ES2299449T3 - Brida de cubo de rueda y cubo de rueda equipado con una tal brida. - Google Patents
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Abstract
Brida de cubo de rueda con una fijación de rueda (2, 34, 39) para la fijación de una rueda que comprende una llanta de rueda (3) y un plato de llanta (11) en la zona del borde exterior de la brida (4) y con una fijación de brida (5) para fijar a un cubo de rueda (6, 22), caracterizada porque entre la fijación de la rueda (2, 34, 39) y la fijación de la brida (5) están realizados como mínimo 12 orificios pasantes de ventilación (17).
Description
Brida de cubo de rueda y cubo de rueda equipado
con una tal brida.
La invención se refiere a una brida de cubo de
rueda con una fijación de rueda para la fijación de una rueda que
presenta una llanta de rueda y un plato de llanta en la zona del
borde exterior de la brida y con una fijación de brida para fijar
en un cubo de rueda, presentando la brida del cubo de rueda un
diámetro mayor que el cubo de rueda. La invención se refiere
además a un cubo de rueda dotado de una tal brida de cubo de
rueda.
El espacio libre disponible bajo una llanta de
rueda se aprovecha para dimensionar el freno de rueda, con
independencia de la clase de freno (freno de tambor o freno de
disco). Dada las mayores reservas de seguridad de los frenos de
disco de diseño más moderno, especialmente en el campo de las altas
temperaturas, no es absolutamente necesario aprovechar enteramente
el espacio libre bajo una llanta de rueda para neumáticos de 22,5
pulgadas, ya que sin merma de seguridad se puede recurrir a un
tamaño menor de freno de disco, sobre el cual cabe también una
llanta de rueda para neumático de 19,5 pulgadas.
Para la refrigeración del freno por la
circulación del aire en el plato de llanta entre la fijación de la
rueda y la llanta es conocido el hecho de prever agujeros de
ventilación hacia el espacio libre situado debajo de la llanta de
rueda. Esta clase de refrigeración de los frenos es necesaria ya que
las altas temperaturas, especialmente junto a la pestaña interior de
la llanta podrían dañar prematuramente térmicamente el neumático en
la zona del talón.
También es mayor el desgaste de los forros de
freno a temperaturas más altas que a temperaturas más bajas.
En neumáticos de 19,5 pulgadas con la fijación
de rueda usual para ellos sobre un círculo primitivo de centros de
agujeros de 275 mm se pueden colocar sin problemas orificios de
ventilación ampliamente dimensionados en la zona menos achaflanada
del plato de la llanta, ya que la distancia entre el diámetro de la
llanta y el más pequeño círculo primitivo de centros es
suficientemente grande para la fijación de la rueda. Por lo tanto
en esta combinación son escasos los problemas de ventilación.
En las ruedas de 19,5 pulgadas con una fijación
de rueda sobre un círculo primitivo de centros usual para ruedas de
22 pulgadas, de 335 mm, es sin embargo difícil alojar tales agujeros
de ventilación en el plato de la llanta por motivo de falta de
espacio. Con tal círculo primitivo de centros solamente se pueden
prever en la zona muy inclinada del plato de la llanta unos
orificios relativamente pequeños y además poco eficaces por su
posición inclinada. En combinaciones con pequeño diámetro de llanta
y círculo primitivo de centros grande para la fijación de la rueda,
es decir en el caso de una distancia radial relativamente reducida
entre éstos pueden surgir por lo tanto problemas de
ventilación.
Una brida de cubo de rueda de la clase citada
inicialmente se conoce por el documento US 5.921.633, donde entre la
fijación de la rueda y un disco de freno están realizados cinco
orificios de paso distribuidos en el perímetro. También por el
documento US 3.952.820 se conoce una disposición de cubo de rueda
con orificios pasantes destinados a la ventilación. El documento
DE-A-196 47 391 muestra una brida de
cubo de rueda conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Por lo tanto es objetivo de la presente
invención prever una ventilación mejorada de los frenos, con
independencia de las dimensiones de la llanta de la rueda y del
diámetro primitivo del círculo de centros, en particular para un
diámetro de círculo primitivo de centros estándar para la fijación
de la rueda de 335 mm.
Este objetivo se resuelve en una brida de cubo
de rueda de la clase citada inicialmente, esencialmente por el hecho
de que entre la fijación de la rueda y la fijación de la brida están
realizados como mínimo doce orificios pasantes de ventilación.
A pesar de que en las bridas de cubo de rueda se
trata de piezas especialmente solicitadas en la zona de la fijación
de rueda, se ha observado sorprendentemente que manteniendo
suficiente estabilidad de la brida del cubo de rueda se pueden
realizar en éste mismo los orificios pasantes de ventilación, a
través de los cuales puede fluir suficiente aire de refrigeración
bajo la llanta de rueda, incluso siendo reducida la distancia entre
la fijación de la rueda y la llanta de rueda, pudiendo evacuarse
eficazmente el calor de frenado. Gracias a la disposición de los
orificios pasantes de ventilación en la zona entre la fijación de la
rueda y la fijación de la brida el aire de refrigeración puede
penetrar mejor que a través orificios de ventilación dispuestos en
la zona ya inclinada del plato de la llanta, y que quedan cubiertos
parcialmente por la pestaña de llanta exterior de la llanta de la
rueda. Debido a la solución conforme a la invención se consigue una
evacuación de calor del freno mejorada considerablemente. Además se
puede utilizar p.ej. también para las ruedas más pequeñas de 19,9
pulgadas una fijación de la rueda con un círculo primitivo de
centros mayor para la fijación de la rueda, en particular de 335 mm,
de modo que las correspondientes bridas de cubo de rueda se pueden
utilizar para diferentes frenos de forma universal para ruedas
(llantas de rueda) de 19,5 pulgadas y 22,5 pulgadas. De este modo se
pueden reducir los costes de fabricación y la diversidad de
piezas.
Esta clase de pasos de ventilación, orificios e
interrupciones en la zona de la brida del cubo de rueda simplifican
también el procedimiento de fundición para su fabricación, ya que se
puede introducir mejor la arena de moldeo para la preparación del
molde de fundición.
El efecto de refrigeración para el freno se
puede intensificar adicionalmente por el hecho de que también el
plato de la llanta presenta agujeros de ventilación.
Para seguir mejorando el efecto de refrigeración
y ahorrar material, quedan según una forma de realización
preferida, únicamente unos puentes de unión a modo de radios entre
los pasos de ventilación.
Estos puentes de unión pueden estar realizados
conforme a la invención con forma inclinada y/o en arco para
conseguir un efecto de ventilador.
Para ello y para conseguir un efecto de
ventilador óptimo, los puentes de unión pueden presentar en su borde
exterior una forma inclinada en el sentido de giro de la rueda.
Según otra forma de realización de la brida de
cubo de rueda objeto de la invención, los orificios pasantes de
ventilación también pueden estar realizados como agujeros rasgados u
orificios similares, radiales o situados en la dirección periférica
del borde exterior de la brida.
Según otra realización de la idea de la
invención, para conseguir un efecto de refrigeración uniforme, los
orificios pasantes de ventilación están distribuidos, uniformemente
sobre la superficie de la brida del cubo de rueda, por ejemplo sobre
uno o varios círculos primitivos.
Según una forma de realización especial de la
brida del cubo de rueda, la fijación de la rueda y la fijación de la
brida están dispuestas en planos diferentes, unidos entre sí por
medio de un tramo de unión inclinado. En este caso, los orificios
pasantes de ventilación se encuentran en el tramo de unión.
Especialmente si la fijación de la rueda sobresale axialmente hacia
el exterior respecto a la fijación de la brida se tiene la
posibilidad de lograr una fijación especialmente sencilla de la
rueda en la brida del cubo de rueda.
Para seguir ahorrando espacio y simplificar el
proceso de fundición pueden estar previstos unos agujeros de
ventilación adicionales, p.ej. unos orificios rasgados dispuestos
radialmente o unas interrupciones en el borde exterior de la brida,
p.ej. en la zona de los orificios pasantes previstos eventualmente
para los tornillos de rueda de la fijación de la rueda.
Para la fijación de la rueda pueden servir
preferentemente orificios pasantes para el alojamiento de los
tornillos de rueda.
Como seguro contra el giro de los tornillos de
rueda, su cabeza de tornillo puede presentar preferentemente un
aplanamiento en uno de los lados, que se apoye en un cuello que
ensancha el borde de la brida. El ensanchamiento del borde de la
brida mejora además la rigidez.
Entonces es posible que los orificios pasantes
para los tornillos de rueda presenten en el lado opuesto un borde
redondeado o achaflanado que se ensanche por lo menos hacia uno de
los lados. Debido al redondeo o achaflanado de las aristas vivas de
los orificios pasantes, se evitan "entalladuras técnicas" sin
merma de la rigidez del borde de la brida, las cuales son
problemáticas en cuanto a la resistencia en funcionamiento.
En una forma de realización preferida se puede
fijar adicionalmente el disco de frenos de forma sencilla, en los
tornillos que se pueden enroscar en el cubo de rueda junto con la
fijación de la brida.
La invención se refiere además a un cubo de
rueda con una brida de cubo de rueda, tal como se ha descrito
anteriormente, realizada con ella en la zona de la fijación de la
brida como pieza independiente, preferentemente como pieza fundida.
En otra forma de realización en la que la fijación de la brida no
está unida al cubo de rueda como dispositivo de fijación especial,
es decir que la brida de la rueda no es un componente independiente
sino forma una sola pieza con el cubo de rueda, los orificios
pasantes de ventilación ofrecen durante la preparación del molde de
arena de fundición adicionalmente la ventaja desde el aspecto
técnico de fundición de que la arena de moldeo inyectada a muy alta
velocidad puede pasar a través de estos orificios pasantes para
fabricar el molde para el disco de frenos, que p.ej. se va a fundir
también en fundición mixta. El cubo de rueda prefundido se coloca
para ello también en el segundo molde. La misma ventaja desde el
punto de vista técnico de la fundición lo ofrecen entonces también
los eventuales agujeros adicionales o interrupciones en el borde de
la brida.
En una forma de realización preferida hay un
disco de frenos realizado por ejemplo como pieza fundida compuesta,
de una misma pieza junto con el cubo de rueda y separado axialmente
del cubo de rueda respecto a la brida.
Otras características y posibilidades de
aplicación de la presente invención se deducen también de la
siguiente descripción de ejemplos de realización y del dibujo. Todas
las características descritas y/o representadas gráficamente forman
el objeto de la invención de modo independiente o en cualquier
combinación, con independencia de que estén reunidos en las
reivindicaciones o se haga referencia a ellos.
Las Figuras muestran:
\newpage
Fig. 1 una sección a través de la mitad superior
de una brida de cubo de rueda montada conforme a la invención en un
cubo de rueda, en la que va fijada una rueda;
Fig. 2 una sección a través de la mitad superior
de un cubo de rueda conforme a la invención según otra
configuración;
Fig. 3 la mitad superior del cubo de rueda
conforme a la invención según la Fig. 2, en una vista de frente;
Fig. 4 una sección a través de los puentes de
unión conformes a la invención en un cubo de rueda según la
Fig.2;
Fig. 5 una sección conforme a la Fig. 4 a través
de otra forma de realización de los puentes de unión;
Fig. 6 otra forma de realización de una brida de
cubo de rueda, en una vista frontal por delante;
Fig. 7 una sección de la brida de cubo de rueda
conforme a la invención a lo largo de la línea de sección
S-S según la Fig. 6, y
Fig. 8 una sección semejante a la de la Fig. 7
de una brida de cubo de ruedas conforme a la invención, según otra
forma de realización.
La brida de cubo de rueda 1 conforme a la
invención representada en la Fig. 1 presenta una fijación de rueda 2
para la fijación por el borde exterior de la brida 4 de una rueda
que presenta una llanta de rueda 3 y un plato de llanta 11 y una
fijación de la brida 5 para fijar la brida de cubo de rueda a un
cubo de rueda 6. La brida de cubo de rueda 1 tiene un diámetro
mayor que el cubo de rueda 6 que va colocado respectivamente sobre
el extremo exterior de un cuerpo de eje 7.
En la fijación de la brida 5 de la brida del
cubo de rueda 1 están previstos en la zona del borde interior de la
brida unos orificios pasantes 8 a través de los cuales se pueden
pasar los tornillos 9.
En la zona de la fijación de la rueda 5,
desplazada axialmente hacia el exterior con respecto a la fijación
de la brida 2 también se han previsto en la brida del cubo de rueda
1 unos orificios pasantes 8, a través de los cuales se pueden pasar
los tornillos de rueda 10 para la fijación del plato de llanta 11
que soporta la llanta de rueda 3.
La llanta de rueda 3 se extiende separada
esencialmente de forma paralela al cuerpo del eje 7, de modo que
entre el cubo de rueda 6 y la llanta de rueda 3 queda un espacio
intermedio 12, en el cual está situada la pinza del freno 13 con un
disco de freno 14 y dos pastillas de freno 15 que atacan
lateralmente contra éste. El espacio intermedio 12 entre la llanta
de rueda 3 y la pinza de freno 13 es muy reducido, especialmente
junto a la pestaña interior de la llanta de rueda 16, por lo que el
calor que se desprende al frenar queda retenido en el espacio
intermedio 12.
Para evacuar el aire caliente acumulado en el
espacio intermedio 12 y por lo tanto para refrigerar el freno, se
han previsto en la parte inclinada 18 de la brida del cubo de rueda
1 conforme a la invención unos orificios pasantes de ventilación 17
entre la fijación de la rueda 2 y la fijación de la brida 5, a
través de los cuales penetra aire al espacio intermedio 12 para
refrigerar el disco de freno 14. Los orificios pasantes de
ventilación están dispuestos de tal modo que el aire que penetra
para la refrigeración pasa a lo largo de todos el disco de freno
14, y se evacua a través de la parte más estrecha del espacio
intermedio 12 entre el cuerno interior de la llanta de rueda 16 y el
disco de frenos 14. De este modo se logra una refrigeración
especialmente eficaz, ya que a través de los orificios pasantes de
ventilación 17 penetra constantemente aire fresco. De este modo, se
puede garantizar una refrigeración segura del freno a pesar del
reducido espacio disponible en el espacio intermedio 12. Mediante
la corriente de aire también se refrigera suficientemente la pestaña
de la llanta de rueda 16, de modo que no hay allí ningún riesgo de
que se dañe el neumático en la zona del talón debido a
temperaturas demasiado altas en la pestaña de la llanta de
rueda.
En el cubo de rueda 22 mostrado en la Fig. 2 y
configurado conforme a la invención, la brida del cubo de rueda 23
con la fijación de rueda 2 está realizada de una sola pieza con el
cuerpo del cubo de rueda 24 del cubo de rueda 22 en la zona de la
fijación de la brida. En esta realización la fijación de la brida
consiste en la unión en una sola pieza de la brida del cubo de rueda
23 y el cuerpo del cubo de rueda 24, preferentemente en forma de
una pieza fundida. Los orificios pasantes de ventilación 17 están
situados en un tramo de unión inclinado 25 entre la fijación de
rueda que sobresale axialmente hacia el exterior y el cuerpo del
cubo de rueda 24. Por el lado del cuerpo del cubo de rueda 24
opuesto a la brida del cubo de rueda 23 está realizado un disco de
freno 26 de un freno de disco. A diferencia del ejemplo de
realización antes descrito en el cual el disco de freno 14 está
fijado en la fijación de la brida 5 de la cara frontal exterior del
cubo de rueda 6, el disco de freno 26 está fijado, p. ej. mediante
un procedimiento de fundición compuesta, sobre el lado interior del
cuerpo del cubo de rueda 24. Para ello se coloca por ejemplo en un
segundo molde de fundición el cubo 22 ya fundido con la brida de
cubo de rueda 23 realizada de una misma pieza con el cuerpo del cubo
24. Para preparar este segundo molde de fundición se inyecta arena
de moldeo a alta velocidad alrededor del cubo de rueda 22 ya fundido
previamente. En este caso los orificios pasantes de ventilación 17
presentan adicionalmente la ventaja de que la arena de moldeo
inyectada a alta velocidad puede pasar a través de ellos, de modo
que se produce una distribución óptima de la arena de moldeo y no se
forman oquedades al realizar
el molde.
el molde.
Para este mismo fin sirven los agujeros rasgados
27 que se extienden en dirección periférica entre los orificios
pasantes 8 de la fijación de rueda 2 destinados al alojamiento de
los tornillos de rueda 10, a través de los cuales también se puede
inyectar la arena de moldeo facilitando la preparación del segundo
molde de fundición. Además, los agujeros rasgados adicionales 27
contribuyen a otro ahorro de peso.
Los orificios pasantes de ventilación 17 en la
brida del cubo de rueda 23 están dispuestos distribuidos
uniformemente sobre sendos círculos primitivos de la brida del cubo
de rueda 23, al igual que los orificios pasantes 8 con los agujeros
rasgados 27 situados entremedias, de modo que entre los distintos
orificios pasantes de ventilación 17 quedan respectivamente sólo
unos puentes de unión 28 que le confieren a la brida del cubo de
rueda 23 un diseño exterior atractivo.
En la Fig. 4 se han representado dos puentes de
unión 28 contiguos a lo largo de la sección A-A de
la Fig. 4. Éstos presentan una sección esencialmente rectangular con
aristas redondeadas, siendo la cara frontal exterior 29 más
estrecha que la cara frontal interior 30. También pueden utilizarse
otras formas de sección, tal como por ejemplo ovaladas.
Los puentes de unión 31 de la Fig. 5 realizados
como variante tienen forma arqueada, y en su cara frontal exterior
29 están orientados oblicuamente hacia adelante en el sentido de
giro L de la rueda. Con esta clase de disposición se puede generar
un marcado efecto de ventilador que intensifica aún más el efecto de
refrigeración del aire que penetra en el espacio intermedio 12. Las
formas de realización aquí representadas de los puentes de unión 28,
31 se pueden aplicar también en la solución conforme a la invención
según la Fig. 1 o en las formas de realización descritas a
continuación.
La Fig. 6 muestra otras dos configuraciones de
una brida de cubo de rueda 32 conforme a la invención, en las que
los orificios pasantes de ventilación 17 están realizados como
agujeros rasgados dispuestos esencialmente en dirección transversa
respecto a la dirección radial de la brida del cubo de rueda 32.
En la zona de la fijación de la rueda 34 se han
representado en la Fig. 6 dos posibles variantes. Además de los
agujeros rasgados 27 que están dispuestos entre los orificios
pasantes 28 para los tornillos de rueda 10 (véase la mitad superior
de la representación de la Fig. 6), pueden estar también realizadas
unas interrupciones 33 en el borde de la brida, diseñadas como
entrantes entre los orificios pasantes 8, a través de las cuales
también se puede inyectar arena de moldeo para realizar el molde de
fundición (véase la mitad inferior de la representación de la Fig.
6).
En las Fig. 7 y 8 están representadas dos formas
de realización para la disposición de los tornillos de rueda 10 en
la brida del cubo de rueda 32. En la fijación de rueda 34 según la
Fig. 7 el tornillo de rueda 10 asienta con su cabeza de tornillo 37
con un aplanamiento en un resalte radial interior 35 como seguro
contra el giro.
En la forma de realización especialmente
ventajosa representada en la Fig. 8, la cabeza del tornillo 37 del
tornillo de rueda 10 se apoya con un aplanamiento sobre un cuello
radial exterior 36 del borde exterior de la brida 4 como seguro
contra el giro. El ensanchamiento del borde de la brida 4 da rigidez
adicional a la brida del cubo de rueda 32. En la zona periférica del
orificio pasante 8 opuesta al cuello 36 es posible mecanizar un
chaflán 38 en la brida del cubo de rueda 1. Si esta esquina
estuviera realizada como arista viva, sería problemática en cuanto a
la resistencia durante el funcionamiento, ya que debido a la carga
durante la marcha de la rueda surgen en ella con frecuencia
grietas. Esto se evita con la fijación de rueda 39 representada en
la Fig. 8.
Con los orificios pasantes de ventilación 17
previstos en la brida del cubo de rueda 1, 23, 32 se ha conseguido
lograr una refrigeración eficaz del freno 13, 14, 15 situado debajo
de la llanta 3, a igualdad de fijación de rueda 2, 38, 38, para
ruedas de 19,5 y de 22,5 pulgadas, manteniendo un alto grado de
estabilidad de las bridas de cubo de rueda 1, 23, 32.
- 1
- Brida del cubo de rueda
- 2
- Fijación de la rueda
- 3
- Llanta
- 4
- Borde de la brida
- 5
- Fijación de la brida
- 6
- Cubo de rueda
- 7
- Cuerpo del eje
- 8
- Orificio pasante
- 9
- Bulón
- 10
- Bulón de rueda
- 11
- Plato de la llanta
- 12
- Espacio intermedio
- 13
- Pinza del freno
- 14
- Disco de freno
- 15
- Pastilla de freno
- 16
- Pestaña interior de la llanta
- 17
- Orificios pasantes de ventilación
- 18
- Parte inclinada
- 21
- Pestaña exterior de la llanta
- 22
- Cubo de rueda
- 23
- Brida del cubo de rueda
- 24
- Cuerpo del cubo de rueda
- 25
- Tramo de unión
- 26
- Disco de freno
- 27
- Agujeros rasgados
- 28
- Puentes de unión
- 29
- Cara frontal exterior
- 30
- Cara frontal interior
- 31
- Puentes de unión
- 32
- Brida del cubo de rueda
- 33
- Interrupciones
- 34
- Fijación de la rueda
- 35
- Saliente
- 36
- Cuello
- 37
- Cabeza de tornillo
- 38
- Chaflán
- 39
- Fijación de la rueda
- L
- Sentido de giro de la rueda.
Claims (14)
1. Brida de cubo de rueda con una fijación de
rueda (2, 34, 39) para la fijación de una rueda que comprende una
llanta de rueda (3) y un plato de llanta (11) en la zona del borde
exterior de la brida (4) y con una fijación de brida (5) para fijar
a un cubo de rueda (6, 22), caracterizada porque entre la
fijación de la rueda (2, 34, 39) y la fijación de la brida (5)
están realizados como mínimo 12 orificios pasantes de ventilación
(17).
2. Brida de cubo de rueda según la
reivindicación 1, caracterizada porque entre los orificios
pasantes de ventilación (17) quedan unos puentes de unión (28, 31)
en forma de radios.
3. Brida de cubo de rueda según la
reivindicación 2, caracterizada porque los puentes de unión
(31) están realizados inclinados y/o en forma de arco.
4. Brida de cubo de rueda según la
reivindicación 3, caracterizada porque los puentes de unión
(31) están orientados en su borde exterior inclinados en el sentido
de marcha (L) de la rueda.
5. Brida de cubo de rueda según la
reivindicación 1, caracterizada porque los orificios pasantes
de ventilación (17) están realizados como agujeros rasgados u
orificios similares, radiales o situados en la dirección periférica
del borde exterior de la brida (4).
6. Brida de cubo de rueda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
orificios pasantes de ventilación (17) están distribuidos
uniformemente por la superficie de la brida del cubo de rueda (1,
23, 32) p. ej. sobre uno o varios círculos primitivos.
7. Brida de cubo de rueda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la fijación
de la rueda (2, 34, 39) y la fijación de la brida (5) están
dispuestas en planos diferentes, decalados axialmente entre sí y
unidos entre sí por medio de un tramo de unión inclinado (25), y
porque los orificios pasantes de ventilación (17) están realizados
en el tramo de unión (25).
8. Brida de cubo de rueda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el borde
exterior de la brida (4), en la zona de la fijación de la rueda (2,
34, 39) están realizados orificios de ventilación u orificios
rasgados (27) o interrupciones (33) dispuestos radialmente.
9. Brida de cubo de rueda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la fijación
de la rueda (2, 34, 39) presenta orificios pasantes (8) a través de
los cuales se pueden pasar los tornillos de rueda (10).
10. Brida de cubo de rueda según la
reivindicación 9, caracterizada porque la cabeza del tornillo
(37) del tornillo de rueda (10) presenta como seguro contra el giro
un aplanamiento unilateral que se apoya en un cuello (36) que
ensancha el borde de la brida (4).
11. Brida de cubo de rueda según la
reivindicación 9 ó 10, caracterizada porque los orificios
pasantes (8) para los tornillos de rueda (10) presentan un borde
redondeado o achaflanado (38) orientado por lo menos hacia un
lado.
12. Brida de cubo de rueda según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque junto con
la fijación de la brida (5) se puede fijar adicionalmente un disco
de frenos (14).
13. Cubo de rueda (1, 23, 32)
caracterizado por una brida de cubo de rueda realizada como
componente independiente, preferentemente como pieza fundida,
conforme a una de las reivindicaciones 1 a 12.
14. Cubo de rueda según la reivindicación 13,
caracterizado porque un disco de frenos (26) está realizado
por ejemplo como pieza fundida compuesta de una sola pieza con la
brida del cubo de rueda (23) y distanciada axialmente respecto a
ésta.
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