ES2298735T3 - Almacen de capacidad variable para articulos alargados. - Google Patents
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Abstract
Un almacén de capacidad variable que comprende un conjunto de medios (1) de transportador superpuestos unos encima de los otros y conectados entre si, que se caracteriza porque cada medio (1) de transportador incluye un transportador sinfín (2) que está dispuesto en un patrón en forma generalmente de H que incluye dos porciones alargadas paralelas (3, 4) y una porción transversal (5), que es amovible a lo largo de las citadas porciones alargadas, en el que el citado patrón en forma de H es dividido por la citada porción transversal (5), en una vía activa (A) situada en un lado de la porción transversal (5) y una vía pasiva (P) situada en el otro lado, comprendiendo la citada vía activa una primera parte de las dos porciones alargadas paralelas (3, 4) y una porción transversal (21) y comprendiendo la citada vía pasiva una segunda parte de las dos porciones alargadas paralelas (3, 4) y una porción transversal (24), en el que la porción transversal (21) de la vía activa y la porcióntransversal (24) de la vía pasiva están comprendidas en la porción transversal (5), en el que la capacidad del medio de transportador está dispuesta para ser variada desplazando la porción transversal (5), y por lo tanto incrementando o disminuyendo la proporción entre la vía activa y la vía pasiva.
Description
Almacén de capacidad variable para artículos
alargados.
La presente invención se refiere a un almacén de
capacidad variable para artículos alargados. En particular, la
invención se refiere a un almacén de capacidad variable del tipo
FIFO, en el que las mercancías almacenadas en el depósito salen del
almacén en el mismo orden en el que fueron introducidas. Además, la
invención se refiere al tipo de almacén de capacidad variable que
incluye un transportador sinfín que está subdividido en una vía
activa, que puede transportar mercancías, y una vía pasiva que
funciona como un almacén para el transportador sinfín. En este tipo
de almacenes de capacidad variable, la capacidad es alterada
cambiando la longitud de la vía activa eliminando parte de la vía
activa por la vía pasiva, o introduciendo parte del vía pasivo en la
vía activa.
Un almacén de capacidad variable para artículos
alargados en el que un transportador sinfín está subdividido en una
vía activa y en una vía pasiva, es conocido previamente por el
documento EP 738478. El documento EP 738478 muestra un almacén de
capacidad variable para artículos alargados. El almacén comprende
una estación de entrada y una estación de salida situadas en serie
a lo largo de una vía, a lo largo de la cual los artículos
alargados son alimentados. Los artículos son alimentados por un
único transportador sinfín, que está subdividido en una vía activa
y en una vía pasiva. La vía activa se extiende desde la estación de
entrada a la estación de salida y la vía pasiva se extiende desde
la estación de salida a la estación de entrada. La vía activa está
formada por una parte del transportador sinfín, que está enrollado
alrededor de un primer conjunto de tambores en una primera espiral.
La vía pasiva, o rama de retorno, está formada por una parte del
transportador sinfín, que está enrollado alrededor de un segundo
conjunto de tambores en una segunda espiral.
El documento WO 02 085 144 A1 muestra un almacén
de capacidad variable que comprende un transportador sinfín único,
de acuerdo con la parte de pre-caracterización de la
reivindicación 1.
Un inconveniente del almacén de capacidad
variable del tipo anterior es que la transferencia entre la vía
activa y la vía pasiva se ejecuta en un único punto, que es donde el
transportador sinfín abandona la primera espiral para entrar en la
segunda espiral, o viceversa, dependiendo de si la vía activa se
debe alargar o acortar. La fricción entre los tambores y el
transportador sinfín se incrementará cuando se incrementa el número
de vueltas desde el punto de entrada en el que las vías activa y
pasiva están conectadas. Esto implica que, cuando se trata de
cambiar la división entre la vía activa y la vía pasiva, eliminando
parte de la vía activa desde la vía pasiva o introduciendo parte de
la vía pasiva en la vía activa, la tensión de la cadena se
incrementará desde el punto de entrada en el que las vías activa y
pasiva están conectadas cuando se incrementa el número de vueltas.
Cuando se utiliza un depósito en un proceso que tiene variaciones
relativamente grandes a corto término de la capacidad de un
dispositivo de suministro, que está dispuesto para realizar la
alimentación al depósito, y un dispositivo de recepción que está
dispuesto para ser alimentado por el depósito, es importante que la
capacidad del depósito se pueda modificar rápidamente. Un factor
limitante en este aspecto es que el transportador sinfín está
diseñado para soportar una tensión máxima. La tensión en el
transportador sinfín depende de la velocidad de cambio de longitud
de las vías activa y pasiva. Puesto que la tensión en el
transportador sinfín se incrementa cuando se incrementa el número
de vueltas, la máxima velocidad de alimentación de entrada o de
alimentación de salida de la vía activa estará determinada por la
tensión en la cadena en la última vuelta, calculada desde el punto
de entrada. Para un transportador de una rigidez determinada, habrá
un máximo número de vueltas permitido para una velocidad máxima de
alimentación de entrada o de alimentación de salida especificada de
la vía activa. Si el diseñador necesita más vueltas con el fin de
crear un almacén de capacidad variable mayor, el diseñador tendrá
que contemplar hacer un transportador más rígido, lo cual a su vez
incrementará el peso de la cadena y de esta manera requerirá un
rediseño completo del almacén.
Un objetivo de la invención es proporcionar un
almacén de capacidad variable que permita una libertad de diseño
del número de capas en una vía activa sin un incremento
correspondiente en la tensión de la cadena cuando se incrementa el
número de vueltas, de manera que la respuesta a las variaciones a
corto término pueda ser rápida, incluso en almacenes relativamente
grandes que comprenden una pluralidad de vueltas en la vía
activa.
Este objetivo se consigue con un almacén de
capacidad de variable de acuerdo con la porción caracterizadora de
la reivindicación 1. La invención se refiere a un almacén de
capacidad variable que comprende un conjunto de medios de
transportador superpuestos unos sobre otros y conectados entre si.
Puesto que un número de medios de transportador están superpuestos
unos sobre otros, la capacidad del almacén se puede diseñar
decidiendo cuantas capas deben utilizarse. Puesto que cada capa
funciona independiente de las otras capas del almacén, la adición
de una capa no altera el diseño de las capas que ya se encuentran
presentes en el almacén. Por lo tanto, este tipo de almacén se
puede rediseñar con el fin de cumplir los requisitos modificados de
capacidad solamente añadiendo una capa o reemplazando la estación
de entrada o la de salida del almacén, dependiendo de en que lado
se sitúa la capa adicional. Las otras partes del almacén no
necesitan ser alteradas. Cada capa está formada por un medio de
transportador.
La invención utiliza un medio de transportador
que incluye un transportador sinfín que está dispuesto con un
patrón en forma de H generalmente, incluyendo dos porciones
alargadas paralelas y una porción transversal que es amovible a lo
largo de las citadas porciones alargadas. El patrón en forma de H
está dividido, como consecuencia de la citada porción transversal,
en una vía activa situada en un lado de la porción transversal y en
una vía pasiva situada en el otro lado, con lo que la capacidad del
medio de transportador está dispuesta para ser variada desplazando
la porción transversal y de esta manera incrementando o disminuyendo
la proporción entre la vía activa y la vía
pasiva.
pasiva.
Puesto que las capas están formadas
esencialmente por un único transportador sinfín, la tensión en un
transportador sinfín en una capa será independiente de la tensión
en un transportador sinfín en otra capa. Por lo tanto es posible
disponer un almacén con una multiplicidad de capas sin un incremento
correspondiente en la tensión de la cadena cuando se incrementa el
número de capas, de manera que la respuesta a las variaciones a
corto término pueda ser rápida, incluso en almacenes relativamente
grandes que comprenden una pluralidad de capas.
Los transportadores sinfín en forma de H están
conectados entre sí por un medio de transferencia dispuesto entre
las citadas vías activas del medio de transportador. El medio de
transferencia preferiblemente está formado por una vía de
transportador curvada que se extiende desde un extremo de una
porción alargada en un lado de un primer transportador sinfín
generalmente en forma de H hacia un extremo de una porción alargada
en el lado opuesto de un segundo transportador sinfín generalmente
en forma de H situado encima del citado primer transportador sinfín
generalmente en forma de H.
En todavía una realización preferente adicional,
la vía de transportador curvada está formada por una extensión del
transportador sinfín generalmente en forma de H en uno o ambos de
los dos medios de transportador interconectados superpuestos uno
encima del otro y conectados entre si.
En todavía otra realización preferente de la
invención, cada porción transversal en el conjunto de medios de
transportador es desplazable individualmente a lo largo de las
porciones alargadas del medio de transportador en forma de H, de
manera que la capacidad de cada medio de transportador en el citado
conjunto de medios de transportador está controlada
independientemente de la capacidad de los otros medios de
transportador en el citado conjunto. Esta realización es
particularmente ventajosa puesto que, incluso si el accionamiento
para el cambio de posición de la porción transversal queda atascado
o se hace inoperativo por alguna otra razón, la capacidad del
almacén será variable debido a la variación de la capacidad del
resto de las capas.
La invención también se refiere a una
disposición de almacén variable que comprende unos almacenes de
capacidad variable primero y segundo, como se ha descrito más
arriba. De acuerdo con esta realización, las vías activas junto con
el medio de transferencia del primer almacén de capacidad variable
forman una primera vía de transportador que está dispuesta para
efectuar el transporte de mercancías desde un medio de transportador
al siguiente medio de transportador en el citado conjunto de medios
de transportador en una primera dirección. Además, las vías activas
junto con el medio de transferencia del segundo almacén de capacidad
variable forman una segunda vía de transportador que está dispuesta
para efectuar el transporte de mercancías desde un medio de
transportador al siguiente medio del transportador en el citado
conjunto de medios de transportador en una segunda dirección
opuesta a la citada primera dirección.
En la realización, las vías activas junto con el
medio de transferencia del segundo almacén de capacidad variable
forman una segunda vía de transportador que está dispuesta para
efectuar el transporte de mercancías desde un medio de
transportador al siguiente medio de transportador en el citado
conjunto de medios de transportador en una segunda dirección
opuesta a la citada primera dirección.
Las porciones alargadas del segundo almacén de
capacidad variable están situadas entre las porciones alargadas del
primer almacén de capacidad variable y el medio de transferencia del
segundo almacén de capacidad variable está situado entre el medio
de transferencia y la porción transversal del primer almacén de
capacidad variable, con lo que la primera vía de transportador
evita esencialmente la segunda vía de transporte.
Un almacén de capacidad variable dispuesto como
se ha indicado más arriba es muy compacto, lo cual quiere decir que
se puede almacenar una gran cantidad de mercancías en un área
relativamente pequeña; además, la entrada y salida a la disposición
de almacén se puede disponer aproximadamente a la misma altura. Esto
es una ventaja si la producción en una fábrica se realiza
esencialmente en un único nivel. En este caso se elimina la
necesidad de una elevación o una bajada, que normalmente se
precisarían en un almacén de capacidad variable en el que la
entrada y salida se dispusiesen a diferentes alturas.
Preferiblemente, el patrón generalmente en forma
de H del citado primer almacén de capacidad variable está
desplazado verticalmente respecto del citado patrón generalmente en
forma de H del citado segundo almacén de capacidad variable. Con
esta disposición, se impide que las porciones transversales de los
almacenes de capacidad variable respectivos primero y segundo
entren en colisión entre si.
\newpage
Se describirán a continuación realizaciones de
la invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 muestra una vista superior de un
medio de transportador que incluye un transportador sinfín que está
dispuesto en un patrón generalmente en forma de H.
La figura 2 muestra una vista desde debajo del
transportador que se muestra en la figura 1.
La figura 3 muestra una vista lateral de un
medio de transportador que incluye un medio de accionamiento para
un soporte de la porción transversal del medio de transportador en
forma de H.
La figura 4 muestra una vista superior del
transportador de la figura 1, en el que la porción transversal ha
sido movida a una posición extrema, en el que la capacidad de
almacenamiento se encuentra en un mínimo para el almacén y una
primera realización de un medio de transferencia para transferir
mercancías desde una capa a otra capa en el conjunto de
transportadores sinfín en forma de H apilados unos encima de los
otros.
La figura 5 muestra una vista extrema de un
conjunto de transportadores en forma de H apilados unos encima de
los otros, en el que los medios de transferencia están dispuestos
para transferir las mercancías desde una capa a otra.
La figura 7 muestra una segunda realización de
un medio de transferencia.
La figura 8 muestra una tercera realización de
un medio de transferencia.
La figura 9 muestra una vista superior de una
realización de un almacén variable, incluyendo un almacén de
capacidad variable interior y uno exterior, en el que ambos
almacenes de capacidad variable están llenos,
La figura 10 muestra una vista en perspectiva
solamente del almacén variable exterior,
La figura 11 muestra una vista en perspectiva
solamente del almacén variable interior,
La figura 12 muestra una vista superior de un
almacén variable, incluyendo un almacén de capacidad variable
interior y uno exterior, en el que el almacén de capacidad variable
exterior está lleno y el almacén de capacidad variable interior
está medio lleno,
La figura 13 muestra una vista superior de una
realización de un almacén de capacidad variable, incluyendo un
almacén de capacidad variable interior y uno exterior, en el que el
almacén de capacidad variable exterior está lleno y el almacén de
capacidad variable interior está vacío,
La figura 14 muestra una vista superior de una
realización de un almacén variable, incluyendo un almacén de
capacidad variable interior y uno exterior, en el que el almacén de
capacidad variable exterior y el almacén de capacidad variable
interior están vacíos,
La figura 15 muestra una vista en perspectiva
de una realización de una disposición de almacén variable que
incluye un almacén de capacidad variable interior y uno
exterior.
En la figura 1 se muestra una vista superior de
un medio 1 de transportador. El medio 1 de transportador está
destinado a ser utilizado en un almacén de capacidad variable que
incluye una pluralidad de capas, incluyendo cada una de ellas un
medio 1 de transportador, superpuesto unos encima de los otros. El
medio 1 de transportador incluye un transportador sinfín 2 que está
dispuesto en un patrón generalmente en forma de H que incluye dos
porciones alargadas paralelas 3, 4 y una porción transversal 5. El
transportador sinfín 2 se apoya sobre un bastidor 6. El bastidor
incluye unos carriles de soporte paralelos primero y segundo 7, 8 y
una barra de soporte transversal 9. Los carriles de soporte
paralelos 7, 8 están dispuestos para soportar las porciones
alargadas paralelas 3, 4 del transportador sinfín y la barra de
soporte 9 está dispuesta para soportar la porción transversal 5.
La barra de soporte transversal 9 está dispuesta
de manera amovible a lo largo de la longitud de los carriles de
soporte paralelos 7, 8. Debido al movimiento de la barra de soporte
transversal 9, la posición de la porción transversal del
transportador sinfín 2 será alterada. El movimiento de la barra de
soporte transversal 9 se consigue por medio de un motor de
accionamiento 10 (figura 3) que se aplica a una barra 11 de guiado
que se extiende en la misma dirección que los carriles de soporte
7, 8. La barra de soporte transversal 9 está dispuesta
deslizantemente en los carriles de soporte 7, 8 cuando se aplica a
una muesca (no mostrada) en una ranura 12 que se extiende
longitudinalmente (figura 3) en una porción lateral del carril de
soporte 7, 8. Con el fin de limitar el movimiento de la barra de
soporte transversal 9, se pueden proporcionar topes extremos 16, 17
en los extremos respectivos de la barra de guiado 11.
El transportador sinfín 2 está dividido por la
citada porción transversal 5 en una vía activa A situada en un lado
de la porción transversal y una vía pasiva P situada en el otro
lado. El transportador sinfín 2 entra en un primer extremo 20 del
primer carril de soporte en donde, de acuerdo con la realización
mostrada en la figura 1, el transportador 2 es flexionado, desde
desplazarse en el lado inferior 14 del primer carril de soporte 7 a
desplazarse en la dirección opuesta en el lado superior 13 del
primer carril de soporte 7. El transportador 2 se desplaza hacia la
barra de soporte transversal 9, que soporta una porción transversal
curvada 21 del transportador 2. La porción transversal curvada 21
del transportador 2 se puede disponer de una manera conocida por
los expertos en la técnica, por ejemplo por medio de una vía curvada
o flexionando localmente los transportadores en los extremos de la
barra de soporte transversal 9. El transportador deja la barra de
soporte transversal 9 para ser soportado por el segundo carril de
soporte 8.
El transportador se extiende adicionalmente
hacia un primer extremo 22 del segundo carril de soporte 8, en el
que el transportador 2 está flexionado desde desplazarse sobre el
lado superior 13 del segundo carril de soporte 8 a desplazarse en
la dirección opuesta en el lado inferior 14 del segundo carril de
soporte 8. El transportador se desplaza además sobre el lado
inferior 14 del segundo carril de soporte 8 hacia una segunda
porción extrema 23 del segundo carril de soporte 8, en el que el
transportador 2 es flexionado, desde desplazarse sobre el lado
inferior 14 del segundo carril de soporte 8, a desplazarse en la
dirección opuesta en el lado superior 13 del segundo carril de
soporte 8. El transportador 2 se desplaza además hacia la barra de
soporte transversal 9, donde una porción transversal flexionada 24
del transportador 2, que está incluida en la vía pasiva P, es
flexionada hacia el primer carril de soporte 7. La porción
transversal flexionada 24 del transportador 2 se puede disponer de
una manera conocida por los expertos en la técnica, por ejemplo
flexionando localmente los transportadores por ruedas de rodillo
25, 26 en los extremos de la barra de soporte transversal 9, como
se muestra en la realización mostrada en la figura 1, o por medio
una vía curvada. Dejando la porción transversal flexionada 24, el
transportador 2 se extiende además hacia un segundo extremo 27 del
primer carril de soporte 27. En el segundo extremo 27 del primer
carril de soporte, el transportador es flexionado desde desplazarse
sobre el lado superior 13 del primer carril de soporte 7 a
desplazarse en la dirección opuesta en el lado inferior 14 del
primer carril de soporte 7. El transportador se desplaza
adicionalmente sobre el lado inferior 14 del primer carril de
soporte 7 hacia la primera porción extrema 20 del primer carril de
soporte 7, donde el transportador 12 es flexionado, desde
desplazarse sobre el lado inferior 14 del primer carril de soporte
7, a desplazarse en la dirección opuesta en el lado superior 13 del
primer carril de soporte 7, en donde se introdujo en primer
lugar.
La barra de soporte transversal soporta la
porción transversal curvada 21 y la porción transversal doblada 24
del transportador. La vía activa A incluye la porción del
transportador 2 que se extiende desde el primer extremo 20 del
primer carril de soporte 7 al primer extremo 22 del segundo
transportador 8. La vía activa A incluye la porción transversal
curvada 21. Además, la vía activa A incluye un medio de
transferencia 19 (figuras 4 - 7) que conecta las vías activas del
medio de transportador de capas diferentes de medios de
transportador.
La vía pasiva P incluye las porciones 28, 29
(figura 2) del transportador 2 que se extiende a lo largo del lado
inferior 14 de los carriles de soporte primero y segundo 7, 8.
Además, la vía pasiva P incluye la porción del transportador que se
extiende desde el segundo extremo 23 del segundo carril de soporte 8
al segundo extremo 27 del primer carril de soporte 7. Esta porción
incluye la porción doblada 24, que es soportada por la barra de
soporte transversal.
Cambiando la posición de la barra de soporte
transversal 9 a lo largo de los carriles de soporte 7, 8, la
proporción relativa entre la vía activa A y la vía pasiva P es
modificada.
En la figura 2, el miembro de transportador que
se muestra en la figura 1 se muestra en una vista inferior. El lado
inferior 14 de los carriles de soporte primero y segundo 7, 8
soporta las porciones 28, 29 del transportador, que forman parte de
la vía pasiva P. Además, se muestra la barra de guiado 11 que se
extiende a lo largo de la longitud de los carriles de soporte 7, 8.
El lado inferior de la barra de soporte transversal 9 soporta un
motor de accionamiento 15 para cambiar la posición de la barra de
soporte transversal 9, aplicándose a una barra de guiado 11.
En la figura 4 se muestra una vista superior del
transportador de la figura 1, en la que la barra de soporte
transversal 9 se mueve a una posición extrema E, en la que la
capacidad de almacenamiento se encuentra en un mínimo para el
almacén. Además, una primera realización del medio de transferencia
19 para transferir mercancías desde una capa a otra capa en el
conjunto de transportadores sinfín en forma de H apilados unos
encima de los otros, está unida en un extremo 30 del medio de
transportador 1 sobre el cual se encuentra situado la vía activa A.
En la realización mostrada, el medio de transferencia 19 está
formado por un transportador curvado separado, que preferiblemente
está dispuesto como un transportador sinfín. El medio de
transferencia 19 está unido a la porción saliente del transportador
sinfín 2, que es el primer extremo 22 del segundo carril de soporte
8 en donde se produce una transferencia desde la vía activa A sobre
la parte superior 13 del segundo carril de soporte 8 a la vía
pasiva P en el lado inferior 14. El medio de transferencia, que está
incluido en la vía activa A, conduce hacia el primer extremo 20'
del primer carril de soporte 7' de un medio 1' de transportador
situado sobre la parte superior del medio 1 de transportador que se
muestra en la figura 4.
En la figura 5 se muestra una vista extrema de
un conjunto de un medio de transportador, incluyendo un medio de
transportador primero 1, un segundo 1', un tercero 1'' y un cuarto
1''', que están situados unos encima de los otros. Unos medios de
transferencia primero, segundo y tercero, 19, 19', 19'', están
dispuestos para conectar las vías activas A, A', A'', A''' de
los medios de transportador respectivos.
En la figura 6 se muestra una primera
realización alternativa del medio de transferencia 19. Aquí, el
segundo carril de soporte 18 está extendido y comprende una porción
curvada 31. La porción curvada 31 también está inclinada hacia
arriba en una dirección vertical de manera que conecta el extremo
entrante 20' del primer carril de soporte 7' a un medio 1' de
transportador situado encima del medio 1 de transportador, que
incorpora la porción curvada. El primer extremo 22 del segundo
carril de soporte está unido al primer extremo 20' del primer
soporte 7' del medio 1' de transportador, de manera que es posible
una transferencia desde un primer medio 1 de transportador a un
segundo medio 1' de transportador situado encima del citado primer
medio de transportador.
En lugar de extender el segundo carril de
soporte 8, es posible prolongar el primer carril de soporte. En
este caso, el primer carril de soporte 7' del segundo medio 1' de
transportador se extendería y comprendería una porción curvada. La
porción curvada estaría inclinada hacia abajo en una dirección
vertical, de manera que conecte el extremo de salida 22 del segundo
carril de soporte 8 a un medio 1 de transportador situado por
debajo del medio 1' de transportador que soporta la porción
curvada.
La figura 7 muestra una tercera realización de
un medio de transferencia 19. De acuerdo con esta realización, el
primer carril de guiado 7' de un segundo medio 1' de transportador
así como el segundo carril de guiado 8 del primer medio de
transportador están extendidos para incluir las porciones curvadas
32, 33. Las porciones curvadas están situadas de manera que se
conecten una con la otra de forma que sea posible la transferencia
entre los medios de transportador respectivos.
De acuerdo con la invención, el medio de
transferencia puede estar formado como un medio separado, tal como
se muestra en la figura 4, o por la extensión del primer carril de
guiado, del segundo carril de guiado o de ambos carriles de guiado
primero y segundo de manera que conecte el extremo de salida de un
medio de transportador con un extremo de entrada de otro medio de
transportador situado encima. Un extremo de entrada es una porción
de borde de un medio de transportador, en el que un transportador
sinfín es flexionado desde la parte inferior de un carril de guiado
a la parte superior del carril de guiado en una posición en la que
el transportador en la parte superior está desplazándose desde el
borde.
La figura 8 muestra un almacén 34 de capacidad
variable de acuerdo con la invención, que se está utilizando como
un almacén de capacidad variable para artículos alargados. El
almacén es alimentado con artículos alargados, en particular
productos de tabaco, desde una unidad de fabricación 35. Los
artículos alargados son elevados por una unidad elevadora 35' al
nivel superior del almacén 34 de capacidad variable. Los artículos
alargados entran en el almacén 34 de capacidad variable en un
carril de entrada 36, que en este ejemplo está situado en el medio
37'' de transportador más elevado en un conjunto de tres medios 37 -
37'' de transportador. En una realización preferente de la
invención, las porciones transversales 38 - 38'' en cada conjunto de
medios 37 - 37'' de transportador son desplazables individualmente
a lo largo de la citada porción alargada, de manera que la
capacidad de cada medio de transportador en el citado conjunto de
medios de transportador esté controlada independientemente de la
capacidad de los otros medios de transportador en el citado
conjunto. En el ejemplo mostrado, el transportador más inferior se
encuentra situado de manera que la vía activa sea lo más grande
posible, mientras que las dos porciones transversales restantes
están situadas a media distancia. Naturalmente, la invención
también contempla la posibilidad de desplazar las porciones
transversales en parejas o fijadas juntas entra sí para que
realicen un movimiento simultaneo. Sin embargo, de acuerdo con la
realización más preferente, las porciones transversales son
amovibles individualmente para conseguir la máxima flexibilidad de
la capacidad de almacenamiento.
Las posiciones de las porciones transversales 38
- 38'' están controladas por unidades de accionamiento conectadas a
los carriles de guiado como se ha explicado en referencia a la
figura 3. Los transportadores sinfín respectivos son accionados por
una única unidad de accionamiento (no mostrada) o por una única
unidad de accionamiento que está conectada al transportador sinfín
respectivo por una transmisión.
Las mercancías salen del almacén de capacidad
variable en una estación de salida 39, que en el ejemplo mostrado
está situada en la parte inferior del almacén de capacidad variable.
Desde la estación de salida, las mercancías entran en una máquina
de empaquetado 40.
En la figura 9 se muestra una vista superior de
una realización de un almacén variable, incluyendo un almacén
interior 100 de capacidad variable y un almacén exterior 101 de
capacidad variable. En la figura 11 se muestra como las vías
activas 102, 102', 102'' junto con los medios de transferencia 103,
103', 103'' del primer almacén exterior 101 de capacidad variable
forman una primera vía 104 de transportador. La primera vía 104 de
transportador está dispuesta para efectuar el transporte de
mercancías desde un medio 105 de transportador al siguiente medio
105' de transportador, etc., en un conjunto (105 - 105'') de medios
de transportador en una primera dirección que está indicada por la
flecha 106 en un ruta de pista hacia arriba. Cada medio de
transporte (105 - 105'') y los medio de transferencia 103, 103',
103'' entre los medios de transporte están dispuestos de la manera
que se ha descrito más arriba. El conjunto (105 - 105'') de medios
de transporte incluye una pista de alimentación 107, en la cual se
suministran las mercancías al almacén de capacidad variable, y una
vía de salida 108 que conduce a un almacén interior 100 de
capacidad variable.
En la figura 10 se muestra como las vías activas
109, 109', 109'' junto con los medios de transferencia 110, 110',
110'' del segundo almacén interior 100 de capacidad variable forman
una segunda vía 111 de transportador. La segunda vía 111 de
transportador está dispuesta para efectuar el transporte de
mercancías desde un medio 112'' de transportador al siguiente medio
112' de transportador en un conjunto de medios de transportador
(112 - 122'') en una segunda dirección opuesta a la citada primera
dirección en una ruta de pista hacia abajo. La segunda dirección
está indicada por una flecha 113. Cada medio (112 - 112'') de
transporte y el medio de transferencia 110, 110', 110'' entre los
medios de transporte están dispuestos de la manera que se ha
descrito más arriba. El conjunto (112 - 112'') de medios de
transportador incluye una pista de alimentación 114 que recibe las
mercancías desde el almacén exterior 101 de capacidad variable y una
pista de salida 115, en donde se suministran las mercancías desde
el almacén de capacidad variable.
El primer almacén exterior de capacidad variable
incluye porciones alargadas 116, 117. El segundo almacén interior
de capacidad variable incluye porciones alargadas similares 118,
119. Las porciones alargadas 118, 119 del segundo almacén interior
100 de capacidad variable están situadas entre las porciones
alargadas 116, 117 del primer almacén 101 de capacidad
variable.
Además, el medio de transferencia 110 del
segundo almacén interior 100 de capacidad variable está situado
entre el medio de transferencia 103 y las porciones transversales
120 - 120'' del primer almacén exterior 101 de capacidad
variable.
La primera vía de transportador de esta manera
está evitando esencialmente a la segunda vía de transporte.
Las figuras 12 - 14 muestran una vista superior
de una realización de un almacén variable, incluyendo un almacén
interior y uno exterior de capacidad variable, en donde los
almacenes interior y exterior de capacidad variable están llenos
con niveles diferentes.
La figura 15 muestra una vista en perspectiva de
un almacén variable, incluyendo un almacén interior y uno exterior
de capacidad variable.
Las figuras 12 - 15 incluyen las mismas
características que se han explicado en relación con las figuras 9
- 11 y por lo tanto no serán descritas con todo detalle.
La invención no quedará restringida a las
realizaciones que se han descrito más arriba, sino que se puede
variar encontrándose en el alcance de las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (7)
1. Un almacén de capacidad variable que
comprende un conjunto de medios (1) de transportador superpuestos
unos encima de los otros y conectados entre si, que se
caracteriza porque cada medio (1) de transportador incluye
un transportador sinfín (2) que está dispuesto en un patrón en forma
generalmente de H que incluye dos porciones alargadas paralelas (3,
4) y una porción transversal (5), que es amovible a lo largo de las
citadas porciones alargadas, en el que el citado patrón en forma de
H es dividido por la citada porción transversal (5), en una vía
activa (A) situada en un lado de la porción transversal (5) y una
vía pasiva (P) situada en el otro lado, comprendiendo la citada vía
activa una primera parte de las dos porciones alargadas paralelas
(3, 4) y una porción transversal (21) y comprendiendo la citada vía
pasiva una segunda parte de las dos porciones alargadas paralelas
(3, 4) y una porción transversal (24), en el que la porción
transversal (21) de la vía activa y la porción transversal (24) de
la vía pasiva están comprendidas en la porción transversal (5), en
el que la capacidad del medio de transportador está dispuesta para
ser variada desplazando la porción transversal (5), y por lo tanto
incrementando o disminuyendo la proporción entre la vía activa y la
vía pasiva.
2. Un almacén de capacidad variable de acuerdo
con la reivindicación 1, que se caracteriza porque los
citados transportadores sinfín (2) en forma de H están conectados
entre si por un medio de transferencia (19) que conecta vías
activas de diferentes medios de transportador.
3. Un almacén de capacidad variable de acuerdo
con la reivindicación 2, que se caracteriza porque el citado
medio de transferencia está formado por una vía curvada (31; 32,
33) de transportador que se extiende desde un extremo de una
porción alargada en un lado de un transportador sinfín primero
generalmente en forma de H hacia un extremo de una porción alargada
en el lado opuesto de un segundo transportador sinfín generalmente
en forma de H situado encima del citado primer transportador sinfín
generalmente en forma de H.
4. Un almacén de capacidad variable de acuerdo
con la reivindicación 3, que se caracteriza porque la citada
vía curvada (32, 33) de transportador está formada por una
extensión del citado transportador sinfín que forma un
transportador sinfín generalmente en forma de H en uno o en ambos
medios de transportador interconectados superpuestos uno encima del
otro y conectados entre si.
5. Un almacén de capacidad variable de acuerdo
con cualquiera de las la reivindicaciones precedentes, que se
caracteriza porque cada porción transversal (5) en el citado
conjunto de medios de transportador es desplazable individualmente
a lo largo de la citada porción alargada (3, 4), de manera que la
capacidad de cada medio de transportador en el citado conjunto de
medios de transportador está controlada independientemente de la
capacidad de los otros medios de transportador en el citado
conjunto.
6. Una disposición de almacén variable que
comprende unos almacenes de capacidad variable primero (101) y
segundo (100) de acuerdo con las reivindicaciones 3 ó 4, en el que
las vías activas (102, 102', 102'') junto con el medio de
transferencia (103, 103', 103'') del primer almacén de capacidad
variable forman una primera vía (104) de transportador que está
dispuesta para efectuar el transporte de mercancías desde un medio
(105) de transportador al siguiente medio (105) de transportador en
el citado conjunto de medios de transportador en una primera
dirección (106), formando las vías activas (109, 109', 109'') junto
con el medio de transferencia (110, 110', 110'') del segundo
almacén (100) de capacidad variable una segunda vía (111) de
transportador que está dispuesta para efectuar el transporte de
mercancías desde un medio (112'') de transportador al siguiente
medio (112') de transportador en el citado conjunto de medios de
transportador en una segunda dirección (113) opuesta a la citada
primera dirección (106), estando situadas las porciones alargadas
(118, 119) del segundo almacén (100) de capacidad variable entre
las porciones alargadas (116, 117) del primer almacén (101) de
capacidad variable y el medio de transferencia (110) del segundo
almacén (100) de capacidad variable está situado entre el medio de
transferencia (103) y la porción transversal (120) del primer
almacén (101) de capacidad variable, con lo que la primera vía
(104) de transportador está evitando sustancialmente la segunda vía
(111) de transporte.
7. Una disposición de almacén variable de
acuerdo con la reivindicación 6, que se caracteriza porque el
citado patrón generalmente en forma de H. del citado primer almacén
(101) de capacidad variable está desplazado verticalmente del
citado patrón generalmente en forma de H. del citado segundo almacén
(100) de capacidad variable.
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