ES2292654T3 - Apoyo pendular para un grupo en un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Apoyo pendular para un grupo en un vehículo automóvil con un brazo de apoyo (2) y un primer cojinete (3) para amarrar dicho brazo de apoyo (2) por el lado del grupo, así como un segundo cojinete (4) para amarrar el brazo de apoyo (2) por el lado de la carrocería o del bastidor, estando configurado el segundo cojinete (4) en forma de un cojinete dividido (4) con dos núcleos de cojinete (10) y al menos un aro exterior de cojinete (9, 14) y estando previstas entre cada núcleo (10) del segundo cojinete (4) y el aro exterior (9, 14) del cojinete sendas piezas estructurales (11) de amortiguación de vibraciones que se apoyan contra el aro exterior (9, 14) del cojinete, y estando alojado el brazo de apoyo (2) entre los dos núcleos de cojinete (10).
Description
Apoyo pendular para un grupo en un vehículo
automóvil.
La presente invención concierne a un apoyo
pendular para un grupo en un vehículo automóvil según la combinación
de características indicada en la reivindicación 1.
Para soportar la unidad constituida por el motor
y la transmisión en un vehículo automóvil se han previsto
usualmente varios cojinetes que, por medio de sus propiedades de
muelle/amortiguación, deberán cuidar de que las vibraciones que se
produzcan durante la marcha del motor no se transmitan, o sólo se
transmitan amortiguadas, a la carrocería del vehículo
automóvil.
Particularmente en un motor de montaje
transversal se utiliza con frecuencia un apoyo pendular de la clase
antes citada para reducir la transmisión de vibraciones. En caso
contrario, estas vibraciones podrían ser percibidas más claramente
por los ocupantes del vehículo automóvil.
Un apoyo pendular de esta clase presenta
habitualmente un brazo de apoyo que dispone de un primer cojinete
para amarrar dicho brazo de apoyo por el lado del grupo y de un
segundo cojinete con el cual el brazo de apoyo puede apoyarse
contra la carrocería o contra un bastidor auxiliar. Los cojinetes de
este brazo de apoyo presentan entonces habitualmente un núcleo de
cojinete y un aro exterior de cojinete, apoyándose el núcleo de
cojinete contra el aro exterior de cojinete a través de una pieza
estructural de elastómero o similar para amortiguar las vibraciones
(documento EP-A-0 647 787).
En un apoyo pendular conocido de esta clase el
brazo de apoyo transmite una fuerza de tracción o de compresión al
aro exterior de cojinete y, a través de la pieza estructural de
elastómero, al núcleo de cojinete, pudiendo estar formados el aro
exterior de cojinete y el núcleo de cojinete en forma de un manguito
o un casquillo y transmitiendo entonces el núcleo de cojinete la
fuerza a la carrocería o al bastidor auxiliar.
En esta forma de realización del apoyo pendular
el aro exterior de cojinete es de construcción análoga a la del
buje grande de una biela, ya que la pieza estructural de elastómero
y el núcleo de cojinete tienen que ser alojados dentro del aro
exterior de cojinete. Esto conduce a una gran concentración de masa
del apoyo pendular en la zona del cojinete del lado de la
carrocería. Debido a la masa grande así formada, el apoyo pendular
presenta una baja frecuencia propia y, debido al gran diámetro del
aro exterior de cojinete y a los movimientos dinámicos libres,
necesita un gran espacio de montaje en el alojamiento de la
carrocería.
Se conoce también por el documento
EP-A-0 647 787 un apoyo pendular
para un grupo en un vehículo automóvil con un brazo de apoyo y un
primer cojinete para amarrar dicho brazo de apoyo por el lado del
grupo, así como un segundo cojinete para amarrar el brazo de apoyo
por el lado de la carrocería o del bastidor, estando prevista una
pieza estructural de amortiguación de oscilaciones entre el núcleo
de cojinete y un aro exterior del segundo cojinete.
En un apoyo pendular conocido el brazo de apoyo
está configurado en forma de horquilla y transmite su fuerza a un
núcleo de cojinete de una sola pieza que está dispuesto en el
espacio intermedio de la horquilla y que retransmite entonces esta
fuerza, a través de la pieza estructural de elastómero, al aro
exterior del cojinete que está unido con la carrocería o con un
bastidor auxiliar. Debido a la configuración del brazo de apoyo en
forma horquilla, su fabricación es francamente cara y
complicada.
El extremo del brazo de apoyo configurado en
forma de horquilla necesita también un gran espacio de montaje y
presenta nuevamente una gran masa, y en la zona de la transición del
brazo de apoyo desde la zona rectilínea hasta la zona de forma de
horquilla se plan-
tean problemas respecto de la resistencia mecánica.
tean problemas respecto de la resistencia mecánica.
La presente invención se basa ahora en el
problema de crear un apoyo pendular de construcción sencilla y fácil
de montar en el vehículo automóvil, que presente una menor demanda
de espacio de montaje y posea menores masas movidas.
La presente invención presenta, para resolver
este problema, las características indicadas en la reivindicación
1. Ejecuciones ventajosas de ellas se describen en las demás
reivindicaciones.
Según la invención, se ha previsto un apoyo
pendular para un grupo en un vehículo automóvil con un brazo de
apoyo y un primer cojinete para amarrar dicho brazo de apoyo por el
lado del grupo, así como un segundo cojinete para amarrar el brazo
de apoyo por el lado de la carrocería o del bastidor, estando
configurado el segundo cojinete como un cojinete dividido con dos
núcleos de cojinete y al menos un aro exterior de cojinete y estando
previstas entre cada núcleo del segundo cojinete y el aro exterior
del cojinete sendas piezas estructurales de amortiguación de
vibraciones que se apoyan contra el aro del cojinete, y estando
alojado el brazo de apoyo entre los dos núcleos del cojinete.
Debido a la configuración del segundo cojinete
como un cojinete dividido de tal manera que al menos el núcleo del
cojinete está realizado en forma dividida con dos núcleos de
cojinete, se consigue que el brazo de apoyo sea alojado entre los
dos núcleos del cojinete, que se apoyan cada uno contra el aro
exterior del cojinete a través de una pieza estructural de
amortiguación de vibraciones construida en forma de una pieza
estructural de elastómero, y que la fuerza sea transmitida
centradamente desde el brazo de apoyo hasta el aro exterior del
cojinete en dirección radial a los núcleos de cojinete y a las
piezas estructurales de elastómero, y el brazo de apoyo presenta
una configuración rectilínea en forma de barra.
Esto conduce a que el brazo de apoyo presente
una distribución de masa ampliamente constante y pueda fabricarse
con herramientas baratas y sencillas.
Según una forma de realización ventajosa, el aro
exterior del segundo cojinete está configurado también en forma
dividida. Esto conduce a una posibilidad de cambio barata en el
vehículo, ya que, en caso de desgaste, se pueden cambiar aros
exteriores individuales.
Según una modificación, es posible configurar el
aro exterior del segundo cojinete en una sola pieza y prever un
orificio para el brazo de apoyo, de modo que el aro exterior del
cojinete posea dos piezas estructurales de elastómero unidas cada
una de ellas con un núcleo de cojinete mediante, por ejemplo,
vulcanización y el brazo de apoyo de configuración rectilínea sea
conducido hacia la zona comprendida entre los núcleos de cojinete y
unido con éstos a través de un perno de atornillamiento para la
introducción de la fuerza.
Se introduce así la fuerza centradamente en el
cojinete desde el brazo de apoyo y esta fuerza actúa en el cojinete
en dirección radial de dentro a fuera.
En lo que sigue, se explica la invención con más
detalle haciendo referencia al dibujo. Éste muestra en:
La figura 1, una representación parcialmente
seccionada de un apoyo pendular según una primera forma de
realización;
La figura 2, una vista en sección parcial de un
apoyo pendular conforme a una segunda forma de realización; y
La figura 3, una vista en sección parcial de un
apoyo pendular según una tercera forma de realización.
Como puede apreciarse sin mayores dificultades
con ayuda de la figura 1 del dibujo, el apoyo pendular 1 según la
presente invención presenta sustancialmente un brazo de apoyo 2, un
primer cojinete 3 y un segundo cojinete 4.
El brazo de apoyo 2 presenta una configuración
en forma de barra ampliamente rectilínea y posee en la forma de
realización representada un rebajo 5 a fin de ahorrar peso. El brazo
de apoyo 2 puede fabricarse, por ejemplo, como una pieza
estructural fundida de una aleación de aluminio o como una
construcción de acero soldado.
El cojinete 4 se dispone en un alojamiento 8 que
sólo se representa en forma esquemática. La disposición del apoyo
pendular 1 según la invención entre el grupo, no representado con
detalle, en forma de, por ejemplo, el motor de combustión del
vehículo automóvil y la carrocería o un bastidor auxiliar puede
elegirse aquí de modo que el cojinete 3 se emplee para el amarre
por el lado del motor y el cojinete 4 para el amarre por el lado de
la carrocería, o bien al contrario.
En la forma de realización según la figura 1 del
dibujo el cojinete 4 presenta un aro exterior de cojinete dividido
en dos partes en forma de los aros exteriores de cojinete 9 que
están dispuestos en el alojamiento 8. Dos núcleos de cojinete 10 se
apoyan contra los aros exteriores 9 del cojinete a través de sendas
piezas estructurales de elastómero 11 para la amortiguación y el
aislamiento de vibraciones.
En el montaje del apoyo pendular 1 se pueden
insertar en el alojamiento 8 unas unidades prefabricadas
constituidas por el aro exterior de cojinete 9, la pieza
estructural de elastómero 11 y el núcleo de cojinete 10 y entonces
se puede introducir el brazo de apoyo 2 en el espacio intermedio
entre los dos núcleos de cojinete 10. Uno de los dos núcleos de
cojinete puede poseer una rosca interior 12 con la cual se atornilla
el perno de atornillamiento 7 una vez que éste haya sido enchufado
a través del taladro 6 del brazo de apoyo 2.
En funcionamiento, se introduce entonces una
vibración en el cojinete 3, por ejemplo a través del motor de
combustión unido con un soporte 13, cuya vibración conduce en el
brazo de apoyo 2 a una fuerza de tracción o de compresión que se
transmite centradamente al cojinete 4 desde este brazo a través del
perno de atornillamiento 7, concretamente a través de los núcleos
de cojinete 10, los cuales introducen el movimiento de vibración en
forma amortiguada, a través de las piezas estructurales 11 de
elastómero, en los aros exteriores 9 del cojinete, desde donde se
soporta la fuerza a través del alojamiento 8.
La figura 2 del dibujo muestra un fragmento de
una segunda forma de realización de un apoyo pendular conforme a la
invención. Ésta se diferencia de la primera forma de realización
representada en la figura 1 del dibujo por el hecho de que el aro
exterior 14 del cojinete conforme a la segunda forma de realización
está configurado en una sola pieza y posee un orificio 15 para el
brazo de apoyo 2. En esta forma de realización los dos núcleos de
cojinete 10 pueden unirse con las piezas estructurales 11 de
elastómero mediante un proceso de vulcanización y estas piezas
pueden unirse con el aro exterior 14 del cojinete.
Por último, la figura 3 del dibujo muestra un
fragmento de otra forma de realización de un apoyo pendular según
la invención.
Esta forma de realización corresponde en amplio
grado a la segunda forma de realización conforme a la figura 2 del
dibujo, pudiendo unirse el núcleo de cojinete 10 en la tercera forma
de realización, mediante un proceso de vulcanización, con la pieza
estructural 11 de elastómero y con el aro exterior de cojinete 14 de
una sola pieza, el cual puede fijarse en el alojamiento 8.
El segundo núcleo de cojinete 10' representado
en la mitad inferior de la figura 3 del dibujo puede unirse con la
pieza estructural 11 de elastómero mediante un proceso de
vulcanización y ésta a su vez puede unirse con un casquillo 16 que
puede introducirse a presión en el aro exterior de cojinete 14 de
una sola pieza.
La invención se caracteriza porque, debido a la
introducción directa de la fuerza en los núcleos del cojinete 4, se
puede mantener pequeño el peso de las piezas estructurales movidas,
especialmente del brazo de apoyo 2. Además, el brazo de apoyo 2
puede ser de fabricación más barata debido a su sencilla geometría.
La demanda de espacio de montaje del apoyo pendular según la
invención es netamente más pequeña en comparación con el apoyo
pendular conocido, ya que la fuerza se introduce en el cojinete 4
desde dentro a través del brazo de apoyo 2 y no desde fuera. Por
tanto, el aro exterior del cojinete limita con su geometría el
espacio de montaje necesario y ya no son necesarios movimientos
dinámicos libres como los que se precisan en el apoyo pendular
conocido semejante a una biela o de forma de horquilla.
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1
\tabulApoyo pendular
2
\tabulBrazo de apoyo
3
\tabulCojinete
4
\tabulCojinete
5
\tabulRebajo
6
\tabulTaladro
7
\tabulPerno de atornillamiento
8
\tabulAlojamiento
9
\tabulAro exterior de cojinete
10
\tabulNúcleos de cojinete
11
\tabulPieza estructural de elastómero
12
\tabulRosca interior
13
\tabulSoporte
14
\tabulAro de cojinete exterior
15
\tabulOrificio
16
\tabulCasquillo
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Claims (7)
1. Apoyo pendular para un grupo en un vehículo
automóvil con un brazo de apoyo (2) y un primer cojinete (3) para
amarrar dicho brazo de apoyo (2) por el lado del grupo, así como un
segundo cojinete (4) para amarrar el brazo de apoyo (2) por el lado
de la carrocería o del bastidor, estando configurado el segundo
cojinete (4) en forma de un cojinete dividido (4) con dos núcleos
de cojinete (10) y al menos un aro exterior de cojinete (9, 14) y
estando previstas entre cada núcleo (10) del segundo cojinete (4) y
el aro exterior (9, 14) del cojinete sendas piezas estructurales
(11) de amortiguación de vibraciones que se apoyan contra el aro
exterior (9, 14) del cojinete, y estando alojado el brazo de apoyo
(2) entre los dos núcleos de cojinete (10).
2. Apoyo pendular según la reivindicación 1,
caracterizado porque el brazo de apoyo (2) se apoya en el
segundo cojinete (4) contra el aro exterior (9) del cojinete a
través de los núcleos (10) del cojinete y la pieza estructural (11)
de amortiguación de vibraciones.
3. Apoyo pendular según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el aro exterior (9) del segundo cojinete
(4) está construido en forma dividida.
4. Apoyo pendular según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el aro exterior (14) del segundo
cojinete (4) está configurado en una sola pieza y presenta un
orificio (15) para el brazo de apoyo (2).
5. Apoyo pendular según la reivindicación 4,
caracterizado porque en el aro exterior (14) del cojinete
está introducido a presión un casquillo (16) a través del cual se
apoya un núcleo de cojinete (10) por intermedio de la pieza
estructural (11) de amortiguación de vibraciones.
6. Apoyo pendular según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el lugar de
introducción de la fuerza en el segundo cojinete (4) está situado
ampliamente en el centro de la dirección longitudinal axial de
dicho segundo cojinete (4).
7. Apoyo pendular según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el brazo de
apoyo (2) introduce en el segundo cojinete (4) unas fuerzas que se
comportan como fuerzas radialmente actuantes.
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