ES2197560T3 - Forma de disposicion de una manilla en la puerta de un vehiculo. - Google Patents
Forma de disposicion de una manilla en la puerta de un vehiculo.Info
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Abstract
Forma de disposición de una manilla en la puerta de un vehículo, la cual posee un estribo de manilla que, de manera retráctil, está dispuesto en la chapa exterior de la puerta del vehículo y el cual se encuentra, a efectos del trabajo, en unión con un elemento de desenganche de la cerradura; en este caso, el estribo de manilla se apoya - en su posición de reposo y mediante por lo menos una superficie de soporte - en un correspondiente tramo de apoyo de la chapa exterior; dispositivo de manilla este que está caracterizado porque el estribo de manilla (4) está provisto - por un tramo suyo y dentro de la zona de por lo menos una superficie de soporte - de una parte descubierta (15), que define, en la posición de reposo, la distancia de la superficie de soporte con respecto al tramo de apoyo.
Description
Forma de disposición de una manilla en la puerta
de un vehículo.
La presente invención se refiere a una forma de
disposición para una manilla en la puerta de un vehículo, la cual
posee un estribo de manilla que - de manera retráctil - está
dispuesto en la chapa exterior de la puerta del vehículo, y el
mismo está unido, a efectos del accionamiento, con el elemento de
desenganche de una cerradura; en este caso, el estribo de manilla
está apoyado - en su posición de reposo y mediante por lo menos
una superficie de apoyo - en un correspondiente tramo de apoyo de
la chapa exterior.
Una forma de disposición de manilla de esta clase
ya es conocida de forma general para las puertas laterales de los
vehículos automóviles de turismo; véase, por ejemplo, la Patente
Europea Núm. 0 646 688 A. La forma de disposición de la manilla
posee un estribo de manilla que, por un extremo suyo, está alojado
de forma giratoria en un correspondiente dispositivo de alojamiento
dentro de la zona de la chapa exterior de la puerta del vehículo y
el mismo impulsa, con su otro extremo, una palanca de desenganche
de la cerradura para así activar la cerradura de la puerta. Al
tirarse del estribo de manilla desde la chapa exterior hacia fuera,
este estribo de manilla gira por su punto de alojamiento y actúa
sobre la palanca de desenganche de la cerradura, por lo cual puede
ser abierta la puerta del vehículo. A este efecto, el estribo de
manilla se apoya - en su posición de reposo y mediante una
superficie de apoyo - en un correspondiente tramo de apoyo de la
chapa exterior, ante todo dentro de la zona de aquel extremo suyo,
el cual actúa sobre la palanca de desenganche de la cerradura. En
el caso de un choque del vehículo, y con una correspondiente de
deformación de la puerta lateral, se pueden producir unas
deformaciones en la chapa exterior, las cuales pueden conducir a un
levantamiento de la manilla de la puerta, por lo cual tiene lugar
un involuntario desenganche en la cerradura de la puerta.
La presente invención tiene el objeto de
proporcionar una forma de disposición para una manilla de la clase
mencionada al principio, la cual reduzca el peligro de un
desenganche en la cerradura de la puerta al producirse una
deformación en la puerta del vehículo.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue por el hecho de que el estribo de la manilla está
provisto - por un tramo y dentro de la zona de por lo menos una
superficie de apoyo - de una parte descubierta que define, en la
posición de reposo, una distancia de la superficie de apoyo con
respecto al tramo de apoyo. Gracias ala solución proporcionada por
la presente invención, se reduce la superficie de apoyo efectiva
del estribo de la manilla por el tramo de apoyo de la chapa
exterior. De este modo, asimismo es reducido el peligro de que el
estribo de la manilla pueda ser empujado hacia fuera al producirse
una correspondiente deformación en la puerta del vehículo y, por
consiguiente, en la chapa exterior del mismo. A este efecto, la
presente invención parte del conocimiento de que, para los casos un
involuntario desenganche en la cerradura de la puerta, era
decisivo el ataque de la chapa exterior deformada en por lo menos
una superficie de apoyo del estribo de la manilla. Por ser reducida
la parte que, en la posición de reposo, se encuentra efectivamente
apoyada en el tramo de apoyo, la chapa exterior puede sufrir ahora
ciertas deformaciones, sin que por ello el estribo de la manilla
pueda ser arrastrado, en contraposición a un estribo de manilla con
una superficie de apoyo relativamente más ancha. La distancia entre
un tramo parcial de la superficie de apoyo del estribo de la
manilla - la cual queda constituida por una parte descubierta - y
el tramo de apoyo, por una parte de la anterior superficie de
apoyo, permite una deformación de la chapa exterior, en cualquier
caso y hasta tal extremo, que sea vencida esta distancia y sin que
se produzca un movimiento del estribo de la manilla. La
característica, de que la superficie de apoyo está provista de una
parte descubierta solamente por un tramo suyo, está basada en el
hecho de que ha de seguir siendo asegurado un apoyo del estribo de
la manilla en la chapa exterior. No obstante, también seria posible
equipar el estribo de la manilla - dentro de la zona de aquel
extremo suyo, el cual se encuentra unido con el elemento de
desenganche de la cerradura - por completo con una parte
descubierta, por lo cual en este extremo ya no existiría ninguna
superficie de apoyo. En lugar de ella, una superficie de apoyo
dentro de la zona del alojamiento giratorio por el otro extremo o
en otro punto del estribo de la manilla tendría que ser aumentada
de manera correspondiente, con el fin de conseguir un apoyo seguro
del estribo de la manilla en su posición de reposo. Sin embargo, la
solución más conveniente, bajo el punto de vista de la
manejabilidad, consiste en la solución de dejar - en cualquier caso
y a pesar de preverse una parte descubierta - dentro de cada zona
de apoyo la zona de un apoyo permanente. Como puerta del vehículo
pueden estar previstos la puerta lateral y/o el portón trasero de
un vehículo automóvil, sobre todo de un vehículo automóvil de
turismo.
Como ampliación de la forma de realización de la
presente invención, es así que la parte descubierta se encuentra
rodeada - en la posición de reposo - por un labio de recubrimiento
flexible. Gracias a este labio de recubrimiento, la distancia -
formada por la parte descubierta - entre la superficie de apoyo del
estribo de la manilla y el tramo de apoyo de la chapa exterior es
tapada en la posición de reposo, con lo cual, por un lado, se
consigue una agradable impresión estética y, por el otro lado,
queda impedida, por lo menos ampliamente, la penetración tanto de
agua como de suciedad a la parte interior de la puerta, a la altura
del paso del estribo de la manilla por la chapa exterior.
Según otra ampliación de la forma de realización
de la presente invención, resulta que la parte descubierta está
prevista por la mitad inferior del estribo de la manilla, con
respecto a la posición montada de funcionamiento del mismo. Esta
forma de realización tiene en cuenta el conocimiento de que, al
producirse un choque de un vehículo automóvil de turismo, sobre
todo es deformada de una manera considerable aquella zona de la
chapa exterior de la puerta del vehículo, la cual se encuentra por
debajo del dispositivo de la manilla, de tal modo que la restante
superficie de apoyo - situada por encima de la parte central del
estribo de la manilla - no ofrezca mucho peligro de poder efectuar,
a causa de una deformación de la chapa exterior, el desenganche de
la cerradura de la puerta.
Las demás ventajas y características de la
presente invención se pueden desprender de las reivindicaciones
secundarias así como de la descripción, relacionada a continuación,
de un preferido ejemplo para la realización de la presente
invención, el cual está representado en el plano adjunto, en el
que:
La Figura 1 muestra la vista frontal de una forma
de realización del dispositivo de manilla de la presente invención
en la chapa exterior de la puerta de un vehículo;
La Figura 2 indica la vista de sección
longitudinal del dispositivo de manilla según la Figura 1,
realizada a lo largo de la línea de sección II - II indicada en la
Figura 1;
La Figura 3 muestra la vista de sección del
dispositivo de manilla de la Figura 1, realizada a lo largo de la
línea de sección III - III indicada en la Figura 1, con la chapa
exterior sin deformación; mientras que
La Figura 4 indica la misma vista de sección de
la figura 3, pero con la chapa exterior deformada.
Una puerta lateral de un vehículo automóvil de
turismo posee, de una manera ya generalmente conocida, un casco
exterior, que sirve como la chapa exterior 1, como asimismo posee
un casco interior, que está rígidamente unido con el casco
exterior. Tal como esto es habitual, la puerta lateral está fijada
de forma giratoria - por medio de un dispositivo de bisagra, que
está dispuesto en la parte frontal delantera de la puerta lateral,
con respecto a la dirección normal de marcha - en una estructura
autoportante de la construcción en bruto de la carrocería del
vehículo automóvil de turismo. El borde frontal dorsal de la puerta
lateral - el cual está situado en frente - está provisto de una
cerradura de puerta que, de una manera ya conocida como tal, actúa
en conjunto con un pasador o estribo de cerradura, que - en la
construcción en bruto de la puerta - está fijado en el escote de la
puerta. Al estar la puerta lateral cerrada, esta cerradura de la
puerta puede ser desenganchada - por medio de la forma de
disposición de la manilla 3 - en la misma puerta lateral;
dispositivo de manilla éste que en la chapa exterior 1 está fijado
dentro de una cavidad de agarre 2, que está arqueada hacia dentro.
Este dispositivo de manilla 3 posee un estribo de manilla 4, que
está dispuesto de forma giratoria dentro de ciertos límites, y el
mismo, a los efectos de abrir la puerta lateral, está posicionado
para poder ser desplazado desde su posición de reposo, indicada en
las Figuras 1 hasta 3, de la chapa exterior 1 hacia fuera. El
dispositivo de manilla 3 posee, además, un tramo de carcasa 5, que
sirve para el alojamiento de un bombillo de cerradura, que aquí no
está indicado. El estribo de manilla 4, que está situado por
fuera, está fijado en un estribo de alojamiento 7 que, a su vez, se
encuentra fijado por el lado interior de la cavidad de agarre 2 de
la chapa exterior 1 (Figura 2). Este estribo de alojamiento 7 posee
una espiga de soporte 8, en la cual el estribo de manilla 4 está
dispuesto de manera giratoria. Para esta finalidad, el estribo de
manilla 4 posee - por su parte extrema delantera 10 - un apéndice
de alojamiento 9, que atraviesa la chapa exterior 1 y el cual
circunda la espiga de soporte 8.
Por su parte extrema posterior 11 - vista en
dirección de marcha - el estribo de manilla 4 está provisto,
además, de un nervio de accionamiento 12, que entra en la parte
interior de la puerta lateral, y el mismo se coloca por detrás de
una palanca de accionamiento 13 de la cerradura de la puerta.
Además, el nervio de accionamiento 12 está siendo impulsado - por
medio de un resorte de retroceso 14, que está fijado en el estribo
de alojamiento 7 y el cual está realizado en forma de un muelle de
patillas - de tal manera, que el estribo de manilla 4 sea empujado,
en su posición de reposo, contra la chapa exterior 1.
A este efecto, el estribo de manilla 4 está
provisto - tanto por su parte extrema posterior 11 como por su
parte extrema delantera 10 y como un punto de apoyo frente a la
cavidad 2 de la chapa exterior 1 - de una correspondiente
superficie de apoyo que, en la posición de reposo del estribo de
manilla 4, se coloca a tope en un respectivo tramo de apoyo,
previsto en la chapa exterior 1. Decisivo para el apoyo del estribo
de manilla 4 es, en este caso, sobre todo una correspondiente
superficie de apoyo en la parte extrema posterior 11, habida cuenta
de que el estribo de manilla 4 está asegurado - por su parte
extrema delantera 10 y por medio de su alojamiento giratorio - de
todos modos en relación con la chapa exterior 1. Tal como esto
puede ser observado en la Figura 3, la superficie de apoyo del
estribo de manilla 4 por la parte extrema posterior 11 - la cual
está dirigida hacia la cavidad de agarre 2 y, por consiguiente,
hacia la chapa exterior 1, y la que también es denominada
superficie de soporte - está apoyada, en la posición de reposo del
estribo de manilla 4, solamente en la zona de la mitad superior de
la parte extrema 11, en la cara exterior de la cavidad de agarre
2, que constituye un tramo de apoyo. Por debajo de un plano central
longitudinal horizontal M_{1} del estribo de manilla 4, aquella
superficie de la parte extrema 11, la cual está dirigida hacia la
cavidad de agarre, está realizada de tal modo que, en la posición
de reposo, exista una parte descubierta en la forma de rendija 15,
entre la cavidad 2 y el estribo de manilla 4, a la altura de esta
parte extrema 11. La parte descubierta 15 queda constituida por el
hecho de que la superficie de soporte de la parte extrema 11, la
cual está dirigida hacia la cavidad de agarre 3 - y, por lo tanto,
hacia el tramo de apoyo de la chapa exterior 1 - está curvada, por
debajo del plano central longitudinal M_{1}, no de forma
correspondiente a un radio central de la cavidad 2, sino más bien
de forma angularmente desplazada con respecto a la misma. Gracias a
ello, se produce una rendija, que comienza aproximadamente a la
altura del plano central longitudinal M_{1} y que se incrementa
de forma constante en dirección hacia abajo (Figura 3). La línea de
trazos y puntos indicada en la Figura 4, la cual tiene la
referencia M_{2}, representa una línea paralela a una línea de
radio central de la parte descubierta 15.
Con el fin de impedir, que la rendija -
constituida por la parte descubierta 15 - sea visible, al estar el
estribo de manilla 4 en su posición de reposo, entre su superficie
de soporte y la cavidad de agarre 2, está previsto un labio
flexible de recubrimiento circunferencial 6, que constituye el
borde de un anillo de goma fino, que aquí no está indicado con más
detalles; anillo éste que se coloca a tope en la abertura de paso
para el nervio de accionamiento 12 en la cara exterior de la
cavidad, y el mismo constituye el tramo de apoyo para el estribo de
manilla 4 por la parte extrema posterior 11. El labio de
recubrimiento 6 está conformado - como una misma pieza - en este
disco anular, y este labio sobresale de la cavidad de agarre 2
hacia fuera.
Tal como esto se puede observar en la Figura 4,
al producirse una deformación en la chapa exterior 1 - incluida la
cavidad 2 - como consecuencia de un choque correspondiente del
vehículo, sobre el estribo de manilla 4, sin embargo, no es
transmitida ninguna fuerza de deformación, teniendo en cuenta que
la cavidad 2 puede ser deformada y desplazada - a causa de la parte
descubierta 15 - en dirección hacia el estribo de manilla 4, sin
que las fuerzas correspondientes sean transmitidas sobre este
estribo de manilla, las cuales tendrían por efecto un
desplazamiento del estribo de manilla 2 hacia fuera. Al no existir
una tal parte descubierta 15, la cavidad de agarre 2 - y, por lo
tanto, también la chapa exterior 1 - ya ejercerían, en un momento
esencialmente anterior y al iniciarse una deformación, las
correspondientes fuerzas de compresión sobre el estribo de manilla
4, en la dirección transversal del vehículo hacia fuera, por lo
cual el estribo de manilla 4 sería empujado hacia fuera,
posiblemente con el accionamiento de la palanca de desenganche 13
de la cerradura. Por consiguiente, la parte descubierta 15 impide,
de una manera fiable, una tal impulsión del estribo de manilla
4.
Claims (4)
1. Forma de disposición de una manilla en la
puerta de un vehículo, la cual posee un estribo de manilla que, de
manera retráctil, está dispuesto en la chapa exterior de la puerta
del vehículo y el cual se encuentra, a efectos del trabajo, en
unión con un elemento de desenganche de la cerradura; en este caso,
el estribo de manilla se apoya - en su posición de reposo y
mediante por lo menos una superficie de soporte - en un
correspondiente tramo de apoyo de la chapa exterior; dispositivo de
manilla éste que está caracterizado porque el estribo de
manilla (4) está provisto - por un tramo suyo y dentro de la zona
de por lo menos una superficie de soporte - de una parte
descubierta (15), que define, en la posición de reposo, la
distancia de la superficie de soporte con respecto al tramo de
apoyo.
2. Dispositivo de manilla conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque la parte
descubierta (15) se encuentra rodeada - en la posición de reposo -
por un labio de recubrimiento flexible (6).
3. Dispositivo de manilla conforme a las
reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque el tramo de
apoyo de la chapa exterior (1) está dispuesto dentro de una cavidad
de agarre arqueada (2) de la chapa exterior (1); así como
caracterizado porque la parte descubierta (15) posee una curvatura,
que de forma angular está desplazada con respecto al arqueado de la
cavidad de agarre.
4. Dispositivo de manilla conforme a una de las
reivindicaciones anteriormente indicadas y caracterizado
porque esta parte descubierta (15) está prevista en la mitad
inferior - con respecto a la posición montada del funcionamiento -
del estribo de manilla (4).
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1999
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