ES2247164T3 - Sistema de limpieza para el parabrisas de un vehiculo automovil. - Google Patents
Sistema de limpieza para el parabrisas de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Sistema de limpieza (10) para un parabrisas de un vehículo de motor, con un dispositivo de fijación que comprende elementos de fijación (32, 34, 36) y los correspondientes dispositivos de recepción (42) en los que pueden encajar los elementos de fijación (32, 34, 36), y con un dispositivo de contacto que comprende como mínimo una parte (52) unida de forma esencialmente rígida con el sistema y una parte (62) del lado del vehículo, complementaria de la anterior, por medio de las cuales puede unir el dispositivo de limpieza (10) con un dispositivo de alimentación del lado del vehículo, caracterizado por el hecho de que la parte (62) del lado del vehículo del dispositivo de contacto se encuentra unida de forma esencialmente rígida con el vehículo, y por el hecho de que las dos partes (52, 62) del dispositivo de contacto están alineadas de tal manera que se establece automáticamente el contacto cuando se fija el sistema de limpieza (10) al vehículo.
Description
Sistema de limpieza para el parabrisas de un
vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un sistema de
limpieza para un parabrisas de un vehículo de motor, con un
dispositivo de fijación, que comprende elementos de fijación
distanciados entre sí y los correspondientes dispositivos de
recepción en los que pueden encajar los elementos de fijación, y con
un dispositivo de contacto que comprende como mínimo una parte unida
de forma esencialmente rígida con el sistema y una parte del lado
del vehículo complementaria de la anterior, por medio de las cuales
puede unir el dispositivo de limpieza con un dispositivo de
alimentación del lado del vehículo.
Por la patente
DE-19833404-A1 se conoce un sistema
de limpieza de ese tipo. El sistema de limpiaparabrisas que allí se
da a conocer comprende una armadura en la que se hallan previstos en
total tres elementos de fijación conformados como pernos enchufables
cilíndricos. Los pernos enchufables se insertan axialmente en
orificios de recepción que se encuentran dispuestos en piezas de
sujeción especiales del lado del vehículo. En la armadura se
encuentran previstos apoyos para limpiaparabrisas en los que se
pueden fijar brazos de limpiaparabrisas. Un motor de accionamiento
provoca por medio de un varillaje de acoplamiento un movimiento
oscilatorio cíclico en ejes de limpiaparabrisas alojados en los
apoyos para limpiaparabrisas. La conexión eléctrica del motor de
accionamiento con la alimentación eléctrica del lado del vehículo
tiene lugar a través de un casquillo unido por moldeo a la carcasa
del motor, en el que se encuentran los correspondientes contactos
eléc-
tricos.
tricos.
En el montaje del sistema de limpieza en el
vehículo se fija primero el sistema de limpieza al vehículo por
inserción, esto es, sin atornillar, y entonces se introduce en el
casquillo una clavija prevista en el lado del vehículo, la cual se
halla conectada a la alimentación eléctrica por medio de un cable
flexible.
El inconveniente de este sistema de limpieza
conocido, sin embargo, consiste en que su montaje requiere todavía
relativamente mucho tiempo a pesar de la simplificación del proceso
de fijación del sistema.
La presente invención tiene por esa razón el
objetivo de perfeccionar un sistema de limpieza del tipo mencionado
al principio de tal manera que se pueda fijar al vehículo de una
forma todavía más rápida y sin embargo segura.
Este objetivo se consigue en combinación con las
características del preámbulo de la reivindicación 1 por el hecho de
que la parte del lado del vehículo del dispositivo de contacto se
encuentra unida de forma esencialmente rígida con el vehículo, y de
que las dos partes del dispositivo de contacto están alineadas de
tal manera que se establece automáticamente el contacto cuando se
fija el sistema de limpieza al vehículo.
Así pues, conforme a la invención la parte del
lado del vehículo ya no está unida al vehículo a través de un cable
flexible, de manera que se pueda mover libremente, sino que en lugar
de eso está unida al vehículo de forma tan rígida que en el proceso
de fijación del sistema de limpieza al vehículo actúa conjuntamente
con la parte del lado del sistema del dispositivo de contacto sin
necesidad de una actividad manual adicional por parte de un usuario.
En este caso las dos partes del dispositivo de contacto se
encuentran dispuestas y alineadas de tal forma que después de que se
haya conseguido la fijación del sistema de limpieza al vehículo de
motor se encuentran la una contigua a la otra de manera que los
elementos de contacto de las partes individuales del dispositivo de
contacto se tocan, y a consecuencia de ello se establece
automáticamente el contacto.
De este modo, en un único paso, por una parte se
fija mecánicamente el sistema de limpieza al vehículo de motor, y
por otra parte y en el mismo paso se establecen contactos que son
necesarios para el funcionamiento del sistema de limpieza. Con ello
se acelera el montaje del sistema de limpieza en el vehículo de
motor, con lo que se pueden ahorrar costes de fabricación. Además de
eso, se evitan defectos de calidad del vehículo debidos al olvido
del establecimiento de los correspondientes contactos al montar el
sistema de limpieza.
En las reivindicaciones secundarias se indican
variantes ventajosas de la invención.
En una forma de realización de la invención, el
dispositivo de contacto se halla dispuesto en las proximidades del
punto de fijación cuyo elemento de fijación es el último que en el
proceso de fijación del sistema de limpieza encaja en el dispositivo
de recepción. Esto tiene la ventaja de evitar los movimientos
relativos de las piezas de contacto del dispositivo de contacto que
se producen cuando después de establecer los contactos todavía
quedan elementos de fijación por encajar en los correspondientes
dispositivos de recepción. En ciertas circunstancias los movimientos
relativos de este tipo de los contactos podrían provocar
desperfectos en los mismos.
Resulta especialmente preferido el hecho de que
en el proceso de fijación del sistema de limpieza la dirección del
movimiento de los contactos se corresponda aproximadamente con la
dirección de fijación. En esta variante de la invención se evitan
dispositivos mecánicos complicados que traduzcan la dirección de
fijación en los correspondientes movimientos de los contactos.
Resulta especialmente ventajosa también la
variante en la que el dispositivo de contacto presenta un
dispositivo de alineación y, con el fin de compensar la tolerancia,
la parte del lado del sistema del dispositivo de contacto presenta
un juego lateral con respecto al sistema de limpieza, y/o la parte
del lado del vehículo del dispositivo de contacto presenta un juego
lateral con respecto al vehículo. Por este medio se tiene en cuenta
el hecho de que debido a las tolerancias de fabricación posiblemente
no estarán de entrada exactamente alineadas entre sí la parte del
lado del sistema del dispositivo de contacto y la parte del lado del
vehículo del dispositivo de contacto. A causa del dispositivo de
alineación y del juego se produce automáticamente esa alineación
durante el proceso de fijación del sistema de limpieza al
vehículo.
En otra variante, la parte del lado del sistema
y/o la parte del lado del vehículo del dispositivo de contacto se
encuentran montadas elásticamente en la dirección de fijación. Por
este medio se compensan las tolerancias de fabricación axiales, que
podrían tener como resultado el hecho de que después de conseguir la
fijación quedase todavía un espacio entre las dos partes del
dispositivo de contacto, o de que éstas presionasen la una contra la
otra con demasiada fuerza.
Es especialmente sencilla de fabricar la variante
en la que el dispositivo de contacto comprende una clavija y un
casquillo.
En esta variante la alineación de la clavija con
respecto al casquillo se hace posible de una forma sencilla si
aquélla presenta un bisel de centrado. En el mismo sentido apunta
otra variante de la invención, en la que el casquillo presenta un
bisel de centrado.
Se simplifica la fabricación del dispositivo de
contacto y se consigue un buen blindaje cuando la clavija se
encuentra unida por moldeo al dispositivo de accionamiento del
sistema de limpieza.
Otra variante de la invención se distingue por el
hecho de que la clavija y/o el casquillo comprenden una junta
estanca contra la humedad. Por este medio se aumenta la seguridad en
el funcionamiento del sistema de limpieza conforme a la
invención.
Finalmente, conforme a la invención se propone
otra variante más, en la que el dispositivo de contacto establece un
contacto eléctrico para el dispositivo de accionamiento y, en su
caso, para un sensor, en particular para un sensor de nivel, y/o un
contacto de fluidos. En este sistema de limpieza conforme a la
invención, así pues, se pueden establecer por medio del dispositivo
de contacto todos los contactos requeridos para el funcionamiento
del sistema de limpieza, lo cual hace innecesarios otros pasos,
ahorrando en consecuencia costes de montaje.
A continuación se explica con detalle un ejemplo
de construcción de la invención, haciendo referencia a los dibujos
adjuntos. En los dibujos se muestra:
en la fig. 1: una representación en perspectiva
de un sistema de limpiaparabrisas con una parte del lado del sistema
de un dispositivo de contacto;
en la fig. 2: una vista lateral con un corte
parcial del sistema de limpiaparabrisas de la fig. 2, incluyendo una
parte del lado del vehículo del dispositivo de contacto; y
en la fig. 3: una vista, parcialmente cortada, en
la dirección de la flecha X de la fig. 2.
En la fig. 1 se indica en conjunto con el signo
de referencia 10 un sistema de limpiaparabrisas para un vehículo de
motor. Comprende un cuerpo sustentador 12 en forma de varilla, que
lleva en sus dos extremos, respectivamente, un cuerpo de apoyo 14 ó
16. En cada cuerpo de apoyo 14 ó 16 se halla asegurado axialmente y
montado de manera que pueda girar un eje de limpiaparabrisas 18 ó 20
para recibir un brazo de limpiaparabrisas.
En el cuerpo sustentador 12 descansa,
aproximadamente en su sección intermedia, un dispositivo de
accionamiento 22, que actúa sobre un varillaje de acoplamiento 24.
Uno de los extremos del varillaje de acoplamiento 24 se encuentra
unido de forma articulada con una biela oscilante 26, la cual está,
por otra parte, acoplada de forma rígida con el eje de
limpiaparabrisas 18. El otro extremo del varillaje de acoplamiento
24 se encuentra unido de forma articulada con una biela oscilante
28, la cual está acoplada de forma rígida con el otro eje de
limpiaparabrisas 20.
El sistema de limpiaparabrisas 10 se puede
ajustar por medio de una unión enchufable sin atornillamientos
debajo de un parabrisas de la carrocería de un vehículo, no
representado en los dibujos. Cada cuerpo de apoyo 14, 16 lleva con
esa finalidad un perno enchufable cilíndrico 32, 34. El perno
enchufable 32 izquierdo de la fig. 1 sobresale del cuerpo de apoyo
14, por un lado en ángulo recto hacia el eje de limpiaparabrisas 18,
y por otro lado hacia el cuerpo sustentador 12 en su conjunto. Algo
semejante se puede decir del perno enchufable 34 derecho de la fig.
1, que está orientado paralelamente al perno enchufable 32. El signo
de referencia 36 indica otro perno enchufable cilíndrico, fijado de
forma rígida en un elemento separador 38 en el lado del dispositivo
de accionamiento 22 opuesto al cuerpo sustentador 12.
En su conjunto, los pernos enchufables 32, 34 y
36 se encuentran en los vértices de un triángulo, y forman una base
de apoyo estable.
Para la fijación del sistema de limpiaparabrisas
10 en el vehículo de motor se hallan previstos del lado del vehículo
dispositivos de recepción, de los que de hecho en la fig. 2
únicamente se encuentra representado el que corresponde al perno
enchufable 36. El dispositivo de recepción de éste consiste en una
entrada en una chapa estructural 40 del vehículo de motor, que forma
una sección tubular para la recepción del perno enchufable 38.
El dispositivo de accionamiento 22 comprende
esencialmente un motor eléctrico 44, que se encuentra sujeto por
medio de una brida de fijación 46 a un engranaje 48. A la caja del
engranaje 48 se halla unido por moldeo un canal para conductores 50,
que se extiende sobre el lado del dispositivo de accionamiento 22
opuesto al cuerpo sustentador 12, esencialmente en ángulo recto con
respecto al cuerpo sustentador 12 y en dirección paralela al
elemento separador 38. El canal para conductores 50 termina
lateralmente aproximadamente delante del elemento separador 38. A
este extremo se halla unido por moldeo una clavija 52, que tiene una
sección transversal esencialmente rectangular, y que se extiende en
ángulo recto hacia abajo desde el canal para conductores 50 en
dirección paralela al perno enchufable 36.
El canal para conductores 50 lleva conductores
eléctricos (no visibles) que están unidos a contactos enchufables
54, los cuales sobresalen de una base 56 de una escotadura 58
existente en el extremo inferior de la clavija 52. De esta manera,
los contactos enchufables 54 se encuentran protegidos hacia afuera,
en particular también durante el almacenamiento y durante el
transporte del sistema de limpiaparabrisas 10. El diámetro interior
de la escotadura 58 va haciéndose más grande desde la base 56 hasta
el borde inferior. Las paredes laterales de la escotadura 58 están
conformadas, así pues, a modo de biseles de entrada.
La caja del engranaje 48, el canal para
conductores 50 y la clavija 52 están fabricados en un único paso
por un procedimiento de moldeo por inyección. Se utiliza como
material un plástico eléctricamente aislante. Los contactos
enchufables 54, así como los conductores no representados, se
encuentran introducidos por fusión en el material plástico. Puesto
que el canal para conductores 50 sobresale libre de la caja del
engranaje 48 a lo largo de un cierto tramo y está hecho de un
material plástico elástico en su conjunto, ese canal para
conductores 50 constituye en una cierta extensión un apoyo elástico
para la clavija 52.
La parte del lado del vehículo del dispositivo de
contacto comprende un casquillo 62, cuyo perímetro exterior es
cónico y complementario de la escotadura 58 de la clavija 52. En la
zona superior existe en el casquillo 62 una escotadura 64, en la que
se hallan dispuestos contactos elásticos 66 que se corresponden con
los contactos enchufables 54. Los contactos elásticos 66, por otra
parte, se encuentran conectados por medio de conductores que no se
representan con un dispositivo de alimentación del lado del
vehículo, que tampoco se representa, por ejemplo con una dínamo o
con una batería.
El casquillo 62 presenta un collarín 68 separado
de su extremo superior. La distancia entre el extremo superior del
casquillo 62 y el collarín 68 es en este caso algo mayor que la
profundidad de la escotadura 58 de la clavija 52. El casquillo 62 se
apoya con el collarín 68 sobre el lado superior de una pieza de
sujeción 70 en forma de estribo. El casquillo 62 se extiende con una
sección de conexión 72 a través de una escotadura 74 de la pieza de
sujeción 70 hacia bajo, siendo el diámetro de la escotadura 74 algo
mayor que el diámetro de la sección de conexión 72. Al extremo
inferior del casquillo 62 se encuentran unidos por moldeo estribos
de apriete 76, los cuales presentan una sección elástica 78 y una
sección de apriete 80. Los estribos de apriete 76 se extienden hacia
arriba en dirección al collarín 68. Su longitud está dimensionada de
tal manera que presionan desde el lado inferior contra la pieza de
sujeción 70. De esta manera, el casquillo 62 se encuentra apuntalado
axialmente de manera segura contra la pieza de sujeción 70, pero en
ese caso se puede mover radialmente a causa del juego existente
entre la sección de conexión 72 y la escotadura 74 de la pieza de
sujeción 70. La pieza de sujeción 70, por otra parte, se encuentra
fijada a la chapa estructural 40 del vehículo de motor.
El montaje del sistema de limpieza 10 en el
vehículo de motor tiene lugar de la siguiente manera:
- En primer lugar se introducen los pernos enchufables 32, 34 y 36 en las correspondientes secciones tubulares 42 (conforme a la flecha 82 de la fig. 2). Por este medio el sistema de limpieza 10 se encuentra ya exactamente posicionado con respecto al vehículo de motor. Durante el resto del proceso de introducción la clavija 52 se desplaza hacia el casquillo 62, tal como se indica por medio de la flecha 84 en la fig. 2. En ese proceso el bisel de entrada 60 de la escotadura 58 de la clavija 52 actúa conjuntamente con el contorno exterior del casquillo 62 de manera que el casquillo 62 se orienta, dentro de los márgenes del juego lateral, alineándose axialmente con respecto a la pieza de sujeción 70 conforme a las flechas 86.
Entonces los contactos enchufables 54 de la
clavija 52 encajan en los contactos elásticos 66 del casquillo 62, a
consecuencia de lo cual se establece el contacto eléctrico entre el
sistema de limpiaparabrisas 10 y el dispositivo de alimentación del
lado del vehículo. A causa de la elasticidad, por una parte de la
pieza de sujeción 70, y por otra parte del canal para conductores
50, también se pueden compensar en el proceso sin mayor dificultad
las tolerancias axiales de fabricación.
De este modo y en un único paso, por una parte se
fija al vehículo el sistema de limpiaparabrisas 10, y por otra parte
se establece el contacto eléctrico entre el dispositivo de
accionamiento 22 y el dispositivo de alimentación del lado del
vehículo.
En un ejemplo de construcción que no se
representa, en la clavija y en el correspondiente casquillo se
encuentran también insertados por moldeo contactos para un sensor de
nivel. En el dispositivo de contacto se puede llevar a cabo también
un contacto de fluidos, por medio del cual se conectan entre sí dos
conducciones tubulares o de tubo flexible.
Claims (11)
1. Sistema de limpieza (10) para un parabrisas de
un vehículo de motor, con un dispositivo de fijación que comprende
elementos de fijación (32, 34, 36) y los correspondientes
dispositivos de recepción (42) en los que pueden encajar los
elementos de fijación (32, 34, 36), y con un dispositivo de contacto
que comprende como mínimo una parte (52) unida de forma
esencialmente rígida con el sistema y una parte (62) del lado del
vehículo, complementaria de la anterior, por medio de las cuales
puede unir el dispositivo de limpieza (10) con un dispositivo de
alimentación del lado del vehículo, caracterizado por el
hecho de que la parte (62) del lado del vehículo del dispositivo de
contacto se encuentra unida de forma esencialmente rígida con el
vehículo, y por el hecho de que las dos partes (52, 62) del
dispositivo de contacto están alineadas de tal manera que se
establece automáticamente el contacto cuando se fija el sistema de
limpieza (10) al vehículo.
2. Dispositivo de limpieza según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el
dispositivo de contacto se halla dispuesto en las proximidades del
punto de fijación cuyo elemento de fijación (38) es el último que en
el proceso de fijación del sistema de limpieza (10) encaja en el
dispositivo de recepción (42).
3. Sistema de limpieza según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que la
dirección de desplazamiento (84) de los contactos (54) del
dispositivo de contacto se corresponde aproximadamente con la
dirección de fijación (82) en el proceso de fijación del sistema de
limpieza (10).
4. Sistema de limpieza según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el dispositivo de contacto presenta un dispositivo de alineación
(60) y, con el fin de compensar la tolerancia, la parte (52) del
lado del sistema del dispositivo de contacto presenta un juego
lateral (86) con respecto al sistema de limpieza (10), y/o la parte
(62) del lado del vehículo del dispositivo de contacto presenta un
juego lateral (86) con respecto al vehículo.
5. Sistema de limpieza según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la parte (52) del lado del sistema del dispositivo de contacto
y/o la parte (62) del lado del vehículo del dispositivo de contacto
se encuentran montadas elásticamente en la dirección de
fijación.
6. Sistema de limpieza según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el dispositivo de contacto comprende una clavija (52) y un
casquillo (62).
7. Sistema de limpieza según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que la clavija (52) presenta un
bisel de centrado (60).
8. Sistema de limpieza según una de las
reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado por el hecho de que el
casquillo (62) presenta un bisel de centrado.
9. Sistema de limpieza según una de las
reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por el hecho de que la
clavija (52) se encuentra unida por moldeo al dispositivo de
accionamiento (22) del sistema de limpieza (10).
10. Sistema de limpieza según una de las
reivindicaciones 6 a 9, caracterizado por el hecho de que la
clavija y/o el casquillo comprenden una junta estanca contra la
humedad.
11. Sistema de limpieza según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el dispositivo de contacto establece un contacto eléctrico para
el dispositivo de accionamiento (22) y, en su caso, para un sensor,
en particular para un sensor de nivel, y/o un contacto de
fluidos.
Applications Claiming Priority (2)
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