ES2291280T3 - Dispositivo de suspension de una carga en un soporte, en particular de una cabina sobre un chasis de vehiculo industrial. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de suspensión de una cabina (1) sobre un chasis (5) de vehículo industrial, comprendiendo el dispositivo al menos una lámina elástica (L) adecuada para fijarse en dos puntos: (P1) del lado de la cabina (1) y en dos puntos (P2) del lado del chasis (5), haciendo referencia este sistema de suspensión a un eje de guiado (X-X) longitudinal del vehículo y perpendicular a la lámina elástica (L), a un eje de guiado (Y-Y) perpendicular al eje (X-X) y a un eje vertical de suspensión (Z-Z) perpendicular a los dos ejes (X-X; Y-Y), caracterizado porque cada punto de fijación (P1, P2) de la lámina (L) comprende una articulación (A1, A2) de tipo elástico, en particular con muñón giratorio elástico y porque con respecto por un lado al eje vertical (Z-Z) y por otro lado a los ejes (X-X, Y-Y), cada punto de fijación (P1-P2) del lado de la cabina (1) y del lado del chasis (5) asegura una rigidez angular reducida alrededor del eje de articulación (X-X) y una gran rigidez angular alrededor de los ejes (Y-Y, Z-Z).
Description
Dispositivo de suspensión de una carga en un
soporte, en particular de una cabina sobre un chasis de vehículo
industrial.
La invención se refiere a un dispositivo de
suspensión de una carga sobre un soporte, en particular de una
cabina sobre un chasis de vehículo industrial.
De manera general, los sistemas de suspensión
montados entre una carga, tal como una cabina de vehículo industrial
y un soporte, tal como el chasis del vehículo, están compuestos por
órganos elásticos que se distribuyen en varios puntos discretos,
dos hacia delante y dos hacia atrás. Los órganos elásticos
comprenden un elemento principal, es decir un muelle compuesto por
una plataforma de elastómero o por un muelle metálico o
neumático.
Sin embargo, como dichos órganos elásticos no
poseen rigideces lateral y angular suficientes, debe añadírseles un
dispositivo mecánico de triangulación y una barra de torsión
anti-balanceo que complican enormemente el
dispositivo de suspensión. De esto resulta una estructura compleja,
pesada y costosa.
De manera general, los constructores de
vehículos pesados dan preferencia a la concepción de sistemas de
suspensión que presentan una estructura particularmente aligerada
para disminuir en ella el número de componentes y por lo tanto el
coste, mientras se conservan buenos rendimientos.
El documento
US-A-3.129.973 describe una
suspensión elástica de la cabina de un conductor de un camión, que
está compuesta por un muelle laminar que presenta varias capas,
teniendo en cuenta principalmente el preámbulo de la reivindicación
de este documento.
Un objeto de la invención es concebir un
dispositivo de suspensión que se basa en la utilización de una
lámina elástica con cuatro puntos de fijación o de apoyo para
sustituir ventajosamente a los muelles, a los dispositivos
anti-balanceo y a los dispositivos de triangulación
de los sistemas de suspensión mencionados anteriormente.
Para tal efecto, la invención propone un
dispositivo de suspensión de una cabina sobre un chasis de vehículo
industrial, comprendiendo el dispositivo al menos una lámina
elástica adaptada para fijarse en dos puntos del lado de la cabina
y en dos puntos del lado del chasis, haciendo referencia a este
sistema de suspensión a un eje de guiado (X-X)
longitudinal del vehículo y perpendicular a la lámina elástica, a un
eje de guiado (Y-Y) perpendicular al eje
(X-X) y a un eje vertical de suspensión
(Z-Z) perpendicular a los dos ejes
(X-X; Y-Y), caracterizado porque
cada punto de fijación de la lámina comprende una articulación de
tipo elástico, en particular con muñón giratorio y porque, con
respecto al eje vertical (Z-Z) por un lado, y a los
dos ejes (X-X; Y-Y) por otro lado,
cada punto de fijación del lado de la cabina y del lado del chasis
asegura una rigidez angular reducida alrededor del eje de la
articulación (X-X) y una gran rigidez angular
alrededor de los otros dos ejes (Y-Y;
Z-Z).
Ventajosamente, la lámina se realiza en material
compuesto, por ejemplo de resina epoxi.
Como ejemplo, las rigideces angulares de los
puntos de fijación de la lámina pueden determinarse por la forma y
las dimensiones dadas de los elementos que constituyen estos puntos
de fijación.
De acuerdo con una realización de la invención,
la articulación de cada punto de fijación de la lámina a la carga
es una articulación de tipo elástico que está compuesta por un árbol
unido a la carga, un bloque de material elastómero añadido
alrededor del árbol y un armazón metálico unido a la lámina y que
aprisiona al bloque de material elastómero comprimiéndolo
previamente.
Cada punto de fijación de la lámina a la carga
también puede comprender medios para asegurar una gran rigidez a lo
largo del eje de la articulación y alrededor del eje de suspensión,
estando estos medios compuestos por al menos un resalte periférico
formado alrededor del árbol de la articulación del punto de
fijación.
De acuerdo con una realización ventajosa de la
invención, cada punto de fijación de la lámina a la carga comprende
medios para asegurar al menos las rigideces lineales deseadas a lo
largo de varios ejes del punto de fijación, estando estos medios
intercalados entre el armazón metálico y la lámina, estando estos
medios construidos por ejemplo por dos bloques de elastómero
añadidos a un lado y a otro de la lámina, por ejemplo mediante
encolado y alojados en el interior del armazón.
De acuerdo con una realización de la invención,
cada articulación elástica de los puntos de apoyo de la lámina
sobre el chasis del vehículo es una articulación de tipo elástico
que está compuesta por un árbol unido a la lámina, por un bloque de
material elastómero que se añade alrededor del árbol y por dos
armazones unidos al chasis y fijados entre sí y que aprisionan al
bloque comprimiéndolo previamente.
Ventajosamente, los armazones de las
articulaciones de los puntos de fijación al chasis se conectan a
este último por medio de un dispositivo de balanceo de la cabina
con respecto al chasis.
\newpage
Por otro lado, cada punto de fijación de la
lámina al chasis puede comprender también medios para asegurar una
gran rigidez a lo largo de los ejes de guiado y alrededor de los
ejes de suspensión, estos medios están compuestos por al menos un
resalte periférico formado alrededor del árbol de la articulación
del punto de fijación.
La invención también se refiere a un vehículo
industrial que comprende al menos un chasis y una cabina que se
apoya en dicho chasis por medio de un sistema que comprende al menos
un dispositivo de suspensión de acuerdo con la invención,
situándose este dispositivo en la parte delantera y/o en la parte
trasera de la cabina.
Un dispositivo de suspensión de acuerdo con la
invención presenta numerosas ventajas entre las que podemos citar
particularmente:
- -
- una reducción importante del número de componentes,
- -
- una reducción de la masa total,
- -
- sencillez de montaje, y
- -
- un mantenimiento facilitado debido a que los constructores solamente tienen que manejar una referencia.
Por otro lado, el dispositivo de suspensión de
acuerdo con la invención no es de tipo integral, lo que se
traduciría en rigideces angulares y lineales determinadas a nivel de
los puntos de fijación a la lámina a la carga y al soporte. Para
adaptarse a diferentes pliegos de condiciones en cuanto a estas
rigideces, será preciso disponer soluciones para cada caso. Por el
contrario, de acuerdo con la invención, con una misma lámina se
tiene la posibilidad de adaptarse a las diferentes rigideces
angulares y lineales modificando las características de algunos
elementos constitutivos de los puntos de fijación y sin tener que
cambiar el conjunto de los elementos.
Otras ventajas, características y detalles de la
invención serán evidentes a partir del complemento de descripción a
continuación, en referencia a los dibujos adjuntos, que se dan
únicamente como ejemplo y en los que:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de una cabina de un vehículo industrial a la que puede
aplicársele del dispositivo de suspensión de acuerdo con la
invención,
- la figura 2 es una vista lateral simplificada
de un vehículo industrial para mostrar esquemáticamente la
presencia de un sistema de suspensión montado entre la cabina y el
chasis del vehículo,
- la figura 3 es una vista en perspectiva de una
lámina elástica que constituye un elemento de base del dispositivo
de suspensión de acuerdo con la invención,
- la figura 4 es una vista en perspectiva de una
realización de un dispositivo de suspensión de acuerdo con la
invención,
- la figura 5 es una vista parcial en corte
longitudinal del dispositivo de suspensión de la figura 4 para
ilustrar los medios que constituyen los puntos de fijación de la
lámina del lado de la cabina y del lado del chasis del
vehículo,
vehículo,
- la figura 6 es una vista en corte de una
variante de realización de los medios que constituyen un punto de
fijación de la lámina del lado de la cabina del vehículo,
- la figura 7 es una vista en corte a lo largo
de la línea VII-VII de la figura 6,
- la figura 8 es una vista en corte a lo largo
de la línea VIII-VIII de la figura 6,
- la figura 9 es una vista inferior de otra
variante de realización de los puntos de fijación de la lámina del
lado de la cabina del vehículo,
- la figura 10 es una vista parcial en corte
longitudinal del dispositivo de fijación de la figura 4 para
ilustrar los medios que constituyen un punto de fijación de la
lámina del lado del chasis del vehículo,
- la figura 11 es una vista en corte a lo largo
de la línea XI-XI de la figura 10, y
- la figura 12 es una vista en perspectiva de
una variante de realización de los medios que constituyen un punto
de fijación de la lámina del lado del chasis del vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
suspensión de una carga sobre un soporte, que se describirá a
continuación, en el caso en el que la carga está compuesta por una
cabina de vehículo industrial, sabiendo que este dispositivo no
constituye necesariamente en sí mismo el sistema de suspensión de la
cabina.
\newpage
Nos referiremos a la figura 1, que ilustra
esquemáticamente la cabina 1 de un vehículo industrial con un
sistema de referencia de cabina con tres ejes ortonormales, un eje
X-X que corresponde al eje longitudinal del
vehículo, un eje transversal Y-Y y un eje vertical
Z-Z.
De forma conocida en sí misma, se monta un
sistema de suspensión 3 entre la cabina 1 y el chasis 5 del
vehículo, como se ilustra esquemáticamente en la figura 2.
Cuando el vehículo circula en una calzada, la
cabina 1 está sometida a un conjunto de tensiones mecánicas que
pueden provocar:
- un movimiento de avance de la cabina 1 a lo
largo del eje X-X y/o de balanceo alrededor de este
eje X-X,
- un movimiento de oscilación de la cabina 1 a
lo largo del eje Y-Y y/o de galope alrededor de este
eje Y-Y y/o
- un movimiento de rebote de la cabina 1 a lo
largo del eje Z-Z y/o de zig-zag
alrededor de este eje Z-Z.
De manera general, para una carga cualquiera, el
eje vertical Z-Z es el eje de suspensión de la carga
y los ejes X-X e Y-Y son los ejes
de guiado.
El sistema de suspensión 3, tal como el que se
ilustra esquemáticamente en la figura 2 comprende al menos un
dispositivo de suspensión 7 de acuerdo con la invención que se basa
en la utilización de una lámina elástica L, preferiblemente una
lámina compuesta por resina epoxi que puede estar rellena de un
material de refuerzo tal como por ejemplo fibras de vidrio o de
carbono.
Dicha lámina L, tal como se ilustra en la figura
3, es de forma alargada, presenta un grosor reducido con respecto a
su longitud, no siendo este grosor necesariamente constante a lo
largo de toda su longitud, y se fija en cuatro puntos de fijación.
Estos cuatro puntos se distribuyen en dos puntos de fijación P1 a la
cabina 1 y dos puntos de fijación P2 al chasis 5. Por un lado los
dos puntos P1 y por otro lado los dos puntos P2, se disponen de
forma simétrica con respecto al eje transversal medio de la lámina
L. Los dos puntos de apoyo P1 de la lámina L del lado de la cabina
1 se sitúan por ejemplo en los dos extremos de la lámina L.
De manera general, los puntos de fijación P1 y
P2 de la lámina L aseguran rigideces angulares y lineales con
respecto a los ejes X-X, Y-Y y
Z-Z que deben satisfacer al menos las
especificaciones de un pliego de condiciones apropiado para cada
vehículo industrial y para cada constructor.
Una realización de una lámina L equipada con los
medios que constituyen los puntos de fijación P1 y P2, se ilustra
como ejemplo en la figura 4. La lámina L se extiende sensiblemente
de forma paralela al eje de guiado Y-Y.
A continuación se va a describir, en referencia
a las Figuras 4 y 5, un ejemplo de los medios que constituyen uno
de los dos puntos de fijación P1 de la lámina L de la cabina 1,
siendo estos medios los mismos para el otro punto de fijación
P1.
Cada punto de fijación P1 comprende una
articulación A1 de tipo elástico o con muñón giratorio que forma un
pivote alrededor de uno de los ejes de guiado, por ejemplo el eje
X-X. En las Figura 4 y 5, la articulación A1 es
tipo elástico y está compuesta por un árbol 10 unido a la cabina 1
mediante medios convencionales que no se representan, con un bloque
14 de material elastómero por ejemplo que se añade alrededor del
árbol 10 y que se adhiere o no a este último y por un armazón
metálico 16 unido a la lámina L como se describirá a continuación y
que aprisiona al conjunto formado por el árbol 10 y el bloque 14. De
este modo es posible una rotación relativa entre el árbol 10 y el
armazón 16.
El armazón 16 presenta forma de U con un fondo y
dos ramas, el bloque 14 de elastómero se encastrará por ejemplo en
el fondo del armazón 16. Este armazón 16 permite comprimir
previamente el material de elastómero que forma el bloque 14, lo
que tiene como efecto reforzar la unión entre el bloque 14 y el
árbol 10 cuando no están adheridos entre sí, pero sobre todo
permitir que el material elastómero funcione mejor durante la
compresión.
De forma general, cada punto de fijación P1
asegura las rigideces angulares deseadas alrededor de varios ejes,
produciéndose una rigidez reducida alrededor del eje de guiado
X-X o del eje de la articulación A1, y una gran
rigidez alrededor del otro eje de guiado Y-Y y del
eje de suspensión Z-Z.
Concretamente, las rigideces angulares de los
puntos de fijación P1 se determinan mediante las formas geométricas
y las dimensiones que se dan a los elementos que constituyen estos
puntos de fijación.
Ventajosamente, se prevén a nivel de cada punto
de fijación P1, medios diferentes o desacoplados de la articulación
A1 para asegurar un buen término medio entre las rigideces lineales
deseadas a lo largo de los ejes X-X,
Y-Y y Z-Z de cada punto de fijación
P1.
De acuerdo con un ejemplo de realización, estos
medios están compuestos por dos bloques 18 de caucho. Más
específicamente, los espacios delimitados entre la lámina L y las
dos ramas del armazón 16, que se prolongan en la dirección de la
lámina L y más allá del bloque 14, se llenan con dos bloques 18 que
se adhieren a la lámina L para unirla de este modo a la
articulación A1. En el montaje, los bloques 18 se fijan por ejemplo
a un lado y a otro de la lámina L y el conjunto se encastra a
continuación en el armazón 16. Las dimensiones de los dos bloques
18 se utilizan particularmente para regular la rigidez de los puntos
de fijación P1 a lo largo de los ejes X-X e
Y-Y.
Debe observarse también que los dos bloques 18
no entran en contacto con el bloque 14 que rodea al árbol 10, para
disponer un espacio entre ellos que forma un tope elástico o
progresivo 20a a lo largo del eje de guiado Y-Y y
que puede regularse a lo largo de la longitud dada a dicho
espacio.
De acuerdo con una primera variante de
realización ilustrada en las Figuras 6 a 8, el armazón 16 se divide
en dos armazones 16_{1} y 16_{2} que se fijan entre sí en el
punto 22 por medios convencionales (Figuras 6 y 8), por ejemplo
tornillos o pernos.
Por otro lado, puede preverse a nivel de cada
articulación A1 de los puntos de fijación P1, medios para asegurar
particularmente una gran rigidez a lo largo del eje de guiado
X-X y alrededor del eje de suspensión
Z-Z, de cada punto de fijación P1.
Estos medios están compuestos por ejemplo por
dos resaltes periféricos 24a situados respectivamente hacia los dos
extremos del árbol 10 de cada articulación A1. Más específicamente,
cada resalte lateral 24a está compuesto por tres resaltes 10a, 14a
y 16a que se forman respectivamente en el árbol 10, el bloque 14 y
el armazón 16. Como variante, como se ilustra en la Figura 9, los
dos resaltes laterales 24a de cada articulación A1 se sustituyen
con un resalte central 24b que asegura la misma función.
En referencia a la Figura 8, se observará que
los dos extremos laterales de los bloques 18 intercalados entre el
armazón 16 y la lámina L no entran en contacto con dicho armazón 16
para delimitar un espacio que forma un tope elástico o progresivo
20b a lo largo del eje de guiado X-X y que puede
regularse a lo largo de la longitud dada de dicho espacio.
A continuación se describirá, en referencia a
las Figuras 10 y 11, un ejemplo de los medios que constituyen uno
de los puntos de fijación P2 de la lámina L al chasis 5 del
vehículo, siendo estos medios los mismos para el otro punto de
fijación P2.
De manera general, a nivel de cada punto de
fijación P2, se busca también asegurar una rigidez angular reducida
alrededor del eje de guiado X-X y una gran rigidez
lineal a lo largo de los ejes Y-Y y
Z-Z.
Cada punto de fijación P2 comprende una
articulación A2 de tipo elástico que está compuesta por un árbol 30
que forma un pivote alrededor del eje X-X, por un
bloque 32 de elastómero que rodea al árbol 30 y por dos armazones
34_{1} y 34_{2} fijados entre sí y que aprisionan al bloque 32
comprimiéndolo previamente.
El árbol 30 presenta una abertura transversal 35
a lo largo del eje Y-Y. La lámina L atraviesa esta
abertura 35 y se adhiere al árbol 30.
El armazón 34_{1} se conecta al chasis 5 por
medio de un dispositivo de balanceo 40 de la cabina 1 alrededor de
un eje Y1-Y1 paralelo al eje de guiado
Y-Y. En efecto, el dispositivo de suspensión no debe
impedir el balanceo de la cabina con respecto al chasis para
acceder particularmente al bloque motor del vehículo.
Por otro lado, pueden preverse a nivel de cada
articulación A2 de los puntos de fijación P2, medios para asegurar
particularmente una gran rigidez angular alrededor del eje
Z-Z y una gran rigidez lineal a lo largo de los
ejes X-X e Y-Y, mientras se permite
una rotación alrededor del eje X-X.
Estos medios están compuestos por ejemplo por
dos resaltes periféricos 42 situados respectivamente hacia los dos
extremos del árbol 30 de cada articulación A2. Más específicamente,
cada resalte lateral 42 está compuesto por tres resaltes 30a, 32a y
34a que están formados respectivamente en el árbol 30, el bloque 32
y los dos armazones 34_{1} y
34_{2}.
34_{2}.
En referencia a la Figura 10, se prevé un tope
elástico o progresivo 20c a lo largo del eje Z-Z a
nivel de cada articulación A2. Este tope 20c está formado por un
espacio anular delimitado entre la lámina L y un extremo libre de
los dos armazones 34_{1} y 34_{2} y se regula de acuerdo con el
grosor dado a dos resaltes 44 de elastómero añadidos a un lado y a
otro de la lámina L.
En la variante de realización que se ilustra en
la Figura 12, la lámina L no atraviesa el árbol 30 de la
articulación A2, sino que se une a este árbol 30 por medio de una
correa 50 cuyos dos extremos se fijan a los dos extremos 30a del
árbol 30.
De este modo, con un dispositivo de suspensión
de acuerdo con la invención, los elementos que constituyen los
puntos de fijación de la lámina L permiten conseguir un buen término
medio entre las rigideces angulares y lineales deseadas sin tener
que reconfigurar el conjunto de los elementos que constituyen estos
puntos de fijación.
De manera general, los dos bloque 18 que se
montan a nivel de los puntos de apoyo P1 de la lámina L del lado de
la cabina 1, podrían montarse a nivel de los puntos de fijación P2
de la lámina L del lado de chasis 5 y las posiciones de los puntos
de fijación P1 y P2 en la lámina L podrían invertirse.
La lámina L, tal como se ilustra en la Figura 4,
puede constituir la parte delantera y/o trasera del sistema de
suspensión de la cabina 1. En efecto, un sistema de suspensión
completo de la cabina solamente puede comprender una única lámina L
montada hacia delante o hacia atrás de la cabina 1, estando entonces
el resto del sistema de suspensión compuesto por dos dispositivos
discretos, por ejemplo de muelles. Puede preverse también un
sistema de suspensión con dos láminas cruzadas. De manera general,
la elección se realiza en función del pliego de condiciones del
constructor para conseguir un término medio satisfactorio.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante únicamente es para comodidad del lector. Dicha lista no
forma parte del documento de patente Europea. Aunque se ha tenido
gran cuidado en la recopilación de las referencias, no se pueden
excluir errores u omisiones y la EPO rechaza toda responsabilidad a
este respecto.
\bullet US 3129973 A
Claims (20)
1. Dispositivo de suspensión de una cabina (1)
sobre un chasis (5) de vehículo industrial, comprendiendo el
dispositivo al menos una lámina elástica (L) adecuada para fijarse
en dos puntos: (P1) del lado de la cabina (1) y en dos puntos (P2)
del lado del chasis (5), haciendo referencia este sistema de
suspensión a un eje de guiado (X-X) longitudinal
del vehículo y perpendicular a la lámina elástica (L), a un eje de
guiado (Y-Y) perpendicular al eje
(X-X) y a un eje vertical de suspensión
(Z-Z) perpendicular a los dos ejes
(X-X; Y-Y), caracterizado
porque cada punto de fijación (P1, P2) de la lámina (L) comprende
una articulación (A1, A2) de tipo elástico, en particular con muñón
giratorio elástico y porque con respecto por un lado al eje vertical
(Z-Z) y por otro lado a los ejes
(X-X, Y-Y), cada punto de fijación
(P1-P2) del lado de la cabina (1) y del lado del
chasis (5) asegura una rigidez angular reducida alrededor del eje de
articulación (X-X) y una gran rigidez angular
alrededor de los ejes (Y-Y,
Z-Z).
2. Dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la lámina (L) se
realiza en material compuesto por ejemplo por resina epoxi.
3. Dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las rigideces
angulares de los puntos de fijación (P1, P2) de la lámina (L), se
determinan por la forma y las dimensiones que se dan a los
elementos que constituyen los puntos de fijación.
4. Dispositivo de suspensión de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
articulación (A1) de la cada punto de fijación (P1) de la lámina (L)
a la cabina (1) es una articulación (A1) de tipo elástico que está
compuesta por un árbol (10) unido a la cabina (1), por un bloque
(14) de material elastómero añadido alrededor del árbol (10) y por
un armazón metálico (16) unido a la lámina (L) y que aprisiona al
bloque (14) de material elastómero comprimiéndolo previamente.
5. Dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque el armazón (16) tiene
una o dos partes.
6. Dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque cada punto de
fijación (P1) de la lámina (L) a la cabina (1) comprende también
medios para asegurar una gran rigidez lineal a lo largo del eje
(X-X) y una gran rigidez angular alrededor del eje
de suspensión (Z-Z).
7. Dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado porque dichos medios están
compuestos por al menos un resalte periférico (25) formado alrededor
del árbol (10) de la articulación (A1) del punto de fijación
(P1).
8. Dispositivo de suspensión de acuerdo con una
de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque cada
punto de fijación (P1) de la lámina (L) a la cabina (1) comprende
medios para asegurar al menos las rigideces lineales deseadas a lo
largo de varios ejes del punto de fijación, estando estos medios
intercalados entre el armazón metálico (16) y la lámina (L).
9. Dispositivo de suspensión de acuerdo con las
reivindicación 8, caracterizado porque dichos medios permiten
ajustar las rigideces lineales de los puntos de fijación (P1) de la
lámina (L) a la cabina (1) a lo largo de los ejes de guiado
(X-X, Y-Y).
10. Dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 8, caracterizado porque dichos medios están
compuestos por dos bloques (18) de elastómero añadidos a un lado y a
otro de la lámina (L), por ejemplo por encolado y dispuestos en el
interior del armazón (16).
11. Dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 10, caracterizado porque los dos bloques (18)
de elastómero se alojan en el interior del armazón (16) disponiendo
los espacios (20a, 20b) que definen topes elásticos o
progresivos.
12. Dispositivo de suspensión de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
cada articulación elástica (A2) de los puntos de apoyo (P2) de la
lámina (L) en el chasis (5) del vehículo es una articulación de
tipo elástico que está compuesta por un árbol (30) unido a la lámina
(L), por un bloque (32) de material elastómero que se añade
alrededor del árbol (30) y por dos armazones (34a, 34b) unidos al
chasis y fijados entre sí que aprisionan al bloque (32)
comprimiéndolo previamente.
13. Dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 12, caracterizado porque el árbol (30)
presenta una abertura transversal (35) que es atravesada por la
lámina (L).
14. Dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque el armazón (34a)
está conectado al chasis (5) del vehículo por medio de un
dispositivo de balanceo (40) de la cabina (1) con respecto al
chasis (5).
\newpage
15. Dispositivo de suspensión de acuerdo con una
de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque cada
punto de fijación (P2) de la lámina (L) al chasis (5) comprende
también medios para asegurar una gran rigidez lineal a lo largo de
los ejes de guiado (X-X, Y-Y) y una
gran rigidez angular alrededor del eje de suspensión
(Z-Z).
16. Dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 15, caracterizado porque dichos medios están
compuestos por al menos un resalte periférico (42), formado
alrededor del árbol (30) de la articulación (A2) del punto de
fijación (P2).
17. Dispositivo de suspensión de acuerdo con una
de las reivindicaciones 12 a 16, caracterizado porque cada
punto de fijación (P2) de la lámina (L) al chasis (5) comprende
también un tope elástico o progresivo (20c) a lo largo del eje de
suspensión (Z-Z).
18. Dispositivo de suspensión de acuerdo con la
reivindicación 17, caracterizado porque dicho lote (20c) está
compuesto por un espacio anular delimitado entre dos resaltes (44)
de elastómero añadidos a un lado y a otro de la lámina (L) y un
extremo libre del armazón (34).
19. Vehículo industrial que comprende al menos
un chasis (5) y una cabina (1), caracterizado porque la
cabina (1) es transportada por el chasis (5) por medio de un
sistema de suspensión que comprende al menos un dispositivo tal
como se ha definido en una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores.
20. Vehículo industrial de acuerdo con la
reivindicación 19, caracterizado porque el dispositivo de
suspensión se sitúa en la parte delantera o en la parte trasera de
la cabina.
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| FR0001953 | 2000-02-17 | ||
| FR0001953A FR2805237B1 (fr) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | Dispositif de suspension d'une charge sur un support porteur, en particulier d'une cabine sur un chassis de vehicule industriel |
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