ES2286723T3 - Dispositivo de inspecion electrica de conjunto de modulo de cabina para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de inspección eléctrica de un conjunto de módulo de cabina para un vehículo, estando provisto el dispositivo que realiza la inspección eléctrica de un conjunto (1) de este tipo de módulo de cabina para un vehículo, de: un miembro estructural (10, 11) para las piezas de fijación (12, 13, 14) montado en una cabina del vehículo; un conector (16, 17) de recepción sujeto y fijado por el miembro estructural (10, 11); y un arnés (15) de cables que tiene el conector (16, 17) de recepción provisto en su un extremo y que se puede conectar a las piezas (12, 13, 14) por su otro extremo, estando dispuesto el conector (16, 17) de recepción en la parte trasera, realizándose la inspección eléctrica por medio del conector (16, 17) de recepción, en el que el dispositivo comprende un conector (22) de inspección que se puede conectar al conector (16, 17) de recepción, que se caracteriza por un miembro de sujeción (25) que sujeta y fija el conector (22) de inspección de tal manera de una superficie de conexión del conector (22) de inspección es opuesta a la superficie de conexión del conector (16, 17) de recepción, y un medio de movimiento (24, 26) que hace moverse al miembro de sujeción (25) hacia el conjunto (1) de módulo de cabina para un vehículo, y en el que el dispositivo hace moverse al miembro de sujeción (25) hacia el conjunto (1) de módulo de cabina para un vehículo por el medio de movimiento (24, 26) para conectar el conector (16, 17) de recepción al conector (22) de inspección, y realiza la inspección eléctrica, en el que el medio de movimiento (24, 26) puede mover al miembro de sujeción (25) entre el conector (16, 17) de recepción y el conector (22) de inspección en una dirección opuesta a la dirección en la que se realiza la conexión, en el que el miembro de sujeción (25) es movido por el medio de movimiento (24, 26) en la dirección opuesta para liberar la conexión entre el conector (16, 17) de recepción y el conector (22) de inspección, en el que el medio de movimiento (24, 26) incluye un miembro (26) de brazo que se extiende hasta una parte delantera del conjunto (1) de módulo de cabina para un vehículo, en el que es miembro de sujeción (25) es movido asociado a una operación del miembro (26) de brazo.
Description
Dispositivo de inspección eléctrica de conjunto
de módulo de cabina para un vehículo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de inspección eléctrica de un conjunto de módulo de
cabina para un vehículo, en el cual las piezas que se van a montar
en la parte delantera de un compartimiento de vehículo están
pre-integradas en una unidad.
En años recientes, se conoce un conjunto de
módulo de cabina, en el cual las piezas que se van a montar en la
parte delantera de un compartimiento del vehículo están
pre-integradas en una unidad. Este conjunto de
módulo de cabina completamente integrado se monta en un mismo
momento como una unidad en el vehículo para simplificar el
procedimiento de montaje del vehículo (por ejemplo, documento de
patente 1).
El documento EP 0 108 522 A1 muestra un panel
de instrumentos para un coche de motor. El panel de instrumentos se
monta con sus instrumentos, sus propios arneses y una unidad de
calefacción antes de que el panel se monte en el coche. De esta
manera, la producción del panel de instrumentos como un subconjunto
hace que el montaje final en el coche sea mucho más fácil y también
permite que el funcionamiento de todos los instrumentos se
compruebe antes de que el subconjunto se introduzca en el coche. Las
conexiones eléctricas entre los arneses de cables del panel de
instrumentos y los arneses de cables del resto del coche se realizan
por medio de un único enchufe conector.
En este proceso de montaje de un conjunto de
módulo de cabina de este tipo, en general se monta el conjunto de
módulo de cabina y a continuación se realiza una inspección
eléctrica para comprobar si las piezas eléctricas y electrónicas
(dispositivos) funcionan normalmente. Esta inspección eléctrica se
realiza en un estado en el que un conector de inspección en el
extremo de un arnés de cables que se extiende desde un dispositivo
de inspección eléctrica está conectado al conector del conjunto de
módulo de cabina.
Sin embargo, cuando el conector del conjunto de
módulo de cabina es un conector de recepción sujeto y fijado por el
conjunto para facilitar la conexión eléctrica al vehículo cuando el
conjunto de módulo de cabina se monta en el vehículo, este conector
de recepción está dispuesto en la superficie trasera, que es una
superficie orientada hacia el vehículo, del conjunto de módulo de
cabina de un vehículo.
En contraste con esto, en el conjunto de módulo
de cabina, las piezas de funcionamiento para efectuar distintas
operaciones y visualizaciones se disponen principalmente en la parte
delantera. Por lo tanto, un inspector que realiza la inspección
mientras efectúa operaciones y visualizaciones comprueba la parte
delantera del conjunto de módulo de cabina. Por lo tanto, cuando un
inspector efectúa la inspección eléctrica, el inspector en la parte
delantera del conjunto de módulo de cabina necesita conectar el
conector de inspección al conector de recepción en la parte
trasera, lo cual origina una capacidad de trabajo defectuosa.
La invención se ha realizado considerando el
problema anterior. El objeto de la invención es proporcionar un
dispositivo de inspección eléctrica que pueda mejorar la capacidad
de trabajo para conectar un conector de recepción de un conjunto de
módulo de cabina al conector de inspección en el momento de realizar
la inspección eléctrica del conjunto de módulo de cabina de un
vehículo.
El objetivo anterior se consigue por medio de
las reivindicaciones adjuntas.
En la presente memoria descriptiva y a
continuación, se describirán realizaciones de la invención con
referencia a los dibujos.
La figura 1 es una vista lateral que muestra un
estado en el que un conjunto 1 de módulo de cabina para un
vehículo, que es un miembro que debe ser inspeccionado, se dispone
en una pieza 20 de dispositivo para la conexión (en la presente
memoria descriptiva y a continuación denominada módulo de cabina) de
un dispositivo de inspección eléctrica (banco de inspección) 2 en
la primera realización. La figura 2 es una vista en perspectiva que
muestra la parte trasera del conjunto 1 de módulo de cabina (parte
de la superficie en la cual el conjunto 1 de módulo de cabina se
fija al vehículo), que es un miembro que debe ser inspeccionado.
La figura 3 es una vista lateral que muestra un
estado en el que un conjunto 1 de módulo de cabina para un
vehículo, que es un miembro que debe ser inspeccionado, se dispone
en la pieza de dispositivo para la conexión del dispositivo de
inspección eléctrica en la segunda realización.
Como se muestra en la figura 2, el módulo 1 de
cabina es tal que las piezas que se van a montar en la parte
delantera del compartimiento del vehículo (porción delantera de la
cabina) están pre - integradas en una unidad antes de que se monten
en el vehículo. El módulo 1 de cabina incluye un miembro 10 en forma
de barra (barra de refuerzo) como miembro reforzante que se
extiende en la dirección lateral en el dibujo (en la dirección de
la anchura del vehículo) y una ménsula 11 de estructura. El miembro
10 en forma de barra y la ménsula 11 constituyen un miembro
estructural en esta realización.
El miembro estructural, que incluye el miembro
10 en forma de barra y la ménsula 11, se monta con piezas montadas
de un medidor central 12, un dispositivo 13 de pantalla superior,
una unidad 14 de aire acondicionado, incluyendo una unidad (ECU)
14a de control de aire acondicionado y otros elementos similares y
un panel 9 de instrumentos están dispuestos de manera que cubran la
superficie de estas piezas, que se convierte en el interior del
compartimiento del vehículo.
Los conectores 16, 17 de recepción, que forman
los terminales de conexión eléctrica del lateral del vehículo
cuando están montados en el vehículo, se sujetan y se fijan por el
miembro estructural que incluye el miembro 10 en forma de barra y
la ménsula 11, de manera que sus superficies de conexión se
encuentren en la parte trasera 26 (parte delantero en el dibujo).
Estos conectores 16, 17 de recepción se sujetan y se fijan cerca de
un orificio 19 de referencia de posición (porción de referencia de
posición) que se convierte en una referencia de posición en el
lateral del módulo 1 de cabina cuando el módulo 1 de cabina se monta
en el vehículo y están conectados a los conectores en el lateral
del vehículo en el mismo momento en el que el módulo 1 de cabina se
monta en el vehículo.
Estos conectores16, 17 de recepción se fijan a
un extremo lateral de un arnés 15 de cables que se extiende en el
módulo 1 de cabina y el otro extremo lateral de este arnés 15 de
cables se conecta a las piezas montadas, tales como el medidor
central 12, el dispositivo de pantalla superior y la unidad 14 de
aire acondicionado.
En el módulo 1 de cabina de esta realización, el
conector 16 de recepción está fijado directamente a la porción
extrema del arnés 15 de cables y el conector 17 de recepción está
fijado a la parte posterior (parte delantera en el dibujo) de una
caja de conexiones 18 a la cual se conectan una pluralidad de
porciones extremas del arnés 15 de cables.
El módulo 1 de cabina de la construcción
anterior, como se muestra en la figura 1, se monta sobre la base de
un carro de montaje 30 y a continuación se transporta la pieza 20 de
dispositivo para la conexión del dispositivo 2 de inspección
eléctrica cuando se coloca sobre el carro de montaje 30 y se
realiza una inspección eléctrica de las piezas respectivas
(inspección automática de las función operativa e inspección de la
operación manual y visual de las piezas operativas y de las piezas
de pantalla).
Como se muestra en la figura 1, en la pieza 20
de dispositivo para la conexión del dispositivo 2 de inspección
eléctrica, el arnés 21 de cables que se extiende desde la porción
principal del dispositivo de inspección (no mostrado) está provisto
en su porción extrema de un conector 22 de inspección que va a ser
conectado (conectado eléctricamente) a los conectores 16, 17 de
recepción del módulo 1 de cabina.
Una pieza 23 de base está provista en el suelo
debajo del conector 22 de inspección y esta pieza 23 de base está
provista de una pieza de sujeción (miembro de sujeción) 25 por medio
de un mecanismo articulado 24. El conector 22 de inspección se fija
y se sujeta por la pieza de sujeción 25 de tal manera que su
superficie que debe ser conectada a los conectores 16, 17 de
recepción se mantenga opuesta a las superficies de conexión de los
conectores 16, 17 de recepción.
Un miembro flexible formado por un resorte de
resina está provisto en la superficie periférica exterior del
bastidor del conector del conector 22 de inspección y el conector 22
de inspección está fijado y sujeto por la pieza de sujeción 25 por
medio de este miembro flexible. Con esto, la posición en la que el
conector 22 de inspección se sujeta y se fija por medio de la pieza
de sujeción 25 puede variarse ligeramente de acuerdo con la
cantidad de deflexión del miembro flexible. En otras palabras, el
conector 22 de inspección de esta realización se convierte en un
conector provisto de un medio de corrección de posición cuando se
dispone en los conectores 16, 17 de recepción.
Un brazo oscilante (miembro de brazo) 26 que se
extiende hacia arriba a la derecha en el dibujo está provisto de
manera giratoria en la parte delantera de la hoja (en la parte
izquierdo cuando se visualiza desde la parte delantera del módulo 1
de cabina) de la pieza 23 de base. El brazo oscilante 26 está
acoplado al mecanismo 24 de articulación en un punto de centro de
giro cerca de la porción extrema de la pieza 23 de base.
El brazo oscilante 26 se extiende de manera que
su extremo en el lado opuesto de la pieza 23 de base alcanza la
parte delantera (parte derecha en el dibujo) del módulo 1 de cabina.
Cuando se tira hacia abajo de la punta de este brazo oscilante 26,
la pieza de sujeción 25 que fija y sujeta el conector 22 de
inspección se mueve casi en la dirección horizontal desde la
posición mostrada por una línea continua en la figura 1 a la
posición mostrada por una línea mixta de puntos y rayas, estando
sujeta la superficie de conexión del conector 22 de inspección en
una dirección predeterminada.
Por otro parte, cuando se tira hacia arriba de
la punta del brazo oscilante 26 desde este estado, la pieza de
sujeción 25 que fija y sujeta el conector 22 de inspección vuelve
desde la posición mostrada por una línea mixta doble de puntos y
rayas en la figura 1 a la posición mostrada por la línea continúa,
quedando sujeta la superficie de conexión del conector 22 de
inspección en una dirección predeterminada. Una construcción que
incluye el mecanismo 24 de articulación y el brazo oscilante 26 es
un medio de movimiento en esta realización.
Una pareja de carriles de guía 27 está provista
de manera que se extiendan a lo largo de la superficie del suelo
desde la pieza 23 de base. La pareja de carriles de guía controla la
posición lateral (lados delantero y trasero del papel) de las
ruedas 31 del carro de montaje 30. Cuando el carro de montaje 30 que
tiene el módulo 1 de cabina situado en una posición de montaje
predeterminada sobre la base se mueve entre la pareja de carriles
de guía 27 a lo largo de los carriles, la superficie de conexión de
los conectores 16, 17 de recepción del módulo 1 de cabina y la
superficie de conexión del conector 22 de inspección del dispositivo
2 de inspección eléctrica siempre se mantienen en posiciones
opuestas en la dirección vertical y en la dirección lateral (en la
dirección de la anchura del módulo 1 de cabina y en la dirección de
los lados delantero y trasero de la hoja).
Además, un tope 28, que sobresale desde la
superficie del suelo en una posición a una distancia predeterminada
desde la pieza 23 de base y forma un escalón, está dispuesto en una
porción que se convierte en el trayecto de la rueda 31 del carro de
montaje 30 sobre la superficie del suelo entre la pareja de carriles
de guía 27.
Cuando la rueda 31 en el lado izquierdo en el
dibujo del carro de montaje 30 sube sobre el tope 28 desde el lado
derecho en el dibujo, el extremo izquierdo en el dibujo del carro de
montaje 30 se apoya contra la pieza 23 de base casi al mismo
momento en el que la rueda 31 finaliza la subida sobre el tope 28.
Esto es, la pieza 23 de base tiene la función de tope del carro de
montaje 30 y la superficie derecha en el dibujo de la pieza 23 de
base y la superficie izquierda del dibujo del tope 28 pueden
controlar la posición en la dirección en la cual el carro de
montaje 30 se mueve hacia delante y hacia atrás (dirección lateral
en el dibujo) entre los carriles de guía 27 del carro de montaje
30.
Una construcción que incluye la pieza 25 de
base, los carriles de guía 27 y el tope 28 es un medio de control de
posición en esta realización.
A continuación se describirá la operación en la
que el módulo 1 de cabina es inspeccionado por el dispositivo 2 de
inspección eléctrica de esta realización, sobre la base de la
construcción anterior.
Cuando el montaje del módulo 1 de cabina en el
carro de montaje 30 se ha completado, como se muestra en la figura
1, el carro de montaje 30 se mueve a la pieza 20 de dispositivo para
la conexión del dispositivo 20 de inspección eléctrica, estando el
módulo 1 de cabina situado sobre la misma. En este momento, el carro
de montaje 30 se mueve hacia delante entre los carriles de guía 27
de la pieza 20 de dispositivo para la conexión empujando la parte
delantera (superficie orientada hacia dentro del compartimiento del
vehículo cuando está montada) del módulo 1 de cabina, estando la
parte trasera (superficie orientada hacer el interior del vehículo
cuando está montada) del módulo 1 de cabina situado sobre la base
que se encuentra en el primer plano.
Cuando la rueda 31 en el primer plano (lado
izquierdo en la figura 1) del carro de montaje 30 sube sobre el
tope 28 y el carro de montaje 30 se apoya contra la pieza 23 de
base, el carro de montaje deja de moverse hacia delante y el brazo
oscilante 26se tira hacia abajo en la parte delantera del módulo 1
de cabina.
Con esto, la pieza de sujeción 25 que fija y
sujeta el conector 22 de inspección se mueve hacia delante al
módulo 1 de cabina por la fuerza operativa transmitida a través del
mecanismo articulado 24. Cuando la pieza de sujeción 25 que fija y
sujeta el conector 22 de inspección se mueve hacia delante a la
posición mostrada en la figura 1 por la línea doble de puntos y
rayas, el conector 22 de inspección se ajusta en los conectores 16,
17 de recepción del módulo 1 de cabina para realizar la conexión
(conexión eléctrica).
Cuando el conector 22 de inspección se ajusta en
los conectores 16, 17 de recepción, el carro de montaje 30, que
tiene el módulo 1 de cabina situado sobre el mismo, es impedido de
retraerse (moverse a la derecha en el dibujo) por el tope 28. Por
lo tanto, los conectores 16, 17 de recepción son impedidos de
moverse hacia atrás, con lo que se realizará la conexión con
fiabilidad.
Cuando se ha completado la inspección de las
piezas respectivas, se tira hacia arriba el brazo oscilante 26 en
la parte delantera del módulo 1 de cabina. Con esto, la pieza de
sujeción 25 que fija y sujeta el conector 22 de inspección se
retrae separándose del módulo 1 de cabina en la dirección opuesta a
la dirección en la que se realizó la conexión por la fuerza
operativa transmitida por el mecanismo articulado 24.
Con esto, el conector 22 de inspección se retira
de los conectores 16, 17 de recepción del módulo 1 de cabina, con
lo cual se libera la conexión (conexión eléctrica).
Cuando el conector 22 de inspección se retira de
los conectores 16, 17 de recepción, el carro de montaje 30 que
tiene el módulo 1 de cabina situado sobre el mismo queda impedido de
retraerse (moviéndose a la izquierda en el dibujo) por la pieza 23
de base. Por lo tanto, la conexión entre el conector 22 de
inspección y los conectores 16, 17 de recepción se libera con
fiabilidad.
De acuerdo con la construcción y la operación
que se han indicado más arriba, el inspector puede ejecutar la
operación de realizar la conexión entre los conectores 16, 17 de
recepción y el conector 22 de inspección o liberar la conexión en
la parte delantera del módulo 1 de cabina operando el brazo
oscilante 26. Por lo tanto, cuando el inspector realiza la conexión
entre los conectores 16, 17 de recepción y el conector 22 de
inspección o libera la conexión, el inspector no necesita ejecutar
el trabajo en la parte trasera del módulo 1 de cabina. De esta
manera, esto puede mejorar la capacidad de trabajo en la tarea de
realizar la conexión o liberar la conexión.
Además, cuando se realiza la conexión, el carro
de montaje 30, que tiene el módulo 1 de cabina situado sobre el
mismo, se sitúa en la dirección de la anchura del módulo por medio
de los carriles de guía 27, de manera que las posiciones de los
conectores 16, 17 de recepción se pueden disponer para que se
ajusten a la posición del conector 22 de inspección con gran
precisión. Incluso si hay una pequeña desviación entre las
posiciones, el conector 22 de inspección está fijo y sujeto por la
pieza de sujeción 25 por medio del miembro elástico de resina y por
lo tanto, esta pequeña desviación puede ser corregida.
Además, cuando se realiza la conexión, el carro
de montaje 30 está impedido de retraerse por el tope 28 y cuando se
libera la conexión, el carro de montaje 30 está impedido de moverse
hacia delante por la pieza 23 de base. Por lo tanto, la conexión
entre ambos conectores se puede realizar o liberar con
fiabilidad.
Todavía más, en el dispositivo 2 de inspección
eléctrica de esta realización, la inspección eléctrica se puede
ejecutar cuando el módulo 1 de cabina está colocado sobre el carro
de montaje 30. De esta manera, el módulo 1 de cabina se monta sobre
el carro de montaje 30 y a continuación se puede realizar la
inspección eléctrica sin reemplazar el módulo 1 de cabina, lo cual
hace que la capacidad de trabajo en la inspección eléctrica sea
extremadamente excelente.
A continuación, se describirá la segunda
realización en base a la figura 3.
Esta segunda realización es diferente de la
primera realización en que el módulo 1 de cabina se mueve para
realizar la conexión entre los conectores 16, 17 de recepción y el
conector 22 de inspección o liberar la conexión. Las piezas
equivalentes a aquellas en la primera realización están indicadas
por los mismos símbolos de referencia y se omitirán sus
descripciones.
Como se muestra en la figura 3, en la pieza 120
de dispositivo para la conexión del dispositivo 2 de inspección
eléctrica de esta realización, se dispone la pieza 23 de base en una
manera alargada verticalmente y la pieza de sujeción 25 se dispone
en el lado derecho en el dibujo de esta pieza 23 de base. El
conector 22 de inspección está fijado y sujeto por la pieza de
sujeción 25 de manera que su superficie se va a ser conectada a los
conectores 16, 17 de recepción está opuesta a las superficies de
conexión de los conectores 16, 17 de recepción. La pieza de
sujeción 25 tiene un miembro 25a de absorción de impactos para
absorber impactos en la dirección en la cual están dispuestos los
conectores (en la dirección lateral en el dibujo).
En la pieza 120 de dispositivo para la conexión
de esta realización, la pareja de carriles de guía 27 está provista
de tal manera que se extienda a lo largo de la superficie del suelo
desde la pieza 23 de base, pero no se proporciona el tope 28.
Cuando se realiza la inspección eléctrica del
módulo 1 de cabina por el uso del dispositivo de inspección
eléctrica de la construcción que se ha descrito más arriba, como se
muestra la figura 3, se mueve el carro de montaje 30 a la pieza 120
de dispositivo para la conexión del dispositivo 2 de inspección
eléctrica, estando el módulo 1 de cabina situado sobre la misma. En
este momento, el carro de montaje 30 se mueve hacia delante entre
los carriles de guía 27 de la pieza 120 de dispositivo para la
conexión empujando la parte delantera (superficie orientaba hacia
el interior del compartimiento del vehículo cuando está montada) del
módulo 1 de cabina, estando situada la parte trasera (superficie
orientada hacia el vehículo cuando está montada) del módulo 1 de
cabina sobre la base que se encuentra en el primera plano.
Esto es, en esta realización, el módulo 1 de
cabina se lleva más próximo a la pieza de sujeción 25 del
dispositivo 2 de inspección eléctrica.
Puesto que el carro de montaje 30 se mueve hacia
delante entre los carriles de guía 27 mientras el carro de montaje
30 se está moviendo la superficie de conexión de los conectores 16,
17 de recepción y la superficie de conexión del conector 22 de
inspección siempre se mantienen en un estado opuesto.
A continuación, inmediatamente antes (o el mismo
momento) en el que la porción de primer plano (porción extrema
izquierda en el dibujo) del carro de montaje 30 se apoya contra la
pieza 23 de base, los conectores 16, 17 de recepción del módulo 1
de cabina alcanzan la posición del conector 22 de inspección y los
conectores 16, 17 de recepción del módulo 1 de cabina se ajustan en
el conector 22 de inspección para realizar la conexión (conexión
eléctrica). En este momento, se ejecuta el ajuste de los conectores
sin producir daño a ninguno de los conectores 16, 17 ni al conector
22 debido al funcionamiento del miembro 25a de absorción de
impactos.
Una construcción que incluye la pieza 23 de base
y los carriles de guía 27 es el medio de control de posición en
esta realización. En esta realización, el carro de montaje 30 se
sitúa en la dirección del desplazamiento de la pieza 23 de base
casi en el mismo momento en el que se realiza la conexión. Sin
embargo, el carro de montaje 30 no necesita apoyarse contra la
pieza 23 de base sino que el carro de montaje 30 se puede situar en
la dirección del desplazamiento por medio de la pieza de sujeción
25. Por lo tanto, la pieza de sujeción 25 es sustancialmente el
medio de control de posición.
Cuando el conector 22 de inspección se conecta a
los conectores 16, 17 de recepción del módulo 1 de cabina y se
completa la inspección eléctrica de las piezas respectivas, el carro
de montaje 30 se tira hacia atrás en la parte delantera del módulo
1 de cabina y el carro de montaje 30, que tiene al módulo 1 de
cabina situado sobre el mismo, se mueve en la dirección opuesta a
la dirección en la que se realizó la conexión.
Con esto, el conector 22 de inspección se retira
de los conectores 16, 17 de recepción del módulo 1 de cabina para
liberar la conexión (conexión eléctrica).
De acuerdo con la construcción y el
funcionamiento que se han mencionado más arriba, como en el caso de
la primera realización, el trabajo de realizar la conexión entre
los conectores 16, 17 de recepción y el conector 22 de inspección y
de liberar la conexión se puede ejecutar con facilidad en la parte
delantera del conjunto 1 de módulo de cabina. Por lo tanto, cuando
el inspector ejecuta el trabajo de realizar la conexión entre los
conectores 16, 17 de recepción y el conector 22 de inspección y de
liberar la conexión, el inspector no necesita ejecutar el trabajo
en la parte trasera del módulo 1 de cabina. De esta manera, esto
puede mejorar la capacidad de trabajo de realizar la conexión o de
liberar la conexión.
Además, puesto que el inspector no necesita
operar el carro de montaje 30 para que la rueda 31 del carro de
montaje 30 suba sobre el tope, el inspector puede manejar fácilmente
el carro de montaje 30 que tiene al módulo 1 de cabina situado sobre
la base.
En las realizaciones respectivas que se han
descrito más arriba, el carro de montaje 30 es situado por el medio
de control de posición, tal como la pieza 23 de base y los carriles
de guía 27, para controlar la posición en la dirección hacia
delante y hacia atrás y en la dirección de la anchura del módulo 1
de cabina situado en la posición predeterminada del carro de
montaje 30, pero el medio de control de posición no está limitado a
esto. Por ejemplo, el medio de control de posición puede controlar
la posición del orificio 19 de referencia de posición cuando el
módulo 1 de cabina se monta en el vehículo. Esto puede determinar
directamente la posición del módulo 1 de cabina y por lo tanto
puede controlar la posición con alta precisión.
Además, en las realizaciones respectivas que se
han descrito más arriba, la pieza de referencia de posición es el
orificio 19 de referencia de posición pero no está limitada a esto.
Por ejemplo, la pieza de referencia de posición puede ser una pieza
conformada como una espiga ahusada que se convierte en una
referencia de posición.
Todavía más, en las realizaciones respectivas
que se ha mencionado más arriba, se proporcionan dos conectores 16,
17 de recepción del módulo 1 de cabina pero se pueden proporcionar
un conector o tres o más conectores.
Todavía más, en las realizaciones respectivas
que se han descrito más arriba, el módulo 1 de cabina se construyen
con: el miembro estructural; piezas y paneles de instrumentos tales
como medidores y acondicionador de aire fijado al miembro
estructural; y el arnés de cables que incluye los conectores de
recepción, pero no está limitado a esta construcción. La invención
puede ser aplicada efectivamente a un módulo de cabina provisto de
al menos el miembro estructural y el arnés de cables que tiene el
conector de recepción en la porción extrema.
Claims (9)
1. Un dispositivo de inspección eléctrica de un
conjunto de módulo de cabina para un vehículo, estando provisto el
dispositivo que realiza la inspección eléctrica de un conjunto (1)
de este tipo de módulo de cabina para un vehículo, de: un miembro
estructural (10, 11) para las piezas de fijación (12, 13, 14)
montado en una cabina del vehículo; un conector (16, 17) de
recepción sujeto y fijado por el miembro estructural (10, 11); y un
arnés (15) de cables que tiene el conector (16, 17) de recepción
provisto en su un extremo y que se puede conectar a las piezas (12,
13, 14) por su otro extremo, estando dispuesto el conector (16, 17)
de recepción en la parte trasera, realizándose la inspección
eléctrica por medio del conector (16, 17) de recepción,
en el que el dispositivo comprende
un conector (22) de inspección que se puede
conectar al conector (16, 17) de recepción, que se
caracteriza por
un miembro de sujeción (25) que sujeta y fija el
conector (22) de inspección de tal manera de una superficie de
conexión del conector (22) de inspección es opuesta a la superficie
de conexión del conector (16, 17) de recepción, y
un medio de movimiento (24, 26) que hace moverse
al miembro de sujeción (25) hacia el conjunto (1) de módulo de
cabina para un vehículo, y
en el que el dispositivo hace moverse al miembro
de sujeción (25) hacia el conjunto (1) de módulo de cabina para un
vehículo por el medio de movimiento (24, 26) para conectar el
conector (16, 17) de recepción al conector (22) de inspección, y
realiza la inspección eléctrica,
en el que el medio de movimiento (24, 26) puede
mover al miembro de sujeción (25) entre el conector (16, 17) de
recepción y el conector (22) de inspección en una dirección opuesta
a la dirección en la que se realiza la conexión,
en el que el miembro de sujeción (25) es movido
por el medio de movimiento (24, 26) en la dirección opuesta para
liberar la conexión entre el conector (16, 17) de recepción y el
conector (22) de inspección,
en el que el medio de movimiento (24, 26)
incluye un miembro (26) de brazo que se extiende hasta una parte
delantera del conjunto (1) de módulo de cabina para un vehículo,
en el que es miembro de sujeción (25) es movido
asociado a una operación del miembro (26) de
brazo.
brazo.
2. Un dispositivo de inspección eléctrica de un
conjunto de módulo de cabina para un vehículo, estando provisto el
dispositivo que realiza la inspección eléctrica de un conjunto (1)
de este tipo de módulo de cabina para un vehículo, de: un miembro
estructural (10, 11) para las piezas de fijación (12, 13, 14)
montado en una cabina del vehículo; un conector (16, 17) de
recepción sujeto y fijado por el miembro estructural (10, 11); y un
arnés (15) de cables que tiene el conector (16, 17) de recepción
provisto en su un extremo y que se puede conectar a las piezas (12,
13, 14) por su otro extremo, estando dispuesto el conector (16, 17)
de recepción en la parte trasera, realizándose la inspección
eléctrica por medio del conector (16, 17) de recepción,
en el que el dispositivo comprende
un conector (22) de inspección que se puede
conectar al conector (16, 17) de recepción, que se
caracteriza por
un miembro de sujeción (25) que sujeta y fija el
conector (22) de inspección de tal manera de una superficie de
conexión del conector (22) de inspección es opuesta a la superficie
de conexión del conector (16, 17) de recepción,
en el que el dispositivo hace moverse al
conjunto (1) de módulo de cabina para un vehículo hacia el miembro
de sujeción (25) para conectar el conector (16, 17) de recepción al
conector (22) de inspección y realizar la inspección eléctrica,
y
en el que el conjunto (1) de módulo de cabina
para un vehículo se mueve en una dirección opuesta a una dirección
en la que se realizó la conexión entre el conector (16, 17) de
recepción y el conector (22) para liberar la conexión entre el
conector (16, 17) de recepción y el conector (22) de inspección.
3. El dispositivo de inspección eléctrica de un
conjunto de módulo de cabina para un vehículo, como se ha
reivindicado en la reivindicación 1 ó 2, que además comprende un
medio (23, 27, 28) de control de posición para controlar una
posición del conjunto (1) de módulo de cabina para un vehículo
cuando se realiza la conexión entre el conector (16, 17) y el
conector (22).
4. El dispositivo de inspección eléctrica de un
conjunto de módulo de cabina para un vehículo, como se ha
reivindicado en la reivindicación 3,
en el que el conjunto (1) de módulo de cabina
para un vehículo se coloca en una posición predeterminada sobre un
carro (30), y
en el que el medio (23, 27, 28) de control de
posición controla una posición del carro (30).
5. El dispositivo de inspección eléctrica de un
conjunto de módulo de cabina para un vehículo, como se ha
reivindicado en la reivindicación 4,
en el que el medio (23, 27, 28) de control de
posición controla una posición del carro (30) en una dirección
hacia delante y hacia atrás y en una dirección de la anchura del
conjunto (1) de módulo de cabina para un vehículo.
6. El dispositivo de inspección eléctrica de un
conjunto de módulo de cabina para un vehículo, como se ha
reivindicado en la reivindicación 3,
en el que el conjunto (1) de módulo de cabina
para un vehículo incluye una pieza (19) de referencia de posición
cuando el conjunto se monta en el vehículo, y
en el que el medio de control de posición
controla una posición de la pieza (19) de referencia de
posición.
7. El dispositivo de inspección eléctrica de un
conjunto de módulo de cabina para un vehículo, como se ha
reivindicado en la reivindicación 6, en el que el conjunto (1) de
módulo de cabina para un vehículo se coloca sobre un carro (30).
8. El dispositivo de inspección eléctrica de un
conjunto de módulo de cabina para un vehículo, como se ha
reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones 4, 5 y 7, en
el que es carro (30) es un carro de montaje (30) para montar el
conjunto (1) de módulo de cabina para un vehículo sobre una
base.
9. El dispositivo de inspección eléctrica de un
conjunto de módulo de cabina para un vehículo, como se ha
reivindicado en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el
que el conector (22) de inspección se sujeta y se fija por el
miembro de sujeción (25) a través de un miembro flexible, y una
posición en la que el conector (22) de inspección se sujeta y se
fija por el miembro de sujeción (25) varía de acuerdo con la
cantidad de flexión del miembro flexible.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| JP2004134422A JP2005313781A (ja) | 2004-04-28 | 2004-04-28 | 車両用コックピットモジュール組付体の電気検査装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2286723T3 true ES2286723T3 (es) | 2007-12-01 |
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