ES2276819T3 - Union entre el borde inferior de un parabrisas de un automovil y un deflector de agua. - Google Patents
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Abstract
Una unión entre el borde inferior (1a) de un parabrisas (1) de un automóvil y un deflector de agua (2, 2''), con un marco (5, 5'') del parabrisas que se extiende a lo largo del borde inferior (1a) del parabrisas (1), y que se fija en su lado inferior (1b), y que forma un canal (5) que se extiende esencialmente de forma paralela al borde inferior (1a), en el que encaja un travesaño de fijación (2a) del deflector de agua (2, 2''), caracterizada porque en el canal (5) se introduce una cuña (14, 24, 34, 44, 54), que fija el travesaño de fijación (2a) en el canal (5).
Description
Unión entre el borde inferior de un parabrisas
de un automóvil y un deflector de agua.
La invención se refiere a una unión entre el
borde inferior de un parabrisas de un automóvil y un deflector de
agua, con un marco del parabrisas que se extiende a lo largo del
borde inferior del parabrisas y se fija a su lado inferior, y que
forma un canal que se extiende esencialmente de forma paralela al
mencionado borde inferior, en el que se introduce un travesaño de
fijación del deflector de agua.
Tales uniones son habituales desde hace tiempo
en turismos, y por lo tanto, conocidas. Fijan el deflector de agua
al borde inferior del parabrisas y proporcionan una transición
impermeable a agua desde el parabrisas al deflector de agua. El
agua que fluye por el lado externo del parabrisas llega por el
deflector de agua hasta una cámara de agua. Durante el montaje de
un turismo, esta unión se realiza a mano. Por tanto, el travesaño
de fijación se introduce a mano por presión en un canal del marco
del parabrisas. Este canal se extiende esencialmente por toda la
longitud del borde inferior del parabrisas. El canal es
comparativamente estrecho y se tiene que buscar cada vez de forma
compleja. Además, la fuerza requerida para introducir el travesaño
de fijación en el canal es comparativamente grande, y por lo tanto,
el montaje es dificultoso. Se tiene que tener en cuenta que tales
uniones se tienen que proporcionar en serie. Una dificultad
adicional consiste en que se presentan tolerancias muy elevadas. La
unión se tiene que configurar de tal forma que sea considerablemente
independiente de tolerancias.
A partir del documento
DE-U-200 08 555 se conoce una unión
genérica del tipo que se ha mencionado. En ella, el deflector de
agua comprende un travesaño de fijación que sobresale
aproximadamente en ángulo recto hacia abajo, que se introduce en un
canal del marco del parabrisas y encaja en él.
La invención tiene el objetivo de configurar una
unión del tipo que se ha mencionado de tal forma que el deflector
de agua se pueda montar de manera más sencilla. Sin embargo, la
unión tiene que seguir siendo impermeable e independiente de
tolerancias, y además se tiene que poder producir de forma
económica.
El objetivo se resuelve introduciendo una cuña
en el canal, la cual fija el travesaño de fijación en el canal. En
la unión de acuerdo con la invención, el canal se puede formar
esencialmente más ancho que hasta ahora. Al introducir el travesaño
de fijación en el canal, no se tiene que ejercer fuerza para una
introducción por encaje. Por tanto, la cámara de agua se puede
disponer sin empleo de fuerza en el marco del parabrisas. A
continuación se introduce la cuña, y con ello se fija el travesaño
de fijación en el canal. La introducción de la cuña es
especialmente sencilla cuando ésta se forma con forma de tira. La
cuña se puede introducir por un extremo en el canal y después se
puede presionar en dirección longitudinal de forma continua al
interior del canal. La fuerza necesaria para introducir la cuña es
comparativamente pequeña. Esto también es así cuando se encaja la
cuña. La cuña se encaja preferiblemente con el travesaño de
fijación. Sin embargo, también es posible un encaje de la cuña con
el travesaño de fijación, y a la vez, con el marco del
parabrisas.
Una ventaja adicional de la unión de acuerdo con
la invención se observa en que la cuña, en su lado visible, se puede
formar enrasada con el lado externo del parabrisas. Con ello se
pueden replegar sin problema los limpiaparabrisas a una posición de
descanso sobre el deflector de agua. Finalmente, también el
desmontaje es muy sencillo, ya que solamente se tiene que extraer la
cuña del canal. Se ha demostrado que la unión de acuerdo con la
invención es muy impermeable a agua y que produce una excelente
fijación.
Si la cuña se produce de un material elástico,
por ejemplo, de una gomaespuma, se pueden admitir tolerancias
especialmente grandes.
Después de un perfeccionamiento de la invención,
la cuña, vista en un corte transversal, se fabrica en la región del
encaje de un plástico más duro que en la región situada por encima.
Por ello se puede conseguir, por un lado, un mejor encaje, y por
otro lado, un mayor equilibrio de tolerancias y una mayor
amortiguación en la región más blanda.
Se deducen otras características ventajosas a
partir de las reivindicaciones dependientes, de la siguiente
descripción y del dibujo. Se muestran:
en la Fig. 1 un corte por una unión de acuerdo
con la invención,
en la Fig. 2 un corte por una variante de la
unión de acuerdo con la invención,
en la Fig. 3 un corte por otra variante de la
unión de acuerdo con la invención,
en la Fig. 4 un corte por otra variante de la
unión de acuerdo con la invención,
en la Fig. 5 un corte por otra variante de la
unión de acuerdo con la invención,
en la Fig. 6 una vista de la unión de acuerdo
con la invención correspondiente a la variante de la Fig. 5.
El parabrisas 1 mostrado en la Fig. 1 es un
parabrisas habitual montado en un automóvil, y especialmente en un
turismo, con un lado externo 1c, un lado interno 1b y un borde
inferior 1a. Sobre el lado interno 1b se fija el marco del
parabrisas 5 en una pieza con forma de franja 5c mediante una cinta
adhesiva 6 o un adhesivo adecuado. En la franja 5c se forma una
ramificación con forma de U 5a, que forma un canal 3 que se extiende
a lo largo del borde inferior 1a. Este canal 3 está, como se puede
observar, abierto por arriba y limitado lateralmente por paredes
paralelas 5d y 5e. En la pared 5e se forma un reborde de encaje 5b
que sobresale hacia el interior. Como se puede observar, este
reborde de encaje 5b estrecha la abertura del canal 3.
Un deflector de agua 2, que puede formar una
cubierta para la cámara de agua, y del cual se muestra solamente el
borde superior en este documento, comprende un travesaño de fijación
2a, que, como se puede observar, se introduce en toda su longitud
en el canal 3. Este travesaño de fijación 2a también comprende un
reborde de retención 2b, que engrana con el reborde de retención 5b
por debajo. El deflector de agua 2 se fabrica preferiblemente de un
plástico adecuado.
Una cuña 14 se forma con forma de seta en un
corte transversal, y se extiende por toda la longitud del canal 3.
Esta cuña 14 posee una pieza de introducción 14c, en la que se
disponen dos nervios de retención 14b opuestos, de los cuales uno
encaja en un surco de retención 2c del deflector de agua 2 y el otro
en un surco de retención 5f del marco del parabrisas 5. La cuña 14
se produce preferiblemente de un material elástico y se dimensiona
de tal forma, que se ajusta al travesaño de fijación 2a y a la pared
5d bajo tensión. Un tope 14a externo con forma de franja también se
ajusta bajo tensión al lado externo del deflector de agua 2 y al
lado externo 1c del parabrisas 1. La cuña 14 retiene el travesaño de
fijación 2a en la posición de encaje mostrada y evita que el
deflector de agua 2 se pueda extraer en la dirección de la flecha 8
del canal 3. La unión entre el deflector de agua 2 y el marco del
parabrisas 5 se forma de tal manera, que el deflector de agua 2 no
se puede sacar en dirección de la flecha 8. Como consecuencia de la
tensión que se ha mencionado y una disposición plana de la cuña 14
en el travesaño de fijación 2a y en la pared 5d, la unión además es
impermeable a agua, de forma que el agua que fluye hacia abajo por
el lado externo 1c no puede entrar en el canal 3.
Durante el montaje del deflector de agua 2, el
parabrisas 1 ya está fijado a la carrocería, y el marco del
parabrisas 5 está fijado al borde inferior del parabrisas 1 mediante
una cinta adhesiva 6. La cuña 14 todavía no se encuentra en el
canal 3. Primero se coloca el deflector de agua 2 sobre el marco del
parabrisas 5, por lo que el travesaño de fijación 2a se ajusta,
como se puede ver en la Fig. 1, a la pared 5e. A continuación se
encaja la cuña 14 por uno de sus extremos en el canal 3, y después
se introduce por presión desde ese punto en dirección longitudinal
de forma continua en el canal 3. Por tanto, los nervios opuestos 14b
encajan en los surcos 2c y 5f. Con esto finaliza el montaje del
deflector de agua 2. Para el desmontaje, se sujeta la cuña 14 por
uno de sus extremos y se extrae del canal 3. A continuación es
posible un montaje como se ha explicado anteriormente. Como se
puede observar, el canal 3 es comparativamente ancho, de forma que
el deflector de agua 2 se puede disponer sin empleo de fuerza
incluso con una mala accesibilidad y visibilidad de forma muy
sencilla y rápida en el marco del parabrisas 5.
La realización de acuerdo con la Fig. 2
comprende una cuña 24, que se forma en un corte transversal
aproximadamente con forma de hoz y que comprende un nervio de
retención 24b, que encaja en un surco de retención 2c' del deflector
de agua 2. Un borde 24a se ajusta con tensión elástica al lado
externo 1c del parabrisas. El montaje se realiza básicamente de la
misma manera que en la unión de acuerdo con la Fig. 1.
La unión de acuerdo con la Fig. 3 comprende una
cuña 34, donde el lado visible 34a está enrasado con el lado externo
1c del parabrisas 1. La cuña 34 además se ajusta con deformación
elástica al borde inferior 1a del parabrisas 1, impermeabilizando.
Para un mayor equilibrio de tolerancias con posibilidad simultánea
de realizar un buen encaje, la cuña 34 comprende dos regiones 34b y
34c de dureza diferente. La región más dura 34c retiene el
travesaño de fijación 2a en la posición de encaje mostrada. También
en esta unión se realiza el montaje y el desmontaje como se ha
explicado anteriormente. El enrasado de la cuña 34 tiene la ventaja
esencial de que los limpiaparabrisas se pueden replegar sin más
sobre el deflector de agua 2 a una posición de descanso.
También la unión de acuerdo con la Fig. 4 se
caracteriza por el enrasado que se ha mencionado. Sin embargo, en
esta unión se proporciona una cuña 44 que presenta un canal interno
44a, que se extiende preferiblemente por toda la longitud de la
cuña 44. Este canal interno 44a tiene la ventaja de que aumenta la
elasticidad de la cuña 44, y por lo tanto, puede admitir
desviaciones de tolerancias especialmente grandes. Tales
desviaciones de tolerancias se producen especialmente por el
recorrido y la situación del borde inferior 1a. Por tanto, la
distancia entre este borde inferior 1a y el travesaño de fijación 2a
puede ser diferente.
En la realización de acuerdo con la Fig. 5, se
fija un marco 5' del parabrisas con un adhesivo aplicado en forma
de tiras 9 al lado interno 1b del parabrisas 1. Una cuña 54 se une
mediante una bisagra de lámina 7 a un deflector de agua 2'. Como
muestra la Fig. 6, esta bisagra de lámina 7 se extiende solamente
por una subregión comparativamente estrecha de la cuña 54. Sin
embargo, esta bisagra de lámina 7 se podría extender básicamente
por toda la longitud de la cuña 54. Esta realización tiene la
ventaja de que la cuña 54 no es una pieza separada, sino que es una
sola pieza con el deflector de agua 2'. La bisagra de lámina 7 se
forma de tal manera, que, como se ha explicado anteriormente, en una
primera etapa, el deflector de agua 2' se puede introducir en el
canal 5 sin emplear fuerza. Solamente en una segunda etapa la cuña
54 se introduce en el canal 5 y encaja en el deflector de agua 2'.
La cuña 54 se ajusta con tensión a una región plana 54a del borde
inferior 1a del parabrisas 1. En el desmontaje, la cuña 54 se
mantiene unida con el deflector de agua 2' por la bisagra de lámina
7, y por tanto, no se puede perder. También esta cuña 54 puede
presentar regiones de diferente dureza, como se ha explicado en las
cuñas 34 y 44 mediante las
Figuras 3 y 4.
Figuras 3 y 4.
Claims (27)
1. Una unión entre el borde inferior
(1a) de un parabrisas (1) de un automóvil y un deflector de agua
(2, 2'), con un marco (5, 5') del parabrisas que se extiende a lo
largo del borde inferior (1a) del parabrisas (1), y que se fija en
su lado inferior (1b), y que forma un canal (5) que se extiende
esencialmente de forma paralela al borde inferior (1a), en el que
encaja un travesaño de fijación (2a) del deflector de agua (2, 2'),
caracterizada porque en el canal (5) se introduce una cuña
(14, 24, 34, 44, 54), que fija el travesaño de fijación (2a) en el
canal (5).
2. La unión de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque la cuña (14, 24, 34,
44, 54) se forma con forma de tira.
3. La unión de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la cuña (14, 24,
34, 44, 54) encaja de forma desmontable.
4. La unión de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizada porque la cuña (14, 24, 34,
44, 54) encaja con el travesaño de fijación (2a) del deflector de
agua (2, 2').
5. La unión de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la cuña (14, 24,
34, 44, 54) es una franja flexible de plástico.
6. La unión de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la cuña (14, 24,
34, 44, 54) se extiende esencialmente por toda la longitud del borde
inferior (1a) del parabrisas (1).
7. La unión de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la cuña (14, 24,
34, 44, 54) se une con el travesaño de fijación
(2a).
(2a).
8. La unión de acuerdo con la
reivindicación 7, caracterizada porque la cuña (14, 24, 34,
44, 54) se une con el travesaño de fijación (2a) mediante una
bisagra de lámina (7).
9. La unión de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque un lado visible
(34a, 44a) de la cuña (14, 24, 34, 44, 54) está enrasado con el lado
externo (1c) del parabrisas (1).
10. La unión de acuerdo con la
reivindicación 9, caracterizada porque el lado visible (33a,
44a) además está enrasado con el lado externo del deflector de agua
(2, 2').
11. La unión de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la cuña (14, 24,
34, 44, 54) en corte transversal se forma aproximadamente con forma
de seta.
12. La unión de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la cuña (24) en
corte transversal se forma aproximadamente con forma de hoz y
porque se apoya con un borde superior (24a) de forma impermeable con
tensión sobre el lado externo (1c) del parabrisas (1).
13. La unión de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la cuña (44)
presenta un canal interno (44a) continuo.
14. La unión de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque el marco (5)
del parabrisas se fija en el lado inferior del parabrisas (1).
15. La unión de acuerdo con la
reivindicación 14, caracterizada porque el marco (5) del
parabrisas se pega en el parabrisas (1).
16. La unión de acuerdo con la
reivindicación 14 ó 15, caracterizada porque el marco (5) del
parabrisas se pega en el parabrisas mediante una cinta adhesiva
(6).
17. La unión de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque la cuña (14,
24, 34, 44, 54) encaja en el canal (5) de forma desmontable.
18. La unión de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque la cuña (34)
vista en corte transversal presenta regiones de diferente dureza
(34b, 34c).
19. Un deflector de agua para una unión de
acuerdo con la reivindicación 1, donde el travesaño de fijación
(2a) se dispone en un borde superior del deflector de agua y
sobresale aproximadamente con un ángulo recto hacia abajo,
caracterizado porque la cuña (54) se une con el travesaño de
fijación (2a).
20. El deflector de agua de acuerdo con la
reivindicación 19, caracterizado porque la cuña (54) se une
con el travesaño de fijación (2a) mediante una bisagra de lámina
(7).
21. El deflector de agua de acuerdo con la
reivindicación 19 ó 20, caracterizado porque la cuña (54) se
forma con forma de tira.
22. El deflector de agua de acuerdo con una
de las reivindicaciones 19 a 21, caracterizado porque la cuña
(54) es una franja flexible de plástico.
23. El deflector de agua de acuerdo con una
de las reivindicaciones 19 a 22, caracterizado porque la cuña
(54) vista en corte transversal presenta regiones de diferente
dureza.
24. El deflector de agua de acuerdo con la
reivindicación 23, caracterizado porque una región superior
de la cuña (54) es más blanda que una región inferior.
25. El deflector de agua de acuerdo con una
de las reivindicaciones 20 a 24, caracterizado porque la cuña
(54) se puede encajar con el travesaño de fijación.
26. El deflector de agua de acuerdo con una
de las reivindicaciones 19 a 25, caracterizado porque la cuña
(44) presenta un canal interno (44a) continuo.
27. Un marco de parabrisas para una unión
de acuerdo con la reivindicación 1, con una ramificación (5a) con
forma de U en corte transversal, caracterizado porque
presenta cavidades en las cuales se dispone el adhesivo (9) para la
fijación del marco del parabrisas en el lado interno del parabrisas
(1).
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