ES2335793T3 - Bogie con oferta de espacio mejorada. - Google Patents
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Abstract
Bogie con dos largueros (3), con por lo menos un travesaño (5) que une los largueros (3) y con por lo menos una barra de torsión (15), donde la barra de torsión (15) transcurre paralela al o a los travesaños (5), caracterizado porque por lo menos uno de los travesaños (5) presenta en sus extremos sendos acodamientos (11), y porque la por lo menos una barra de torsión (15) está situada en el interior del travesaño (5) en la zona de los acodamientos (11).
Description
Bogie con oferta de espacio mejorada.
La invención se refiere a un bogie con dos
largueros, con por lo menos un travesaño que une los largueros y
por lo menos con una barra de torsión, donde la barra de torsión
transcurre paralela al travesaño.
Un bogie de esta clase se conoce por ejemplo por
el documento DE 43 11 521 C1.
La barra de torsión se designa también como
soporte de balanceo y sirve para reducir los movimientos de balanceo
de una caja de vagón colocada sobre el bogie. En combinación con
unos actuadores adecuados, tal como por ejemplo cilindros
hidráulicos, se puede conseguir también una inclinación activa de la
caja del vagón. Esta así denominada técnica de inclinación aumenta
el confort de los viajeros durante la circulación rápida en
curvas.
En los modernos bogies y debido a ir aumentando
los requisitos relativos a la potencia de accionamiento, potencia
de frenado, comodidad y otras cosas más es necesario alojar un
número cada vez mayor de componentes y conjuntos en el bogie. Pero
al mismo tiempo se desea que los bogies estén realizados lo más
compactos y ligeros posibles. Los motivos principales para esto son
los ahorros de energía resultantes de la reducción de la masa de los
bogies y la normalización de los bogies por parte del UIC.
La invención tiene como objetivo proporcionar un
bogie que cumpla lo mejor posible estos requisitos, en parte
contradictorios entre sí, y porque en cuanto al espacio de
construcción disponible presente un número mayor de grados de
libertad que los bogies convencionales.
Este objetivo se resuelve conforme a la
invención con un bogie con dos largueros, con por lo menos un
travesaño que une entre sí los largueros y con por lo menos una
barra de torsión, transcurriendo la barra de torsión en dirección
paralela al travesaño, porque por lo menos uno de los travesaños
presenta en sus extremos sendos acodamientos y porque la por lo
menos una barra de torsión está situada en la zona de los
acodamientos dentro del travesaño.
Gracias a los acodamientos conformes a la
invención se tiene por ejemplo la posibilidad de situar en los
bogies con ruedas que tengan gran diámetro, los puntos de unión
entre los travesaños y los largueros a suficiente distancia de los
rodámenes. También se pueden instalar sin problema entre la rueda y
los travesaños unos sistemas de freno adicionales.
En el centro del bogie y en una zona situada
entre los travesaños se puede crear al mismo tiempo gracias al
acodamiento conforme a la invención de los travesaños suficiente
espacio de construcción para enganches de dos cajas de vagón que
apoyen sobre el bogie, una unión de bielas longitudinales entre el
bogie y la caja del vagón y otras posibilidades.
De este modo es posible que a igualdad de
dimensiones exteriores del bogie se disponga de suficiente espacio
entre los travesaños y al mismo tiempo sea posible el empleo de
ruedas de gran dimensión en los rodámenes o se puedan instalar
sistemas de freno adicionales.
Ha resultado especialmente ventajoso que el
bogie presente dos travesaños acodados, ya que de este modo se
puede ampliar aún más el espacio de construcción existente en el
centro entre los largueros y los travesaños.
Dado que en los bogies convencionales solamente
descansa sobre el bogie una caja del vagón, es normalmente
suficiente si sólo en uno de los travesaños esté dispuesta una barra
de torsión. Naturalmente también puede estar prevista una barra de
torsión en ambos travesaños, si fuera necesario. Esto resulta
especialmente ventajoso en el caso de bogies Jakobs, sobre los que
como es sabido descansan los extremos de dos cajas del vagón.
Ha resultado especialmente ventajoso si los
acodamientos de los travesaños están situados en un plano que
transcurra esencialmente paralelo a los carriles. De este modo no se
aumenta por el acodamiento de los travesaños el espacio de
construcción necesario de los travesaños en dirección vertical, lo
que favorece una forma de construcción de poca altura del bogie y
con ello una disposición baja de una caja del vagón.
Alternativamente existe la posibilidad de apoyar
la barra de torsión en el travesaño, de forma giratoria en la zona
del acodamiento, apoyar la barra de torsión de forma giratoria en
los largueros o apoyar la barra de torsión de forma giratoria en
unos soportes de cojinete independientes que estén firmemente unidos
con los largueros y/o con un travesaño.
Cuál de estas realizaciones alternativas debe
ser la preferida en cada caso depende de las circunstancias de cada
caso.
Para que resulte posible de forma sencilla el
acoplamiento de la caja del vagón con la barra de torsión están
previstas en los extremos de las barras de torsión sendas palancas,
estando unidas las palancas con la barra de torsión, a prueba de
torsión.
Igualmente está previsto que los extremos de las
palancas alejados de la barra de torsión se unan de forma
articulada con una caja del vagón a través de unos medios de unión.
Estos medios de unión pueden ser apoyos pendulares convencionales o
estar realizados como un actuador de longitud variable, en
particular como un cilindro hidráulico. Si los medios de longitud
están realizados como actuadores de longitud variable se puede
ajustar de forma selectiva la inclinación de la caja del vagón
mediante una excitación adecuada de los actuadores.
Para incrementar el confort de los viajeros
puede haber por lo menos un amortiguador dispuesto entre una palanca
y el bogie.
Si los travesaños acodados conforme a la
invención se emplean en un bogie Jakobs se recomienda prever dos
travesaños acodados y dos barras de torsión, pasando las barras de
torsión para las dos cajas del vagón que descansan sobre el bogie
Jakobs a través de los acodamientos de los dos travesaños.
Otras ventajas y realizaciones ventajosas de la
invención se pueden deducir del siguiente dibujo, de su descripción
y de las reivindicaciones. Todas las características dadas a conocer
en el dibujo, en su descripción y en las reivindicaciones pueden
ser esenciales para la invención, tanto de forma individual como en
cualquier combinación entre sí.
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Las Figuras muestran:
Figura 1 una representación isométrica de un
bogie conforme a la invención con dos barras de torsión,
Figura 2 una representación isométrica de un
ejemplo de realización de una barra de torsión conforme a la
invención,
Figura 3 una sección longitudinal a través de un
ejemplo de realización de una barra de torsión conforme a la
invención, y
Figura 4 una representación isométrica de un
bogie conforme a la invención, con los rodámenes y motores de
tracción instalados.
\vskip1.000000\baselineskip
En la Figura 1 está representado un bogie 1 en
forma de H en una representación isométrica. Por motivos de
claridad se han representado únicamente los componentes más
esenciales que son necesarios para la explicación de la invención.
No se han representado en la Figura 1 los rodámenes, los muelles
primarios y los muelles secundarios así como tampoco los motores de
tracción.
El bastidor está compuesto por dos largueros 3
dispuestos paralelos entre sí, que a su vez están unidos entre sí
por medio de dos travesaños 5.
Las zonas en las que los largueros 3 descansan
sobre los muelles primarios (no representados) están marcadas en la
Figura 1 con la referencia 7.
En las zonas que llevan la referencia 9
descansan sobre los largueros 3 los muelles secundarios que tampoco
están representados. Como es bien sabido, los muelles secundarios
están dispuestos entre el bogie y la caja del vagón (no
representada).
Como se puede ver por la Figura 1, los
travesaños 5 presentan en sus respectivos extremos sendos
acodamientos 11. Los travesaños 5 están acodados de tal modo que el
acodamiento 11 queda situado en un plano que es paralelo al eje
longitudinal de los largueros y paralelo a los carriles que no están
representados.
Debido a los acodamientos 11 se incrementa la
separación entre los puntos de fijación 7 de los muelles primarios
(no representados) y el punto en el que los travesaños 5 están
unidos a los largueros 3. Esto permite emplear ruedas de mayor
tamaño (no representadas) o sistemas de frenos adicionales. Al mismo
tiempo se aumenta el espacio de construcción disponible en una zona
13 limitada por los largueros 3 y los travesaños 5.
Esto significa que gracias a los travesaños
acodados 5 conformes a la invención se pueden emplear por una parte
ruedas grandes en los pares de ruedas (no representados) o sistemas
de frenos adicionales, y que por otra parte se puede aumentar el
espacio de construcción disponible en la zona 13 entre los
travesaños 5.
A través de los acodamientos 11 de los
travesaños 5 pasan las barras de torsión 15. Las barras de torsión
15 sobresalen lateralmente de los largueros 3 y en el exterior del
bastidor del bogie 1 están unidos a prueba de torsión por ambos
extremos con sendas palancas 17.
En los extremos de las palancas 17 van fijados a
prueba de torsión unos medios de unión 19 (apoyos pendulares) y
amortiguadores 21. Los medios de unión 19 (apoyos pendulares) de las
barras de torsión 15 van fijados de modo articulado en una caja del
vagón (no representada). De este modo se pueden suprimir los
movimientos de balanceo de esta caja del vagón.
Dado que en el caso del bastidor de bogie
representado en la Figura 1 se trata del bastidor de un bogie
Jakobs, sobre el cual descansan los extremos de dos cajas del
vagón, están previstas también dos barras de torsión 15 con un
total de cuatro palancas y cuatro medios de unión 19, estando unida
cada vez una pareja de medios de unión 19 con una caja del vagón
(no representada).
En el caso de que los travesaños acodados 5
conformes a la invención se utilicen en un bogie convencional,
basta por lo general con prever una barra de torsión 15, dos
palancas 17 y dos medios de unión 19 para estabilizar la caja del
vagón que descansa sobre el bogie.
En el ejemplo de realización representado en la
Figura 1 los medios de unión 19 no son de longitud regulable, de
modo que las barras de torsión 15 están realizadas como mera ayuda
contra el balanceo.
Si uno o más de los medios de unión 19 se
sustituye por un actuador de longitud regulable, tal como por
ejemplo un cilindro hidráulico de doble efecto, entonces mediante
la excitación adecuada de este actuador de longitud regulable se
puede ajustar de modo selectivo una inclinación de la caja del
vagón. Esta inclinación de la caja del vagón puede aplicarse por
ejemplo al pasar rápidamente por curvas con el fin de compensar al
menos parcialmente las fuerzas centrífugas que actúan sobre los
pasajeros.
En el centro de los travesaños están previstos
unos alojamientos 23 que sirven para la fijación de los motores de
tracción. En el centro del travesaño 5 que en la Figura 1 queda en
el lado derecho está previsto además un alojamiento para una biela
longitudinal 25. Este alojamiento para biela longitudinal 25 sirve
para fijar al bogie una biela longitudinal (no representada), que
en su otro extremo está unido a una de las cajas del vagón. A
través de esta biela longitudinal se transmiten fuerzas de tracción
y de compresión entre el bogie y la caja del vagón, de modo que los
muelles secundarios 9 quedan descargados de estas fuerzas.
La Figura 2 es una representación isométrica de
un travesaño 5 conforme a la invención con una barra de torsión 15
que pasa a través de los acodamientos 11. En cada uno de los
acodamientos 11 está formada una brida 27. En estado montado (véase
la Figura 1) del bastidor del bogie 1, esta brida 27 asienta contra
la cara interior de los largueros 3.
Tal como se puede ver por las Figuras 1 y 2, la
barra de torsión 15 pasa a través del alojamiento de las bielas
longitudinales 25.
La Figura 3 muestra una sección longitudinal a
través de un travesaño 5 conforme a la invención, que tiene
colocada en su interior la barra de torsión 15. En los extremos de
la barra de torsión 15 está realizado un dentado 19. Este dentado
29 sirve para unir las palancas 17 (véase la Figura 1) a prueba de
torsión con la barra de torsión 15.
En la Figura 3 no está representado
explícitamente el asiento de la barra de torsión 15. En este ejemplo
de realización está previsto efectuar el apoyo en las zonas
extremas 31 del travesaño 5. Como alternativa cabría también la
posibilidad de apoyar la barra de torsión 15 directamente en los
largueros 3 o en un caballete de cojinete independiente (no
representado). Estos soportes de cojinete pueden estar fijados o
bien en los travesaños 5 o en los largueros 3.
En la Figura 4 está representada una
representación isométrica de un bogie conforme a la invención, donde
a diferencia de la representación según la Figura 1 están
representados los pares de ruedas 33, los motores de tracción 35 y
los muelles secundarios 37.
Claims (13)
1. Bogie con dos largueros (3), con por lo menos
un travesaño (5) que une los largueros (3) y con por lo menos una
barra de torsión (15), donde la barra de torsión (15) transcurre
paralela al o a los travesaños (5), caracterizado porque por
lo menos uno de los travesaños (5) presenta en sus extremos sendos
acodamientos (11), y porque la por lo menos una barra de torsión
(15) está situada en el interior del travesaño (5) en la zona de los
acodamientos (11).
2. Bogie según la reivindicación 1,
caracterizado porque el bogie presenta dos travesaños (5)
acodados.
3. Bogie según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el o los travesaños (5)
están acodados en un plano.
4. Bogie según la reivindicación 3,
caracterizado porque el plano en el cual están acodados el o
los travesaños (5) transcurre esencialmente paralelo a los
raíles.
5. Bogie según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la o las barras de torsión
(15) están alojadas de modo giratorio en las zonas extremas (31) de
los travesaños (5).
6. Bogie según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque la o las barras de torsión (15) están
alojadas de modo giratorio en los largueros (3).
7. Bogie según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque la o las barras de torsión (15) están
alojadas de modo giratorio en unos soportes de cojinete
independientes y porque los soportes de cojinete están firmemente
unidos a los largueros (3) y/o a los travesaños (5).
8. Bogie según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque en los extremos de las
barras de torsión (15) está prevista respectivamente una palanca
(17) y porque las palancas (17) están unidas a prueba de torsión
con las barras de torsión (15).
9. Bogie según la reivindicación 7,
caracterizado porque los extremos de las palancas (17)
alejados de la barra de torsión (15) están unidos de forma
articulada con una caja del vagón mediante medios de unión
(19).
10. Bogie según la reivindicación 9,
caracterizado porque los medios de unión (19) están
realizados como actuador de longitud variable, en particular como
cilindro hidráulico.
11. Bogie según una de las reivindicaciones 8 a
10, caracterizado porque por lo menos entre una palanca (17)
y el bogie (1) está situado un amortiguador (21).
12. Bogie según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el bogie (1) es un bogie
Jakobs, porque sobre el bogie Jakobs descansan los extremos de dos
cajas de vagón, porque el bastidor del bogie (1) presenta dos
travesaños acodados (5) y porque en la zona de los acodamientos (11)
de ambos travesaños (5) está situada una barra de torsión (15) en
el interior de los travesaños (5).
13. Bogie según la reivindicación 12,
caracterizado porque cada barra de torsión (15) sirve para
limitar los movimientos de balanceo de una caja del vagón.
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