ES2290893T3 - Dispositivo para montar un modulo en el volante de un automovil. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo para montar un módulo en un volante giratorio de un automóvil, de tal manera que la posición angular del módulo permanece constante en el caso de un giro del volante, con - un engranaje de inversión, - un primer elemento de engranaje del engranaje de inversión que está fijado a una parte del automóvil fija al automóvil, - un segundo elemento de engranaje del engranaje de inversión que está fijado al módulo y puede girar conjuntamente con éste, y - un conjunto de engranaje que puede accionarse mediante el giro del volante, a través del cual el primer elemento de engranaje está acoplado con el segundo elemento de engranaje, de tal manera que un giro del volante con respecto al primer elemento de engranaje a lo largo de una dirección de giro se convierte en un giro del módulo conectado con el segundo elemento de engranaje en dirección opuesta con respecto al volante, - una primera unidad (20) de contacto eléctrica que está unida con el primer elemento (11) de engranaje para formar un conjunto (B1), y está conectada fijamente con la parte fija al automóvil, - una segunda unidad (21) de contacto eléctrica, que está unida con el segundo elemento (12) de engranaje para formar un conjunto (B3), y está conectada fijamente con el módulo (30), - medios de conexión eléctricos para conectar la primera unidad (20) de contacto eléctrica con la segunda unidad (21) de contacto eléctrica, caracterizado porque, la primera y la segunda unidad (20, 21) de contacto eléctrica presentan en cada caso un estator (20a, 21a) dispuesto de manera resistente al giro con respecto al elemento (11, 12) de engranaje asociado, y un rotor (20b, 21b) conectado eléctricamente con éste y que puede girar con respecto a éste, dispuesto de manera resistente al giro en el volante, pudiendo conectarse eléctricamente el rotor (20b) de la primera unidad (20) de contacto eléctrica por un lado mediante el estator (20a) a la red eléctrica de un automóvil, y por otro lado pudiendo conectarse eléctricamente mediante medios de conexión eléctricos con el rotor (21b) de la segunda unidad (21) de contacto eléctrica.
Description
Dispositivo para montar un módulo en el volante
de un automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo para
montar un módulo en el volante de un automóvil según el preámbulo
de la reivindicación 1.
Un dispositivo de este tipo sirve para montar un
módulo, especialmente un módulo de bolsa de gas, en un volante
giratorio de un automóvil, de tal manera que la posición angular del
módulo permanece constante en el caso de un giro del volante para,
por ejemplo, en caso de impacto, garantizar siempre un
posicionamiento óptimo reproducible de una bolsa de gas que puede
inflarse, que puede desplegarse desde el módulo. El dispositivo
presenta un engranaje, que comprende un primer elemento de
engranaje, que está conectado con una parte del automóvil fija al
automóvil, de manera resistente al giro, es decir, estacionaria; un
segundo elemento de engranaje que está unido de manera resistente
al giro con el módulo y por tanto puede girar con éste
conjuntamente; así como un conjunto de engranaje que puede
accionarse mediante el giro del volante, a través del cual el
primer elemento de engranaje está acoplado con el segundo elemento
de engranaje, de tal manera que un giro del volante con respecto al
primer elemento de engranaje estacionario en una dirección
arbitraria provoca un giro del módulo conectado con el segundo
elemento de engranaje en la dirección contraria, véase el documento
DE 26 25 184 A1.
Además está prevista una primera unidad de
contacto eléctrica que está unida con el primer elemento de
engranaje para formar un conjunto, y está conectada fijamente,
conjuntamente con éste, con la parte fija al automóvil, así como una
segunda unidad de contacto eléctrica, que está unida con el segundo
elemento de engranaje para formar un conjunto, y está conectada
fijamente, conjuntamente con éste, con el módulo, estando conectadas
las dos unidades de contacto entre sí a través de medios de
conexión eléctricos. Un dispositivo de este tipo se conoce por el
documento US-A 4.604.912.
Además, por el documento US-A
6.145.402 se conoce un conjunto de volante para un automóvil con un
módulo de airbag, en el que se emplean conectores eléctricos para
conectar componentes eléctricos.
La invención se basa en el problema de crear un
dispositivo del tipo mencionado al principio que se caracterice por
un reducido esfuerzo de integración al unir diferentes
conjuntos.
Este problema se soluciona según la invención
mediante las características mencionadas en la reivindicación
1.
Según esto, cada una de las dos unidades de
contacto eléctricas se forma mediante un estator, un rotor que
puede girar con respecto al estator (alrededor del eje de la
dirección), y preferiblemente un conductor flexible, denominado
resorte cónico en espiral, que puede bobinarse y desbobinarse con
respecto al conjunto de rotor-estator, que conecta
eléctricamente el estator con el rotor, tal como se conoce, por
ejemplo, por los documentos DE 196 16 234 A1 y DE 197 27 856 A1. A
este respecto, el estator de la primera unidad de contacto eléctrica
está conectado con el primer elemento de engranaje o conformado con
éste de manera solidaria y fijado junto con éste a una parte fija
al automóvil, y el estator de la segunda unidad de contacto
eléctrica está conectado con el segundo elemento de engranaje o
conformado con éste de manera solidaria y fijado junto con éste al
módulo, es decir, puede girar conjuntamente con el módulo con
respecto al volante. Frente a esto, el rotor de la unidad de
contacto respectiva está fijado de manera resistente al giro en el
volante, es decir, puede girar en cada caso conjuntamente con
éste.
El conjunto que comprende la primera unidad de
contacto eléctrica y el primer elemento de engranaje, así como el
conjunto que comprende la segunda unidad de contacto eléctrica y el
segundo elemento de engranaje están configurados en este caso
preferiblemente como conjuntos que pueden montarse previamente de
manera completa fuera del volante y, en el estado ya montado,
pueden disponerse en una parte fija al automóvil o bien en el
módulo, especialmente mediante la integración (unión fija) de la
unidad de contacto correspondiente y del elemento de engranaje
correspondiente.
En una forma de realización del dispositivo
según la invención, para la formación de un engranaje planetario,
el primer elemento de engranaje está configurado como primera rueda
dentada central, y el segundo elemento de engranaje como segunda
rueda dentada central. En este caso, el primer elemento de engranaje
y el segundo elemento de engranaje están dispuestos preferiblemente
coaxiales con respecto al eje de la dirección.
El conjunto de engranaje para acoplar el primer
elemento de engranaje con el segundo elemento de engranaje presenta
un árbol que discurre paralelo al eje de la dirección, que puede
arrastrarse con el giro del volante y que puede girar alrededor de
su eje longitudinal. Al configurar el primer y segundo elemento de
engranaje, la primera rueda dentada central está acoplada con la
segunda rueda dentada central a través del árbol que discurre
paralelo al eje de la dirección, enganchándose una primera rueda
dentada periférica dispuesta en un extremo del árbol en la primera
rueda dentada central, y enganchándose una segunda rueda dentada
periférica dispuesta en el otro extremo del árbol en la segunda
rueda dentada central. Para este fin, el árbol puede conducirse a
través de una abertura en el cuerpo base de volante del volante.
En el caso de un giro del volante, el árbol
conducido a través de una abertura en el cuerpo base de volante del
volante es arrastrado en la dirección de giro, y la primera rueda
dentada periférica rueda sobre la primera rueda dentada central
fija al automóvil. El movimiento de giro del árbol alrededor de su
eje creado de este modo se transmite a la segunda rueda dentada
central por medio de la segunda rueda dentada periférica, que
realiza un movimiento idéntico (en la misma dirección) al movimiento
de giro de la primera rueda dentada periférica, de tal manera que
el movimiento de giro de la segunda rueda dentada central es
contrario (engranaje de inversión) al movimiento de giro de las
ruedas dentadas periféricas y con ello también del volante. Como
resultado, el módulo conectado con la segunda rueda dentada central
se gira con respecto al volante en dirección opuesta, de manera que
la posición angular del módulo permanece constante en el sistema de
coordenadas fijo al automóvil.
A este respecto, la rueda dentada central
primera y segunda, así como la rueda dentada periférica primera y
segunda están configuradas con respecto al número de dientes y
dimensión, de tal manera que el ángulo de giro del volante con
respecto al primer elemento de engranaje es sustancialmente idéntico
en cuanto a la magnitud al ángulo de giro del módulo en la
dirección opuesta. Un giro del volante en una dirección provoca por
tanto un giro del módulo montado en el volante con respecto al
volante en la dirección opuesta, y concretamente por el mismo
ángulo de giro, de manera que la posición angular del módulo montado
de manera giratoria en el volante permanece constante en un sistema
de coordenadas fijo al automóvil.
La primera unidad de contacto eléctrica, en una
forma de realización preferida de la invención, está dispuesta de
manera fija al automóvil en la zona de un cubo del volante (por
ejemplo a través de su estator). Para ello, la primera unidad de
contacto puede estar realizada de manera que, en el montaje del
volante, puede insertarse en el cubo del volante y, de este modo,
por ejemplo a través de su rotor (que puede girar respecto al
estator), está conectada al mismo tiempo también con el volante en
la zona del cubo.
La segunda unidad de contacto eléctrica está
dispuesta en el lado del cuerpo base del volante situado enfrentado
al cubo del volante y dirigido al módulo, y allí, se une con el
módulo de manera fija, por ejemplo a través de su estator. Un rotor
de la segunda unidad de contacto está unido a su vez de manera
resistente al giro con el volante.
La conexión eléctrica de la primera unidad de
contacto eléctrica con la segunda unidad de contacto eléctrica se
realiza de manera ventajosa mediante una segunda abertura en el
cuerpo base del volante, y concretamente especialmente mediante una
conexión por enchufe eléctrica entre el estator y el rotor o un
conductor flexible. Por ello, los componentes eléctricos dispuestos
en el módulo, como por ejemplo elementos de mando que pueden
manejarse por un conductor de automóvil para activar diferentes
funciones en el automóvil, pueden conectarse eléctricamente con la
red de a bordo de un automóvil. Además puede estar previsto un
elemento de encendido con el que puede encenderse un generador de
gas de un módulo de bolsa de gas para inflar la bolsa de gas en
caso de impacto.
A continuación se representan detalles y
ventajas adicionales de la invención mediante las figuras.
Muestran:
la figura 1, una representación en despiece
ordenado de un volante con un dispositivo para montar un módulo en
el volante;
la figura 2, una sección transversal a través de
un volante según la figura 1;
la figura 3, una representación en corte en
perspectiva de un volante según la figura 1;
la figura 4, un engranaje planetario a través de
la cual un módulo está montado en el volante.
La figura 1 muestra una representación en
despiece ordenado de un volante 1 para un automóvil con un
dispositivo para montar un módulo 30 en el volante 1, pudiendo
componerse toda la disposición sustancialmente de cuatro conjuntos
B1, B2, B3, B4. Estos se describen con más detalle a continuación
haciendo referencia complementaria a las figuras 2 a 4.
Un primer conjunto B1 comprende una primera
unidad 20 de contacto eléctrica, compuesta por un primer estator
20a, un primer rotor 20b que puede girar con respecto a éste
(alrededor del eje de la dirección) y una lámina conductora
configurada como primer resorte 22 cónico en espiral que permite un
enlace eléctrico del rotor 20b a través del estator 20a con la red
eléctrica del automóvil. Además, el primer conjunto B1 presenta una
primera rueda 11 dentada central (rueda principal) unida con el
primer estator 20a o conformada con éste de manera solidaria, que
es parte de un engranaje 10 planetario que sirve como engranaje de
inversión. Este primer conjunto B1 se conecta a través del primer
estator 20a mediante medios 31 de sujeción con una parte del
automóvil fija al automóvil, por ejemplo con una carcasa 9 de la
columna de dirección o con el revestimiento interior del automóvil,
con lo que la primera rueda 11 dentada central está fijada de manera
fija al automóvil.
Un segundo conjunto B2 se compone esencialmente
del volante 1, que presenta un cuerpo base de volante en forma de
un fondo 2 de volante, que está conectado mediante cuatro radios 5
que sobresalen del fondo 2 de volante con la corona 6 de volante.
El primer conjunto B1 está conectado en la zona del cubo 7 a través
del primer rotor 20b con el volante 1, estando fijado el primer
rotor 20b al volante 1 de manera resistente al giro. Por ello, el
volante 1 puede girar conjuntamente con el primer rotor 20b con
respecto al estator 20a y la rueda 11 dentada central del primer
conjunto B1.
Un tercer conjunto B3 comprende una segunda
unidad 21 de contacto eléctrica, compuesta por un segundo estator
21a, un segundo rotor 21b que puede girar con respecto a éste
(alrededor del eje de la dirección) y una lámina conductora
configurada como segundo resorte 23 cónico en espiral que conecta
eléctricamente el segundo rotor 21b con el segundo estator 21a y
permite así un enlace eléctrico del módulo 30 con la red eléctrica
del automóvil. Además el tercer conjunto B3 comprende una segunda
rueda 12 dentada central conectada con el segundo estator 21a o
realizada de manera solidaria a éste. Mediante la colocación del
estator 21a del tercer conjunto B3 sobre un gorrón o espiga 32
sujeto o configurado en el fondo 2 de volante del volante 1, éste se
monta de manera giratoria en el volante 1 por medio de un cojinete
17 de bolas dispuesto en el tercer conjunto B3, mientras que el
segundo rotor 21b se conecta de manera resistente al giro con el
volante 1. En este caso, en la figura 3, a diferencia de la figura
2, se indica que el gorrón o espiga 32 también puede estar dispuesto
en el segundo rotor 21b.
El primer y el segundo resorte 22, 23 cónico en
espiral se conectan eléctricamente entre sí al unir el primer,
segundo y tercer conjunto B1, B2, B3 mediante los dos rotores 20b,
21b a través de una segunda abertura en el fondo 2 de volante (por
ejemplo, por medio de una línea eléctrica o por medio de elementos
de enchufe eléctricos). Por lo tanto, el tercer conjunto B3 se
conecta a través del primer conjunto B1 con la red eléctrica del
automóvil.
Un cuarto conjunto B4 presenta un módulo 30 en
forma de un módulo 30 de bolsa de gas, cuya bolsa de gas puede
inflarse en caso de impacto para proteger al conductor del
automóvil. Este módulo 30 se conecta con medios de sujeción
adecuados con el estator 21a de la segunda unidad 21 de contacto de
manera resistente al giro. El cuarto conjunto B4 está recubierto en
el lado del conductor con un recubrimiento 33 en el que están
dispuestos elementos 24 de mando eléctricos que pueden accionarse
por el conductor del automóvil. Estos elementos 24 de mando
eléctricos están conectados a través de los resortes 22, 23 cónicos
en espiral con la red eléctrica del automóvil. Por debajo del
recubrimiento 33 del módulo 30 está dispuesto un dispositivo 34 de
bolsa de gas con la bolsa de gas que puede desplegarse e inflarse
en caso de impacto.
Al componer los conjuntos B1, B2, B3, B4 s
descritos, la primera rueda 11 dentada central (rueda principal)
dispuesta coaxial respecto al eje 3 de la dirección se acopla con la
segunda rueda 12 dentada central (rueda principal) también
dispuesta coaxial respecto al eje 3 de la dirección por medio de un
árbol 14 guiado a través de una primera abertura 4 en el fondo 2 de
volante. Esto se realiza a través de una primera rueda 15 dentada
periférica (rueda planetaria) dispuesta en un primer extremo del
árbol 14 que se engancha en la primera rueda 11 dentada central del
primer conjunto B1, es decir se engrana con ésta. Una segunda rueda
16 dentada periférica (rueda planetaria) dispuesta en un segundo
extremo del árbol 14 se engancha en la segunda rueda 12 dentada
central del tercer conjunto B3 y se engrana con ésta. Por lo tanto
la primera rueda 11 dentada central, la segunda rueda 12 dentada
central, la primera rueda 15 dentada periférica y la segunda rueda
16 dentada periférica forman un engranaje 10 planetario.
Para aumentar adicionalmente el grado de
integración, el árbol 14 puede estar dispuesto también en el rotor
21b (conectado con el volante 1) de la segunda unidad 21 de
contacto. Una conexión activa de este tipo entre el volante 1 y el
árbol 14 es decisiva, de manera que este último en el caso de un
giro del volante 1 se arrastra y la primera rueda 15 dentada
periférica puede rodar sobre la rueda 11 dentada central
asociada.
Dado que la primera rueda 11 dentada central del
primer conjunto B1 está dispuesta de manera fija al automóvil y la
segunda rueda 12 dentada central, que está acoplada con la primera
rueda 11 dentada central a través de las ruedas 15, 16 dentadas
periféricas, puede girar junto con el módulo 30 con respecto al
volante 1, un giro del volante 1 realizado por el conductor del
automóvil, tal como se representará más detalladamente a
continuación, puede convertirse en un giro contrario del módulo 30
del cuarto conjunto B4, es decir, el engranaje planetario actúa
como engranaje de inversión, con el que un giro del volante a lo
largo de una primera dirección puede convertirse en un giro opuesto
del módulo 30 con respecto al volante 1.
A continuación se hace referencia especial a la
representación detallada de la disposición previamente descrita en
las figuras 2 a 4.
Las figuras 2 a 4 muestran con mayor detalle el
volante 1 montado de manera giratoria que presenta un cuerpo base
de volante en forma de un fondo 2 de volante. Desde el fondo 2 de
volante sobresalen cuatro radios 5 de volante que unen el fondo 2
de volante con una corona 6 de volante del volante 1.
En el volante 1 está dispuesto el engranaje de
inversión en forma de un engranaje 10 planetario que presenta una
primera rueda 11 dentada central, una segunda rueda 12 dentada
central, una primera rueda 15 dentada periférica, así como una
segunda rueda 16 dentada periférica. La primera rueda 11 dentada
central está dispuesta de manera fija al automóvil, coaxial
respecto al eje 3 de la dirección del volante 1 en el lado del cubo
7 del fondo 2 de volante. También de manera coaxial respecto al eje
3 de la dirección del volante 1 se dispone la segunda rueda 12
dentada central en el módulo 30 sobre el lado del fondo 2 de volante
dirigido al conductor del vehículo. La primera rueda 11 dentada
central está conectada activamente con la segunda rueda 12 dentada
central a través de un árbol 14 que se conduce a través de una
primera abertura 4 en el fondo 2 de volante del volante 1, y
discurre paralela al eje 3 de la dirección. La primera rueda 15
dentada periférica dispuesta en el primer extremo del árbol 14 se
engancha en la primera rueda 11 dentada central y la segunda rueda
16 dentada periférica dispuesta en el segundo extremo del árbol 14
se engancha en la segunda rueda 12 dentada central, por lo que la
primera rueda 11 dentada central está acoplada con la segunda rueda
12 dentada central.
La primera rueda 11 dentada central está
conectada junto con el estator 20a del primer conjunto B1 de manera
resistente al giro con una parte del automóvil fija al automóvil,
especialmente con la carcasa 9 de la columna de dirección o un
chasis del automóvil. La segunda rueda 12 dentada central está
conectada de manera resistente al giro junto con el estator 21a del
tercer conjunto B3 con el módulo 30 montado en el volante 1 y que
puede girar con respecto a éste, es decir, puede girar
conjuntamente con éste.
En el caso de un giro del volante 1, el árbol 14
conducido a través de una primera abertura 4 en el cuerpo 2 base de
volante del volante 1 es arrastrado en la dirección de giro del
volante, y la primera rueda 15 dentada periférica rueda sobre la
primera rueda 11 dentada central fija al automóvil. Este movimiento
de giro de la primera rueda 15 dentada periférica se transmite a
través del árbol 14 a la segunda rueda 16 dentada periférica en la
misma dirección de giro. El giro de la segunda rueda 16 dentada
periférica se transmite a su vez a la segunda rueda 12 dentada
central que se engrana por ello, de manera que el movimiento de giro
de la segunda rueda 12 dentada central es contrario al movimiento
de giro de las ruedas 15, 16 dentadas periféricas y al movimiento
de giro del volante. Como resultado, el módulo 30 conectado con la
segunda rueda 12 dentada central y montado junto con ésta de manera
giratoria en el volante 1 se hace girar con respecto al volante 1 en
dirección opuesta al volante 1, por lo que el módulo 30 en relación
con las partes del automóvil fijas al automóvil mantiene una
posición angular constante en caso de un movimiento de giro del
volante 1.
Puesto que la primera rueda 11 dentada central y
la segunda rueda 12 dentada central, así como la primera rueda 14
dentada periférica y la segunda rueda 16 dentada periférica están
configuradas en cada caso, en la forma de realización mostrada de
la invención, de manera que coinciden, es decir, presentan en cada
caso el mismo diámetro y especialmente el mismo número de dientes,
tiene lugar una transmisión 1:1 de la magnitud del movimiento de
giro del volante 1 a la segunda rueda 12 dentada central, de manera
que el ángulo de giro que discurre en cada caso a través en
dirección opuesta desde el volante 1, y desde el módulo 30 con
respecto al volante 1, es sustancialmente idéntico.
La disposición de volante representada en las
figuras presenta además una primera unidad 20 de contacto eléctrica,
con un primer estator 20a, un primer rotor 20b que puede girar con
respecto a éste y un primer resorte 22 cónico en espiral formado
por una lámina conductora, que conecta eléctricamente el estator 20a
y el rotor 20b, estando dispuesto el primer estator 20a junto con
la primera rueda 11 dentada central en una parte fija al automóvil
y conectado fijamente con ésta. Una segunda unidad 21 de contacto
eléctrica comprende un segundo estator 21a, un segundo rotor 21b
que puede girar con respecto a éste y segundo resorte 23 cónico en
espiral formando por una lámina conductora, que conecta
eléctricamente el estator 21a y el rotor 21b. El segundo estator
21a está fijado junto con la segunda rueda 12 dentada central en el
módulo 30, y por lo tanto puede montarse de manera giratoria con
respecto al cuerpo 2 base de volante del volante 1. Los rotores 20b,
21b de las dos unidades 20, 21 de contacto están fijados en cada
caso de manera resistente al giro en el volante 1, concretamente en
su cuerpo 2 base.
Además están previstos medios de conexión
eléctricos para la conexión eléctrica del primer resorte 22 cónico
en espiral con el segundo resorte 23 cónico en espiral. Estos medios
de conexión se componen, por ejemplo, de una conexión por enchufe o
un conductor flexible, que atraviesa una segunda abertura prevista
para ello en el fondo 2 de volante del volante 1 y conecta
eléctricamente entre sí los dos rotores 20b, 21b. De este modo, los
elementos 24 de mando dispuestos en el módulo 30 para controlar
diferentes funciones eléctricas en el automóvil pueden conectarse
con la red eléctrica del automóvil.
En el caso de que el módulo 30 de bolsa de aire
esté configurado como módulo 30 de bolsa de gas, mediante los
resortes 22, 23 cónicos en espiral puede producirse además una
conexión de un elemento de encendido para un generador de gas con
la electrónica de a bordo del automóvil, de manera que en caso de
impacto un sistema sensor de impacto puede accionar el elemento de
encendido para encender un generador de gas para provocar el
inflado y despliegue de la bolsa de gas.
- 1
- volante
- 2
- cuerpo base de volante, fondo de volante
- 3
- eje de la dirección
- 4
- primera abertura en el cuerpo base de volante
- 5
- radios de volante
- 6
- corona de volante
- 7
- cubo de volante
- 9
- carcasa de la columna de dirección
- 10
- engranaje (planetario)
- 11
- primer elemento de engranaje, primera rueda dentada central
- 12
- segundo elemento de engranaje, segunda rueda dentada central
- 13
- conjunto de engranaje
- 14
- árbol
- 15
- primera rueda dentada periférica
- 16
- segunda rueda dentada periférica
- 17
- cojinete de bolas
- 20
- primera unidad de contacto eléctrica
- 20a
- primer estator
- 20b
- primer rotor
- 21
- segunda unidad de contacto eléctrica
- 21a
- segundo estator
- 21b
- segundo rotor
- 22
- primer muelle cónico en espiral
- 23
- segundo muelle cónico en espiral
- 24
- elemento eléctrico, elemento de mando
- B1
- primer conjunto
- B2
- segundo conjunto
- B3
- tercer conjunto
- B4
- cuarto conjunto
- 30
- módulo (de bolsa de gas)
- 31
- medios de sujeción
- 32
- espiga
- 33
- recubrimiento
- 14
- dispositivo de bolsa de gas
Claims (22)
1. Un dispositivo para montar un módulo en un
volante giratorio de un automóvil, de tal manera que la posición
angular del módulo permanece constante en el caso de un giro del
volante, con
- un engranaje de inversión,
- un primer elemento de engranaje del engranaje
de inversión que está fijado a una parte del automóvil fija al
automóvil,
- un segundo elemento de engranaje del engranaje
de inversión que está fijado al módulo y puede girar conjuntamente
con éste, y
- un conjunto de engranaje que puede accionarse
mediante el giro del volante, a través del cual el primer elemento
de engranaje está acoplado con el segundo elemento de engranaje, de
tal manera que un giro del volante con respecto al primer elemento
de engranaje a lo largo de una dirección de giro se convierte en un
giro del módulo conectado con el segundo elemento de engranaje en
dirección opuesta con respecto al volante,
- una primera unidad (20) de contacto eléctrica
que está unida con el primer elemento (11) de engranaje para formar
un conjunto (B1), y está conectada fijamente con la parte fija al
automóvil,
- una segunda unidad (21) de contacto eléctrica,
que está unida con el segundo elemento (12) de engranaje para
formar un conjunto (B3), y está conectada fijamente con el módulo
(30),
- medios de conexión eléctricos para conectar la
primera unidad (20) de contacto eléctrica con la segunda unidad
(21) de contacto eléctrica,
caracterizado porque,
la primera y la segunda unidad (20, 21) de
contacto eléctrica presentan en cada caso un estator (20a, 21a)
dispuesto de manera resistente al giro con respecto al elemento (11,
12) de engranaje asociado, y un rotor (20b, 21b) conectado
eléctricamente con éste y que puede girar con respecto a éste,
dispuesto de manera resistente al giro en el volante, pudiendo
conectarse eléctricamente el rotor (20b) de la primera unidad (20)
de contacto eléctrica por un lado mediante el estator (20a) a la
red eléctrica de un automóvil, y por otro lado pudiendo conectarse
eléctricamente mediante medios de conexión eléctricos con el rotor
(21b) de la segunda unidad (21) de contacto eléctrica.
2. El dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el primer elemento (11) de engranaje y
un elemento (20a) de la primera unidad (20) de contacto eléctrica
están fijados a una carcasa (9) de la columna de dirección o a una
parte del revestimiento interior del automóvil.
3. El dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el primer elemento (11) de engranaje y
un elemento (20a) de la primera unidad (20) de contacto eléctrica
están dispuestos en la zona de un cubo (7) del volante (1) de
manera fija al automóvil.
4. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo
elemento (12) de engranaje así como un elemento (21a) de la segunda
unidad (21) de contacto eléctrica están montados en el módulo (30)
de manera giratoria con respecto al volante (1).
5. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en cada
caso un elemento (20b, 21b) de la primera y de la segunda unidad
(20, 21) de contacto eléctrica está conectado con el volante (1) de
manera resistente al giro.
6. El dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque el elemento (20b) de la primera unidad
(20) de contacto eléctrica conectado de manera resistente al giro
con el volante (1) está conectado eléctricamente a través de un
conductor (22) flexible con un elemento (20a) de la primera unidad
(20) de contacto eléctrica fijo al volante, y porque el elemento
(21b) de la segunda unidad (21) de contacto eléctrica conectado de
manera resistente al giro con el volante (1) está conectado
eléctricamente a través de un conductor (23) flexible con un
elemento (21a) de la segunda unidad (21) de contacto eléctrica fijo
al módulo.
7. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera
y/o la segunda unidad (20, 21) de contacto eléctrica presentan un
conductor (22, 23) flexible que puede bobinarse y desbobinarse con
respecto al estator (20a, 21a) durante el giro del rotor (20b, 21b),
que conecta eléctricamente el rotor (20b, 21b) con el estator (20a,
20b).
8. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el estator
(20a, 21a) de la primera y/o segunda unidad (20, 21) de contacto
eléctrica está formado de manera solidaria al elemento (11, 12) de
engranaje asociado.
9. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer
elemento (11) de engranaje y el segundo elemento (12) de engranaje
están dispuestos de manera coaxial con respecto al eje (3) de la
dirección del volante.
10. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
engranaje de inversión está configurado como engranaje (10)
planetario.
11. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer
elemento de engranaje está configurado como primera rueda (11)
dentada central y el segundo elemento de engranaje está configurado
como una segunda rueda (12) dentada central dispuesta de manera
coaxial con respecto a ésta.
12. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conjunto
(13) de engranaje para acoplar el primer elemento (11) de engranaje
con el segundo elemento (12) de engranaje presenta un árbol (14)
que discurre paralelo al eje de la dirección.
13. El dispositivo según la reivindicación 11 y
12, caracterizado porque la primera rueda (11) dentada
central está acoplada con la segunda rueda (12) dentada central a
través de un árbol (14) que discurre paralelo al eje (3) de la
dirección, enganchándose una primera rueda (15) dentada periférica
dispuesta en el árbol (14) en la primera rueda (11) dentada
central, y enganchándose una segunda rueda (16) dentada periférica
dispuesta en el árbol (14) en la segunda rueda (12) dentada
central.
14. El dispositivo según la reivindicación 12 ó
13, caracterizado porque el árbol (14) para el acoplamiento
del primer elemento (11) de engranaje con el segundo elemento (12)
de engranaje se conduce a través de una abertura (4) en el cuerpo
(2) base de volante del volante (1).
15. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
engranaje de inversión está configurado de tal manera que, en el
caso de un giro del volante (1) por un determinado ángulo de giro,
el módulo (30) montado de manera giratoria en el volante (1) se hace
girar con respecto al volante (1) en dirección opuesta con el mismo
ángulo en cuanto a la magnitud, de manera que la posición angular
del módulo (30) con respecto a la parte fija al automóvil y al
primer elemento (11) de engranaje fijado a ésta permanece
constante.
16. El dispositivo según la reivindicación 11,
13 y 15, caracterizado porque la primera y la segunda rueda
(11, 12) dentada central así como la primera y segunda rueda (15,
16) periférica presentan en cada caso el mismo número de
dientes.
17. El dispositivo según la reivindicación 11,
13 y 15, caracterizado porque la primera y la segunda rueda
(11, 12) dentada central así como la primera y segunda rueda (15,
16) periférica presentan en cada caso el mismo diámetro.
18. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la conexión
eléctrica de la primera unidad (20) de contacto eléctrica con la
segunda unidad (21) de contacto eléctrica se realiza a través de
una segunda abertura en un cuerpo (2) base de volante del volante
(1).
19. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera
y la segunda unidad (20, 21) de contacto eléctrica se conectan
eléctricamente entre sí a través de una unión por enchufe.
20. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo
está configurado como módulo (30) de bolsa de gas que presenta una
bolsa de gas inflable en caso de impacto.
21. El dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el
módulo (30) están previstos componentes eléctricos, especialmente
en forma de elementos (24) de mando que pueden accionarse por parte
de un conductor de automóvil y/o en forma de un elemento de
encendido para un generador de gas, que pueden ponerse en contacto
eléctricamente con la segunda unidad (21) de contacto eléctrica.
22. Un volante para un automóvil con un módulo
(30) dispuesto en el volante (1) y un dispositivo para montar el
módulo (30) en el volante (1) según una de las reivindicaciones
anteriores.
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