ES2229563T3 - Aparato acondicionador de aire de vehiculo. - Google Patents
Aparato acondicionador de aire de vehiculo.Info
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Abstract
SE DESCRIBE UN APARATO DE AIRE ACONDICIONADO PARA VEHICULOS, MONTADO EN UN VEHICULO, Y EN EL QUE VARIAS FILAS DE ASIENTOS SE ENCUENTRAN DISPUESTAS EN DIRECCION ADELANTE - ATRAS DEL VEHICULO, COMPRENDIENDO UN CONDUCTO REFRIGERADOR (7) PARA GUIAR EL AIRE FRIO DESDE UNA UNIDAD REFRIGERADORA DE UN APARATO DE AIRE ACONDICIONADO A UNA PARTE SITUADA ENCIMA Y ENTRE UN PRIMER ASIENTO POSTERIOR (2) COLOCADO EN UNA SEGUNDA FILA DE ASIENTOS DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO Y UN SEGUNDO ASIENTO POSTERIOR (3), COLOCADO DETRAS DEL PRIMER ASIENTO POSTERIOR. EL CONDUCTO REFRIGERADOR (7) TIENE UNA PRIMERA SALIDA PARA EXPULSAR AIRE FRIO AL LADO DEL PRIMER ASIENTO POSTERIOR, Y UNA SEGUNDA SALIDA PARA EXPULSAR AIRE FRIO AL LADO DEL SEGUNDO ASIENTO POSTERIOR, ESTANDO LA PRIMERA SALIDA DISPUESTA EN UNA POSICION ALEJADA DE UNA PARTE DEL ASIENTO DEL PRIMER ASIENTO POSTERIOR.
Description
Aparato acondicionador de aire de vehículo.
La presente invención se refiere a un aparato
acondicionador de aire de vehículo para, por ejemplo, enfriar
eficazmente la parte trasera del interior de un vehículo.
La solicitud de patente japonesa divulgada nº
57-144118 describe un sistema de enfriamiento en el
que aire frío procedente de una unidad de enfriamiento prevista en
la parte trasera del interior de un vehículo es guiado por un
conducto de enfriamiento que tiene una parte vertical extendida
hacia arriba a lo largo desde un montante y una parte horizontal
extendida desde el extremo superior de la parte vertical en la
dirección de la anchura del vehículo, y el aire frío es eyectado
desde salidas formadas respectivamente en las superficies anterior y
posterior de la parte horizontal, a la parte posterior de un primer
asiento trasero colocado en la segunda hilera de asientos desde el
frente del vehículo y la parte delantera de un segundo asiento
trasero colocado en la última hilera de asientos.
La patente US 4.432.213 muestra un sistema
acondicionador de aire instalado en un lado de la estructura de
asiento de un vehículo automóvil, en el que el aire frío es guiado
por un conducto de enfriamiento que tiene una parte vertical y una
parte horizontal que se extiende desde la parte vertical y
localizada en el techo del vehículo entre una primera y una segunda
hilera de asientos traseros. El aire frío es proporcionado a través
de salidas formadas en dicha parte horizontal del conducto de
enfriamiento hacia la primera y segunda hilera de asientos
traseros.
Sin embargo, con la construcción en la que es
eyectado aire frío a la parte posterior del primer asiento trasero
colocado en la segunda hilera de asientos desde el frente del
vehículo, el aire frío es eyectado directamente hacia la parte
posterior de la cabeza de los pasajeros sentados en el primer
asiento trasero, dando lugar a un problema de sensación de
incomodidad del pasajero debido al enfriamiento localizado.
Con el fin de impedir tal sensación desagradable
de un pasajero debido al flujo de aire localizado, eyectado hacia la
parte posterior del primer asiento trasero instalado en la segunda
hilera de asientos desde el frente (llamada en adelante "sensación
de incomodidad") por ejemplo, la solicitud de modelo de utilidad
japonés divulgada nº 60-45210 describe un sistema
de enfriamiento que presenta dos hileras de conductos de techo que
se extienden en la dirección de la anchura del vehículo a lo largo
del panel de techo del interior del vehículo para eyectar
respectivamente aire frío a la parte delantera de los pasajeros
sentados en los mencionados primer y segundo asientos traseros
desde salidas de aire formadas en la superficie de pared posterior
de los conductos del techo. Sin embargo, con tal construcción, hay
que formar dos hileras de conductos de techo a lo largo del panel de
techo, lo que da lugar a una estructura complicada de un conducto
de enfriamiento.
La presente invención se hace teniendo en
consideración la situación arriba indicada, y tiene por objeto
proporcionar un aparato acondicionador de aire de vehículo capaz de
enfriar uniformemente una amplia zona de la parte trasera del
interior de un vehículo con una construcción sencilla, sin causar la
"sensación de incomodidad" antes mencionada.
Con el fin de resolver los problemas antes
citados, de acuerdo con un primer aspecto de un aparato
acondicionador de aire de vehículo de la presente invención, el
aparato acondicionador de aire de vehículo previsto en un vehículo
en el que se ha colocado varias hileras de asientos en una dirección
de delante hacia atrás del vehículo, comprendiendo un conducto de
enfriamiento para guiar el aire frío desde una unidad de
enfriamiento en una unidad de acondicionamiento de aire a una parte
situada por encima y entre un primer asiento trasero dispuesto en
una segunda hilera de asientos desde el frente de un vehículo y un
segundo asiento trasero dispuesto detrás del primer asiento trasero,
siendo el primer asiento trasero un asiento separado en el que las
partes de asiento izquierda y derecha son independientes, en el que
se ha formado en el conducto de enfriamiento una primera salida para
eyectar aire frío al lado del primer asiento trasero y un segunda
salida para eyectar aire frío al lado del segundo asiento trasero, y
la primera salida está colocada en una posición alejada de las
partes de asiento izquierda y derecha del primer asiento trasero y
el aire frío es eyectado desde la primera salida al centro del
primer asiento trasero previsto por separado en las partes de
asiento izquierda y derecha, caracterizado porque el primer asiento
trasero es un asiento de tipo separado en el que los asientos
izquierdo y derecho están previstos por separado, y la primera
salida para el primer asiento trasero está dispuesta de tal manera
que sea eyectado aire frío entre los primeros asientos traseros
izquierdo y derecho de tipo separado.
De acuerdo con el primer aspecto antes mencionado
de la presente invención, es guiado aire frío desde la unidad de
enfriamiento a una parte situada por encima y entre el primer
asiento trasero y el segundo asiento trasero a través del conducto
de enfriamiento, y eyectado desde la primera y segunda salidas.
Debido a esta construcción, la parte trasera del interior del
vehículo puede enfriarse eficazmente a la vez que se evita la
eyección directa de aire frío a la parte posterior de la cabeza de
un pasajero que esté sentado en el primer asiento trasero, que está
previsto a la izquierda y derecha por separado.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente
invención, el aparato acondicionador de aire de vehículo de acuerdo
con el primer aspecto antes mencionado se caracteriza porque la
primera salida está dispuesta en una parte central del conducto de
enfriamiento en la dirección de la anchura del vehículo.
De acuerdo con el segundo aspecto de la presente
invención, se eyecta aire frío desde la primera salida, formada en
el conducto de enfriamiento, al centro del primer asiento trasero en
su lado de superficie posterior, en el que el primer asiento trasero
está previsto a la izquierda y derecha por separado. En
consecuencia, la parte trasera del interior del vehículo puede
enfriarse eficazmente a la vez que se evita la eyección directa de
aire frío a la parte posterior de la cabeza del pasajero sentado en
el primer asiento trasero previsto en el lado izquierdo y derecho
por separado.
De acuerdo con un tercer aspecto de la presente
invención, el aparato acondicionador de aire de vehículo de acuerdo
con el primer o segundo aspectos se caracteriza porque la segunda
salida para eyectar aire frío a un lado de superficie frontal del
segundo asiento trasero situado en la última de asientos del
vehículo está dispuesta en la parte central del conducto de
enfriamiento en la dirección de la anchura del vehículo.
De acuerdo con el tercer aspecto de la presente
invención, se eyecta aire frío desde la segunda salida, formada en
el conducto de enfriamiento, al centro del segundo asiento trasero
en su lado de superficie frontal. Gracias a esta construcción, se
eyecta aire frío al lado frontal del pasajero situado en el segundo
asiento trasero, y se puede enfriar eficazmente la parte trasera del
interior del vehículo. Se puede eyectar aire frío directamente a la
cara del pasajero sentado en el segundo asiento trasero. Sin
embargo, tal aire proporciona positivamente aire frío agradable a
los pasajeros y puede mejorar el confort de los pasajeros.
De acuerdo con un cuarto aspecto de la presente
invención, el aparato acondicionador de aire de vehículo de acuerdo
con cualquiera de los aspectos primero a tercero está caracterizado
porque una salida de desescarche que eyecta aire frío a una
ventanilla lateral está formada en el conducto del techo.
Gracias al cuarto aspecto de la presente
invención, la eyección de aire frío a la ventanilla lateral desde la
salida de desescarche formada en el conducto de enfriamiento puede
desescarchar eficazmente la ventanilla lateral.
De acuerdo con un quinto aspecto de la presente
invención, el aparato acondicionador de aire de vehículo de acuerdo
con uno cualquiera de los aspectos primero a cuarto está
caracterizado porque el conducto de enfriamiento comprende: un
conducto vertical que se extiende hacia arriba de la unidad de
enfriamiento; un conducto lateral extendido por delante a un lado
frontal del vehículo desde un extremo superior del conducto
vertical; y un conducto de techo extendido en la dirección de la
anchura del vehículo desde un extremo frontal del conducto
lateral.
De acuerdo con el cuarto aspecto de la presente
invención, aire frío procedente de la unidad de enfriamiento pasa a
través del conducto vertical a la parte superior del vehículo, luego
es guiado a través del conducto lateral hacia el frente del
vehículo, y posteriormente guiado en la dirección de la anchura del
vehículo a lo largo de la superficie inferior del panel del techo a
través del conducto del techo que está dispuesto por encima y entre
el primer asiento trasero y el segundo asiento trasero en el extremo
del vehículo. El aire frío es eyectado desde la primera y segunda
salidas, formadas en la parte central del conducto del techo en la
dirección de la anchura del vehículo, a la superficie trasera del
primer asiento trasero y la superficie delantera del segundo asiento
trasero. Gracias a esto, la parte trasera del interior del vehículo
puede enfriarse eficazmente con una construcción sencilla del
sistema de enfriamiento.
De acuerdo con un sexto aspecto de la presente
invención, el aparato acondicionador de aire de vehículo de acuerdo
con cualquiera de los aspectos primero a quinto está caracterizado
porque el conducto vertical está dispuesto a lo largo del montante
más trasero.
De acuerdo con el sexto aspecto de la presente
invención, el conducto vertical está dispuesto a lo largo del
montante previsto en la parte más trasera del vehículo de manera que
no se vea muy afectada la visión de los pasajeros sentados en los
asientos traseros. Por consiguiente, se puede agrandar el área de
apertura del conducto vertical a la vez que se asegura anchura
suficiente para el conducto vertical, y como resultado de ello se
puede reducir la resistencia al flujo de aire frío sin obstaculizar
la visión de los pasajeros.
De acuerdo con un séptimo aspecto de la presente
invención, el aparato acondicionador de aire del vehículo de acuerdo
con el sexto aspecto, está caracterizado porque la unidad
acondicionadora de aire está dispuesta entre la parte inferior del
montante y el paso de rueda de una rueda trasera.
De acuerdo con el séptimo aspecto de la presente
invención, dado que la unidad acondicionadora de aire está colocada
entre la parte inferior del montante previsto en la parte más
trasera del vehículo y el paso de rueda de la rueda trasera, es
posible asegurar espacio para colocar una puerta trasera delante de
la unidad acondicionadora de aire.
De acuerdo con un octavo aspecto de la presente
invención, el aparato acondicionador de aire de vehículo de acuerdo
con el séptimo aspecto está caracterizado porque se ha previsto una
puerta trasera tipo corredera delante de la unidad acondicionadora
de aire.
De acuerdo con el octavo aspecto de la presente
invención, una parte de abertura para prever una puerta corredera
que tiene una gran área abierta está formada delante de la unidad
acondicionadora de aire. Gracias a esta construcción, los pasajeros
de los asientos traseros pueden entrar y salir fácilmente del
vehículo usando esta gran área abierta.
De acuerdo con un noveno aspecto de la presente
invención, el aparato acondicionador de aire de vehículo de acuerdo
con el octavo aspecto está caracterizado porque la unidad
acondicionadora de aire comprende también una unidad de
calentamiento y un conducto de calentamiento para guiar el aire
caliente desde la unidad de calentamiento a la parte central en la
dirección de la anchura del vehículo.
De acuerdo con el noveno aspecto de la invención,
el aire caliente procedente de la unidad de calentamiento es guiado
a la parte central en la dirección de la anchura del vehículo y
eyectado en el interior del vehículo. Por lo tanto, se puede
calentar eficazmente la parte trasera del interior del vehículo.
De acuerdo con un décimo aspecto de la presente
invención, el aparato acondicionador de aire de vehículo de acuerdo
con el noveno aspecto está caracterizado porque el conducto de
calentamiento se extiende en la dirección de la anchura del
vehículo, mientras pasa bajo el asiento trasero situado en la última
hilera de los asientos en el vehículo, y una salida para eyectar
aire caliente hacia arriba desde el piso del vehículo está prevista
en el conducto de calentamiento.
De acuerdo con el décimo aspecto de la presente
invención, aire caliente procedente de la unidad de calentamiento
pasa por debajo del asiento trasero situado en la última hilera de
asientos en el vehículo y es guiado a la parte central del vehículo
en la di-
rección de la anchura del vehículo, siendo después eyectado hacia arriba desde la salida formada en la zona de piso del interior del vehículo. Por consiguiente, se puede calentar eficazmente la parte trasera del interior del vehículo.
rección de la anchura del vehículo, siendo después eyectado hacia arriba desde la salida formada en la zona de piso del interior del vehículo. Por consiguiente, se puede calentar eficazmente la parte trasera del interior del vehículo.
Otros aspectos y ventajas además de los debatidos
anteriormente resultarán evidentes para los expertos en la materia a
la vista de la descripción de una realización preferida de la
invención que sigue. En la descripción se hará referencia a los
dibujos que se acompaña, que forman parte de la misma y que ilustran
un ejemplo de la invención. No obstante, tal ejemplo no es
exhaustivo de las diversas realizaciones de la invención, y se hace
por tanto referencia a las reivindicaciones que siguen a la
descripción para determinar el ámbito de la invención.
Los dibujos que se acompaña, que se incorpora en
y constituyen una parte de la memoria descriptiva, ilustran
realizaciones de la invención, y junto con la descripción sirven
para explicar los principios de la invención.
La figura 1 es una ilustración que muestra un
aparato acondicionador de aire de vehículo de acuerdo con la
presente realización;
la figura 2 es una vista en perspectiva de una
unidad de calentamiento y un conducto de calentamiento;
la figura 3 es una vista en planta de la unidad
de calentamiento y del conducto de calentamiento;
la figura 4 es una sección transversal de la
figura 3 cortada a lo largo de la línea A-A;
la figura 5 es una sección transversal de la
figura 3 cortada a lo largo de la línea B-B;
la figura 6 es una vista en planta de una rejilla
prevista en la salida del conducto de calentamiento;
la figura 7 es una sección transversal que
muestra una disposición de un conducto de enfriamiento;
la figura 8 es una vista lateral que muestra una
disposición del conducto de enfriamiento;
la figura 9 es una sección transversal de la
figura 8 cortada a lo largo de la línea C-C;
la figura 10 es una vista de fondo de un conducto
de techo;
la figura 11 es una sección transversal de la
figura 10 cortada a lo largo de la línea D-D;
la figura 12 es una sección transversal de la
figura 10 cortada a lo largo de la línea E-E;
la figura 13 es una sección transversal de la
figura 10 cortada a lo largo de la línea F-F; y
la figura 14 es una vista frontal de un vehículo
que muestra una disposición del conducto del techo.
Se va a describir con detalle realizaciones
preferidas de la presente invención de acuerdo con los dibujos que
se acompaña.
Como se muestra en la figura 1, el aparato
acondicionador de aire de vehículo de acuerdo con la presente
realización (llamado en adelante aparato acondicionador de aire)
está formado en un vehículo tipo caja que comprende: un asiento
delantero 1 consistente en un asiento para el conductor y un asiento
para el pasajero; un primer asiento trasero del tipo separado 2 que
tiene asientos izquierdo y derecho independientes, instalados detrás
del asiento delantero 1, y un segundo asiento trasero tipo banco 3
instalado detrás del primer asiento trasero 2. En el vehículo, estas
tres hileras de asientos están colocadas en la dirección de delante
hacia atrás del vehículo.
El aparato acondicionador de aire comprende: una
unidad de calentamiento 4 que incluye un piso y un núcleo de
calentamiento; una unidad de enfriamiento 5 que incluye un evaporar
y un mezclador de aire; un conducto de calentamiento 6 para guiar el
aire caliente desde la unidad de calentamiento 4; y un conducto de
enfriamiento 7 para guiar el aire frío desde la unidad de
enfriamiento 5. La unidad de calentamiento 4 y la unidad de
enfriamiento 5 constituyen conjuntamente una unidad de
acondicionamiento de aire 8. La unidad de acondicionamiento de aire
8 está prevista en el lado derecho del segundo asiento trasero 3 en
la última hilera de asientos en el interior del vehículo, entre la
parte inferior del llamado montante D 9 previsto en la parte más
trasera del vehículo y un paso de rueda 10 de la rueda trasera
derecha. Delante de la unidad de acondicionamiento de aire 8 está
prevista una puerta trasera corredera 11.
Como se muestra en las figuras 2 y 3, el
conducto de calentamiento 6 está previsto a lo largo de la pared
lateral del vehículo, con una inclinación hacia delante. El conducto
de calentamiento 6 comprende: un primer conducto 12 extendido hacia
abajo en la parte inferior del vehículo; un segundo conducto 14
extendido a lo largo de la superficie superior de un panel de piso
13, desde el extremo inferior del primer conducto 12 a la parte
central del vehículo en la dirección de la anchura del vehículo; y
un tercer conducto 15 extendido desde la parte final del segundo
conducto 14 hacia la parte frontal del vehículo.
El tercer conducto 15 tiene, en su media parte
delantera, un par de partes de ramificación 16 previstas
simétricamente a lo largo de la línea central CL (figura 3) que pasa
por el centro de la anchura del vehículo. Las partes de ramificación
16 se extienden hacia delante, ligeramente más allá del extremo
frontal del segundo asiento trasero 3. En la superficie superior del
extremo de cada parte de ramificación 16, se ha formado una salida
17 para eyectar aire caliente de tal forma que el aire caliente sea
eyectado hacia arriba del piso en la parte trasera del vehículo.
En la superficie superior del panel de piso 13 se
ha previsto un elemento insonorizante 18 fabricado, por ejemplo, en
fieltro, espuma de uretano, espuma de polietileno, lana de vidrio o
similar, como se muestra en las figuras 4 y 5. En el corte formado
en el elemento insonorizante 18, se sitúa el segundo conducto 14 y
el tercer conducto 15 del conducto de calentamiento 6. Dado que el
segundo y tercer conductos 14 y 15 están enterrados en el elemento
insonorizante 18 y que una estera 19 tal como una alfombra o colchón
o similar está extendida encima de la superficie, se forma una
superficie de piso plana.
El segundo conducto 14 del conducto de
calentamiento 6 incluye una parte expandida 20 formada por expansión
hacia bajo de la mitad delantera de la pared de fondo del conducto
14. En el panel de piso 13 se ha formado una cavidad 21 para alojar
a la parte expandida 20. Detrás del segundo conducto 14 se ha
previsto un travesaño 22 que se extiende en la dirección de la
anchura del vehículo, y un hueco 23 que tiene una anchura
predeterminada y que sobresale hacia abajo. El hueco 23 es
suficientemente grande para alojar el segundo asiento trasero 3
cuando se abate el respaldo del segundo asiento trasero 3 sobre el
fondo del segundo asiento trasero 3 y se empuja hacia atrás el
asiento completo. En el lado derecho del hueco 23, se sitúa la
unidad acondicionadora de aire 8.
El segundo conducto 14 y el tercer conducto 15
del conducto de calentamiento 6 tienen una pluralidad de partes de
refuerzo 24 para impedir la deformación. Las partes de refuerzo 24
son formadas haciendo cóncavas las paredes superior e inferior del
segundo y tercer conductos 14 y 15 hacia la parte interior del
conducto, y conectando cada uno de estos extremo cóncavos. Con el
fin de no obstaculizar el flujo del aire caliente que pasa a través
del segundo y tercer conductos 14 y 15, el tamaño de las partes de
refuerzo en la dirección de la anchura del conducto es menor que el
tamaño en la dirección longitudinal del conducto.
En la salida del conducto de calentamiento 6 se
ha formado una rejilla 26 que tiene una pluralidad de nervios de
refuerzo 25 extendidos en la dirección de delante hacia atrás del
vehículo, como se muestra en las figuras 5 y 6. En el extremo
delantero de la rejilla 26 se ha previsto una placa guiadora 27 para
guiar el aire caliente hacia arriba formando un ángulo hacia los
pies de los pasajeros sentados en el segundo asiento trasero 3.
Igualmente, en la periferia de la rejilla 26 se ha formado una brida
28 que es presionada contra la superficie superior de la estera 19.
La brida 28 se sujeta con la periferia del agujero de colocación de
la rejilla formado en la estera 19, ocultando de este modo la
rejilla 26.
Como se muestra en la figura 1, el conducto de
enfriamiento 7 que guía el aire frío desde la unidad de enfriamiento
5 comprende: un conducto vertical 29 extendido hacia arriba de la
unidad de enfriamiento 5 a lo largo del montante D 9 previsto en la
parte más trasera del vehículo; un conducto lateral 31 extendido
desde el extremo superior del conducto vertical 9 al lado frontal
del interior del vehículo a lo largo de la parte lateral de techo 30
de la carrocería del vehículo; y un conducto de techo 33 extendido
desde el extremo frontal del conducto lateral 31 en la dirección de
la anchura del vehículo a lo largo de la superficie inferior del
panel de techo 32. El conducto de techo 33 está previsto encima y
entre el primer asiento trasero 2 situado detrás del asiento
delantero 1 y el segundo asiento trasero 3 situado detrás del primer
asiento trasero 2.
Como se muestra en la figura 7, el conducto
vertical 29 está dispuesto a lo largo de la superficie de pared
interna del montante D 9 posicionado en la parte más trasera del
vehículo, y la superficie de pared interna del conducto vertical 29
es cubierta con material de revestimiento 34 instalado dentro del
vehículo. El lado frontal de la superficie de pared interna del
montante D 9 tiene una porción dentada 35 que está dentada hacia
fuera. El conducto vertical 29 dispuesto a lo largo de la porción
dentada 35 del montante D 9 se fija con un elemento de fijación tal
como una abrazadera de agarre o un tornillo o similar.
Como se muestra en las figuras 8 y 9, entre el
extremo superior del conducto vertical 29 y el extremo posterior del
conducto lateral 31, está previsto un conducto de conexión 36 cuyas
porciones terminales se insertan en el conducto vertical 29 y en el
conducto lateral 31, respectivamente. En el lado frontal del
vehículo del conducto de conexión 36 se ha previsto un elemento de
protección 37 de superficie lateral fabricado en plástico o
similar.
El elemento de protección de superficie lateral
37 comprende: una placa de superficie lateral 38 que tiene una
anchura predeterminada, que se extiende hacia delante en dirección
del frente del vehículo a lo largo de la superficie de pared
inferior del conducto lateral 31 y a lo largo de la superficie de
pared interna de la porción lateral de techo 30; y un placa de
nervio mellado 39 que se proyecta de la superficie exterior de la
placa de superficie lateral 38. En un caso de colisión lateral del
vehículo, si un pasajero golpea por ejemplo con su cabeza en la
placa de superficie lateral 38, la placa de nervio 39 es presionada
contra la porción lateral de techo 30 del vehículo y se deforma
resilientemente, con el fin de absorber el choque de la cabeza del
pasajero y proteger al pasajero.
Debajo del panel de techo 32, como se muestra en
la figura 8, se ha dispuesto un refuerzo de techo 40 que tiene la
forma de un sombrero invertido cuando es visto en sección
transversal, extendido en la di-
rección de la anchura del vehículo. El conducto del techo 33 tiene una superficie de sección plana, y comprende una primera porción expandida 41 que se extiende hacia la parte delantera del miembro de vehículo incluyendo el refuerzo del techo 40, y una segunda porción expandida 42 que se extiende hacia atrás. La superficie de pared superior del conducto del techo 33 tiene una parte cóncava 43 con la concavidad dirigida hacia abajo en el centro de acuerdo con la parte cóncava del refuerzo del techo 40.
rección de la anchura del vehículo. El conducto del techo 33 tiene una superficie de sección plana, y comprende una primera porción expandida 41 que se extiende hacia la parte delantera del miembro de vehículo incluyendo el refuerzo del techo 40, y una segunda porción expandida 42 que se extiende hacia atrás. La superficie de pared superior del conducto del techo 33 tiene una parte cóncava 43 con la concavidad dirigida hacia abajo en el centro de acuerdo con la parte cóncava del refuerzo del techo 40.
En la superficie de pared de fondo del conducto
del techo 33, se ha formado salidas de desescarche 44 en los lados
tanto izquierdo como derecho de la dirección de la anchura del
vehículo, como se muestra en la figura 10. En el lado interior de
las salidas de desecarche 44, se ha previsto porciones de fijación
45 para fijar el conducto de techo al miembro de carrocería del
vehículo. En la superficie de pared de fondo del conducto del techo
33 se ha formado un par de primeras salidas 46 y un par de segundas
salidas 47, estando previstas cada una para el primer asiento
trasero, izquierdo y derecho 2. Las primeras salidas 46 y las
segundas salidas 47 están dispuestas respectivamente en relación
simétrica con respecto a la línea central CL que pasa a través del
centro en la dirección de la anchura del vehículo.
La salida de desescarche 44 comprende una rejilla
50 que tiene una porción guiadora del aire 49 que puede cambiar la
orientación del aire, en el intervalo comprendido entre una posición
exterior, donde el aire frío se dirige a una ventanilla lateral 48
del interior del vehículo, como se ha indicado por la flecha a en la
figura 11, a una posición interior donde el aire frío se dirige
hacia dentro del interior del vehículo, como se indica por la flecha
b. En la periferia de la rejilla 50 está formada una brida 52 que es
presionada contra la superficie de fondo de un material de
obturación superior 51. La brida 52 se sujeta con la periferia del
agujero de colocación de la rejilla, ocultando así la rejilla
50.
Como se muestra en la figura 12, la porción de
fijación 45 del conducto del techo 33 es formada haciendo cóncava la
superficie de pared de fondo 53 del conducto del techo 33 hacia el
exterior del vehículo, es decir, hacia arriba. La porción de
fijación 45 se fija, mientras que el extremo de inserción cóncavo 54
choca contra la pared superior 55 del conducto del techo 33 en la
superficie de fondo del refuerzo del techo 40 por un miembro de
fijación tal como una abrazadera de agarre o un tornillo o
similar.
Las primeras salidas 46 para el primer asiento
trasero 2 están formada en una pared inclinada 57 sesgada hacia
arriba en dirección del frente del vehículo, como se muestra en la
figura 13, prevista en la pared de fondo de la primera porción
expandida 41 que eyecta aire hacia el frente del interior del
vehículo, de manera que se eyecta aire frío oblicuamente hacia
delante de las primeras salidas 46, es decir, eyectado a la
superficie trasera del primer asiento trasero 2. Las segundas
salidas 47 para el segundo asiento trasero 3 están formadas en una
pared inclinada 58 sesgada hacia arriba en dirección de la parte
trasera del vehículo, prevista en la pared de fondo de la segunda
porción expandida 42 que eyecta aire hacia la porción trasera del
interior del vehículo, con el fin de eyectar aire frío oblicuamente
hacia detrás desde las segundas salidas 47, es decir, eyectado a la
superficie delantera del segundo asiento trasero 3.
Las primeras salidas 46 para el primer asiento
trasero 2 están dispuestas en la parte central del vehículo en la
dirección de la anchura como se muestra en la figura 14, con el fin
de eyectar aire frío entre los primeros asientos traseros, izquierdo
y derecho, separados 2. Aire frío, eyectado desde las segundas
salidas 47 que están dispuestas en la parte posterior de las primera
salidas 46, es eyectado a la porción central del segundo asiento
trasero tipo banco 3. En la primera y segunda salidas 46 y 47, se ha
previsto respectivamente rejillas que tienen porciones guiadoras del
aire para cambiar la dirección de eyección de aire frío en las
direcciones delante y detrás e izquierda y derecha,
respectivamente.
Con la construcción anteriormente descrita,
cuando se pone en funcionamiento la unidad de calentamiento 4, de la
unidad acondicionadora de aire 8 prevista en la parte trasera del
interior del vehículo, fluye aire caliente desde la unidad de
calentamiento 4 dentro del primer a tercer conductos 12, 14 y 15 del
conducto calentador 6, y es guiado bajo el segundo asiento trasero
3 a la parte central del vehículo en la di-
rección de la anchura del vehículo. Después de guiar el aire caliente hacia delante, el aire es eyectado hacia arriba desde las salidas 17 localizadas en el piso a los pies de los pasajeros sentados en el segundo asiento trasero 3 (véase figura 1). Como resultado de ello, se calienta eficazmente la parte trasera del vehículo, que está lejos del alcance de calentamiento de una unidad de acondicionamiento de aire (no mostrada) prevista en la parte delantera del vehículo.
rección de la anchura del vehículo. Después de guiar el aire caliente hacia delante, el aire es eyectado hacia arriba desde las salidas 17 localizadas en el piso a los pies de los pasajeros sentados en el segundo asiento trasero 3 (véase figura 1). Como resultado de ello, se calienta eficazmente la parte trasera del vehículo, que está lejos del alcance de calentamiento de una unidad de acondicionamiento de aire (no mostrada) prevista en la parte delantera del vehículo.
Cuando se pone en funcionamiento la unidad de
enfriamiento 5 de la unidad de acondicionamiento de aire 8, fluye
aire frío desde la unidad de enfriamiento 5 dentro del conducto
vertical 29, conducto lateral 31 y conducto del techo 33 del
conducto enfriador 7, y es guiado a la parte central del interior
del vehículo a través de la parte superior del vehículo pasando
entre el primer asiento trasero 2 y el segundo asiento trasero 3.
Entonces se eyecta el aire hacia abajo desde la primera y segunda
salidas 46 y 47, enfriando eficazmente la parte posterior del
interior del vehículo.
Como se ha descrito más arriba, de acuerdo con la
presente realización, un vehículo que tiene varias hileras de
asiento, por ejemplo tres hileras de asientos 1 a 3 en la dirección
delante hacia atrás del vehículo, comprende el conducto de
enfriamiento 7 para guiar el aire frío desde la unidad de
enfriamiento 5 a la parte de arriba y entre el primer asiento
trasero 2 colocado en la segunda hilera de asientos desde el
frente del vehículo y el segundo asiento trasero 3 instalado
detrás del primer asiento trasero 2. El conducto de enfriamiento 7
comprende las primeras salidas 46 para eyectar aire frío al lado
del primer asiento trasero 2, y las segunda salidas 47 para eyectar
aire frío al lado del segundo asiento trasero 3. Las primeras
salidas 46 están formadas en una posición alejada del área sentada
del primer asiento trasero 2. Gracias a esta cons-
trucción, es posible evitar la eyección de aire frío directo hacia la parte posterior de la cabeza del pasajero que está sentado en el primer asiento trasero 2. También es posible enfriar eficazmente la parte trasera del interior del vehículo con una construcción sencilla.
trucción, es posible evitar la eyección de aire frío directo hacia la parte posterior de la cabeza del pasajero que está sentado en el primer asiento trasero 2. También es posible enfriar eficazmente la parte trasera del interior del vehículo con una construcción sencilla.
Más específicamente, se construye de tal modo que
se eyecte aire frío hacia el primer y segundo asientos traseros 2 y
3 respectivamente desde la primera y segunda salidas 46 y 47,
formadas en la hilera del conducto del techo 33 previsto en la
superficie inferior del panel del techo 30. Gracias a esta
construcción se distribuye aire frío más uniformemente y el área
ancha de la parte trasera del interior del vehículo puede enfriarse
uniformemente sin complicar la estructura como en caso de prever una
pluralidad de conductos en la superficie inferior del panel del
techo 30. Igualmente, formando las primeras salidas 46 lejos del
área sentada del primer asiento trasero 2, se evita la eyección de
aire frío directo hacia la parte posterior de la cabeza del pasajero
que está sentado en el primer asiento trasero 2. Por consiguiente,
se puede prevenir de forma segura el problema de la "sensación de
incomodidad" de los pasajeros debido al flujo de aire localizado
eyectado a la parte posterior de la cabeza del pasajero.
Igualmente, de acuerdo con la realización
anteriormente descrita, el primer asiento trasero 2 instalado en la
segunda hilera de asientos desde el frente del vehículo es un
asiento del tipo separado en el que los asientos izquierdo y derecho
son independiente, y las primeras salidas 46 están dispuestas en la
parte central del conducto del techo 33 en la dirección de la
anchura del vehículo. Gracias a esta construcción, un pasajero puede
moverse fácilmente desde el asiento delantero 1 o el primer asiento
trasero 2 al segundo asiento trasero 3. Adicionalmente, se eyecta
aire frío desde las primeras salidas 46 al centro del primer asiento
trasero 2 previsto por separado en la izquierda y derecha. Gracias a
esta construcción se enfría eficazmente la parte trasera del
interior del vehículo, a la vez que se evita el problema de la
"sensación de incomodidad" de los pasajeros debido al flujo de
aire localizado eyectado a la parte posterior de las cabezas de los
pasajeros.
Aún más, considerando el hecho de que la
eyección directa de aire frío desde el lado frontal de los pasajeros puede proporcionar positivamente aire frío confortable a los pasajeros y puede mejorar el confort de los pasajeros sin causar la "sensación de incomodidad", la segunda salida 47 que eyecta aire frío al lado de la superficie frontal del segundo asiento trasero tipo banco 3 situado en la última hilera de asientos está dispuesta en la parte central de la di-
rección de la anchura del vehículo. Aire frío, guiado a través del conducto del techo 33 a la porción central de la dirección de la anchura del vehículo, es eyectado al interior del vehículo desde las segundas salidas 46.
eyección directa de aire frío desde el lado frontal de los pasajeros puede proporcionar positivamente aire frío confortable a los pasajeros y puede mejorar el confort de los pasajeros sin causar la "sensación de incomodidad", la segunda salida 47 que eyecta aire frío al lado de la superficie frontal del segundo asiento trasero tipo banco 3 situado en la última hilera de asientos está dispuesta en la parte central de la di-
rección de la anchura del vehículo. Aire frío, guiado a través del conducto del techo 33 a la porción central de la dirección de la anchura del vehículo, es eyectado al interior del vehículo desde las segundas salidas 46.
Adicionalmente, debido a la adaptación de la
construcción anteriormente descrita, es posible enfriar
uniformemente una extensa zona de la parte trasera del vehículo, que
está lejos del intervalo de enfriamiento de una unidad de
acondicionamiento de aire prevista en la parte frontal del vehículo,
sin causar enfriamiento parcial en el que el aire frío de las
salidas circula en la proximidad de la unidad de enfriamiento 5 por
lo que sólo se enfría una parte de la zona posterior del
vehículo.
Se produce enfriamiento parcial en caso de que
las salidas de aire estén previstas cerca de la unidad de
enfriamiento 5 en el lado del interior del vehículo, es decir, en el
lado derecho del interior del vehículo. Particularmente, el efecto
de adoptar la construcción anteriormente descrita es significativo
porque la unidad de acondicionamiento de aire antes mencionada 8,
prevista en la parte trasera del vehículo, emplea a menudo un tipo
de circulación de aire interno, en el que el aire caliente tiende a
circular únicamente en una parte del interior del vehículo, en vez
de ser de un tipo que introduce aire fresco.
Adicionalmente, como se ha descrito en la
precedente realización, en caso de que las salidas de desescarche 44
para eyectar aire frío hacia la ventanilla lateral 48 estén
formadas en los lados izquierdo y derecho del conducto del techo 33
en la dirección de la anchura del vehículo, se tiene la ventaja de
que se elimina eficazmente la escarcha de la ventanilla lateral 48
por el aire frío eyectado desde las salidas de desescarche 44.
Particularmente, como se ha descrito en la realización que precede,
en caso de adoptar las salidas de desescarche 44 provistas de la
rejilla 50 que incluye la parte guiadora del aire 49 para cambiar la
orientación del aire, en el intervalo comprendido entre la posición
exterior, donde el aire frío se dirige a una ventanilla lateral 48
del interior del vehículo, hasta la posición interior donde el aire
frío se dirige dentro del interior del vehículo, es posible
seleccionar, si es necesario, bien sea un estado orientado al
enfriador en el que la orientación del aire frío eyectado desde las
salidas de desescarche 44 se dirige dentro del interior del vehículo
o bien un estado orientado al desescarche en el que la eyección de
aire se dirige a la ventanilla lateral 48. Adicionalmente, de
acuerdo con la realización anteriormente descrita, el conducto de
enfriamiento 6 comprende el conducto vertical 29 extendido hacia
arriba de la unidad de enfriamiento 5, el conducto lateral 31
extendido desde el extremo superior del conducto vertical 29 al lado
frontal del interior del vehículo, y el conducto del techo 33
extendido desde el extremo frontal del conducto lateral 31 en la
dirección de la anchura del vehículo. Aire frío procedente de la
unidad de enfriamiento 5 es guiado a través del conducto vertical 29
a la parte superior del interior del vehículo, siendo guiado
entonces hacia el lado frontal del vehículo a través del conducto
lateral 31, y posteriormente guiado en la dirección de la anchura
del vehículo a través del conducto del techo 33 dispuesto encima y
entre el primer asiento trasero 2 y el segundo asiento trasero 3.
Eyectando aire frío desde la primera y segunda salidas 46 y 47,
formadas en la porción central del conducto del techo 33 en la
di-
rección de la anchura del vehículo, a la superficie trasera del primer asiento trasero 2 y la superficie delantera del segundo asiento trasero 3, es posible enfriar eficazmente la parte trasera del interior del vehículo con una construcción sencilla.
rección de la anchura del vehículo, a la superficie trasera del primer asiento trasero 2 y la superficie delantera del segundo asiento trasero 3, es posible enfriar eficazmente la parte trasera del interior del vehículo con una construcción sencilla.
Particularmente como se ha descrito en la
realización precedente, en caso de que el conducto vertical 29 del
conducto de enfriamiento 7 esté dispuesto a lo largo del montante 9
previsto en la parte más trasera del vehículo, la parte trasera del
interior del vehículo puede enfriarse eficazmente sin bloquear la
visión de los pasajeros. Más específicamente, incluso aunque sea
grande la anchura (dirección delante a atrás) del montante D 9
previsto en la parte más trasera del vehículo, no se ve muy afectada
la visión de los pasajeros sentados en los asientos 1 a 3. Por
consiguiente, se puede agrandar la anchura del montante D 9 y el
conducto de enfriamiento 7 instalado a lo largo del montante D 9
para reducir la resistencia al flujo de aire frío, a la vez que se
asegura un área de apertura suficientemente grande para el conducto
de enfriamiento 7, sin afectar negativamente a la visión de los
pasajeros. Se puede mejorar también la resistencia del montante D 9,
mejorando de este modo la estabilidad del vehículo.
Adicionalmente, como se ha descrito en la
realización precedente, dado que la unidad de acondicionamiento de
aire 8, que tiene la unidad de enfriamiento 5, está prevista entre
la parte inferior del montante D 9 previsto en la parte más trasera
del vehículo y el paso de rueda 10 de la rueda trasera, la unidad de
acondicionamiento de aire 8 puede disponerse de forma apropiada a la
vez que se utiliza eficazmente el espacio previsto en el lado del
segundo asiento trasero 3 situado en la última hilera de asientos.
Adicionalmente, es posible asegurar espacio para disponer la puerta
trasera 11 delante de la unidad de acondicionamiento de aire 8.
Igualmente, como se ha descrito en la realización
precedente, en caso de que la puerta trasera tipo corredera 11 esté
instalada delante de la unidad de enfriamiento 5, se puede asegurar
un área de apertura mayor comparada con el caso en que se usa una
puerta embisagrada. Por lo tanto, los pasajeros pueden entrar y
salir fácilmente en el primer y segundo asientos traseros 2 y 3.
Además, como se ha descrito en la realización
precedente, en el vehículo que tiene varias hileras de asientos 1 a
3 en la dirección delante a atrás, la unidad de calentamiento 4
está prevista en el lado del segundo asiento trasero 3 además de la
unidad de enfriamiento 5, y el conducto de calentamiento 6 está
previsto para guiar el aire caliente desde la unidad de
calentamiento 4 a la parte central del vehículo en la dirección de
la anchura. Gracias a esta construcción, el aparato acondicionador
de aire de acuerdo con la presente realización no limita el tipo de
coches en los que se puede instalar, y puede calentar eficazmente la
parte trasera del vehículo tal como un vehículo tipo caja o
similar.
Más específicamente, disponiendo la unidad de
acondicionamiento de aire 8, que tiene la unidad de calentamiento 4
y la unidad de enfriamiento 5, en el lado del segundo asiento
trasero 3, es posible asegurar espacio para prever la puerta trasera
11 delante de la unidad de acondicionamiento de aire 8, es decir, en
el lado del primer asiento trasero 2 localizado en la parte central
del vehículo en la dirección delante a atrás. Por consiguiente, no
solamente un vehículo que tenga una puerta trasera en un solo lado
de la carrocería del vehículo, sino también un vehículo que tenga la
puerta trasera 11 a ambos lados de la carrocería del vehículo, puede
utilizar el aparato acondicionador de aire que tiene la unidad de
calentamiento 4 y el conducto de calentamiento 6 anteriormente
descritos y de este modo enfriar o calentar eficazmente la parte
trasera del interior del vehículo.
Adicionalmente, de acuerdo con la realización
anteriormente descrita, el conducto de calentamiento 6 está
dispuesto bajo el asiento trasero 3 situado en la última hilera de
asientos en el interior del vehículo y la salida 17 está formada en
el conducto de calentamiento 6 para eyectar aire caliente hacia
arriba del piso al interior del vehículo. Con esta construcción se
puede asegurar suficiente zona abierta del conducto de calentamiento
6 sin afectar al espacio en la zona del maletero detrás del asiento
trasero 3. Por consiguiente, se puede suministrar suavemente aire
caliente desde la unidad de calentamiento 4 a través del conducto de
calentamiento 6. Igualmente, el piso del maletero puede hacerse
plano con el fin de utilizar eficazmente el espacio del
maletero.
Adicionalmente, dado que se eyecta aire caliente
hacia arriba en el interior del vehículo desde la salida 17 del
conducto de calentamiento 6 situado en la parte central del vehículo
en la dirección de la anchura, es posible calentar uniformemente una
amplia zona de la parte trasera del vehículo, que está lejos del
intervalo de calentamiento de una unidad de acondicionamiento de
aire prevista en la parte delantera del vehículo, sin causar el
calentamiento parcial en el que el aire caliente procedente de la
unidad de calentamiento 4 circula en la proximidad de la unidad de
calentamiento 4 calentando solamente una parte de la zona trasera
del vehículo. Se produce calentamiento parcial en caso de que las
salidas de aire estén previstas cerca de la unidad de calentamiento
4 en el lado del interior del vehículo, es decir, en el lado derecho
del interior del vehículo.
Igualmente, de acuerdo con la realización
anteriormente descrita, el conducto de calentamiento 6 comprende: el
primer conducto 12 extendido hacia abajo de la unidad de
calentamiento 4 a lo largo de la pared lateral del vehículo; el
segundo conducto 14 extendido desde el extremo inferior del primer
conducto 12 a la parte central del vehículo en la dirección de la
anchura del vehículo, a lo largo de la superficie superior del panel
de piso 13; y un tercer conducto 15 extendido desde la porción
terminal del segundo conducto 14 hacia la parte frontal del
vehículo. En la porción terminal del tercer conducto 15 está formada
la salida 17 para eyectar aire caliente. Gracias a esta
construcción, el conducto de calentamiento no interfiere con la
entrada y salida de los asientos traseros 2 y 3 como en el caso en
el que el conducto de calentamiento está dispuesto a lo largo de las
porciones de superficie superior y frontal del paso de rueda
trasero 10. Por tanto, se puede suministra aire caliente a
posiciones apropiadas en la parte trasera del interior del vehículo
a través del conducto de calentamiento 6.
Adicionalmente, como se ha descrito en la
realización precedente, un par de partes de ramificación 16
previstas simétricamente con respecto a la línea central CL, están
formadas en la porción frontal del tercer conducto 15. En caso de
que las salidas 17 para eyectar aire caliente estén previstas en la
porción terminal de las partes de ramificación 16, se puede
distribuir uniformemente aire caliente por las partes de
ramificación 16 a la parte izquierda y derecha del vehículo en la
dirección de anchura y eyectarlo al interior del vehículo a la
vez que se asegura un área de apertura suficiente del tercer
conducto 15. De esta manera se puede calentar uniformemente una
amplia zona de la parte trasera del interior del vehículo.
Además, existe también la ventaja de que puede fijarse un asiento
para niño o similar entre las partes de ramificación 16.
Igualmente, en la realización precedente, el
miembro insonorizante 18 está previsto en la superficie superior del
panel del piso 13, y el conducto de calentamiento 6 está enterrado
en el miembro insonorizante 18. Extendiendo la esterilla 19 en el
conducto de calentamiento 6 y el miembro insonorizante 18, se puede
hacer plana la superficie de fondo del interior del vehículo a la
vez que se asegura espacio para instalar el conducto de
calentamiento 6. Por consiguiente, cuando se desmonta el segundo
asiento trasero 3 y el espacio para el conducto de calentamiento 6
se usa como maletero, puede mejorarse eficazmente la capacidad de
almacenamiento de equipaje.
Adicionalmente, en el vehículo anteriormente
descrito en el que varias hileras de asientos 1 a 3 están colocadas
en la dirección delante a atrás del vehículo, el hueco 23 está
formado en el panel de piso 13 en la parte trasera del interior del
vehículo para estibar el fondo del asiento y el respaldo del segundo
asiento trasero 3 de manera enteriza cuando se empuja el asiento
hacia atrás. La unidad de acondicionamiento de aire 8 está dispuesta
en el lado del hueco 23. Gracias a esta construcción, la unidad de
acondicionamiento de aire 8 puede disponerse en la parte trasera del
interior del vehículo sin estorbar a la estiba del segundo asiento
trasero 3 en el hueco 23 cuando se empuja el respaldo.
La presente invención no se limita a las
realizaciones precedentes y pueden introducirse varios cambios y
modificaciones en el ámbito de la presente invención. Por
consiguiente, para que el público pueda apreciar el ámbito de la
presente invención, se proporciona las siguientes
reivindicaciones.
Claims (10)
1. Aparato acondicionador de aire de vehículo
previsto en un vehículo en el que una pluralidad de asientos (1, 2,
3) están colocados en una dirección de delante hacia atrás del
vehículo, comprendiendo un conducto de enfriamiento (7) para guiar
el aire frío desde una unidad de enfriamiento (5) de una unidad de
acondicionamiento de aire (8) a una parte situada por encima y entre
un primer asiento trasero (2) dispuesto en una segunda hilera de
asientos desde el frente del vehículo y un segundo asiento trasero
(3) dispuesto detrás del primer asiento trasero (2), siendo el
primer asiento trasero (2) un asiento separado en el que las
partes de asiento izquierda y derecha son independientes,
en el que se ha formado en el conducto de
enfriamiento (7) una primera salida (46) para eyectar aire frío al
primer asiento trasero (2) y una segunda salida (47) para eyectar
aire frío al lado del segundo asiento trasero (3), y
la primera salida (46) está colocada en una
posición alejada de las partes de asiento izquierda y derecha del
primer asiento trasero (2) y el aire frío es eyectado desde la
primera salida (46) al centro del primer asiento trasero (2)
previsto por separado en las partes de asiento izquierda y
derecha,
caracterizado porque el primer asiento
trasero (2) es un asiento de tipo separado en el que los
asientos izquierdo y derecho están previstos por separado, y
la primera salida (46) para el primer asiento
trasero (2) está dispuesta de tal manera que sea eyectado aire frío
entre los primeros asientos traseros izquierdo y derecho de tipo
separado (2).
2. Aparato acondicionador de aire de vehículo de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la primera salida (46)
está dispuesta en una parte central en la dirección de la anchura
del vehículo.
3. Aparato acondicionador de aire de vehículo de
acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que la segunda salida
(47) para eyectar aire frío a un lado de la superficie frontal del
segundo asiento trasero (3) situado en una última hilera de asiento
del vehículo está dispuesta en la parte central en la dirección de
la anchura del vehículo.
4. Aparato acondicionador de aire de vehículo de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que una
salida de desescarche (44) que eyecta aire frío a una ventanilla
lateral está formada en un conducto del techo (33).
5. Aparato acondicionador de aire de vehículo de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el
conducto de enfriamiento (7) comprende:
- un conducto vertical (29) extendido hacia arriba de la unidad de enfriamiento (5);
- un conducto lateral (31) extendido por delante a un lado frontal del vehículo desde un extremo superior del conducto vertical (29); y
- un conducto de techo (33) extendido en la dirección de la anchura del vehículo desde un extremo frontal del conducto lateral (31).
6. Aparato acondicionador de aire de vehículo de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el
que la unidad de acondicionamiento de aire (8) está colocada entre
una parte inferior de un montante (9) y un paso de rueda (10) de
una rueda trasera.
7. Aparato acondicionador de aire de vehículo de
acuerdo con la reivindicación 6, en el que el conducto vertical (29)
está dispuesto a lo largo de un montante más trasero (9).
8. Aparato acondicionador de aire de vehículo de
acuerdo con la reivindicación 6, en el que una puerta trasera
corredera (11) está prevista delante de la unidad de
acondicionamiento de aire (8).
9. Aparato acondicionador de aire de vehículo de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que la
unidad de acondicionamiento de aire (8) comprende también una unidad
de calentamiento (4) y un conducto de calentamiento (6) para guiar
el aire caliente desde la unidad de calentamiento (4) a una parte
central en la dirección de la anchura del vehículo.
10. Aparato acondicionador de aire de vehículo de
acuerdo con la reivindicación 9, en el que el conducto de
calentamiento (6) se extiende en la dirección de la anchura del
vehículo, mientras pasa bajo el asiento trasero (3) situado en la
última hilera de asientos en el vehículo, y una salida (17) para
eyectar aire caliente hacia arriba desde el piso del vehículo está
prevista en el conducto de calentamiento (6).
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