ES2285893B1 - Plataforma elevadora para permitir la accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes. - Google Patents
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Abstract
Plataforma elevadora para permitir la accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes. Plataforma elevadora alojada debajo del suelo del vagón del tren, que permite a las personas con movilidad reducida acceder al vagón del tren, eliminando la barrera arquitectónica existente. Consta de tres partes diferenciadas: la base terciaria (elementos de -8- a -13-), encargada de unir el resto de los componentes de la plataforma con la estructura del vagón del tren y proporcionar el movimiento vertical necesario, la base secundaria (elementos de -14- a -19-) que realiza el enlace entre la base primaria y terciaria, y proporciona el movimiento horizontal, y la base primaria, parte donde se aloja el usuario de la plataforma (elementos de -20- a -29-) cuando se eleva desde el andén hasta el suelo vagón, o al contrario, cuando se apee del vagón hacia el andén. La plataforma se adapta a las diferentes cotas que hay en los andenes de las estaciones y puede funcionar con una caída de energía en el tren, ya que todos los componentes que generan la potencia suficiente para realizar los movimientos (servomotores y pistones neumáticos) pueden ser accionados manualmente.
Description
Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes.
La presente invención se refiere a una
plataforma elevadora para personas con movilidad reducida, situada
en los vagones de los trenes, la cual consigue unas notables mejoras
en la autonomía y accesibilidad para los usuarios con éstas
características al vagón del tren, así como unas mejoras en cuanto
al tiempo de maniobra, espacio requerido, fiabilidad del sistema
(poder funcionar en caso de avería del tren) y el hecho importante
de que el usuario no necesita la colaboración de una tercera
persona que le ayude para acceder al vagón o para bajar del vagón
al andén.
Son conocidos diferentes mecanismos que permiten
a las personas con movilidad reducida acceder a los medios de
transporte público, incluidos los trenes.
Hasta ahora, estos mecanismos requieren de una
tercera persona para ejecutar el ciclo de movimientos del
mecanismo, precisan un tiempo de maniobra elevado, o bien, ocupan un
espacio útil en el vagón, minimizando la capacidad de transporte
del mismo. Además, la mayoría de ellos no funcionan en caso de que
el tren tenga una avería de abastecimiento energético.
Además de esto, los sistemas existentes varían
el acceso al vagón del tren al resto de usuarios.
Esta invención consiste en una plataforma
elevadora que recogerá a la persona con movilidad reducida en el
andén de la estación y la elevará hasta el suelo del vagón del tren,
y viceversa, cuando el usuario quiera apearse en la estación
deseada.
Lo que la distingue de las mencionadas en el
estado de la técnica es que, en primer lugar, para la ejecución de
los movimientos no será necesaria la intervención de ninguna tercera
persona, además del propio usuario y el propio conductor del convoy
del tren, ya que el que la pondrá en funcionamiento será el
conductor desde su sitio habitual sin tener que desplazarse al lugar
donde esté la rampa (ganando autonomía para el usuario, y
minimizando el tiempo de ejecución, estando por tanto menos tiempo
el tren parado en la estación correspondiente).
Además, la rampa estará alojada debajo del suelo
del vagón, no eliminando la capacidad de transporte de pasajeros en
el vagón, y dadas las características de sus movimientos, permite
absorber las diferencias de cotas que puedan aparecer, desde las
diferentes alturas de los suelos de los andenes de las estaciones,
hasta el desgaste de las ruedas del tren.
Para evitar los inconvenientes que presentan en
la actualidad dichas plataformas, el nuevo diseño tiene las
siguientes características fundamentales:
- -
- No necesita de una tercera persona para el funcionamiento de la plataforma, ya que será el propio conductor del convoy el que iniciará desde su cabina el ciclo de movimientos en caso de que el usuario esté en el andén, o el propio usuario en el caso que éste esté en el vagón del tren y quiera apearse en una parada determinada ganando también tiempo de ejecución de la maniobra de esta manera.
- -
- Al estar alojado debajo del suelo del vagón, ni reduce la capacidad del mismo en cuanto al número de pasajeros ni varía el acceso al vagón del tren a los usuarios sin movilidad reducida, y a su vez, al estar oculta en el vagón, minimiza la posibilidad de actos vandálicos.
La presente invención consta de tres partes,
cada una de las cuales deberá asumir un ciclo de movimientos
propio.
La primera parte es la llamada base terciaria.
Esta base terciaria tiene dos funciones:
- -
- Unir los elementos de la plataforma a la estructura del vagón de tren.
- -
- Proporcionar el movimiento vertical necesario a las bases secundaria y primaria, para subir al usuario desde el andén de la estación al vagón, y viceversa, cuando el usuario quiera apearse.
Esta base terciaria está fijada a la estructura
del vagón del tren por su parte inferior y el movimiento vertical
se realizará mediante cuatro guías correderas -dos por lado-, dos
re-envíos -uno por lado- que transmitirán la
potencia generada de un elevador electromecánico. Las correderas
irán fijadas a la base secundaria, mientras que las guías
correspondientes son elementos fijos de la base terciaria.
Este elevador permite su funcionamiento de forma
manual en caso de que se produzca una caída de la energía.
La segunda parte es la llamada base secundaria.
Esta base secundaria tiene dos funciones:
- -
- Unir los elementos de la base terciaria y base primaria.
- -
- Proporcionar el movimiento horizontal necesario, para que la base primaria, que es donde irá alojado el usuario, salga o entre del interior de los bajos del vagón hacia el andén.
La unión entre la base terciaria y secundaria se
realiza mediante las guías correderas verticales anteriormente
descritas. A su vez, la unión entre la base secundaria y primaria se
realiza también mediante otras guías correderas horizontales.
Tal y como sucede en el desplazamiento vertical,
la traslación horizontal la proporcionará un servomotor.
La última parte de la invención se trata de la
base primaria. Es el elemento que saldrá al exterior del vagón del
tren y cuya función será soportar directamente al usuario.
Dadas las dimensiones reducidas del espacio
disponible de debajo del suelo del vagón donde está ubicada la
plataforma, así como las dimensiones y condiciones de seguridad
exigidas por normativa a plataformas elevadoras para personas con
movilidad reducida, la base primaria está formada por dos partes,
unidas entre si por guías correderas, permitiendo un despliegue
horizontal entre ambas partes. Para realizar este despliegue, se
utilizan dos cilindros neumáticos, uno a cada lado de la base
primaria.
Cada una de las partes de la base primaria
dispone, tanto para facilitar el acceso al usuario como para
proporcionar tope de seguridad, de dos rampas que se accionarán
neumáticamente. La rampa exterior es la que contactará con el
andén, y la rampa interior es la que se posará sobre el suelo del
vagón del
tren.
tren.
En la Figura 1 se describen los movimientos
necesarios que deberá realizar la plataforma para que un usuario
situado en el andén de una estación pueda acceder al interior del
vagón.
En la figura 2 se muestra un isométrico de la
puerta de entrada al vagón.
La figura 3 muestra el alzado de dicho
isométrico.
La planta queda representada en la figura 4.
La figura 5 muestra el perfil del
isométrico.
La figura 6 corresponde a la sección
C-C realizada en el perfil.
En la figura 7 se detalla mediante una vista
tridimensional desde debajo del vagón, los componentes de la base
terciaria.
En la figura 8, se detallan los elementos
correspondientes a la base secundaria
En las figuras 9 y 10, se describe lo que se ha
llamado base primaria.
En la figura 11 se observa la base primaria
expandida totalmente.
En la figura 12 se muestra la base primaria con
la rampa externa abatida, para que el usuario pueda acceder a la
plataforma.
En la figura 13 se describe el ciclo de
movimientos a detalle que realizará la plataforma para que una
persona que está situada en el andén de una estación pueda acceder
al interior del vagón.
En la figura 14 se describe el ciclo de
movimientos para que una persona que está en el interior del vagón
pueda bajar hasta el andén de la estación.
El primer movimiento necesario será un
movimiento transversal de la plataforma hacia el exterior del vagón
del tren (figura 1.1), es decir, hacia el andén de la estación,
donde estará situada la persona con movilidad reducida.
Este movimiento lo proporcionará la base
secundaria descrita en la figura 8, mediante un servomotor (14), un
reenvío (15) y guías correderas (17).
Una vez que la plataforma esté fuera del
interior del vagón, el siguiente movimiento será uno vertical
descendiente hasta que la plataforma contacte con el suelo del andén
(figura 1.2).
Para realizar este movimiento, actuará la base
terciaria mostrada en la figura 7 mediante su servomotor (8),
re-envío (9) y guías (10).
Una vez en contacto con el suelo, se desplegará
la rampa de la base primaria (figura 12), mediante energía
proporcionada por sendos pistones neumáticos (28 y 29).
A continuación, el usuario ya estará en
disposición de acceder a la plataforma (figura 1.3).
El siguiente movimiento (una vez cerrada la
rampa de la base primaria), consistirá en una elevación del usuario
desde el suelo del andén hasta la altura del vagón del tren (figura
1.4).
Hay que decir que todos estos movimientos se
realizarán con la mayor precisión, dado que la plataforma está
dotada de los sensores necesarios para ejecutar el ciclo de
movimientos de manera totalmente controlada, otorgando la máxima
seguridad, permitiendo a su vez absorber las diferencias de cotas
existentes en los diferentes andenes de las estaciones.
Así pues, una vez el usuario está situado a la
altura del vagón, podrá acceder al mismo sin dificultad (figura
1.5), una vez haya bajado la rampa (25) mostrada en la figura
12.
Una vez que el usuario ha accedido al interior
del tren, se producirá la recogida de la plataforma de forma que se
vuelva a alojar debajo del suelo del vagón en su situación de
reposo. Por lo tanto, en primer lugar se realizará un movimiento
descendente de la plataforma hasta el nivel inicial (figura
1.6).
El último movimiento será una traslación
horizontal que permita a la plataforma volver a introducirse en el
interior del vagón (figura 1.7).
Tal y como anteriormente comentado, en las
figuras 13 y 14 se describe a detalle mediante un diagrama de flujo
cada uno de los pasos de un modo de realización, ya sea subir al
vagón, como apearse de él.
Claims (11)
1. Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes,
caracterizado por comprender tres partes,
- a.
- La base terciaria que une los elementos de la plataforma a la estructura del vagón de tren y proporciona el movimiento vertical necesario a las bases secundaria y primaria, para subir al usuario desde el andén de la estación al vagón, y viceversa, cuando el usuario quiera apearse.
- b.
- La base secundaria que une los elementos de la base terciaria y base primaria y proporciona el movimiento horizontal necesario, para que la base primaria, que es donde va alojado el usuario, salga o entre del interior de los bajos del vagón hacia el andén.
- c.
- La base primaria que es el elemento que sale al exterior del vagón del tren y cuya función es soportar directamente al usuario.
2. Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes según
reivindicación 1, caracterizado en que la base terciaria está
fijada a la estructura del vagón del tren por su parte inferior y
el movimiento vertical se realiza mediante cuatro guías correderas
-dos por lado-, dos re-envíos -uno por lado- que
transmiten la potencia generada de un elevador electromecánico.
3. Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes según
reivindicación 2, caracterizado en que las guías correderas
van fijadas a la base secundaria, mientras que las guías
correspondientes son elementos fijos de la base terciaria.
4. Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes según
reivindicación 1, caracterizado en que la unión entre la base
terciaria y secundaria se realiza mediante las guías correderas
verticales.
5. Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes según
reivindicación 1, caracterizado en que la unión entre la base
secundaria y primaria se realiza mediante guías correderas
horizontales.
6. Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes según
reivindicación 5, caracterizado en que la base primaria está
formada por dos partes, unidas entre si por guías correderas,
permitiendo un despliegue horizontal entre ambas partes.
7. Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes según
reivindicación 6, caracterizado en que para realizar este
despliegue, se utilizan dos cilindros neumáticos, uno a cada lado
de la base primaria.
8. Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes según
reivindicación 1, caracterizado en que la limitación del
tiempo de estacionamiento del convoy en la estación viene marcada
por la subida o bajada de la persona con movilidad reducida.
9. Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes según
la reivindicación 1, caracterizada porque está alojada bajo
el suelo del vagón del tren y coincidiendo con una de las puertas
del vagón, no quitando capacidad de viajeros del vagón, y estando
de este modo protegida de actos vandálicos, ya que todo el
mecanismo está oculto en la parte inferior del
vagón.
vagón.
10. Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes según
la reivindicación 1, caracterizada porque el modo de acceso
al vagón por la puerta donde está la plataforma no tiene variación
con el resto de puertas del vagón para los usuarios que no son
personas con movilidad reducida.
11. Plataforma elevadora para permitir la
accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes según
la reivindicación 1, caracterizada porque es accionable
manualmente, pudiendo funcionar en caso de caída de energía en el
tren, evitando de este modo que una persona en el interior del
vagón tenga graves dificultades en apearse de éste en caso de fallo
de energía.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200500707A ES2285893B1 (es) | 2005-03-21 | 2005-03-21 | Plataforma elevadora para permitir la accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes. |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| ES200500707A ES2285893B1 (es) | 2005-03-21 | 2005-03-21 | Plataforma elevadora para permitir la accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2285893A1 ES2285893A1 (es) | 2007-11-16 |
| ES2285893B1 true ES2285893B1 (es) | 2008-10-16 |
Family
ID=38654301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200500707A Expired - Fee Related ES2285893B1 (es) | 2005-03-21 | 2005-03-21 | Plataforma elevadora para permitir la accesibilidad de personas con movilidad reducida a los trenes. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2285893B1 (es) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2587667A1 (fr) * | 1985-09-25 | 1987-03-27 | Alsthom | Dispositif permettant un acces aise aux vehicules ferroviaires lors des arrets en station |
| ES2008320A6 (es) * | 1986-11-10 | 1989-07-16 | Svensson Ingemar | Disposicion para un aparato elevador adaptado a un vehiculo automovil. |
| DE3820339A1 (de) * | 1988-06-15 | 1989-12-21 | Gustav Bruns Gmbh & Co Kg | Rollstuhl-einstieg im bereich des fahrerplatzes von fahrzeugen zur personenbefoerderung, insbesondere linienbusse |
| WO1992014431A2 (en) * | 1991-02-21 | 1992-09-03 | Hogan Mfg., Inc. | Wheelchair lift for transit vehicles having elevated passenger compartment floor |
| ES2203325A1 (es) * | 2002-06-13 | 2004-04-01 | Fine Products, S.A. | Plataforma elevable para el acceso de personas a vehículos. |
-
2005
- 2005-03-21 ES ES200500707A patent/ES2285893B1/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2285893A1 (es) | 2007-11-16 |
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