ES2303122T3 - Equipo de limpiaparabrisas. - Google Patents
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Abstract
Equipo limpiaparabrisas para lunas de vehículos con un motor eléctrico (1) configurado como motorreductor, presentando el motor (1) un árbol de salida (2) que está soportado en una caja (3) y tiene un extremo libre (5) y un extremo (6) que está en el interior del engranaje, con una manivela motora (8) que presenta un primer extremo (10) que está fijado al extremo libre (5) del árbol de salida (2) y un segundo extremo (11) con un elemento de transmisión (12) en el que está articulado un extremo de una varilla de transmisión (23) cuyo otro extremo está articulado en una biela oscilante (20) que está a su vez fijada sin poder efectuar movimiento relativo de giro alguno con respecto al mismo a un árbol de limpiaparabrisas (18) que está dispuesto en un soporte de limpiaparabrisas, estando la manivela motora (8) configurada de forma tal que el punto de transmisión de fuerza teórico (13) del elemento de transmisión (12) de la manivela motora (8) está en la dirección de un eje central (16) del árbol de salida (2) posicionado dentro de la distancia (A) entre el extremo libre (5) y el extremo (6) del árbol de salida (2) que como tal extremo es el que está en el interior del engranaje, estando el árbol de salida (2) soportado en un apoyo cilíndrico (4) o en dos apoyos distanciados axialmente entre sí y estando el punto de transmisión de fuerza teórico (13) del elemento de transmisión (12) en la dirección del eje central (16) del árbol de salida (2) posicionado dentro de la distancia (B) entre el extremo libre (5) del árbol de salida (2) y el extremo del apoyo cilíndrico (4) que es uno o de los dos apoyos que como tal extremo es el que está más alejado del extremo libre (5) del árbol de salida (2); caracterizado por el hecho de que el punto de transmisión de fuerza teórico (13) del elemento de transmisión (12) está en la dirección del eje central (16) del árbol de salida (2) posicionado dentro de la distancia (C) entre ambos extremos del apoyo cilíndrico (4) que es uno o entre los extremos más alejados entre sí de ambos apoyos del árbol de salida (2).
Description
Equipo de limpiaparabrisas.
La invención se refiere a un equipo
limpiaparabrisas para la limpieza de lunas en un vehículo según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Como se sabe, un equipo limpiaparabrisas es
accionado por un motor eléctrico convenientemente configurado, que
habitualmente presenta un engranaje reductor con un árbol de salida.
El movimiento de giro que sale de un motor de este tipo, o sea de
su árbol de salida, es transmitido a través de adecuados medios de
transmisión a la escobilla de limpiaparabrisas, que es al menos
una, para que ésta efectúe el deseado movimiento de limpieza.
En la copia impresa de las piezas de la
solicitud alemana distribuida al público DE 36 32 694 A1 se
presenta un motor de este tipo con un correspondiente dispositivo de
transmisión de fuerza. El dispositivo de transmisión de fuerza, que
está aquí configurado como manivela, tiene en gran parte forma de
varilla y presenta poco más o menos en el centro un escalón. Un
extremo de la manivela está además fijado directamente a un árbol
de salida del motor de limpiaparabrisas. En el otro extremo de la
manivela está previsto un elemento de transmisión al que pueden
estar fijados adicionales dispositivos de transmisión de fuerza. El
elemento de transmisión puede realizar un movimiento circular en
torno al árbol de salida. Debido a la configuración escalonada de
la manivela, un movimiento de giro que parte del eje de
accionamiento del motor de limpiaparabrisas es transmitido a un
plano situado encima de la tuerca de sujeción con la cual la
manivela queda fijada al árbol de salida.
El impreso DE 43 33 484 A1 describe un motor de
limpiaparabrisas equiparable con una manivela de configuración en
gran parte idéntica. En un apoyo de esta manivela está dispuesto un
varillaje articulado a través del cual un movimiento que sale del
motor de limpiaparabrisas puede ser transmitido a adicionales
dispositivos de sistema limpiaparabrisas tales como una escobilla
de limpiaparabrisas.
La manivela que se presenta en el impreso DE 199
47 620 A1, que está fijada a un eje de accionamiento de un motor de
limpiaparabrisas, se diferencia de las manivelas de los impresos
anteriormente señalados en el hecho de que no está configurada con
forma escalonada, sino con forma plana, y con ello presenta una
menor altura constructiva en la dirección de un eje central del eje
de accionamiento del motor de limpiaparabrisas.
En el impreso WO 00/56582 A1 se da a conocer un
dispositivo de accionamiento de un limpiaparabrisas con un
motorreductor que invierte el sentido de marcha y tiene un árbol de
salida a cuyo extremo libre que sobresale de la caja del engranaje
reductor está fijada con un perno de bola una manivela motora. En el
perno de bola está montada una biela motriz que está prevista como
elemento de transmisión para el accionamiento de un
limpiaparabrisas. El motorreductor está atornillado con un tornillo
en la pletina del motor y entra en la distancia entre la pletina
del motor y la manivela motora. Para a pesar de este tornillo hacer
que se mantenga pequeña la altura constructiva del dispositivo de
accionamiento en la extensión axial del árbol de salida, se acoda
la manivela motora haciendo así que ésta se aleje de la pletina del
motor, gracias a lo cual al estar en funcionamiento el equipo se
impide que la manivela se tope contra el tornillo de sujeción. Se
mantiene asimismo pequeña la altura constructiva haciendo que el
bulón de cabeza esférica que está previsto en la manivela motora
sobresalga de la manivela motora en la dirección contraria, es
decir, en dirección a la pletina del motor. Debido a esta
disposición se da más casualmente la circunstancia de que el punto
de transmisión de fuerza teórico entre los elementos de transmisión
que cooperan y son concretamente la manivela motora y la biela
motriz, cuyo punto hay que situarlo en el centro de la bola del
bulón de cabeza esférica, queda dispuesto de forma tal que
partiendo del extremo libre del árbol de salida queda desplazado con
un pequeño desplazamiento en dirección a la pletina del motor, o
sea a la caja del engranaje reductor. Expresado de otra manera,
esto quiere decir que este punto de transmisión de fuerza teórico
queda posicionado dentro de la distancia entre el extremo libre del
árbol de salida y el extremo del apoyo o de los apoyos del árbol de
salida que es el más alejado de este extremo libre.
Ante estos antecedentes se presenta un equipo
limpiaparabrisas con las características de la reivindicación
1.
El equipo limpiaparabrisas según la invención
presenta un motor eléctrico que está configurado como motorreductor
con un árbol de salida que tiene un extremo libre y un extremo que
está en el interior del engranaje, así como una manivela motora.
Pertenecen a la manivela motora un primer extremo así como un
segundo extremo que está provisto de un elemento de transmisión. A
este respecto, el primer extremo de la manivela motora está fijado
al extremo libre del árbol de salida de forma tal que no puede tener
lugar movimiento relativo de giro alguno entre los mismos. La
manivela motora está además configurada de forma tal que el punto de
transmisión de fuerza teórico del elemento de transmisión en el
segundo extremo de la manivela motora queda posicionado en la
dirección de un eje central del árbol de salida dentro de la
distancia entre el extremo libre del árbol de salida y el extremo
del árbol de salida que como tal extremo es el que está en el
interior del engranaje, así como dentro de la distancia entre el
extremo libre del árbol de salida y el extremo del apoyo cilíndrico
que es uno o de los dos apoyos que como tal extremo es el que está
más alejado del extremo libre del árbol de salida, y además dentro
de la distancia entre ambos extremos del apoyo cilíndrico que es uno
o entre los extremos de ambos apoyos del árbol de salida que como
tales extremos son los que están más alejados entre sí. Gracias a
esta configuración, todo el sistema del motor con la manivela motora
presenta una pequeña altura constructiva. Con la invención se
minimizan además las fuerzas de reacción que al estar el equipo en
funcionamiento actúan en el árbol de salida, las cuales tienen que
ser en particular absorbidas o compensadas en los apoyos del árbol
de salida. Se ve reducida la incidencia de dañinos momentos de
vuelco en el árbol de salida, y disminuye la carga del motor.
Gracias a ello se ve reducido el desgaste en particular de la parte
de la transmisión del motor, y se ve incrementada la duración del
mismo.
En el sentido de la solución según la invención,
el elemento de transmisión que se prevé en la manivela motora puede
ser un sencillo perno cilíndrico de articulación o un bulón de
cabeza esférica o un bulón de doble cabeza esférica, o bien también
un sencillo cojinete cilíndrico o un cojinete esférico o un cojinete
de doble bola o algo similar.
La invención se basa en la idea básica de que
las fuerzas de reacción que al estar el equipo limpiaparabrisas en
funcionamiento actúan en el árbol de salida se ven reducidas en
tanto mayor medida cuanto más cerca del punto medio del apoyo del
árbol de salida se encuentren las líneas teóricas de actuación de
las fuerzas y los puntos de transmisión de fuerza del sistema según
se mira en la dirección del eje central del árbol de salida.
Se desprenden de las reivindicaciones
dependientes ventajosos perfeccionamientos de la invención.
Las distintas configuraciones de las
reivindicaciones dependientes 2-14 conducen ya sea
de por sí solas o bien en combinación a más marcados mejoramientos
o incrementos del efecto o de la ventaja que han sido expuestos
anteriormente.
En una configuración particularmente preferida
del equipo limpiaparabrisas según la invención según la
reivindicación 2 está además previsto que el punto de transmisión de
fuerza teórico del elemento de transmisión quede posicionado en la
dirección del eje central del árbol de salida prácticamente a la
altura del punto medio del apoyo cilíndrico que es uno o del punto
medio entre los dos apoyos del árbol de salida que están
distanciados entre sí. Naturalmente, sería ideal un posicionamiento
exactamente a esta altura. Esto significa que una eventual
incidencia de fuerzas de reacción en el árbol de salida tiene lugar
dentro de aquel plano ideal que discurre perpendicularmente al
árbol de salida pasando por el punto medio de su sistema de apoyo.
Este plano debe ser sin embargo considerado en este caso como neutro
para las fuerzas.
Según la reivindicación 11 está ventajosamente
previsto que ambos extremos de la manivela motora estén dispuestos
con un desplazamiento entre sí en la dirección del árbol de salida.
La manivela motora puede estar para ello acodada, curvada o
configurada con una forma escalonada. Si se considera al extremo
libre del árbol de salida en el cual queda dispuesto o fijado el
primer extremo de la manivela motora como un punto de máxima altura
del árbol de salida, el segundo extremo de la manivela motora con el
elemento de transmisión queda en consecuencia dispuesto debajo del
extremo libre del árbol de salida. En un montaje del equipo
limpiaparabrisas, la manivela motora según la invención debe ser
dispuesta en el árbol de salida de forma tal que, partiendo de un
nivel del extremo libre del árbol de salida, un escalonamiento, una
encorvadura o una acodadura de la manivela motora quede
dirigido(a) u
orientado(a) hacia un extremo del árbol de salida que como tal extremo es el que está en el interior del engranaje.
orientado(a) hacia un extremo del árbol de salida que como tal extremo es el que está en el interior del engranaje.
Con la realización de un perfeccionamiento según
la reivindicación 12 se logra que se pueda hacer que la manivela
motora funcione realizando un movimiento circular de rotación. Esto
corresponde al funcionamiento de un equipo limpiaparabrisas
convencional, en el cual a través de la transmisión instalada a
continuación el movimiento circular de rotación de la manivela
motora es convertido en un movimiento pendular de giro del árbol de
limpiaparabrisas. Ciertamente, en este caso no es posible llevar el
punto de transmisión de fuerza teórico previsto en la manivela
motora a las inmediatas cercanías del plano imaginario que discurre
perpendicularmente al árbol de salida pasando por el punto medio de
su sistema de apoyo.
En un equipo limpiaparabrisas con dispositivo de
accionamiento que efectúa un movimiento de rotación, el segundo
extremo de la manivela motora debe estar diseñado para realizar en
torno al árbol de salida un movimiento circular de 360º y más. Esto
puede lograrse por ejemplo haciendo que la manivela motora presente
una longitud suficiente tomando en consideración el hecho de que
ambos extremos quedarán desplazados uno con respecto al otro. El
escalonamiento o la encorvadura puede estar asimismo
dispuesto(a) a lo largo de la manivela motora en una zona
central o bien en una zona extrema de la manivela motora.
Aplicando un perfeccionamiento según la
reivindicación 13 es posible una disposición del punto de
transmisión de fuerza teórico del elemento de transmisión en la
manivela motora en las inmediatas cercanías del o directamente en
el plano imaginario que discurre perpendicularmente al árbol de
salida pasando por el punto medio de su sistema de apoyo. Aquí la
manivela motora entra en un espacio libre existente en el equipo
limpiaparabrisas, con lo cual el segundo extremo de la manivela
motora con el elemento de transmisión, o sea con el punto de
transmisión de fuerza teórico del elemento de transmisión, puede
efectuar un movimiento pendular entre dos posiciones de inversión
del sentido del movimiento en un recorrido con forma de arco de
círculo. Un perfeccionamiento de la invención de este tipo puede
ser ventajosamente aplicado cuando el equipo limpiaparabrisas es
accionado por un motor de limpiaparabrisas que funciona invirtiendo
el sentido de marcha, o sea por un motor que invierte su dirección
de movimiento en posiciones de inversión del sentido del movimiento
predeterminadas. Un equipo limpiaparabrisas accionado con inversión
del sentido de marcha puede con ello tener una forma constructiva
muy compacta y estar equipado con solamente un soporte de
limpiaparabrisas o bien también con dos soportes de
limpiaparabrisas.
En los dispositivos de accionamiento de
limpiaparabrisas que funcionan con inversión del sentido de marcha
se exige a menudo para evitar fallos de funcionamiento que mediante
topes mecánicos sea limitado el intervalo angular en el cual el
árbol de salida efectúa un movimiento pendular. Se presta a ello una
configuración según la reivindicación 14, la cual prevé que en el
caso de una manivela motora que entra en un espacio libre del
equipo limpiaparabrisas elementos o partes del equipo
limpiaparabrisas contiguos a las posiciones de inversión del
sentido del movimiento de la manivela motora estén configurados como
topes para la limitación del movimiento pendular de la manivela
motora o estén provistos de medios constituyan topes.
Para garantizar la libre movilidad de la varilla
de transmisión que está unida a la biela oscilante del soporte de
limpiaparabrisas que es al menos una, en particular al estar muy
desplazados entre sí los extremos de la manivela motora y/o de la
biela oscilante del soporte de limpiaparabrisas puede ser necesario
acodar también convenientemente la varilla articulada. Según la
configuración del equipo limpiaparabrisas, esto puede ser necesario
solamente en un extremo de la varilla de transmisión o bien en ambos
extremos de la misma. Para la transmisión de fuerza es en este caso
determinante la línea de actuación de la varilla de transmisión.
Se desprenden de la descripción siguiente
adicionales ventajas y configuraciones de la invención.
La invención está representada esquemáticamente
en el dibujo a base de ejemplos de realización y se describe a
continuación haciendo referencia al dibujo. En el dibujo las
distintas figuras muestran lo siguiente:
La figura 1, un ejemplo de realización preferido
de un equipo limpiaparabrisas según la invención en una
representación en perspectiva;
la figura 2, otro ejemplo de realización de un
dispositivo limpiaparabrisas según la invención en vista
lateral;
la figura 3, una parte del equipo
limpiaparabrisas según la figura 2 en vista en planta;
la figura 4, una realización alternativa a la
figura 3; y
la figura 5, distintos detalles y la definición
de varias distancias esenciales para la invención.
Se describen a continuación las figuras
respetando la relación que guardan entre sí y englobándolas a
todas. Los signos de referencia que son iguales significan
componentes iguales.
El equipo limpiaparabrisas que está representado
en la figura 1 o en la figura 2 presenta como dispositivo de
accionamiento un motor eléctrico 1 que al mismo tiempo comprende un
engranaje reductor unido al mismo. Al engranaje reductor pertenece
el árbol de salida 2 que está montado de forma tal que es giratorio
en un apoyo cilíndrico 4 que está dispuesto en la caja 3,
sobresaliendo dicho árbol de salida con un extremo libre 5 por una
abertura de la caja, mientras que su extremo 6 que está en el
interior del engranaje se encuentra dentro de la caja 3 (véase a
este respecto también la figura 2). En el árbol de salida 2 está
montada dentro de la caja 3 una rueda de engranaje 7 en la cual
engrana un sinfín que está montado en el árbol prolongado del
inducido del motor.
Al extremo libre 5 del árbol de salida 2 está
fijado el primer extremo 10 de una manivela motora 8 de forma tal
que no puede tener lugar movimiento relativo de giro alguno entre
los mismos, mientras que en el segundo extremo opuesto 11 de la
manivela motora 8 está montado un elemento de transmisión 12 que
está realizado en forma de un bulón de cabeza esférica o un bulón
de doble cabeza esférica. El motor 1 está fijado a un sistema de
soporte 14 que está aquí formado por un tubo de soporte continuo o
bipartito en cada uno de cuyos extremos opuestos está fijado un
respectivo soporte de limpiaparabrisas 15 de forma tal que el eje
central 16 del árbol de salida 2 y los ejes centrales 17 de los
árboles de limpiaparabrisas 18 discurren al menos poco más o menos
paralelamente. El tubo de soporte puede estar además configurado en
su conjunto con forma rectilínea, o bien como en la figura 1 puede
presentar al menos a un lado de la fijación del motor un doblamiento
o una encorvadura. Al extremo del árbol de limpiaparabrisas 18 que
respectivamente sobresale del soporte de limpiaparabrisas 15 está
fijada una biela oscilante 20 cuyo extremo libre presenta asimismo
un elemento de transmisión 22. Entre los elementos de transmisión
22 de las bielas oscilantes 18 y el elemento de transmisión 12 de
la manivela motora 8 está dispuesta en cada caso una respectiva
varilla de transmisión 23 que en sus extremos opuestos está
respectivamente unida en una unión giratoria al elemento de
transmisión 8 y a uno de los elementos de transmisión 22.
En la figura 1 la manivela motora 8 y las bielas
oscilantes 20 están configuradas de forma tal que sus respectivos
extremos opuestos están dispuestos con un desplazamiento entre los
mismos según se mira en la dirección del eje central 16 del árbol
de salida 2. Debido a ello, según la invención el punto de
transmisión de fuerza teórico 13 del elemento de transmisión 12 en
la manivela motora 8 así como los puntos de transmisión de fuerza
teóricos 24 de los elementos de transmisión 22 en las bielas
oscilantes 20 de los árboles de limpiaparabrisas 18 están
posicionados en la dirección del eje central 12 dentro de la
distancia A (véase también la figura 5) entre el extremo libre 5 y
el extremo 6 del árbol de salida 2 que como tal extremo es el que
está en el interior del engranaje. Puede apreciarse que ambos
extremos 10 y 11 de la manivela motora 8 quedan dispuestos con un
desplazamiento entre los mismos en la dirección del eje central 16
del árbol de salida 2. Esto significa que la manivela motora 8 está
acodada en la dirección del eje central 16 del árbol de salida 2 de
forma tal que el extremo libre 11 de la manivela motora 8 pasa al
otro lado del sistema de soporte 14 y entra ahí en un espacio libre
del equipo limpiaparabrisas. Puesto que en este caso la manivela
motora no puede realizar una revolución completa, el motor 1
funciona con inversión del sentido de marcha. La manivela motora 8
realiza un movimiento pendular de giro entre dos posiciones de
inversión del sentido del movimiento.
Como alternativa a ello, el equipo
limpiaparabrisas puede también estar configurado de forma tal que
la manivela motora 8 pueda realizar con respecto al eje central del
árbol de salida 2 un movimiento circular de rotación de 360º y más.
En este caso hay que procurar que en toda la zona de rotación haya
una distancia entre la manivela motora 8 y los componentes o las
partes contiguos(as) del equipo limpiaparabrisas.
En las figuras 2 y 3 está representado
esquemáticamente un equipo limpiaparabrisas según la invención, no
estando aquí representado en aras de la simplificación de la
representación el soporte de limpiaparabrisas 15 que está previsto
a la izquierda del motor 1. Hay que partir sin embargo de la base de
que el soporte de limpiaparabrisas no representado se ajusta en
cuanto a la forma constructiva de principio al soporte de
limpiaparabrisas 15 que está representado en el lado de la derecha
del motor 1. Se establece como premisa que en la figura 2 está
indicada una forma constructiva de un equipo limpiaparabrisas que
sigue la doctrina de la invención.
El árbol de salida 2 está soportado con un apoyo
cilíndrico 4 en la caja 3. El apoyo 4 tiene en la dirección axial
una extensión relativamente grande que queda definida por la
distancia C entre ambos extremos del apoyo 4. El apoyo 4 tiene
además un punto medio 9 que se encuentra a medio camino entre sus
dos extremos sobre el eje central 16. La manivela motora 8 que está
fijada al extremo libre 5 del árbol de salida 2 está configurada
con una forma acodada en la dirección del eje central 16. Dicha
manivela motora entra con su segundo extremo 11 en un espacio libre
del equipo limpiaparabrisas que se encuentra a la izquierda junto a
la caja 3 entre la caja 3 y el sistema de soporte 14, para realizar
ahí un movimiento de giro con inversión del sentido de marcha al
estar en funcionamiento el equipo limpiaparabrisas. El punto de
transmisión de fuerza teórico 13 que está previsto en el segundo
extremo 11 de la manivela motora 8 se mueve siguiendo el recorrido
con forma de arco de círculo 25 (figura 3) entre dos posiciones de
inversión del sentido del movimiento. En la figura 2 puede
apreciarse que el punto de transmisión de fuerza 13 se encuentra en
el plano imaginario 26 que discurre perpendicularmente al árbol de
salida 2 y pasa por el punto medio del apoyo 4. Ésta es la posición
más favorable con vistas a evitar la actuación de fuerzas de
reacción o momentos de vuelco en el árbol de salida 2 durante el
funcionamiento del equipo limpiaparabrisas. El punto de transmisión
de fuerza 13 está con ello naturalmente también posicionado dentro
de las distancias A o B o C, cuya definición puede verse por la
figura 5 y que corresponden a distintos perfeccionamientos de la
invención.
Por el ejemplo de realización según la figura 2
puede apreciarse además que también el sistema de soporte 14, o sea
su plano que discurre perpendicularmente al árbol de salida 2 y pasa
por la línea central longitudinal del sistema de soporte 14,
coincide con el plano 26, para lograr o maximizar las ventajas
mencionadas. En este ejemplo de realización están asimismo
posicionados en este plano 26 hipotéticamente neutro para las
fuerzas el punto medio 29 correspondiente a ambos apoyos 28 del
árbol de limpiaparabrisas 18 que están distanciados entre sí y el
punto de transmisión de fuerza teórico 24 del elemento de
transmisión 22 que está en la biela oscilante 20 que está unida al
árbol de limpiaparabrisas 18. Está por último también dispuesta en
este plano 26 la varilla de transmisión 23, o sea su línea de
actuación de las fuerzas. También a este respecto esto significa
que todas las partes o los puntos del equipo limpiaparabrisas que se
han mencionado anteriormente están también posicionados dentro de
las distancias A o B o C que están definidas en la figura 5.
En la configuración según la figura 3, la forma
de la manivela motora 8 y/o la forma de la caja 3 y del sistema de
soporte 14 podrían estar mutuamente adaptadas de forma tal que
partes de la caja 3 o del sistema de soporte 14 fuesen utilizadas
directamente como topes para la limitación del movimiento
oscilatorio de la manivela motora 8. Como alternativa a ello,
medios que constituyesen topes específicos podrían estar
configurados o montados en los correspondientes puntos de la caja 3
o del sistema de soporte 14.
En la realización según la figura 4 puede verse
que la zona de oscilación de la manivela motora 8 está prevista en
otro sitio en comparación con la realización según la figura 3. El
punto de transmisión de fuerza teórico 13 del elemento de
transmisión 12 que pertenece a la manivela motora 8 es aquí movido
siguiendo el recorrido con forma de arco de círculo 30 entre dos
definidas posiciones de inversión del sentido del movimiento al
estar en funcionamiento el equipo limpiaparabrisas. Visto desde el
primer extremo 10 de la manivela motora, el recorrido con forma de
arco de círculo 30 discurre más allá del sistema de soporte 14. Hay
que observar que según la concreta forma geométrica del equipo
limpiaparabrisas un correspondiente recorrido con forma de arco de
círculo puede ser también situado en otros sitios o en otros
espacios libres del equipo limpiaparabrisas.
Se señala además explícitamente que como es
natural y según sea necesario los elementos de transmisión 12, 22
que están representados en el dibujo pueden también estar montados
en el respectivo lado opuesto de la manivela motora 8 o de la biela
oscilante 20, sobresaliendo con ello de la manivela motora 8 y/o de
la biela oscilante 20 exactamente en la dirección contraria. Esto
podría conducir a que la manivela motora 8 o bien también la biela
oscilante 20 no esté acodada o bien lo esté en menor medida.
Se señala además en particular el hecho de que a
diferencia de las representaciones la invención engloba también a
un equipo limpiaparabrisas con soportes de limpiaparabrisas del tipo
de los llamados soportes de limpiaparabrisas sueltos. Un equipo
limpiaparabrisas de este tipo no posee estructura de soporte alguna
por medio de la cual se fijen mutuamente el motor de
limpiaparabrisas y el soporte de limpiaparabrisas que es al menos
uno ya antes del montaje del equipo limpiaparabrisas en el vehículo.
Los soportes de limpiaparabrisas o el soporte de limpiaparabrisas
que es al menos uno y el motor de limpiaparabrisas son antes bien
fijados en cada caso por separado al cuerpo del vehículo, con lo
cual le corresponde al cuerpo del vehículo desempeñar la función de
la estructura de soporte.
Tales configuraciones anteriormente indicadas en
ambos párrafos anteriores realizarían sin embargo la invención.
Resumiendo se hace constar de nuevo que por un
lado las configuraciones de la invención conducen a que todo el
equipo limpiaparabrisas presente una altura constructiva
considerablemente menor en comparación con un equipo
limpiaparabrisas del equiparable estado de la técnica. Gracias a
ello, el equipo limpiaparabrisas requiere para ser instalado una
cantidad de espacio considerablemente menor en comparación con el
equiparable estado de la técnica.
Por otro lado, estas configuraciones según la
invención hacen que en la invención y al estar el equipo
limpiaparabrisas en funcionamiento sean considerablemente menores
las fuerzas de reacción que actúan en el árbol de salida en
comparación con el equiparable estado de la técnica. Esto va
acompañado de una considerablemente menor carga del motor 4 y dado
el caso del soporte de limpiaparabrisas 15 que es al menos uno,
debido a lo cual se ve prolongada la duración del motor 4 y se ve
reducida la generación de ruido.
- 1 -
- Motor
- 2 -
- Arbol de salida
- 3 -
- Caja
- 4 -
- Apoyo
- 5 -
- Extremo libre (del árbol de salida)
- 6 -
- Extremo (del árbol de salida) que está en el interior del engranaje
- 7 -
- Rueda de engranaje
- 8 -
- Manivela motora
- 9 -
- Punto medio (del apoyo 4)
- 10 -
- Primer extremo (de la manivela motora)
- 11 -
- Segundo extremo (de la manivela motora)
- 12 -
- Elemento de transmisión (de la manivela motora)
- 13 -
- Punto de transmisión de fuerza teórico
- 14 -
- Sistema de soporte
- 15 -
- Soporte de limpiaparabrisas
- 16 -
- Eje central (del árbol de salida)
- 17 -
- Eje central (del árbol de limpiaparabrisas)
- 18 -
- Arbol de limpiaparabrisas
- 20 -
- Biela oscilante
- 22 -
- Elemento de transmisión (de la biela oscilante)
- 23 -
- Varilla de transmisión
- 24 -
- Punto de transmisión de fuerza teórico
- 25 -
- Recorrido con forma de arco de círculo
- 26 -
- Plano
- 28 -
- Apoyo (del árbol de limpiaparabrisas)
- 29 -
- Punto medio (de los apoyos 28)
- 30 -
- Recorrido con forma de arco de círculo
- A -
- Distancia
- B -
- Distancia
- C -
- Distancia.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es solamente para conveniencia del lector. No forma
parte del documento de patente europea. Aunque se ha tomado el
máximo cuidado en la recopilación de las referencias, no se pueden
excluir errores u omisiones y la OEP se descarga de cualquier
responsabilidad en este aspecto.
\bullet DE 3632694 A1 [0003]
\bullet DE 4333484 A1 [0004]
\bullet DE 19947620 A1 [0005]
\bullet WO 0056582 A1 [0006]
Claims (14)
1. Equipo limpiaparabrisas para lunas de
vehículos con un motor eléctrico (1) configurado como
motorreductor, presentando el motor (1) un árbol de salida (2) que
está soportado en una caja (3) y tiene un extremo libre (5) y un
extremo (6) que está en el interior del engranaje, con una manivela
motora (8) que presenta un primer extremo (10) que está fijado al
extremo libre (5) del árbol de salida (2) y un segundo extremo (11)
con un elemento de transmisión (12) en el que está articulado un
extremo de una varilla de transmisión (23) cuyo otro extremo está
articulado en una biela oscilante (20) que está a su vez fijada sin
poder efectuar movimiento relativo de giro alguno con respecto al
mismo a un árbol de limpiaparabrisas (18) que está dispuesto en un
soporte de limpiaparabrisas, estando la manivela motora (8)
configurada de forma tal que el punto de transmisión de fuerza
teórico (13) del elemento de transmisión (12) de la manivela motora
(8) está en la dirección de un eje central (16) del árbol de salida
(2) posicionado dentro de la distancia (A) entre el extremo libre
(5) y el extremo (6) del árbol de salida (2) que como tal extremo es
el que está en el interior del engranaje, estando el árbol de
salida (2) soportado en un apoyo cilíndrico (4) o en dos apoyos
distanciados axialmente entre sí y estando el punto de transmisión
de fuerza teórico (13) del elemento de transmisión (12) en la
dirección del eje central (16) del árbol de salida (2) posicionado
dentro de la distancia (B) entre el extremo libre (5) del árbol de
salida (2) y el extremo del apoyo cilíndrico (4) que es uno o de los
dos apoyos que como tal extremo es el que está más alejado del
extremo libre (5) del árbol de salida (2); caracterizado por
el hecho de que el punto de transmisión de fuerza teórico (13) del
elemento de transmisión (12) está en la dirección del eje central
(16) del árbol de salida (2) posicionado dentro de la distancia (C)
entre ambos extremos del apoyo cilíndrico (4) que es uno o entre
los extremos más alejados entre sí de ambos apoyos del árbol de
salida (2).
2. Equipo limpiaparabrisas según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el punto
de transmisión de fuerza teórico (13) del elemento de transmisión
(12) está en la dirección del eje central (16) del árbol de salida
(2) posicionado prácticamente a la altura del punto medio (9) del
apoyo cilíndrico (4) que es uno o del punto medio entre los dos
apoyos del árbol de salida (2) distanciados entre sí.
3. Equipo limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones precedentes, en el que el motor (1) está fijado a
un sistema de soporte (14); caracterizado por el hecho de que
el sistema de soporte (14), o sea el plano imaginario que discurre
perpendicularmente al árbol de salida (2) y por la línea central
longitudinal del sistema de soporte (14), está en la dirección del
eje central (16) del árbol de salida (2) posicionado dentro de la
distancia (A) entre el extremo libre (5) y el extremo (6) del árbol
de salida (2) que como tal extremo es el que está en el interior
del engranaje.
4. Equipo limpiaparabrisas según la
reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el
sistema de soporte (14), o sea el plano imaginario que discurre
perpendicularmente al árbol de salida (2) y por la línea central
longitudinal del sistema de soporte (14), está en la dirección del
eje central (16) del árbol de salida (2) posicionado dentro de la
distancia (C) entre ambos extremos del apoyo cilíndrico (4) que es
uno o entre los extremos más alejados entre sí de ambos apoyos del
árbol de salida (2).
5. Equipo limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que la varilla de transmisión (23) que es al menos una y está
articulada en la manivela motora (8) y en la biela oscilante (20)
del árbol de limpiaparabrisas (18), o sea su línea de actuación,
está en la dirección del eje central (16) del árbol de salida (2)
posicionada dentro de la distancia (A) entre el extremo libre (5) y
el extremo (6) del árbol de salida (2) que como tal extremo es el
que está en el interior del engranaje.
6. Equipo limpiaparabrisas según la
reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la
varilla de transmisión (23) que es al menos una y está articulada
en la manivela motora (8) y en la biela oscilante (20) del árbol de
limpiaparabrisas (18), o sea su línea de actuación, está en la
dirección del eje central (16) del árbol de salida (2) posicionada
dentro de la distancia (C) entre ambos extremos del apoyo (4) que es
uno o entre los extremos más alejados entre sí de ambos apoyos del
árbol de salida (2), pero con preferencia prácticamente a la altura
del punto medio (9) de los mismos.
7. Equipo limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones precedentes, en el que el árbol de limpiaparabrisas
(18) del soporte de limpiaparabrisas (15) que es al menos uno está
soportado en un único apoyo cilíndrico o en dos apoyos (28)
distanciados axialmente entre sí; caracterizado por el hecho
de que el punto medio (29) de apoyo formado por el apoyo que es uno
o por los dos apoyos (28) está según se mira en la dirección de un
eje central (16) del árbol de salida (2) posicionado dentro de la
distancia (A) entre el extremo libre (5) y el extremo (6) del árbol
de salida (2) que como tal extremo es el que está en el interior del
engranaje.
8. Equipo limpiaparabrisas según la
reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que el punto
medio (29) de apoyo formado por el apoyo que es uno o por los dos
apoyos (28) del soporte de limpiaparabrisas (15) que es al menos
uno está según se mira en la dirección de un eje central (16) del
árbol de salida (2) posicionado dentro de la distancia (C) entre
ambos extremos del apoyo (4) que es uno o dentro de la distancia
entre los extremos más alejados entre sí de ambos apoyos del árbol
de salida (2), pero con preferencia prácticamente a la altura del
punto medio (9) de los mismos.
9. Equipo limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones precedentes, en el que la biela oscilante (20) que
está unida al árbol de limpiaparabrisas (18) está unida a la
correspondiente varilla de transmisión (23) a través de un elemento
de transmisión (22); caracterizado por el hecho de que la
biela oscilante (20) está configurada o dispuesta de forma tal que
el punto de transmisión de fuerza teórico (24) del elemento de
transmisión (22) está según se mira en la dirección de un eje
central (16) del árbol de salida (2) posicionado dentro de la
distancia (A) entre el extremo libre (5) y el extremo (6) del árbol
de salida (2) que como tal extremo es el que está en el interior
del engranaje.
10. Equipo limpiaparabrisas según la
reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que el punto
de transmisión de fuerza teórico (24) del elemento de transmisión
(22) que está previsto en la biela oscilante (20) está según se
mira en la dirección de un eje central (17) del árbol de
limpiaparabrisas (18) posicionado dentro de la distancia entre
ambos extremos del apoyo cilíndrico que es uno o dentro de la
distancia entre los extremos más alejados entre sí de ambos apoyos
(28) del árbol de limpiaparabrisas (18), pero con preferencia
prácticamente a la altura del punto medio (29) de los mismos.
11. Equipo limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que ambos extremos (10, 11) de la manivela motora (8) están
dispuestos de forma tal que presentan un desplazamiento entre sí en
la dirección del eje central (16) del árbol de salida (2).
12. Equipo limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que en toda la zona de rotación de la manivela motora (8) en la
dirección del eje central (16) del árbol de salida (2) hay una
distancia entre la manivela motora (8) y las partes del equipo
limpiaparabrisas contiguas a la misma, con lo cual la manivela
motora (8) puede efectuar una revolución completa, o sea de
360º.
13. Equipo limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 1-11, caracterizado por el
hecho de que la manivela motora (8) entra en un espacio libre
existente en el equipo limpiaparabrisas, con lo cual el segundo
extremo (11) de la manivela motora (8) con el elemento de
transmisión (12), o sea con el punto de transmisión de fuerza
teórico (13) del elemento de transmisión (12), puede realizar un
movimiento pendular entre dos posiciones de inversión del sentido
del movimiento y siguiendo un recorrido con forma de arco de
círculo.
14. Equipo limpiaparabrisas según la
reivindicación 13, caracterizado por el hecho de que los
componentes o las partes del equipo limpiaparabrisas que son
contiguos a las posiciones de inversión del sentido del movimiento
de la manivela motora (8) están configurados como topes para la
limitación del movimiento pendular de la manivela motora (8) o
están provistos de medios que constituyen topes.
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