ES2288237T3 - Motocicleta que tiene una estructura de guia de viento. - Google Patents
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Abstract
Motocicleta que tiene una estructura de guía del viento, donde un radiador (13) está dispuesto hacia atrás de una rueda delantera de la motocicleta, un recorrido de guía del viento (14) para guiar el viento de marcha que pasa a través del radiador (13) está formado por una cubierta de carrocería (17, 18) a lo largo de una parte inferior de la carrocería de la motocicleta, y un orificio de inducción (14b) para el viento de marcha está formado de manera que se introduzca en una cubierta de carrocería (17, 18) que cubre una región detrás de la rueda delantera, caracterizada porque dicho radiador (13) está dispuesto oblicuamente de modo que su extremo superior (13b) se coloque más hacia atrás que su extremo inferior (13a), dicho orificio de inducción (14b) está dispuesto para guiar el viento de marcha al radiador (13) de forma aproximadamente vertical, y una porción plana de chapa (17b) encima de dicho orificio de inducción (14b) está formada para introducir el viento de marcha en dicho orificio de inducción (14b).
Description
Motocicleta que tiene una estructura de guía de
viento.
La invención se refiere a una motocicleta que
tiene una estructura de guía del viento, donde un radiador está
dispuesto hacia atrás de una rueda delantera de la motocicleta.
Tal motocicleta convencional se conoce, por
ejemplo, por
JP-A-2002-19672. En
ella, encima (en la parte delantera) de un radiador se ha dispuesto
una chapa de guía de viento con una chapa de guía de viento
adicional para dirigir viento al radiador, mientras que debajo
(detrás) del radiador se ha dispuesto un ventilador para pasar aire
exterior a través del radiador, y debajo de este ventilador se ha
dispuesto una envuelta.
En la parte delantera del radiador se ha
dispuesto un guardabarros interior y en este guardabarros interior
se ha formado una rejilla de guía de viento para introducir viento
en el radiador. Esta rejilla tiene aletas cuya dirección se pone
aproximadamente en la dirección horizontal. El aire que pasa a
través del radiador fluye a través de una envuelta descargándose al
exterior del vehículo a través de un agujero de ventilación
dispuesto en la parte inferior del guardabarros interior.
En tal sistema convencional, dado que, para
enfriar efectivamente el radiador, se precisa una chapa de guía de
viento adicional, el viento es introducido a la fuerza para enfriar
el radiador por el ventilador. Por lo tanto, la estructura es
complicada y cara.
EP-A-1 063 160
según el preámbulo de la reivindicación 1 describe una motocicleta
que tiene estructura de guía de viento, donde un radiador está
dispuesto hacia atrás de una rueda delantera de la motocicleta. Un
recorrido de guía del viento para guiar el viento de marcha que pasa
a través del radiador, está formado por una cubierta de carrocería
a lo largo de una parte inferior de la carrocería de la
motocicleta.
Un objeto de la invención es proporcionar una
motocicleta que tiene una estructura de guía del viento capaz de
enfriar eficientemente un radiador con construcción simple.
Este objeto se logra con las características de
la reivindicación 1.
Dado que el radiador está dispuesto oblicuamente
de tal manera que su extremo superior se coloque más hacia atrás
que su extremo inferior y que el orificio de inducción está
dispuesto para guiar el viento de marcha al radiador de forma
aproximadamente vertical, se incrementa la velocidad del viento de
marcha que pasa a través del radiador. Por ello, se mejora la
refrigeración del radiador. Una porción plana de chapa de cubierta
de carrocería encima de dicho orificio de inducción mejora la
introducción de viento de marcha a dicho orificio de inducción.
Según una realización de la invención, un
elemento de aleta está dispuesto delante de dicho radiador, dicho
elemento de aleta está formado con una pluralidad de aletas de guía
para guiar el viento de marcha hacia dicho radiador, dichas aletas
de guía son paralelas en una dirección lateral y están inclinadas en
una dirección longitudinal de la motocicleta.
En una realización preferida, hacia atrás de un
orificio de descarga del recorrido de guía del viento se encuentra
una pared de techo situada un escalón más alta que una parte
inferior de la carrocería, y una porción rebajada hacia arriba se
ha formado contigua a dicho orificio de descarga.
Más preferiblemente, una porción de conexión del
extremo inferior de una pared vertical que cubre una región detrás
de dicha rueda delantera y el extremo situado hacia adelante de
dicha parte inferior de carrocería, o una esquina de extremo
inferior de dicha cubierta de carrocería, está formada como una
superficie curvada.
Según otra realización preferida, en la parte
inferior de la carrocería de dicha cubierta de carrocería se ha
formado una porción suspendida que sobresale hacia abajo de dicha
parte inferior de carrocería, en una posición donde se forma el
extremo trasero de dicha porción rebajada.
También se prefiere que el recorrido de guía del
viento se forme extendiéndose hacia atrás de dicho orificio de
inducción y dicho radiador está dispuesto en el recorrido de guía
del viento. También se prefiere que un agujero pequeño de menor
tamaño que dicho orificio de inducción esté formado encima de dicha
porción plana de chapa de modo que el viento de marcha pueda ser
introducido en la cubierta de carrocería a través del agujero
pequeño, y/o que un recorrido de guía del viento del lado del motor
para introducir viento de marcha hacia un motor esté dispuesto
junto a dicho recorrido de guía del viento.
En particular, se prefiere que un recorrido de
guía del viento del lado del motor se extienda desde una región
detrás de dicha rueda delantera a una región cerca de un tubo de
escape, un filtro de aire o una cámara de correa en el lado del
motor. Además, es posible que un recorrido de guía del viento del
lado del motor esté formado por dicha cubierta de carrocería que
forma el aspecto externo de la carrocería.
También se prefiere que dichas aletas de guía
estén inclinadas en particular de modo que su extremo trasero se
coloque más bajo que su extremo delantero, donde preferiblemente un
ángulo de inclinación es mayor para una aleta de guía situada en
una posición inferior con respecto a una aleta de guía situada en
una posición más alta.
En una realización preferida, hacia atrás de una
rueda delantera se ha dispuesto un radiador, un recorrido de guía
del viento de marcha que pasa a través del radiador está formado por
una cubierta de carrocería, un orificio de descarga del recorrido
de guía del viento en el lado situado hacia abajo del radiador está
formado en la cubierta de carrocería en la parte inferior de una
carrocería, y hacia atrás del orificio de descarga se ha formado
una pared de techo situada un escalón más alta que la parte inferior
de la carrocería, de modo que una porción rebajada hacia arriba se
forme contigua al orificio de descarga. Por lo tanto, dado que el
viento de marcha que fluye debajo de la carrocería ejerce una
presión negativa en la porción rebajada y el aire en el recorrido
de guía del viento puede ser expulsado fácilmente, se obtiene un
flujo más suave del viento de marcha en el recorrido de guía del
viento, de modo que la eficiencia de enfriamiento del radiador se
incremente mediante una simple mejora de la construcción.
Preferiblemente el viento de marcha que fluye
hacia abajo de la cara delantera de una pared vertical de la
cubierta de carrocería se extiende hacia atrás a través de la
esquina de extremo inferior a lo largo de la parte inferior de
carrocería. En este caso, dado que la esquina de extremo inferior
está formada en forma de una superficie curvada y el viento de
marcha fluye más suavemente a lo largo de la superficie curvada que
cuando la esquina se forma a modo de borde, se evita la generación
de un flujo turbulento en esta parte y el viento de marcha que
circula hacia atrás a lo largo de la parte inferior de carrocería
fluye suavemente sin ser obstaculizado por el flujo turbulento, de
modo que se puede incrementar la presión negativa en el orificio de
descarga del recorrido de guía del viento, dando lugar también a un
flujo más rápido del viento de marcha en el recorrido de guía del
viento.
Además, preferiblemente en la parte inferior de
la carrocería de la cubierta de carrocería se forma una porción
suspendida que sobresale hacia abajo de la parte inferior de la
carrocería, en una posición donde se forma el extremo trasero de la
porción rebajada. Por lo tanto, la capacidad de corte del agua puede
ser mejorada por la porción colgante.
Además, encima del orificio de inducción del
recorrido de guía del viento se forma preferiblemente una porción
plana de chapa para introducir el viento de marcha en el orificio de
inducción, de modo que el viento de marcha que choca contra la
porción plana de chapa sea guiado por la porción plana de chapa
introduciéndose en el orificio de inducción. Por lo tanto, el
radiador se puede enfriar efectivamente. Además, dado que el
radiador está dispuesto oblicuamente de modo que su extremo
superior se coloque más hacia atrás que su extremo inferior, el
viento de marcha que entra oblicuamente por el orificio de inducción
fluye al radiador de forma aproximadamente vertical, lo que
incrementa la velocidad del viento de marcha que pasa a través del
radiador, mejorando por ello la eficacia de enfriamiento del
radiador.
Como se ha descrito anteriormente, se forma un
recorrido de guía del viento que se extiende hacia atrás del
orificio de inducción y el radiador está dispuesto en el recorrido
de guía del viento. Por lo tanto, el viento de marcha pasa
efectivamente a través del recorrido de guía del viento, de modo que
el radiador dispuesto en este recorrido de guía del viento se puede
enfriar más efectivamente.
Además, encima de la porción plana de chapa se
forma preferiblemente un agujero pequeño de menor tamaño que el
orificio de inducción de modo que el viento de marcha se introduzca
en la cubierta de carrocería a través del agujero pequeño. Por lo
tanto, el efecto de enfriamiento del motor se puede mejorar más.
Además, preferiblemente el viento de marcha que
fluye al recorrido de guía del viento del lado del motor es guiado
al recorrido de guía del viento y enviado hacia atrás desde el
agujero de extremo trasero hacia el motor. Por lo tanto, el motor
se puede enfriar.
Además, preferiblemente el recorrido de guía del
viento del lado del motor se extiende desde una región detrás de la
rueda delantera a una región cerca de un tubo de escape, un filtro
de aire o una cámara de correa en el lado del motor. Por lo tanto,
estas partes del motor cuya refrigeración es especialmente deseable,
se pueden enfriar efectivamente.
Adicionalmente, el recorrido de guía del viento
del lado del motor se forma preferiblemente por la cubierta de
carrocería que forma el aspecto externo de la carrocería. Por lo
tanto, no hay que prever partes separadas para el recorrido de guía
del viento, asegurando el efecto de enfriamiento.
Según la realización adicional preferida, las
aletas de guía del elemento de aleta están inclinadas de tal manera
que su extremo trasero se coloque más bajo que el extremo delantero,
y el ángulo de inclinación es mayor para una aleta de guía situada
en una posición inferior. Por lo tanto, el viento de marcha puede
ser dirigido eficientemente hacia el radiador, y dado que el ángulo
de inclinación de la aleta de guía se incrementa hacia la parte
inferior, las aletas de guía pueden bloquear las piedras o análogos
cogidas por la rueda delantera, evitando que choquen contra el
radiador.
Otras realizaciones preferidas de esta invención
son la materia de las reivindicaciones secundarias.
La invención se explicará a continuación con más
detalle por medio de realizaciones preferidas con referencia a los
dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista frontal de cubiertas de
un vehículo tipo scooter según la realización 1 de esta
invención.
La figura 2 es una vista lateral correspondiente
a la figura 1 según la realización 1 de esta invención.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea A-A de la figura 1 según la
realización 1 de esta invención.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea B-B de la figura 1 según la
realización 1 de esta invención.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea C-C de la figura 1 según la
realización 1 de esta invención.
La figura 6 es una vista frontal de una aleta
según la realización 1 de esta invención.
La figura 7 es una vista lateral de la aleta
según la realización 1 de esta invención.
La figura 8 es una vista frontal de un segundo
guardabarros interior según la realización 1 de esta invención.
La figura 9 es una vista lateral derecha
correspondiente a la figura 8 según la realización 1 de esta
invención.
La figura 10 es una vista en planta
correspondiente a la figura 8 según la realización 1 de esta
invención.
La figura 11 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea D-D de la figura 2 según la
realización 1 de esta invención.
La figura 12 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea E-E de la figura 2 según la
realización 1 de esta invención.
La figura 13 es una vista en sección
correspondiente a la figura 3 según la realización 2 de esta
invención.
La figura 14 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea F-F de la figura 13 según la
realización 2 de esta invención.
La figura 15 es una vista en sección
correspondiente a la figura 3 según la realización 3 de esta
invención.
Y la figura 16 es una vista en sección tomada a
lo largo de la línea G-G de la figura 15 según la
realización 3 de esta invención.
En las figuras 1 a 12 se representa una primera
realización de esta invención.
En primer lugar, con referencia a la
construcción, el número 11 en la figura 3 designa un bastidor de
carrocería. Un radiador 13 para enfriar agua refrigerante del motor
se soporta en el bastidor de carrocería 11, hacia atrás de una
rueda delantera (no representada) y en la parte inferior de la
carrocería delantera, mediante un soporte 15.
El radiador 13 tiene una forma rectangular con
una dimensión más larga en la dirección lateral que en la dirección
vertical, según se ve desde la parte delantera, suponiendo una
configuración plana con menor grosor en la dirección longitudinal
del vehículo, y está provisto de depósitos en ambos extremos
izquierdo y derecho. El radiador 13 está dispuesto oblicuamente de
tal manera que su extremo superior 13b se coloque más hacia atrás
que su extremo inferior
13a.
13a.
El radiador 13 está dispuesto en un recorrido de
guía del viento 14, y el recorrido de guía del viento 14 está
formado por una cubierta de carrocería que cubre una región detrás
de la rueda delantera, o un primer guardabarros interior 17, y otra
cubierta de carrocería que cubre la parte inferior de la carrocería,
o un segundo guardabarros interior 18.
En el primer guardabarros interior 17 (cubierta
de carrocería), detrás de la rueda delantera y en el lado inferior
se ha formado un orificio de inducción 14b del recorrido de guía del
viento 14, para que el viento de marcha sea introducido en el
radiador 13, y el radiador 13 está dispuesto hacia atrás y cerca del
orificio de inducción 14b.
En el primer guardabarros interior 17 se ha
formado una porción plana de chapa 17b encima del orificio de
inducción 14b para introducir viento de marcha en el orificio de
inducción 14b cuando el viento de marcha choca contra la porción
plana de chapa 17b.
El orificio de inducción 14b está provisto de un
elemento de aleta 19, formado con una pluralidad de aletas de guía
19a para guiar el viento de marcha hacia el radiador 13, como se
representa en las figuras 3, 6 y 7. Estas aletas de guía 19a están
dispuestas en relación vertical y generalmente en paralelo una con
otra. Cada una de las aletas de guía 19a tiene una forma de chapa,
y está dispuesta a lo largo de la dirección de la anchura del
vehículo e inclinada hacia el radiador 13 de modo que su extremo
trasero 19c se coloque debajo de su extremo delantero 19b. El
ángulo de inclinación \alpha (alfa) es mayor para una aleta de
guía 19a situada en una posición inferior de modo que el viento de
marcha llegue al radiador 13 a través de espacios entre las aletas
de guía 19a al mismo tiempo que es guiado por ellas.
Además, el primer guardabarros interior 17 está
formado con una esquina de extremo inferior 17c debajo del orificio
de inducción 14b, o una porción de conexión del extremo inferior de
una pared vertical que cubre una región detrás de la rueda
delantera y el extremo delantero de la parte inferior de la
carrocería, en forma de una superficie curvada con un radio de
curvatura dado. Tal superficie curvada permite que el flujo de aire
que entra a lo largo de la pared vertical circule a lo largo de la
superficie curvada bajando suavemente a la parte inferior de la
carrocería, como se representa en la figura 3 con la flecha A.
Además, si la porción de conexión tiene una forma angular en lugar
de la superficie curvada, el aire que fluye a lo largo de la pared
vertical se separará de la pared en la esquina, como se representa
en la figura 3 con la flecha B.
Además, encima de la porción plana de chapa 17b
del primer guardabarros interior 17 se ha formado un agujero
pequeño 23 más pequeño que el orificio de inducción 14b de modo que
el viento de marcha se introduzca hacia un regulador rectificador
21 a través del agujero pequeño 23.
Además, los bordes laterales 17d del primer
guardabarros interior 17 están conectados a un carenado de
carrocería 24, como se representa en la figura 4.
Por otra parte, un segundo guardabarros interior
18 asume la forma representada en las figuras 8 a 10, con extremos
delanteros 18b unidos al bastidor de carrocería 11 con pernos 29 y
tuercas 30 en una posición encima del extremo superior 13b del
radiador 13, como se representa en la figura 5, y se extiende hacia
atrás de dicha posición para formar una pared superior y análogos
del recorrido de guía del viento 14.
Un orificio de descarga 14a del recorrido de
guía del viento 14 está formado por el primer y el segundo
guardabarros interior 17, 18, y hacia atrás del orificio de
descarga 14a, en el segundo guardabarros interior 18 (cubierta de
carrocería), se ha formado una pared de techo 18a situada un escalón
más altas que la parte inferior de carrocería 25, como se
representa en la figura 3 y la figura 12, por lo que se forma una
porción rebajada hacia arriba 18f contigua al orificio de descarga
14a.
Además, el segundo guardabarros interior 18 que
forma la parte inferior de la carrocería, se ha formado con una
porción suspendida 18g que sobresale hacia abajo de la parte
inferior de carrocería 25, en una posición donde se forma el
extremo trasero de la porción rebajada 18f. Además, el segundo
guardabarros interior 18 está provisto de un tubo de drenaje 18h
conectado a una cubierta de relleno y otro tubo de drenaje 18i
conectado a un depósito de recuperación, como se representa en la
figura 10.
El número de referencia 32 en la figura 3
designa un depósito de carburante.
Ahora se describirá la función de esta
disposición.
Cuando un vehículo avanza, el viento de marcha
introducido en la cubierta de carrocería a través del agujero
pequeño 23 permite que el regulador de rectificador 21 se enfríe y
es enviado al motor.
En una región debajo del agujero pequeño 23, el
viento de marcha choca contra la porción plana de chapa 17b del
primer guardabarros interior 17.
El viento de marcha fluye hacia abajo mientras
es guiado por la porción plana de chapa inclinada 17b, pasa a
través de la pluralidad de aletas de guía 19a del elemento de aleta
19, y fluye desde el orificio de inducción 14b al recorrido de guía
del viento 14 mientras es guiado por estas aletas de guía 19a.
Entonces, dado que la pluralidad de aletas de
guía 19a están formadas de manera que su ángulo de inclinación
\alpha (alfa) con respecto a la horizontal o el nivel de tierra
sea mayor para una aleta de guía 19a situada en una posición
inferior (la figura 5), el viento de marcha guiado por la porción
plana de chapa 17b puede ser dirigido eficientemente hacia el
radiador 13.
Es decir, el ángulo de inclinación del viento de
marcha guiado oblicuamente hacia abajo por la porción plana de
chapa 17b es pequeño alrededor de la parte superior del elemento de
aleta 19, como se representa en la figura 3 con las flechas, pero
es mayor hacia la parte inferior. Dado que el ángulo de inclinación
\alpha (alfa) de la aleta de guía 19a se establece de manera que
se cambie correspondientemente a la dirección del flujo, el viento
de marcha puede ser dirigido eficientemente hacia el radiador 13 a
través del elemento de aleta 19.
Además, dado que el ángulo de inclinación
\alpha (alfa) de la aleta de guía 19a aumenta hacia la parte
inferior, las piedras o análogos cogidas por la rueda delantera
pueden ser bloqueadas por estas aletas de guía 19a, evitando que
choquen contra el radiador.
El viento de marcha que fluye al recorrido de
guía del viento 14 pasa a través del radiador 13 enfriando por ello
el radiador 13 y es descargado hacia abajo de la carrocería por el
orificio de descarga 14a formado en la parte inferior de la
carrocería. En este caso, dado que la pared de techo 18a situada un
escalón más alta que la parte inferior de carrocería 25 se ha
formado con el fin de formar la porción rebajada 18f contigua al
orificio de descarga 14a y el viento de marcha que fluye hacia la
parte trasera del vehículo a lo largo de la parte inferior de
carrocería 25 como representa la flecha produce una presión negativa
en la porción rebajada 18f, el aire en el recorrido de guía del
viento 14 puede ser expulsado fácilmente. Por lo tanto, dado que se
obtiene un flujo más suave del viento de marcha en el recorrido de
guía del viento 14, la eficiencia de refrigeración del radiador 13
se incrementa mediante una simple mejora de la construcción.
Además, el orificio de descarga 14a se ha
formado en el segundo guardabarros interior 18 que constituye la
parte inferior de la carrocería, lo que permite ampliar su anchura
en la dirección lateral del vehículo, incrementando por ello el
volumen de viento de marcha introducido.
Además, el viento de marcha que fluye hacia
abajo de la cara delantera del primer guardabarros interior 17 como
se representa en la figura 3 con la flecha, se extiende hacia atrás
a través de la esquina de extremo inferior 17c a lo largo de la
parte inferior de carrocería. En este caso, dado que la esquina de
extremo inferior 17c del primer guardabarros interior 17 se ha
formado en forma de una superficie curvada y el viento de marcha
fluye más suavemente a lo largo de la superficie curvada que cuando
la esquina se forma a modo de borde, se evita la generación de un
flujo turbulento en esta parte y el viento de marcha que fluye hacia
atrás a lo largo de la parte inferior de carrocería 25 fluye
suavemente sin ser obstaculizado por el flujo turbulento, de modo
que se puede aumentar la presión negativa en el orificio de descarga
14a del recorrido de guía del viento 14, dando lugar también a un
flujo más rápido del viento de marcha en el recorrido de guía del
viento 14 bien.
Además, el segundo guardabarros interior 18 se
ha formado con la porción suspendida 18g que sobresale hacia abajo
de la parte inferior de carrocería 25, en una posición donde se
forma el extremo trasero de la porción rebajada 18f, mejorando por
ello la capacidad de corte del agua por la porción suspendida
18g.
Además, el primer guardabarros interior 17 que
cubre una región detrás de la rueda delantera está formado, en el
lado inferior, con el orificio de inducción 14b para el viento de
marcha a introducir, el radiador 13 está dispuesto hacia atrás y
cerca del orificio de inducción 14b, y encima del orificio de
inducción 14b se ha formado la porción plana de chapa 17b para
introducir viento de marcha en el orificio de inducción 14b, de
modo que el viento de marcha que choca contra la porción plana de
chapa 17b es guiado por la porción plana de chapa 17b siendo
introducido en el orificio de inducción 14b. Por lo tanto, el viento
de marcha puede ser introducido suavemente en el recorrido de guía
del viento 14. Además, dado que el radiador 13 está dispuesto en el
recorrido de guía del viento 14, el radiador 13 puede ser enfriado
más efectivamente por el viento de marcha que entra suavemente en
el recorrido de guía del viento 14.
Además, dado que el radiador 13 está dispuesto
oblicuamente de tal modo que su extremo superior 13b se coloque más
hacia atrás que el extremo inferior 13a, el viento de marcha que
entra oblicuamente por el orificio de inducción 14b fluye al
radiador 13 de forma aproximadamente vertical, lo que incrementa la
velocidad del viento de marcha que pasa a través del radiador 13,
mejorando por ello la eficacia de enfriamiento del radiador 13.
Además, como resultado del agujero pequeño 23
formado encima de la porción plana de chapa 17b, el regulador de
rectificador 21 se puede enfriar efectivamente.
En las figuras 13 y 14 se representa una segunda
realización de esta invención.
En la realización 2 de esta invención, junto al
recorrido de guía del viento 14 del radiador 13 se ha formado un
recorrido de guía del viento del lado del motor 18c en el segundo
guardabarros interior 18.
Es decir, el segundo guardabarros interior 18 se
divide en secciones izquierda y derecha aproximadamente en la
porción lateralmente central P, y el recorrido de guía del viento
del lado del motor 18c se ha formado integral con el segundo
guardabarros interior 18, cuya anchura en la dirección lateral es
aproximadamente la misma que la de la pared de techo 18a, como se
representa en la figura 14. Un agujero de extremo delantero 18d del
recorrido de guía del viento del lado del motor 18c se abre encima
del extremo superior 13b del radiador 13, y un agujero de extremo
trasero 18e se abre hacia el motor 22.
Como resultado del recorrido de guía del viento
del lado del motor 18c dispuesto de esta forma, el viento de marcha
que choca contra la porción plana de chapa 17b del primer
guardabarros interior 17 y es guiado oblicuamente hacia abajo,
fluye al recorrido de guía del viento del lado del motor 18c,
pasando a través del recorrido de guía del viento 18c, y es enviado
al motor 22 desde el agujero de extremo trasero 18e. Así, el motor
22 se puede enfriar satisfactoriamente.
Además, dado que el recorrido de guía del viento
del lado del motor 18c está formado integral con el segundo
guardabarros interior 18, no hay que prever partes separadas.
Las construcciones y funciones distintas de las
descritas anteriormente son las mismas que en la realización 1 y se
omite la explicación.
En las figuras 15 y 16 se representa una tercera
realización de esta invención.
La disposición de la realización 3 es diferente
de la de la realización 2 en la estructura del recorrido de guía
del viento del lado del motor 18c.
Es decir, en este recorrido de guía del viento
del lado del motor 18c, el agujero de extremo delantero 18d está
dispuesto detrás del extremo superior 13b del radiador 13, y un
conducto de caucho 31 está conectado al agujero de extremo trasero
18e. El conducto de caucho 31 se ha formado con un fuelle 31a, el
fuelle 31a está montado en el agujero de extremo trasero 18e para
conexión, y una extensión 31b del fuelle 31a se extiende
oblicuamente hacia arriba hacia la parte trasera. Un orificio de
descarga 31c de la extensión 31b se abre hacia cualquier porción
dada (por ejemplo, un filtro de aire 27) del motor 22.
En este caso, el segundo guardabarros interior
18 está dividido, como se representa en la figura 16, en secciones
izquierda y derecha; en una porción en el lado izquierdo en la
figura se ha formado una pared de techo 18a; en una porción en el
lado derecho en la figura se ha formado una pared superior 18j; y
ambas secciones divididas están fijadas conjuntamente con un perno
33 de modo que la pared superior 18j, la pared de techo 18a y
análogos formen el recorrido de guía del viento del lado del motor
18c.
Como resultado de introducir efectivamente el
viento de marcha en el filtro de aire 27 de esta forma, se puede
lograr una mejora de la eficiencia de carga del motor 22. Además, si
el orificio de descarga 31c se abre cerca de un tubo de escape 26,
el tubo de escape 26 que probablemente se calentará a temperatura
alta se puede enfriar satisfactoriamente. Además, si el orificio de
descarga 31c se abre cerca de una cámara de correa, la cámara de
correa que probablemente se calentará a una temperatura alta se
puede enfriar satisfactoriamente.
Como se ha descrito anteriormente, para
proporcionar una estructura de guía del viento para una motocicleta
capaz de enfriar eficientemente un radiador con una construcción
simple, se propone disponer un radiador 13 hacia atrás de una rueda
delantera, un recorrido de guía del viento 14 del viento de marcha
que pasa a través del radiador 13 está formado por guardabarros
interiores primero y segundo 17, 18, un orificio de descarga 14a
del recorrido de guía del viento 14 en el lado situado hacia abajo
del radiador 13 está formado por el primer y el segundo
guardabarros interior 17, 18, y hacia atrás del orificio de descarga
14a se ha formado una pared de techo 18a situada un escalón más
alto que la parte inferior 25 de la carrocería, de modo que se
forme una porción rebajada hacia arriba 18f junto al orificio de
descarga 14a.
Naturalmente, las varias características de
todas las realizaciones antes descritas se pueden combinar con
características de las otras realizaciones, respectivamente.
Claims (10)
1. Motocicleta que tiene una estructura de guía
del viento, donde un radiador (13) está dispuesto hacia atrás de
una rueda delantera de la motocicleta,
un recorrido de guía del viento (14) para guiar
el viento de marcha que pasa a través del radiador (13) está
formado por una cubierta de carrocería (17, 18) a lo largo de una
parte inferior de la carrocería de la motocicleta, y
un orificio de inducción (14b) para el viento de
marcha está formado de manera que se introduzca en una cubierta de
carrocería (17, 18) que cubre una región detrás de la rueda
delantera,
caracterizada porque
dicho radiador (13) está dispuesto oblicuamente
de modo que su extremo superior (13b) se coloque más hacia atrás
que su extremo inferior (13a),
dicho orificio de inducción (14b) está dispuesto
para guiar el viento de marcha al radiador (13) de forma
aproximadamente vertical, y
una porción plana de chapa (17b) encima de dicho
orificio de inducción (14b) está formada para introducir el viento
de marcha en dicho orificio de inducción (14b).
2. Motocicleta según la reivindicación 1,
caracterizada porque un elemento de aleta (19) está dispuesto
en la parte delantera de dicho radiador (13); dicho elemento de
aleta (19) está formado con una pluralidad de aletas de guía (19a)
para guiar viento de marcha hacia dicho radiador (13); dichas aletas
de guía (19a) son paralelas en una dirección lateral y están
inclinadas en una dirección longitudinal de la motocicleta.
3. Motocicleta según la reivindicación 1 o 2,
caracterizada porque hacia atrás de un orificio de descarga
(14a) del recorrido de guía del viento (14) se encuentra una pared
de techo (18a) un escalón más alta que una parte inferior (25) de
la carrocería, y por que una porción rebajada hacia arriba (18f)
está formada contigua a dicho orificio de descarga (14a).
4. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque una porción de
conexión del extremo inferior de una pared vertical (17) que cubre
una región detrás de dicha rueda delantera y el extremo delantero
de dicha parte inferior de carrocería (25), o una esquina de extremo
inferior (17c) de dicha cubierta de carrocería (17, 18), está
formada como una superficie curvada.
5. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en la parte
inferior de la carrocería (25) de dicha cubierta de carrocería (17,
18) se ha formado una porción suspendida (18g) que sobresale hacia
abajo de dicha parte inferior de carrocería (25), en una posición
donde se forma el extremo trasero de dicha porción rebajada
(18f).
6. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el recorrido de
guía del viento (14) está formado extendiéndose hacia atrás de
dicho orificio de inducción (14b) y dicho radiador (13) está
dispuesto en el recorrido de guía del viento (14).
7. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque un agujero
pequeño (23) de menor tamaño que dicho orificio de inducción (14b)
está formado encima de dicha porción plana de chapa (17b) de modo
que viento de marcha puede ser introducido en la cubierta de
carrocería (17, 18) a través del agujero pequeño (28), y/o porque
un recorrido de guía del viento (18c) del lado de motor para
introducir viento de marcha hacia un motor (22) está dispuesto
junto a dicho recorrido de guía del viento (14).
8. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque un recorrido de
guía del viento (18c) del lado de motor se extiende desde una
región detrás de dicha rueda delantera a una región cerca de un
tubo de escape, un filtro de aire o una cámara de correa en el lado
del motor.
9. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque un recorrido de
guía del viento (18c) del lado del motor está formado por dicha
cubierta de carrocería (17, 18) que forma el aspecto externo de la
carrocería.
10. Motocicleta según al menos una de las
reivindicaciones 2 a 9, caracterizada porque dichas aletas de
guía (19a) están inclinadas de tal manera que su extremo trasero
(19c) se coloque más bajo que su extremo delantero (19b), donde un
ángulo de inclinación (\alpha) es mayor para una aleta de guía
(19a) situada en una posición inferior con respecto a una aleta de
guía (19a) situada en una posición más alta.
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