ES2235792T3 - Moldura de ventana. - Google Patents
Moldura de ventana.Info
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Abstract
Una moldura de ventana (4) que comprende: un cuerpo de moldura (4a) susceptible de fijarse a lo largo de un espacio entre una luna de ventana (3) y un panel de carrocería (2); una aleta saliente (4b) que parte del cuerpo de la moldura (4a) a fin de sobresalir, en el uso, hacia una superficie exterior de la luna de la ventana (3); una sección de pata (4c) que parte del cuerpo de la moldura a fin de extenderse, en el uso, hacia el espacio (5); un labio obturador (4e) que parte del cuerpo de la moldura a fin de extenderse, en el uso, hacia una superficie exterior (2a) del panel de la carrocería (2); y un labio de enlace (4f) que parte de la porción de pata (4c) a fin de extenderse, en el uso, hacia la superficie del panel de la carrocería (2) que forma el espacio, y que está enlazado con la punta del labio obturador (4e) o con un área adyacente a la misma para formar una parte hueca (6); caracterizado porque el labio de enlace (4f) está formado con una porción de superficie convexa (14) que seextiende de la porción de pata (4c) y una porción de superficie cóncava (15) que se extiende del labio obturador (4e), estando conectadas entre sí la porción de superficie convexa y la porción de superficie cóncava.
Description
Moldura de ventana.
La presente invención se refiere a una moldura de
ventana que comprende: un cuerpo de moldura susceptible de
acoplarlo a lo largo de un espacio existente entre una luna de
ventana y un panel de carrocería; una aleta saliente que sobresale
del cuerpo de la moldura a fin de sobresalir, en el uso, hacia la
superficie exterior de la luna de la ventana; una porción de pata
que parte del cuerpo de la moldura para extenderse, en el uso, hacia
el espacio; un labio obturador que parte del cuerpo de la moldura
para extenderse, en el uso, hacia la superficie exterior del panel
de la carrocería; y un labio de enlace que parte de la porción de
pata a fin de extenderse, en el uso, hacia la superficie del panel
de la carrocería que forma el espacio, y que está enlazado con la
punta del labio obturador o con un área adyacente al mismo para
formar una parte hueca.
Una moldura de ventana de este tipo se describe
en el documento US 5273338.
La figura 4 es una vista en perspectiva de una
parte de un vehículo, y en el dibujo, el numeral de referencia 1 se
refiere a un cuerpo de vehículo; 2 a un panel de carrocería; 3 a
una luna de ventana (cristal del parabrisas); 4 a una moldura de
ventana; U a su segmento superior; C a su segmento de esquina; S a
su segmento lateral. La moldura de ventana 4 está acoplada a la
porción periférica de la luna de la ventana 3 a fin de proporcionar
un cierre entre los paneles de la carrocería 2.
La figura 5a es una vista en sección de una
moldura de ventana, a través de un plano u-u de la
fig.4, descrita en una solicitud de Modelo de Utilidad japonés,
primera publicación, Sho 59-165215, y la figura 5B
es la misma que se describe en una solicitud de patente japonesa,
primera publicación, Hei 3-153415.
La moldura de ventana 4 de la figura 5A
comprende: un cuerpo de moldura 4a a incorporar a lo largo de un
espacio 5 existente entre la luna de ventana 3 y el panel de
carrocería 2; una aleta saliente 4b que sobresale del cuerpo de la
moldura hacia la superficie exterior de la luna de la ventana; una
porción de pata 4c que se extiende del cuerpo de la moldura 4a
hacia el espacio 5; una porción de encaje 4d formada en la porción
de pata 4c del lado de la luna de la ventana 3; un labio obturador
4e que se extiende desde el cuerpo de la moldura 4a hacia la
superficie exterior 2a del panel de la carrocería 2; y un labio de
enlace 4f que se extiende desde la porción de pata 4c hacia la
superficie 2b del panel de la carrocería 2 que forma el espacio
constituyendo una parte hueca 6.
La moldura de ventana 4 se incorpora a la luna de
la ventana 3, y después de depositar un agente adhesivo 8 en el
hueco para contener el caucho 7, la misma se inserta entre la
superficie 2b del panel de la carrocería que forma el espacio en la
dirección de la flecha "x", y el agente adhesivo se endurece
para producir una ventana.
Sin embargo, la citada estructura de moldura de
ventana 4 deja que el labio de enlace 4f se deforme grandemente y
fácilmente en dirección hacia arriba y abajo, y que la fricción
ocasionada por la superficie 2b que forma el espacio la hace no
solamente difícil de insertar en el espacio 5, sino que presenta el
problema de que, en el estado montado, el labio obturador 4e puede
flotar durante una marcha a gran velocidad debido a una presión
negativa creada en la superficie exterior de la moldura de la
ventana, dando como resultado la generación de un sonido fuera de
lo normal (sonido silbante).
La moldura de ventana 4 ilustrada en la figura 5B
no lleva el labio obturador 4e y el labio de enlace 4f está
expuesto al exterior de modo que, presionando dicho labio de enlace
4f en la dirección "x" para insertarlo en el espacio 5, el
mismo se acopla a la luna de la ventana 3 y se fija en su lugar
mediante el agente adhesivo 8.
Con todo, la citada moldura de ventana 4 presenta
el problema que, debido a las variaciones de tamaño del panel de la
carrocería 2 y luna de la ventana 3 y similares, cuando el espacio
5 es ancho, se crea una rendija entre el labio de enlace 4f y la
superficie 2b que forma el espacio, o cuando dicho espacio 5 es
estrecho, el labio de enlace 4f sobresale hacia fuera estropeando el
aspecto. Igualmente, debido a un doblez 9 que se forma en el labio
de enlace 4f, cuando se genera una presión negativa en la superficie
externa durante una marcha a gran velocidad, la porción superior
del citado labio de enlace 4f puede flotar fácilmente, y después de
haber flotado, es difícil retornarla a su estado primitivo.
El documento US 5.273.338 da a conocer una
moldura de ventana como la del primer párrafo citado más arriba.
Cuando la moldura se fija en posición, el labio de enlace se
deforma de modo que el extremo del labio puede sobresalir hacia
fuera del cuerpo de la moldura y se puede crear una rendija mayor
entre el panel de la carrocería y dicho labio obturador, formándose
una diferencia de nivel.
El documento US 5.771.652 también describe una
moldura de ventana como la del primer párrafo citado más
arriba.
El objeto de la presente invención es aportar una
moldura de ventana que se pueda instalar fácilmente y que dé como
resultado una instalación que permanezca estable y que tenga una
buena apariencia exterior, que no produzca generación de elevación
ni de ruido incluso circulando a gran velocidad, y en la que el
labio de enlace se ha adelgazado para facilitar que las superficies
queden enrasadas.
De acuerdo con la presente invención, se ha
previsto una moldura de ventana según se expone en la
reivindicación 1 y un vehículo según se expone en la reivindicación
7. Las reivindicaciones 2 á 6 reivindican unas características
opcionales de la invención.
La moldura de ventana de acuerdo con la presente
invención es adecuada para instalar en la luna del parabrisas,
aunque también se podrá aplicar a la ventana trasera y a otras
ventanas de vehículos. La misma está especialmente adecuada para
usar en la porción superior de la luna de la ventana, que recibe una
severa corriente de aire durante la marcha, de modo que la misma
se puede instalar sólo en la porción superior de la luna de la
ventana. La misma también se podrá instalar de manera que la moldura
esté formada integralmente con un segmento superior que se extiende
a lo largo de la porción superior de la luna de la ventana, un par
de segmentos laterales extendiéndose a lo largo de la porción
lateral de la luna de la ventana, y un par de segmentos de esquina
que conectan continuamente los segmentos superiores con los
segmentos laterales. En el último caso, se podrá formar una porción
colectora de agua (miembro de contención) en los segmentos
laterales de la moldura de ventana.
El cuerpo de la moldura está construido con un
miembro alargado a fin de que el mismo se pueda incorporar a lo
largo del espacio existente entre la luna de la ventana y el panel
de la carrocería. Extendiéndose del cuerpo de la moldura, la aleta
saliente sobresale hacia la superficie exterior de la luna de la
ventana, la porción de pata se extiende hacia el espacio, el labio
obturador se extiende hacia la superficie exterior del panel de la
carrocería, y el labio de enlace enlaza la porción de pata con la
porción extrema del labio obturador o con su vecindad, resultando
que la moldura de ventana se pueda fabricar como una unidad con el
cuerpo de la moldura. Estos componentes se pueden integrar empleando
un procedimiento tal como moldeo por extrusión de resina sintética
(incluyendo caucho), y en este caso, es posible hacer una
composición usando una resina sintética y una tira de perfil
metálico como miembro central, pudiéndose formar como un compuesto
de varios materiales tales como resina sintética rígida y resina
sintética plastificada (blanda) formadas en una sola unidad.
Es preferible que la aleta saliente de la porción
superior se realice de modo que la punta quede próxima a la
superficie exterior de la porción periférica de la luna de la
ventana, a fin de poder facilitar una superficie enrasada, aunque
en los segmentos laterales, el agua de lluvia procedente de la luna
de la ventana se podrá detener mediante la formación de una porción
colectora de agua.
Es preferible que la porción de pata esté
provista de una porción de encaje destinada a acoplarse con la luna
de la ventana a fin de poder conseguir una fijación firme a dicha
luna de la ventana, y que la moldura de la ventana se pueda fijar
en la orientación correcta, aunque si se emplean otros medios de
fijación, dicha porción de encaje se podrá omitir.
Es preferible que el labio obturador se extienda
para alcanzar la superficie exterior del panel de la carrocería, a
fin de que el mismo oculte el espacio y produzca un aspecto mejor.
Es preferible que el labio obturador se adelgace gradualmente hacia
la punta extrema, desde el punto de vista de resistencia, aspecto
exterior y enrasado superficial.
Es preferible que el labio de enlace sobresalga
de la porción de pata hacia la superficie del panel de la
carrocería que forma el espacio, para extenderse a lo largo de
dicha superficie que forma el espacio desde la porción de contacto,
enlazando con ello con la porción extrema del labio obturador o con
su vecindad para formar una parte hueca, a fin de poder aumentar la
fuerza presionadora hacia la superficie que forma el espacio y
poder efectuar una fuerza de tensión hacia la porción extrema del
labio obturador. Es preferible que dicho labio obturador enlace con
una inclinación en ángulo agudo hacia la dirección de la punta del
labio obturador, a fin de facilitar la inserción en el espacio y de
poder efectuar una fuerza de reacción contra la fuerza de elevación
ejercida sobre el labio obturador.
El labio de enlace puede formar un tramo de
superficie convexa y sección transversal horizontal de
configuración arqueada en el lado de la pata y un tramo de
superficie cóncava y sección transversal horizontal de configuración
arqueada en el lado del labio obturador, de manera que la forma
general tenga una sección transversal de configuración en S, a fin
de facilitar la inserción en el espacio, y de incrementar la fuerza
de retención mediante el aumento de la fuerza presionadora en la
superficie formadora del espacio, y de poder efectuar una fuerza
tensora en la dirección para impedir la flotación del labio
obturador. Es preferible enlazar el labio de enlace con el labio
obturador en un punto ligeramente enfrente de la porción extrema
del labio obturador de manera que la punta del labio obturador se
extienda más allá de la porción de enlace, a fin de que la porción
sobresaliente haga tope con el panel de la carrocería para
facilitar el enrasado superficial y proporcionar un mejor aspecto
exterior.
La moldura de ventana citada puede tener la misma
forma de sección transversal en toda su longitud, incluyendo del
segmento superior al segmento lateral, aunque la forma puede variar
cerca del segmento de esquina y formar una porción colectora de
agua en el segmento lateral. La porción colectora de agua podrá
estar formada teniendo un miembro de contención en el cuerpo de la
moldura, o bien podrá estar formada de manera que cambien las
dimensiones de altura del cuerpo de la moldura, la porción de pata y
el labio de enlace. En ambos casos, se podrá emplear un moldeo por
extrusión, aunque también se podrán usar el moldeo por inyección y
otros procedimientos de formación.
La moldura de ventana se instala en un vehículo
mediante un método de fijación en el que la porción periférica de
la luna de la ventana esté revestida con un agente adhesivo para
incorporar a la moldura de la ventana, y acoplando un conjunto de
la luna de la ventana unido a la moldura de ventana a la superficie
formadora de espacio a fin de fijar al panel de la carrocería usando
un agente adhesivo; o bien el mismo se podrá hacer después de
acoplar la luna de la ventana de manera similar a la citada en el
panel de la carrocería, la porción de pata y el labio de enlace de
la moldura de ventana se insertan para instalar en la luna de la
ventana y se fijan en el lugar mediante un agente adhesivo.
En ambos casos, presionando el labio obturador
desde arriba al mismo tiempo que se inserta la porción de pata, la
fuerza se transmite hacia la dirección plana del labio de enlace
para que dicho labio de enlace se pueda instalar fácilmente
mediante presión a lo largo de la superficie que forma el espacio
para mantener la orientación normal de fijación. El agente adhesivo
se endurece in situ para fijar la moldura de ventana a la
luna de la ventana.
En el estado incorporado, el labio de enlace
juega un papel de anclaje efectuando una fuerza de presión sobre la
superficie formadora del espacio, así como el hecho de que se
efectúa una fuerza de tensión en la vecindad de la porción extrema
del labio obturador, de manera que durante una marcha a gran
velocidad (por ejemplo, 100-250 km/hr) el labio de
enlace es impedido de levantarse (flotar de manera que se separe del
panel de la carrocería) incluso si se genera una presión negativa
por la corriente de aire ejercida sobre las superficies
exteriores. Especialmente durante una marcha a gran velocidad,
debido a que el aire presurizado en el interior del vehículo se
introduce en la parte hueca, el labio de enlace es presionado contra
la superficie que forma el espacio para impedir la elevación del
labio obturador. Por esta razón, el labio obturador se puede hacer
estrecho para conseguir un enrasado superficial y dar un mejor
aspecto exterior.
Cuando la forma de sección transversal de la
moldura de ventana se mantiene igual en toda la longitud, desde la
porción superior a la porción lateral de la luna de la ventana, los
efectos citados se obtienen en conjunto, pero cuando la moldura
tiene unas secciones colectoras de agua de lluvia a lo largo de los
segmentos laterales, puede evitarse que el agua de lluvia sobre la
luna de la ventana corra sobre las ventanas laterales a través de
los segmentos laterales mediante el guiado del agua de lluvia a lo
largo de la sección colectora de agua a fin de poder mantener
satisfactoriamente la visión del conductor a través de las ventanas
laterales.
Debido que a la porción de pata y la proximidad
de la punta del labio obturador están unidos por el labio de
enlace, es posible obtener una moldura de ventana que facilite la
instalación y que, una vez esté instalada, pueda mantener el estado
instalado en una condición estable y ofrezca un aspecto externo
superior, y que incluso durante una marcha a gran velocidad no
genere ninguna flotación ni ruido fuera de lo normal, y permita el
adelgazamiento del labio obturador para posibilitar un enrasado
superficial.
La figura 1 es una vista en sección de una
moldura de ventana de la presente realización.
Las figuras 2A y 2B son unas vistas en sección de
la moldura de ventana de la figura 1 en estado de
incorporación.
Las figuras 3A y 3B son unas vistas en sección de
la moldura de ventana en otras dos realizaciones, en estado de
incorporación.
La figura 4 es una vista en perspectiva de una
parte de un vehículo.
Las figuras 5A y 5B son unas vistas en sección de
una moldura de ventana convencional.
Seguidamente se explicarán las realizaciones
preferentes.
La figura 1 muestra una vista en sección a través
de un plano u-u de una moldura de ventana
ilustrada en la fig.4, y las figs.2A, 2B muestran la moldura de
ventana en estado de incorporación.
La moldura de ventada 4 está compuesta por: un
cuerpo de moldura 4a fijado a lo largo de un espacio 5 existente
entre la luna de la ventana 3 y el panel de la carrocería 2; una
aleta saliente 4b que sobresale del cuerpo de la moldura hacia la
superficie exterior de la luna de la ventana; una porción de pata 4c
que se extiende desde el cuerpo de la moldura 4a hacia el espacio
5; una porción de encaje 4d formada en la porción de pata 4c del
lado de la luna de la ventana 3; un labio obturador 4e que se
extiende desde el cuerpo de la moldura 4a hacia la superficie
exterior 2a del panel de la carrocería 2; un labio de enlace 4f que
se extiende desde la porción de pata 4c hacia la superficie 2b del
panel de la carrocería que forma el espacio y se acopla en una
región próxima a la porción extrema del labio obturador 4e para
formar una parte hueca 6.
La aleta saliente 4b se extiende para quedar
junto a la luna de la ventana 3, y está formada de tal manera que
abraza la porción circundante de dicha luna 3 desde la porción
periférica y entre la porción de encaje 4d. La aleta saliente 4b,
la porción de pata 4c y la porción de encaje 4d llevan integrados
unos respectivos elementos amortiguadores 4g, 4h, y 4i en la
porción de tope (parte de contacto) con la luna de la ventana 3. En
la dirección longitudinal de la porción de pata 4c, está embebido
un miembro central 4j, compuesto por un material fibroso resistente
a la tracción, tal como fibras de vidrio. El labio obturador 4e se
extiende desde el lado del cuerpo de la moldura 4a para cubrir una
parte de la superficie exterior 2a del panel de la carrocería 2, y
su porción extrema está adelgazada.
El labio de enlace 4f sobresale de la porción de
base 11 de la superficie 2b que forma el espacio, por el lado de la
porción de pata 4c hacia dicha superficie 2b que forma el espacio,
y se extiende desde la primera porción de contacto 12a
aproximadamente a lo largo de la citada superficie 2b que forma el
espacio, y enlaza con la sección de enlace 13 del lado de la
superficie trasera de la porción extrema del labio obturador 4e con
un ángulo inclinado y agudo \theta con respecto a la dirección de
la punta de dicho labio obturador 4e. En este caso, entre la
porción de base 11 del labio de enlace 4f y la porción de contacto
12a, está formado un tramo de superficie convexa 14 que forma una
sección transversal horizontal de configuración arqueada, y entre la
porción de contacto 12a y la sección de enlace 13 está formado un
tramo de superficie cóncava 15 que forma una sección transversal
horizontal de configuración arqueada, para producir una sección
transversal horizontal global de configuración en S. Cuando dicho
tramo de superficie cóncava 15 está formado, el mismo tramo de
superficie cóncava 15 contacta con la porción de lomo 2d del panel
de la carrocería 2 en una segunda porción de contacto 12b.
Debido a que la sección de enlace 13 está situada
dentro de la punta del labio obturador 4e, el mismo labio obturador
4e está configurado de manera que la arista 16 sobresale de la
citada sección de enlace 13 hacia el lado de la punta.
El cuerpo de la moldura 4a, la aleta saliente 4b,
la porción de pata 4c y la porción de encaje 4d de la moldura de
ventana 4 están constituidos por un material semiduro, de una
dureza Shore A de 90-100 (HsA), tal como cloruro de
polivinilo (PVC), y el labio obturador 4e, el labio de enlace 4f,
los elementos amortiguadores 4g, 4h, 4i están hechos de un material
blando tal como cloruro de polivinilo (PVC) y caucho de una dureza
Shore A de 60-75 (HsA), y están formados como un
cuerpo integral por moldeo de extrusión con el miembro central 4j
embebido en su interior. Tales materiales no quedan limitados a los
mencionados más arriba, y, por ejemplo, el miembro central 4j
ilustrado en la figura 5A compuesto por una tira perfilada de metal
se podrá integrar en una forma compuesta.
La moldura de ventana 4 es adecuada para emplear
en el segmento superior U ilustrado en la figura 4 como regla
básica, y la construcción arriba citada se podrá aplicar sólo al
segmento superior U; el segmento lateral S puede hacerse de otras
formas y se puede incorporar en la junta de esquina, o puede estar
integrado continuadamente con el segmento superior U. La moldura de
ventana 4 teniendo la misma forma de sección transversal se puede
usar para todos los segmentos, segmento superior U, segmento de
esquina C y segmento lateral S, y en tal caso, las formas de
sección transversal a través de los planos u-u,
c-c y s-s de la figura 4 son como
se ilustra en la figura 1.
La figura 2A muestra un estado de incorporación;
después de descargar el agente adhesivo 8 en la porción circundante
del caucho de contención 7 de la luna de la ventana 3 y de
incorporarlo a la porción de pestaña 2c del panel de la carrocería
2, el cuerpo de la moldura 4 se inserta en el espacio 5 desde el
lado de la porción de pata 4c. En este caso, cuando el cuerpo de la
moldura 4a se presiona en la dirección de la flecha "x", el
labio obturador 4e y el labio de enlace 4f se pueden deformar
elásticamente debido a la fricción del labio de enlace 4f, de modo
que algunas veces la porción de pata 4c puede detenerse sin estar
completamente insertada, pero incluso en tal caso, si el labio
obturador 4e se presiona en la dirección "x" o hacia la
superficie 2b que forma el espacio, debido a que la fuerza de la
presión se aplica aproximadamente en la dirección plana de la
porción de contacto 12a, la porción de pata 4c se presiona y la
porción de encaje 4d se acopla a la luna de la ventana 3,
produciéndose el estado ilustrado en la figura 2B. La moldura de
ventana 4 queda fija en el lugar cuando el agente adhesivo 8 ha
endurecido in situ.
Incluso cuando se hace una instalación fijando de
antemano la moldura de ventana 4 en la luna de la ventana 3 y
presionando el conjunto al panel de la carrocería en la dirección
de la flecha "x", el labio obturador 4e y el labio de enlace 4f
se deforman elásticamente y de manera similar, de modo que algunas
veces la porción de pata 4c puede detenerse sin estar completamente
insertada, pero incluso en este caso, cuando el labio obturador 4e
se presiona en la dirección "x" o hacia la superficie 2b que
forma el espacio, la fuerza presionadora es aplicada
aproximadamente en la dirección plana de la sección de contacto 12a,
de modo que el labio de enlace 4f se inserta en un cierto
emplazamiento.
En consecuencia, como se ilustra en la figura 2B,
la primera porción de contacto 12a hace tope con la superficie 2b
que forma el espacio y la sección de superficie cóncava 15 de la
porción superior se extiende aproximadamente a lo largo de la
superficie 2b que forma el espacio hacia el exterior del vehículo,
la segunda porción de tope 12b contacta con la porción de lomo 2d
del panel de la carrocería 2, y la porción de borde 16 del labio
obturador 4e contacta íntimamente con la superficie exterior 2a del
panel de la carrocería 2. En este caso, debido a que el tramo de
superficie convexa 14 se ha insertado mediante deformación
elástica, la fuerza de reversión actúa como una fuerza que empuja la
porción de pata 4c hacia el lado de la luna de la ventana 3, de
modo que la porción de pata 4c se fija en el lugar mediante el
agente adhesivo 8 en una condición de empuje contra la luna de la
ventana 3.
Por otra parte, la fuerza de reversión de la
porción de superficie convexa 14 hace que la primera y segunda
porciones de tope 12a,12b sean empujadas contra la porción de lomo
2d y la superficie 2b del panel de la carrocería que forma el
espacio para proporcionar un efecto de anclaje, y la fuerza de
tensión es transmitida a través del tramo de superficie cóncava 15
hacia una región próxima a la porción extrema del labio obturador
4e. Igualmente, debido a que el labio de enlace 4f está encajado,
la segunda porción de contacto 12b es empujada contra la porción de
lomo 2d del panel de la carrocería 2 y el tramo de superficie
cóncava 15 es deformado elásticamente para que, aunque el labio de
enlace 4f se hace más fácil de insertar, en el estado ensamblado, la
fuerza de reversión del tramo de superficie cóncava 15 produzca una
fuerza de tensión para hacer que la porción extrema del labio
obturador 4e se estire hacia el lado del panel de la carrocería
2.
Por esta razón, aún cuando el labio obturador 4e
esté sujeto a una fuerza en la dirección de elevación durante una
marcha a gran velocidad por una presión negativa generada en la
superficie exterior del vehículo, dicho labio obturador 4e es
estirado por el labio de enlace 4f para impedir que sea elevado y
separado de la superficie exterior 2a del panel de la carrocería.
Durante una marcha a gran velocidad especialmente, se aplica una
presión de aire al vehículo, y el aire llega de la sección de borde
de la moldura de la ventana a la parte hueca 6 de modo que el labio
de enlace 4f es presionado íntimamente y en especial hacia la
superficie 2b del panel de la carrocería que forma el espacio. Esta
disposición junto con la fuerza de tensión del labio de enlace 4f
evita el ruido anormal producido por la flotación del labio
obturador 4e. Por ejemplo, como se ilustra en la figura 4, fijando
la moldura de ventana 4 desde el segmento superior U al segmento
lateral S a través del segmento de esquina C, la sección extrema se
inserta normalmente con el extremo inferior del segmento lateral S
hacia la aleta guardabarros y el extremo abierto se deja como se
ilustra en la figura 1, de modo que la corriente de aire pasante por
el interior de la aleta guardabarros entra, durante la marcha del
vehículo, en la parte hueca 6 y se comprime para impedir la
flotación del labio obturador 4e. Por lo tanto, es posible reducir
el espesor del labio obturador 4e, haciendo posible con ello el
enrasado superficial y también la mejora del aspecto exterior.
La figura 3A ilustra una vista en sección de la
moldura de ventana, a través de un plano s-s de la
figura 4, que tiene un miembro de contención 18 (parte colectora de
agua). El segmento superior de la moldura de ventana 4 tiene una
configuración transversal horizontal ilustrada en la figura 1, que
cambia gradualmente desde cerca de la esquina izquierda superior
(como se ilustra) a los cambios de forma que ilustra la figura 3A.
La forma básica de la moldura de ventana 4 es la misma que la
ilustrada en la figura 1, aunque se ha añadido el miembro de
contención 18 a la aleta saliente 4b mediante moldeo por
extrusión.
La moldura de ventana 4 antes descrita se fija
por toda la longitud de la misma manera que las ilustradas en las
figuras 1 y 2, y proporciona los mismos efectos y manera de
funcionamiento. Además de lo anterior, el agua de lluvia sobre la
luna de la ventana 3 fluye a lo largo de un canal de desagüe 19
mediante el miembro de contención 18, evitando con ello la
degradación de la visibilidad debido al flujo lateral hacia la
ventana de al lado.
La figura 3B muestra una vista en sección de otra
realización que tiene un miembro de contención (porción colectora
de agua) formado en el segmento lateral, y la línea de trazo
continuo muestra una sección a través de un plano
u-u mientras que la línea de trazos muestra una
sección transversal a través de un plano s-s de la
figura 4. La moldura de ventana 4 está constituida de manera que el
elemento amortiguador 4g está formado en una porción de encaje 4k
que se extiende a lo largo de la superficie exterior de la luna de
la ventana 4, y junto con la porción de encaje 4d abraza la luna de
la ventana 3. El panel de la carrocería 2 y el cuerpo de la moldura
4a, la aleta saliente 4b, la porción de pata 4c, el labio obturador
4e y el labio de enlace 4f de la moldura de ventana 4 son como en la
realización de la figura 1 y como se ilustra con línea de trazo
continuo, aunque han cambiado cerca de la esquina izquierda superior
(como se ilustra), prolongándose más hacia arriba como se muestra
con respectivas líneas de trazos (4',4a',4b',4c',4e',4f'), y la
aleta sobresaliente 4b' forma un elemento de contención 18 y el
canal de desagüe 19 entre la porción de encaje
4k.
4k.
La moldura de ventana 4 antes citada se emplea
para un vehículo que tiene diferente altura de panel de carrocería
2 en la porción superior y en la porción lateral, y se fija de la
misma manera que la indicada en la figura 3A. En estado montado, la
aleta saliente 4b del segmento superior queda junto a la porción de
encaje 4k, y tiene un efecto similar al que se ilustra en la figura
1, aunque en el segmento lateral, el miembro de contención 18 donde
la aleta saliente 4b' está distanciada de la porción de encaje 4k
recibe el agua de la lluvia y la guía a lo largo del canal de
desagüe 19 para impedir el flujo lateral hacia la ventana de al
lado.
En la figura 1, el material empleado para el
cuerpo de la moldura 4a, aleta saliente 4b, pata 4c y porción de
encaje 4d fue un cloruro de polivinilo rígido de una dureza Shore
A95 (HsA), y el material empleado para el labio obturador 4e, labio
de enlace 4f y elementos amortiguadores 4g,4h,4i fue un elastómero
termoplástico, y la moldura de la ventana 4 se obtuvo mediante
moldeo por extrusión para formar una anchura horizontal p=8mm desde
la superficie de unión 4m hasta la punta de la aleta saliente 4b,
una anchura horizontal q=9mm desde la superficie de unión 4m hasta
la punta del labio obturador 4e, y una altura r=13mm. Esta moldura
de ventana se cortó en una longitud de 10mm, la cual se cargó en la
dirección de la flecha "y" para medir la carga requerida y para
desplazar la punta de la porción de borde 16 con respecto a una
cierta distancia.
Ejemplo de comparación
1
El labio de enlace 4f de la moldura de ventana
del Ejemplo 1 se cortó por la segunda porción de contacto 12b en
dirección longitudinal, y se comprobó de manera similar.
Los resultados se muestran en la Tabla 1,
pudiéndose ver que las muestras del Ejemplo pueden soportar cargas
mayores que las muestras de la Comparación, y presentan un mayor
efecto de resistencia a la elevación.
| Desplazamiento (mm) | Ejemplo 1 Carga (g) | Comparación 1 Carga (g) |
| 1 | 40 | 10 |
| 2 | 120 | 40 |
Claims (7)
1. Una moldura de ventana (4) que comprende:
un cuerpo de moldura (4a) susceptible de fijarse
a lo largo de un espacio entre una luna de ventana (3) y un panel
de carrocería (2);
una aleta saliente (4b) que parte del cuerpo de
la moldura (4a) a fin de sobresalir, en el uso, hacia una
superficie exterior de la luna de la ventana (3);
una sección de pata (4c) que parte del cuerpo de
la moldura a fin de extenderse, en el uso, hacia el espacio
(5);
un labio obturador (4e) que parte del cuerpo de
la moldura a fin de extenderse, en el uso, hacia una superficie
exterior (2a) del panel de la carrocería (2); y
un labio de enlace (4f) que parte de la porción
de pata (4c) a fin de extenderse, en el uso, hacia la superficie
del panel de la carrocería (2) que forma el espacio, y que está
enlazado con la punta del labio obturador (4e) o con un área
adyacente a la misma para formar una parte hueca (6);
caracterizado porque el labio de enlace
(4f) está formado con una porción de superficie convexa (14) que se
extiende de la porción de pata (4c) y una porción de superficie
cóncava (15) que se extiende del labio obturador (4e), estando
conectadas entre sí la porción de superficie convexa y la porción de
superficie cóncava.
2. Una moldura de ventana de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que la porción de pata (4c) tiene una
porción de encaje (4d) destinada a encajar con la luna de la
ventana (3).
3. Una moldura de ventana de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, en la que el labio de enlace (4f) está
inclinado con un ángulo agudo hacia la dirección de la punta del
labio obturador (4e).
4. Una moldura de ventana según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en la que la porción (14) del labio
de enlace (4f) adyacente a la porción de pata (4c) es de una
sección transversal de configuración arqueada, y la porción (15)
del labio de enlace (4f) adyacente al labio obturador (4e) es de una
sección transversal de configuración arqueada, proporcionando un
conjunto de sección transversal en forma de S.
5. Una moldura de ventana según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en la que el cuerpo de la moldura
(4a) tiene una sección colectora de agua (18) en un lado.
6. Una moldura de ventana según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, en la que el cuerpo de la moldura (4a)
lleva un miembro de contención (18) sobresaliente del mismo, a fin
de sobresalir, en el uso, fuera de la luna de la ventana (3).
7. Un vehículo que tiene un panel de carrocería
(2) y una luna de ventana (3) separada del panel de la carrocería
al objeto de definir un espacio entre ellos, con una moldura de
ventana (4) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones
precedentes fijada a lo largo de dicho espacio.
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