pivota en sentido
contrario al de las agujas del reloj en torno al eje de bisagra 4,
y el portón del maletero se abre. Cuando esto ocurre, el pivote 11
se desliza en el interior del agujero oblongo 10 previsto en la
palanca de transmisión 6 desde la primera posición extrema 21, que
se representa en las figs. 1 y 2, hasta la segunda posición extrema,
indicada con un 22 (representación con trazo discontinuo del pivote
11 en la fig. 1).
La invención no se restringe, por supuesto, al
ejemplo de construcción anteriormente descrito. Así, en lo que se
refiere al engranaje no ha de tratarse obligatoriamente de un
engranaje de ruedas dentadas, sino que también se pueden utilizar,
especialmente para hacer pivotar tapas ligeras (capó del motor,
etc.) engranajes planetarios con, por ejemplo, rodillos revestidos
de caucho, en los que se da una unión de fuerza por rozamiento
suficientemente elevada entre las ruedas del engranaje que se han de
mover.
Además de eso, el motor no tiene por qué estar
conectado directamente con el engranaje planetario, sino que, por
ejemplo, también puede estar previsto otro engranaje de
desacoplamiento entre el engranaje planetario y el motor para
evitar episodios de sobrecarga.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabularco de bisagra
2
\tabulprimera zona final
3
\tabulsegunda zona final
4
\tabuleje de bisagra
5
\tabulsoporte de cojinete
6
\tabulpalanca de transmisión
7
\tabulprimera zona final
8
\tabulengranaje, engranaje planetario
9
\tabulsegunda zona final
10
\tabulagujero oblongo
11
\tabulpivote
12
\tabulrueda principal
13
\tabulrueda satélite
14
\tabuldentado interior
15
\tabulcorona
16
\tabulárbol de transmisión, eje de soporte (rueda principal)
17
\tabulmotor eléctrico, motor
18
\tabuleje de soporte (rueda principal)
19
\tabulpieza de soporte, pared lateral
20
\tabulcarcasa
21
\tabulprimera posición extrema
22
\tabulsegunda posición extrema
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (5)
1. Arco de bisagra y engranaje con un árbol de
transmisión (16) que se puede unir a un motor (17) para hacer
pivotar de forma automática una puerta o un portón de un vehículo
unida de forma solidaria en rotación al arco de bisagra (1),
actuando el engranaje (8) sobre la primera zona final (7) de una
palanca de transmisión (6), cuya segunda zona final (9) se
encuentra unida de forma pivotante al arco de bisagra (1), con las
siguientes características:
a) en lo que se refiere al engranaje (8), se
trata de un engranaje planetario provisto de una rueda principal
(12), ruedas satélites (13) y una corona (15);
b) en cuanto al árbol de transmisión (16) del
engranaje (8), se trata del eje de soporte de la rueda principal
(12);
c) los ejes de soporte (18) de las ruedas
satélites (13) se encuentran montados en como mínimo una pieza de
soporte (19) dispuesta en el lado de la palanca de transmisión (6),
pieza que se puede unir de forma fija a la carrocería del automóvil
o a una pieza intermedia unida a ésta, y
caracterizado por el hecho de que
d) la corona (15) del engranaje planetario (8)
está formada por la primera zona final (7), adecuadamente
conformada, de la palanca de transmisión (6).
2. Arco de bisagra y engranaje según la
reivindicación 1, caracterizados por el hecho de que en el
caso del engranaje (8) se trata de un engranaje de ruedas
dentadas.
3. Arco de bisagra y engranaje según las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizados por el hecho de que el
arco de bisagra (1) se encuentra unido de forma que pueda pivotar,
por su lado orientado hacia el eje de bisagra (4), a un soporte de
cojinete (5) que se puede fijar a la carrocería del vehículo.
4. Arco de bisagra y engranaje según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizados por el hecho de que
la pieza de soporte (19) en la que se encuentran montados los ejes
de soporte (18) de las ruedas satélites (13) del engranaje
planetario (8) está fijada al soporte de cojinete (5).
5. Arco de bisagra y engranaje según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que en
lo que se refiere a la pieza de soporte (19) se trata de la pared
lateral de una carcasa (20) que aloja el motor (17).
Applications Claiming Priority (2)
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