ES2301098T3 - Sistema de escape de un vehiculo automovil. - Google Patents
Sistema de escape de un vehiculo automovil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2301098T3 ES2301098T3 ES06002690T ES06002690T ES2301098T3 ES 2301098 T3 ES2301098 T3 ES 2301098T3 ES 06002690 T ES06002690 T ES 06002690T ES 06002690 T ES06002690 T ES 06002690T ES 2301098 T3 ES2301098 T3 ES 2301098T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- exhaust system
- flange
- motor vehicle
- flanges
- flange coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of exhaust gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/12—Tubes being corrugated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Abstract
Sistema de escape para un vehículo automóvil con al menos un dispositivo de unión dispuesto entre dos componentes contiguos del sistema de escape, pudiendo el dispositivo de unión ser roto mediante plegado cuando se sobrepasa una solicitación mecánica prescrita, particularmente durante una colisión del vehículo automóvil, lo que permite iniciar una rotura mediante plegado definida del sistema de escape, caracterizado porque el dispositivo de unión está realizado en forma de un acoplamiento por brida que se compone de dos bridas (3, 3'') con diferentes elementos de fijación (4, 4'', 4'''') dispuestos en la zona de borde del acoplamiento por brida.
Description
Sistema de escape de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un sistema de
escape para un vehículo automóvil con al menos un dispositivo de
unión dispuesto entre dos componentes contiguos del sistema de
escape, pudiendo el dispositivo de unión romperse plegando cuando
se sobrepasa una solicitación mecánica prescrita, es decir,
particularmente durante una colisión del vehículo automóvil, lo que
permite iniciar la rotura mediante plegado definido del sistema de
escape.
De acuerdo con el estado de la técnica, los
componentes individuales de los sistemas de escape tales como por
ejemplo el pre-tubo, el
pre-catalizador, el catalizador principal y el
silencioso, están unidos entre sí por bridas triangulares. Una de
las bridas presenta respectivamente en sus zonas angulares un bulón
roscado y la otra brida lleva respectivamente en sus zonas
angulares un orificio de recepción correspondiente de manera que
los bulones roscados quedan enfrentados con los orificios de
recepción y son retenidos por medio de tuercas.
Tal unión debe resistir a las solicitaciones
mecánicas y térmicas del sistema de escape en un periodo más largo.
Tanto más cuanto que el sistema de escape constituye en caso de
colisión un sistema relativamente rígido que se deforma en función
de las fuerzas que aparecen así como en función de su forma y de las
posiciones de fijación sobre el motor y la carrocería. Esto
presenta sin embargo un inconveniente, dado que se desea una
deformación determinada justo en caso de colisión, con el fin de
evitar que el sistema de escape penetre en ciertas zonas del
vehículo automóvil.
El documento DE 27 46 676 C2 describe una unión
articulada de dos tubos de un sistema de escape para vehículos
automóviles, presentando la unión dos elementos de acoplamiento
anulares y dos elementos de resorte dispuestos diametralmente con
relación a éstos.
El documento DE 195 26 085 A1 se refiere
igualmente a una unión articulada de dos tubos de un sistema de
escape, en la cual dos secciones de tubo alargadas de forma
esférica, insertadas una en otra son rodeadas por un elemento de
apriete en forma de collar de apriete.
Además, se conoce un elemento de unión para dos
tubos que guía a los gases de escape por el documento FR 0 399 880
A, el cual posee una zona de transición alargada en forma de esfera
y un acoplamiento mediante brida que delimita la zona de
transición, cuyas bridas están separadas por medio de casquillos
elásticos.
El documento WO 98/39593 representa una
articulación para un sistema de escape. Esta articulación presenta
dos secciones esféricas que están acopladas de uno a otro lado
periférico por medio de tres elementos roscados idénticos en
elasticidad de resorte.
El documento genérico EP 1 057 984 A2 describe
un sistema de escape para un vehículo automóvil con al menos un
dispositivo de unión dispuesto entre dos componentes contiguos del
sistema de escape. El dispositivo de unión se compone de dos
conteras insertadas una en otra de manera concéntrica, que presentan
diámetros diferentes, presentando uno de los diámetros una ranura
anular y estando alojados en ésta dos esferas en posiciones
diametralmente opuestas. Por lo tanto, los centros de las dos
esferas definen un eje de articulación de manera que pueda ser
iniciada mediante plegado una rotura definida del sistema de
escape.
Otro dispositivo de unión del tipo de
articulación de dos conteras de un sistema de escape está divulgado
en el documento FR 2 522 726 A, estando una contera alargada como
una esfera y correspondiendo a un alojamiento hembra de la otra
contera, estando los dos conteras rodeadas por dos mitades de brida
de tipo de disco con una superficie de contacto cónica y estando
las dos mitades de brida unidas por medio de roscados pretensados
mediante resorte.
El documento US 5 967 565 A describe una unión
para un sistema de escape con dos superficies anulares realizadas
de manera cónica o plana y elementos de tampón anulares,
encontrándose las superficies anulares axialmente una detrás de
otra y estando los elemento de tampón dispuestos respectivamente
entre dos de las superficies anulares, de manera que esta unión
permite un cierto movimiento de flexión del sistema de escape en
reacción a las vibraciones del motor y/o a deformaciones de la
calzada.
Además, el documento US 6 164 067 A contiene un
elemento de unión para un sistema de escape, que presenta una
contera alargada de forma esférica, una contera alargada hembra, una
brida y tres roscados pretensados mediante resorte. La brida rodea
a las conteras dispuestas una en otra y es retenida por medio de los
roscados pretensados mediante resorte de manera que el elemento de
unión permite un cierto movimiento relativo entre las dos
conteras.
Además, se conoce un acoplamiento flexible por
el documento US 5 340 165 A, que presenta al menos una unión de
tipo de esfera de las conteras en el seno de un manguito anillado
cilíndrico de protección.
Finalmente, el documento US 4 097 071 A
representa otra unión flexible para tubos de escape que une una
contera cilíndrica, una contera cónica así como un elemento de
tampón dispuesto entre éstos por un roscado pretensado mediante
resorte de dos mitades de brida.
\newpage
Tales uniones articuladas permiten en el seno de
ciertos límites una rotación axial o un pivotamiento uno contra
otro de los dos tubos del sistema de escape y sirven así para la
rotura mediante plegado definida del sistema de escape o la
compensación de las vibraciones y tolerancias del sistema de
escape.
En este contexto, la presente invención tiene
por objetivo crear un sistema de escape mejorado para un vehículo
automóvil con al menos un dispositivo de unión dispuesto entre
componentes contiguos del sistema de escape, cuyo dispositivo se
deforma de manera definida en caso de colisión de modo que se
garantice que particularmente la zona del habitáculo del vehículo
automóvil no sea dañada.
Este objetivo se alcanza realizando el
dispositivo de unión como un acoplamiento mediante brida que se
compone de dos bridas con diferentes elementos de fijación
dispuestos en la zona de borde del acoplamiento por brida. Por lo
tanto, el dispositivo de unión prescribe en razón de los diferentes
mecanismos en curso para los diferentes elementos de fijación
durante una colisión del vehículo automóvil, una dirección de
deformación determinada o movimiento de rotura por plegado del
sistema de escape. Si el sistema de escape presenta incluso dos o
más dispositivos de unión de acuerdo con la invención en su
extensión, puede por consiguiente provocarse un plegado especial
del sistema de escape. De acuerdo con la invención, el sistema de
escape puede igualmente ser roto durante el aplastamiento del
vehículo automóvil debido a una colisión en al menos un lugar
apropiado en una dirección deseada y así por ejemplo ser conducido
en el seno del compartimento motor en un espacio de guarda lateral
previsto a este efecto con el fin de no dañar zonas sensibles del
vehículo automóvil. La seguridad de los ocupantes del vehículo
automóvil aumenta y ello permite una clasificación ventajosa durante
la clasificación de los daños tipos.
Idealmente, la rotura por plegado definida del
sistema de escape es efectuada en el seno de una zona de ángulo de
inflexión de aproximadamente 45 grados como máximo con relación al
eje longitudinal del sistema de escape. Puesto que esta zona de
ángulo permite ya una deformación o un acortamiento esencial del
sistema de escape.
De acuerdo con un primer desarrollo, la brida
para el primer elemento de fijación presenta un primer orificio de
recepción ensanchado y el primer elemento de fijación puede ser
destruido cuando se sobrepasa la solicitación mecánica prescrita.
El dispositivo de unión forma así en esta zona una especie de punto
destinado a la rotura.
De manera apropiada, el primer elemento de
fijación comprende un elemento de rotura realizado como un bulón
roscado o una arandela plana, cuyos materiales y dimensiones están
elegidos en función de la solicitación mecánica prescrita.
Y de acuerdo con un segundo desarrollo, la brida
para el segundo elemento de fijación presenta respectivamente un
segundo orificio de recepción oblongo, presentando las dos bridas
del acoplamiento por brida en la zona de los segundos orificios de
recepción respectivamente un hueco de tipo cubeta y los segundos
elemento de fijación permiten cuando se sobrepasa la solicitación
mecánica prescrita una abertura del acoplamiento por brida. Así,
los segundos elementos de fijación del dispositivo de unión realizan
en esta zona un eje de pivotamiento de manera que el movimiento de
rotura por plegado realizado en caso de colisión pueda ser predicho
lo más precisamente posible.
Ventajosamente, los segundos elementos de
fijación han comprendido respectivamente un elemento pivotante
realizado como una arandela plana con una superficie de contacto
abovedada en forma de arco de círculo. Este elemento pivotante
facilita la rotura por plegado del sistema de escape y mantiene el
movimiento de pivotamiento o de rotura por plegado a lo largo de su
superficie de contacto especialmente abovedada.
La presente invención se explica en detalle en
referencia a las figuras de los dibujos siguientes que
representan:
la figura 1, una vista de alzado del dispositivo
de unión del sistema de escape;
la figura 2a, un corte del dispositivo de unión
de la figura 1 a lo largo de la línea 11-11 en el
estado inicial;
la figura 2b, una representación en corte
parecida a la de la figura 2a, no obstante en el estado roto;
la figura 3a, otro corte del dispositivo de
unión de la figura 1 a lo largo de la línea III-III
en el estado inicial; y
la figura 3b, una representación en corte
parecida a la de la figura 3a, no obstante en el estado roto.
Las conteras 1, 1' de dos componentes contiguos
de un sistema de escape están unidas entre sí, de acuerdo con el
modo de realización de la invención representado en la figura 1, por
medio de un dispositivo de unión 2. El dispositivo de unión 2
comprende un acoplamiento por brida que se compone de dos bridas 3,
3' y elementos de fijación 4, 4', 4'' dispuestos en la zona de
borde del acoplamiento por brida.
Las dos bridas 3, 3' están realizadas de manera
triangular y están dispuestas perpendicularmente al eje longitudinal
L de las conteras 1, 1'.
De acuerdo con las bridas 3, 3' realizadas de
manera triangular del acoplamiento por brida, los elementos de
fijación 4, 4', 4'' están previstos en número de tres. Estos
elementos de fijación 4, 4', 4'' comprenden cada uno un bulón
roscado 5, 5', 5'', una arandela plana 6, 6', 6'' así como una
tuerca 7, 7', 7'', estando los bulones roscados 5, 5', 5'' de los
elementos de fijación 4, 4', 4'' formados sobre la brida 3 y siendo
retenidos por los orificios de recepción 8, 8', 8'' en la otra brida
3'.
De los tres elementos de fijación 4, 4', 4'', el
primer elemento de fijación 4 representado en la figura 2a está
configurado de manera diferente de los segundos elementos de
fijación 4', 4'' representados en la figura 3a.
Para el primer elemento de fijación 4, la
arandela plana 6 está realizada como un elemento de rotura que es
destruido cuando se sobrepasa una solicitación mecánica prescrita.
Además, el orificio de recepción 8 asociado al primer elemento de
fijación 4 es ensanchado hasta que el bulón roscado 5 y la tuerca 7
penetran en este orificio de recepción 8 después de la destrucción
de la arandela plana 6, lo que permite suprimir la fijación
asegurada por el primer elemento de fijación 4.
Esta variante del primer elemento de fijación 4
con la arandela plana 6 actuando como elemento de rotura es
particularmente proclive a las reparaciones. En variante, el
elemento de rotura podría igualmente estar representado, para el
primer elemento de fijación 4, no obstante por el bulón roscado
5.
Para los dos segundos elementos de fijación 4,
4', 4'', la arandela plana 6, 6', 6'' está respectivamente
realizada como un elemento pivotante que presenta en su lado
dirigido hacia la brida 3' una superficie de contacto 9 abovedada
en forma de arco de círculo. Además, los orificios de recepción
asociados a los dos segundos elementos de fijación 4', 4'' están
realizados de manera oblonga y las dos bridas 3, 3' están provistas
respectivamente en la zona de los orificios de recepción 8, 8'' de
un hueco 10, 10' en forma de cubeta. El estiramiento longitudinal
de los orificios de recepción 8, 8'' oblongos está orientado
perpendicularmente a la línea de unión entre los dos orificios de
recepción 8, 8'' u los huecos de tipo cubeta en las dos bridas 3, 3'
correspondiendo una a otra así como a la superficie de contacto 9
en forma de arco de círculo de las arandelas plana 6', 6''
especiales. Así, la fijación asegurada por los dos elementos de
fijación 4', 4'' es también sistemáticamente mantenida en caso de
colisión.
En la figura 2b ó 3b está representada la manera
en la que el dispositivo de unión 2 del sistema de escape se rompe
durante una solicitación mecánica correspondiente al caso de
colisión, que sobrepasa un valor prescrito, con relación al estado
inicial representado en las figuras 2a y 3a.
A este efecto, la arandela plana 6 que actúa
como elemento de rotura del elemento de fijación 4 es destruida de
manera que la fijación de las dos bridas 3, 3' sea suprimida en este
lugar.
Y las arandelas plana 6', 6'' de los dos
segundos elementos de fijación 4', 4'' que actúan como elementos
pivotantes permiten conjuntamente con los orificios de recepción 8,
8'' oblongos y los huecos 10, 10' en las bridas 3, 3' una abertura
de los dos acoplamientos por brida, correspondiendo el eje de
pivotamiento S de las dos bridas 3, 3' a la línea de unión entre
los dos segundos elementos de fijación 4, 4''.
- 1, 1'
- Contera
- 2
- Dispositivo de unión
- 3, 3'
- Brida
- 4, 4', 4''
- Elemento de fijación
- 5, 5', 5''
- Bulón roscado
- 6, 6', 6''
- Arandela plana
- 7, 7', 7''
- Tuerca
- 8, 8', 8''
- Orificio de recepción
- 9
- Superficie de contacto
- 10, 10'
- Hueco
- L
- Eje longitudinal
- S
- Eje de pivotamiento.
Claims (6)
1. Sistema de escape para un vehículo automóvil
con al menos un dispositivo de unión dispuesto entre dos componentes
contiguos del sistema de escape, pudiendo el dispositivo de unión
ser roto mediante plegado cuando se sobrepasa una solicitación
mecánica prescrita, particularmente durante una colisión del
vehículo automóvil, lo que permite iniciar una rotura mediante
plegado definida del sistema de escape, caracterizado porque
el dispositivo de unión está realizado en forma de un acoplamiento
por brida que se compone de dos bridas (3, 3') con diferentes
elementos de fijación (4, 4', 4'') dispuestos en la zona de borde
del acoplamiento por brida.
2. Sistema de escape de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque la rotura por plegado
definida del sistema de escape se produce en el interior de una
zona de ángulo de inflexión de aproximadamente 45º como máximo con
relación al eje longitudinal (L) del sistema de escape.
3. Sistema de escape de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque una brida (3)
presenta para el primer elemento de fijación (4) un primer orificio
de recepción (8) ensanchado y porque el primer elemento de fijación
(4) puede ser destruido cuando se sobrepasa la solicitación
mecánica prescrita.
4. Sistema de escape de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el primer elemento de fijación (4) comprende un elemento de
desmontaje realizado en forma de un bulón roscado (5) o de una
arandela plana (6).
5. Sistema de escape de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque una brida (3) presenta para el segundo elemento de fijación
(4, 4') respectivamente un segundo orificio de recepción (8, 8'')
oblongo, las dos bridas (3, 3') del acoplamiento por brida presentan
en la zona de los segundos orificios de recepción (8, 8'')
respectivamente un hueco (10, 10') de tipo cubeta y los segundos
elementos de fijación (4', 4'') permiten cuando se sobrepasa la
solicitación mecánica prescrita una abertura del acoplamiento por
brida.
6. Sistema de escape de acuerdo con la
reivindicación 5, caracterizado porque los segundos
elementos de fijación (4', 4'') comprenden respectivamente un
elemento pivotante realizado como una arandela plana (6', 6'') con
una superficie de contacto (9) abovedada en forma de arco de
círculo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005010757 | 2005-03-09 | ||
| DE200510010757 DE102005010757A1 (de) | 2005-03-09 | 2005-03-09 | Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2301098T3 true ES2301098T3 (es) | 2008-06-16 |
Family
ID=35840543
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07017552T Expired - Lifetime ES2326700T3 (es) | 2005-03-09 | 2006-02-10 | Sistema de escape para un vehiculo automovil. |
| ES06002690T Expired - Lifetime ES2301098T3 (es) | 2005-03-09 | 2006-02-10 | Sistema de escape de un vehiculo automovil. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07017552T Expired - Lifetime ES2326700T3 (es) | 2005-03-09 | 2006-02-10 | Sistema de escape para un vehiculo automovil. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP1857652B1 (es) |
| DE (3) | DE102005010757A1 (es) |
| ES (2) | ES2326700T3 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2909322B1 (fr) * | 2006-11-30 | 2009-01-09 | Renault Sas | Agencement d'un compartiment moteur a turbocompresseur et systeme de connexion pour turbocompresseur de suralimentation |
| DE112009000762T5 (de) | 2008-04-04 | 2011-04-14 | Maxtech Consumer Products Ltd. | Flanschanordnung mit verbesserter Wartbarkeit |
| RU2446293C2 (ru) * | 2008-06-27 | 2012-03-27 | Хонда Мотор Ко., Лтд. | Электрогенераторный агрегат с приводом от двигателя |
| DE102012009940A1 (de) * | 2012-05-18 | 2013-11-21 | Daimler Ag | Crashtolerante Systemanordnung in einem Kraftfahrzeugmotorraum |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR399880A (fr) | 1909-02-24 | 1909-07-09 | Theobald Schoell | Appareil automatique représentant une course de chevaux, de voitures, etc. |
| DE2009227A1 (es) * | 1970-02-27 | 1971-09-02 | Westerbarkey Westaflex | |
| AU517657B2 (en) | 1976-10-26 | 1981-08-20 | Chrysler Corporation | Articulated exhaust system |
| US4097071A (en) * | 1977-06-06 | 1978-06-27 | General Motors Corporation | Flexible exhaust coupling |
| FR2522726A1 (fr) * | 1982-03-04 | 1983-09-09 | Renault | Jonction a rotule, notamment pour tuyau d'echappement |
| US4840410A (en) * | 1988-05-05 | 1989-06-20 | Welkey Joseph J | Apparatus for making a swiveled flow line connection |
| US5069487A (en) * | 1990-02-08 | 1991-12-03 | Flexonics Inc. | Flexible connector |
| DE4019152C2 (de) * | 1990-06-15 | 1993-12-23 | Orenstein & Koppel Ag | Motorabgas-Rohrleitung |
| DE4341383A1 (de) * | 1992-12-18 | 1994-06-23 | Volkswagen Ag | Flexibles Leitungselement für eine Abgasleitung einer Brennkraftmaschine |
| DE9412711U1 (de) * | 1994-08-06 | 1995-12-07 | IWK Regler und Kompensatoren GmbH, 76297 Stutensee | Vorrichtung zur gasdichten Leitung von Abgas |
| DE19526085A1 (de) | 1995-07-18 | 1997-01-23 | Porsche Ag | Gelenkige Verbindung zweier Rohre einer Abgasanlage |
| US6164067A (en) * | 1997-03-07 | 2000-12-26 | Cronje; Jacobus | Knuckle joint for an exhaust system |
| NZ338079A (en) | 1997-03-07 | 2000-10-27 | Jacobus Cronje | Knuckle joint for an exhaust system |
| KR100281630B1 (ko) * | 1998-01-20 | 2001-02-15 | 김용호 | 자동차 배기관용 디커플러 |
| JP2000345837A (ja) * | 1999-06-01 | 2000-12-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両における排気管の配置構造 |
-
2005
- 2005-03-09 DE DE200510010757 patent/DE102005010757A1/de not_active Withdrawn
-
2006
- 2006-02-10 ES ES07017552T patent/ES2326700T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2006-02-10 DE DE200650000467 patent/DE502006000467D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2006-02-10 ES ES06002690T patent/ES2301098T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2006-02-10 EP EP07017552A patent/EP1857652B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2006-02-10 EP EP20060002690 patent/EP1707775B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2006-02-10 DE DE200650003601 patent/DE502006003601D1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102005010757A1 (de) | 2006-09-21 |
| EP1707775A1 (de) | 2006-10-04 |
| ES2326700T3 (es) | 2009-10-16 |
| EP1857652B1 (de) | 2009-04-29 |
| EP1707775B1 (de) | 2008-03-19 |
| DE502006000467D1 (de) | 2008-04-30 |
| EP1857652A1 (de) | 2007-11-21 |
| DE502006003601D1 (de) | 2009-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2732300T3 (es) | Dispositivo de acoplamiento para tuberías | |
| ES2330802T3 (es) | Unidad de montaje para el ojal de fijacion de un elemento de enganche de un cinturon de seguridad. | |
| ES2399451T3 (es) | Manguito de unión | |
| ES2538230T3 (es) | Taco de expansión | |
| ES2301098T3 (es) | Sistema de escape de un vehiculo automovil. | |
| CN111032376B (zh) | 用于三点式连杆的中央关节 | |
| US20070175851A1 (en) | Towing arrangement and deformation tube in a railway vehicle coupling | |
| ES2725428T3 (es) | Disposición con al menos un cuerpo de resorte y al menos una pieza de retención configurada independiente | |
| US10507850B2 (en) | Device for connecting a coupling shaft to a car body of a track-guided vehicle | |
| ES2279899T3 (es) | Fijacion de una instalacion de limpiaparabrisas. | |
| US8157658B2 (en) | Drive joint and drive shaft | |
| ES2548185T3 (es) | Unidad de automóvil y procedimiento para la fabricación de una unidad de automóvil | |
| JPH0299470A (ja) | 自動車かじ取り装置 | |
| ES2527352T3 (es) | Dispositivo de enganche apto para enganchar un primer bastidor con un segundo bastidor de un vehículo montado sobre raíles | |
| ES2370004T3 (es) | Mejoras relacionadas con la dirección de un vehículo. | |
| US20070021222A1 (en) | Cardan shaft | |
| ES2386119T3 (es) | Sistema de separación de choque cero | |
| JPH0810069Y2 (ja) | 車両における衝撃吸収ステアリング | |
| ES2325628T3 (es) | Dispositivo de ventilacion y procedimiento de fabricacion de un dispositivo de ventilacion. | |
| ES2328648T3 (es) | Bieleta de union entre dos organos moviles, y vehiculo automovil correspondiente. | |
| JP2009174640A (ja) | 等速自在継手 | |
| ES2938200T3 (es) | Anclaje pivotante y vagón | |
| US8206228B2 (en) | Multi-part longitudinal shaft for motor vehicles | |
| US9561807B2 (en) | Elastic coupling between rail vehicle wagons | |
| ES2345310B1 (es) | Sellado para uniones rotuladas y su uso. |