ES2303318T3 - Sistema y procedimiento de señalizacion de carretera para la realizacion de un bisel de desvio. - Google Patents
Sistema y procedimiento de señalizacion de carretera para la realizacion de un bisel de desvio. Download PDFInfo
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Abstract
Sistema de balizaje de carretera de desvío o de estrechamiento de carril constituido por una pluralidad de dispositivos de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) alineados separados a lo largo de al menos un carril de circulación equipado con una barrera de seguridad de carretera (2), caracterizado porque dichos dispositivos (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) comprenden: - un soporte (10) situado próximo a una barrera de seguridad de carretera (2), a un lado de ésta opuesto a al menos un carril de circulación; y - un brazo (13) montado sobre dicho soporte y que puede pivotar libremente alrededor de un eje vertical (12) y de un eje horizontal (14) perpendicular a la dirección de su longitud, para poder pasar de una posición horizontal a una posición vertical o inclinada hacia arriba pivotando alrededor de dicho eje horizontal (14); y porque los brazos (13) de dichos dispositivos de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) presentan una longitud creciente en el sentido de la circulación (C) a lo largo de dicho carril de circulación para constituir un bisel de desvío cuando dichos brazos (13) se disponen en posición horizontal para extenderse a través de dicho carril de circulación.
Description
Sistema y procedimiento de señalización de
carretera para la realización de un bisel de desvío.
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La presente invención se refiere a un sistema y
un procedimiento de señalización de carretera que permite la
realización de un "bisel de desvío".
Un bisel de desvío o de desviación es un sistema
de balizaje que permite neutralizar uno o más carriles de
circulación, constituido por una pluralidad de barreras de
señalización que se extiende a través del o de los carriles de
circulación a neutralizar, tendiendo dichas barreras una longitud
creciente en el sentido de la circulación de los vehículos. Por
ejemplo, dichas barreras pueden extenderse a partir de la mediana
de una autopista, para neutralizar el carril rápido de la izquierda
o desde el arcén para neutralizar el carril derecho.
Típicamente, los biseles de desvío pueden
realizarse con ayuda de paneles y conos de señalización traídos y
simplemente dispuestos en la calzada. Sin embargo, esta solución
supone un gran peligro para los agentes encargados de la
realización del bisel de desvío y particularmente cuando se requiere
la neutralización del carril rápido de una autopista. En efecto, en
este caso, un vehículo de servicio que transporta los paneles y
conos de señalización estaciona en el arcén y los agentes deben
atravesar varias veces la calzada transportando dichos paneles y
conos.
Por ello, el documento FR 2 650 846 ha propuesto
equipar a la mediana de una autopista con barreras de seguridad
(vallas metálicas o muros bajos de hormigón) a las que se fijarían
brazos pivotantes que podrían desplegarse si fuera necesario para
constituir un bisel de desvío. De esta manera un agente debería
atravesar la calzada una sola vez, después de lo cual podría
desplegar el brazo pivotante permaneciendo en la mediana, protegido
por las barreras de seguridad.
Sin embargo, dicha solución presenta el
inconveniente de que los pivotes de dichos brazos sobresalen de la
barrera de seguridad hacia los carriles de circulación y por ello
representa un peligro para los usuarios de la carretera.
Por esta razón el documento EP 0 537 095 ha
propuesto un sistema de balizaje más perfeccionado, en el que el
pivote se coloca al lado de la barrera de seguridad opuesta a los
carriles de circulación. La barrera de señalización está
constituida por dos brazos unidos entre sí por traviesas, situadas
al otro lado de la barrera de seguridad y unidas cada una al pivote
mediante un elemento acodado. Este sistema presenta, también, varios
inconvenientes: en particular, el elemento acodado sobresale del
lado de los carriles de circulación y presenta por lo tanto un
peligro para los usuarios de la vía. Además, cuando la barrera de
seguridad está constituida por un muro bajo de hormigón, debe
practicarse una abertura en este último para permitir unir el brazo
inferior de la barrera de señalización al pivote.
El documento FR 2 735 800 presenta tres
dispositivos diferentes que permiten la realización de un bisel de
desvío, pero ninguno es totalmente satisfactorio.
El primero de estos dispositivos comprende una
barrera de señalización constituida por un único brazo, unido a un
pivote situado en el lado de la barrera de seguridad opuesto a los
carriles de circulación y que puede pasar sobre ella para
colocarse, en posición replegada, a este mismo lado. Un panel de
señalización está unido al extremo del brazo, pivotando alrededor
de un eje horizontal para poder pasar sobre dicha barrera de
seguridad. Dicha solución no proporciona una satisfacción total. En
efecto, en ausencia de un dispositivo de bloqueo del pivotamiento,
el panel podría oscilar bajo el efecto del desplazamiento de aire
provocado por el paso de los vehículos, mientras que el
accionamiento de un posible dispositivo de bloqueo situado a nivel
del panel debería realizarse en una posición peligrosa para el
operador.
El segundo dispositivo divulgado por el
documento FR 2 735 800 comprende, también, una barrera de
señalización constituida por un solo brazo unido a un pivote
situado al lado de la barrera de seguridad opuesto a los carriles
de circulación. En posición de despliegue y de repliegue, este brazo
no está más alto que el borde superior de dicha barrera de
seguridad, pero puede pasar sobre ella gracias a un movimiento de
traslación vertical a lo largo del eje del pivote. Un inconveniente
de este dispositivo es que puede acumularse suciedad, incluso
óxido, en el mecanismo de traslación/pivotamiento y bloquearlo.
Finalmente, un tercer dispositivo divulgado por
el documento FR 2 735 800 no es más que una variante del dispositivo
del documento EP 0 537 095 y presenta los mismos
inconvenientes.
Un objetivo de la invención es remediar los
inconvenientes de la técnica anterior proponiendo un sistema y un
procedimiento que permita la realización de un "bisel de
desvío" en condiciones de mayor seguridad tanto para los agentes
encargados de su realización como para los usuarios de la vía.
Más exactamente, un objeto de la invención es un
sistema de balizaje de carretera de acuerdo con la reivindicación
1.
De esta manera, cada dispositivo del sistema
puede estar dispuesto, en posición plegada, totalmente en el lado
opuesto a los carriles de circulación de la barrera de seguridad o
en la mediana entre dos barreras, sin que ningún elemento
sobresalga hacia la calzada. Por barrera de seguridad se entiende,
por ejemplo, un muro bajo de hormigón o una valla.
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De acuerdo con realizaciones particulares de la
invención:
- -
- la altura de dicho soporte con respecto al suelo y la forma de dicho brazo de cada dispositivo se seleccionan de manera que dicho brazo pueda disponerse en posición horizontal perpendicularmente a dicha barrera de seguridad de carretera y pasando sobre ella, para extenderse a través de dichos carriles de circulación;
dicho brazo lleva, a lo largo de su parte que
puede extenderse a través de dichos carriles de circulación, medios
de señalización de carretera que se extienden hacia abajo hasta un
nivel inferior a la altura de dicha barrera de señalización de
carretera, para conseguir una visibilidad óptima;
dicho brazo comprende, próxima a su extremo
distal, una muleta que, cuando dicho brazo está en posición
horizontal, se extiende hasta el suelo para apoyar en éste el peso
e impedir cualquier flexión;
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cada dispositivo del sistema puede comprender
también:
- -
- un primer medio de bloqueo, para bloquear el pivotamiento de dicho brazo alrededor de dicho eje horizontal en una posición vertical; y
- -
- un segundo medio de bloqueo para bloquear el pivotamiento de dicho brazo alrededor de dicho eje vertical en una posición paralela a dicha barrera de seguridad de carretera y en una posición perpendicular a dicha barrera de seguridad de carretera, en la que dicho brazo se extiende a través de dichos carriles de circulación; dichos medios de bloqueo evitan cualquier falsa maniobra y hacen más seguras las operaciones de despliegue y repliegue de los dispositivos;
dicho brazo comprende un contrapeso para
facilitar su pivotamiento alrededor de dicho eje horizontal;
dicho contrapeso está fijado a un brazo de
palanca que se extiende en una dirección oblicua con respecto al
brazo a partir de un punto de dicho brazo cercano a su extremo
proximal; como alternativa, dicho brazo está montado pivotante
alrededor de un pivote horizontal fijado entre las dos ramas de un
estribo en "U", estando a su vez dicho estribo montado
pivotante alrededor de un pivote vertical fijado a dicho soporte y
en el que dicho contrapeso se coloca en el interior de dicho
estribo en "U" cuando dicho brazo está en posición vertical o
inclinado hacia arriba;
el pivotamiento puede asegurarse mediante dos
pivotes o, como alternativa, mediante una unión de tipo rótula;
cada dispositivo puede comprender también un
medio de guiado para guiar los movimientos de pivotamiento de dicho
brazo a lo largo de una trayectoria predeterminada;
cada dispositivo también puede comprender medios
de accionamiento para inducir un movimiento de pivotamiento de
dicho brazo alrededor de dichos ejes vertical y horizontal y,
preferiblemente, medios de control para manejar a distancia dichos
medios de accionamiento, para evitar que los agentes se vean
obligados a atravesar los carriles de circulación para desplegar o
replegar el dispositivo; al menos la parte de dicho brazo que puede
extenderse a través de dichos carriles de circulación se realiza
preferiblemente en materia plástica, para que de descomponga en
fragmentos en caso de impacto con un vehículo sin peligro para este
último. Más exactamente, los elementos estructurales del brazo
pueden realizarse ventajosamente en cloruro de polivinilo (PVC),
mientras que los elementos que solamente tengan función de
señalización pueden realizarse en poliéster.
Preferiblemente, el sistema comprende entre 3 y
7 y preferiblemente 5, dispositivos de señalización.
En una aplicación preferida, los soportes de
dichos dispositivos se sitúan entre dos barreras de seguridad de
carretera, que delimitan la mediana de una vía con calzadas
separadas.
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Otros objetos de la invención son:
- -
- un procedimiento de despliegue o de repliegue de un dispositivo de señalización del sistema de balizaje tal como se ha descrito anteriormente que comprende operaciones de pivotamiento del brazo de dicho dispositivo alrededor de dichos ejes horizontal y vertical para llevarlo de una posición de reposo horizontal, paralela a dicha barrera de seguridad y a un lado de ésta opuesto a al menos un carril de circulación, a una posición de funcionamiento horizontal, perpendicular a dicha barrera de seguridad de carretera y que se extiende a través de dicho carril de circulación o viceversa, pasando sobre dicha barrera de seguridad; y
- -
- un procedimiento de despliegue o de repliegue de un sistema de balizaje tal como se ha descrito anteriormente que comprende el despliegue o el repliegue de cada dispositivo de acuerdo con el procedimiento anterior, realizado a partir del dispositivo situado más arriba en el sentido de la circulación a lo largo de dicho carril de circulación hacia el dispositivo situado más abajo para el despliegue y realizado a partir del dispositivo situado más abajo en el sentido de la circulación a lo largo de dicho carril de circulación hacia el dispositivo situado más arriba para el repliegue.
La invención se describirá en detalle a
continuación en referencia a las figuras adjuntas, que
representan:
- -
- la figura 1, una vista en despiece ordenado de un dispositivo de señalización del sistema de la invención;
- -
- las figuras 2A a 2D las diferentes etapas del procedimiento de despliegue del dispositivo de la figura 1.
- -
- la figura 3, el sistema de balizaje de la invención, que constituye un bisel de desvío; y
- -
- la figura 4, una vista en detalle de una realización alternativa de un dispositivo de señalización del sistema de la invención.
La figura 1 muestra una vista en despiece
ordenado de un dispositivo de señalización 1 del sistema de acuerdo
con la invención, situado en la mediana de una vía con calzadas
separadas, entre dos muros bajos de hormigón 2 y 2' que forman las
barreras de seguridad. Dicho dispositivo también puede disponerse en
el arcén, más allá de una única barrera de seguridad, cuando se
desea poder neutralizar un carril derecho. El dispositivo de la
figura 1 es "unidireccional", es decir que está previsto para
utilizarse únicamente en la calzada a la derecha de la barrera 2,
pero un dispositivo "bidireccional", que puede desplegarse en
las dos calzadas, también entra dentro del marco de la
invención.
El dispositivo comprende un soporte constituido
por un poste vertical 10 fijado al suelo, que soporta a una tabla
horizontal 11 sobre la que se monta un pivote vertical 12', que
comprende por ejemplo un rodamiento de bolas. Un brazo 13, que
constituye una barrera de señalización, está unido al pivote
vertical 12' por medio de un pivote horizontal 14' fijado a un
estribo 15.
El brazo 13 se prolonga, más allá del pivote
horizontal 14', para llevar un contrapeso 16 que, cuando dicho
brazo está en posición vertical, se aloja en el interior de dicho
estribo 15. De esta manera, con un esfuerzo mínimo, el brazo 13
puede pivotar alrededor del eje 14 del pivote horizontal 14' hasta
alcanzar una posición vertical.
Para facilitar el despliegue y el repliegue del
brazo 13, un primer medio de bloqueo 17 está previsto para bloquear
el pivotamiento de dicho brazo alrededor de dicho pivote horizontal
en una posición vertical. Dicho medio de bloqueo está constituido
por ejemplo por un gancho 17 fijado al estribo 15, que puede
desplazarse para retener al brazo 13, cuando está en posición
vertical.
También está previsto un segundo medio de
bloqueo para bloquear el pivotamiento de dicho brazo alrededor del
eje 12 de dicho pivote vertical 12' en una posición paralela a dicha
barrera de seguridad de carretera y en una posición perpendicular a
dicha barrera de seguridad de carretera, en la que dicho brazo se
extiende a través de dichos carriles de circulación. Dicho medio de
bloqueo está constituido por ejemplo por una lengüeta metálica
elástica 18, que se extiende a partir del estribo y que puede
alojarse en dos muescas 19, 20 practicadas en la tabla 11. Cuando
el brazo 13 es paralelo a dicha barrera de seguridad de carretera,
la lengüeta 18 se aloja en la muesca 19 y cuando el brazo 13 es
perpendicular a dicha barrera de seguridad de carretera, la
lengüeta 18 se aloja en la muesca 20. En el caso de un dispositivo
"bidireccional", una tercera muesca debe estar colocada de
forma simétrica a la muesca 20, para permitir el bloqueo de brazo 13
en posición desplegada a través de la calzada situada al lado de la
barrera de seguridad 2'.
El brazo 13 está constituido por una parte
interna 13', del lado del pivote horizontal 14', formada por un
elemento rectilíneo en forma de viga y por una parte externa 13''
que forma un marco rectangular. Cuando el brazo está en posición
desplegada, la parte interna sigue en el interior de la mediana,
mientras que la parte externa 13'' se extiende a través de los
carriles de circulación. La altura del soporte 10 con respecto al
suelo es tal que, cuando el brazo 13 está en posición horizontal, su
parte interna 13' puede pasar sobre la barrera de seguridad 2.
La parte externa en forma de cuadro 13'' lleva
preferiblemente elementos de señalización 21, que pueden ser
desmontables, tales como dispositivos reflectantes o luminosos, para
aumentar la visibilidad. Siempre para mejorar la visibilidad de la
barrera de señalización, es oportuno que el brazo 13 lleve en su
extremo distal (es decir opuesto al pivote horizontal 14') un panel
de señalización 22 que opcionalmente también puede ser desmontable.
Los medios de señalización 21 y 22 se extienden hacia abajo hasta un
nivel inferior a la altura de la barrera de seguridad 2: esto
garantiza una visibilidad óptima de la barrera de señalización por
parte de todos los usuarios de la vía. Una barrera de señalización
que se extendiera únicamente hacia arriba, a una altura superior a
la de la barrera de seguridad, no sería aceptable en la mayor parte
de los casos. Precisamente por esta razón es necesario el
movimiento de pivotamiento alrededor de un pivote horizontal 14',
para permitir que el brazo 13 pase sobre dicha barrera de seguridad
2.
Con el fin de garantizar la seguridad de los
usuarios de la vía es preferible que el brazo 13 o al menos toda su
parte externa 13'' que se extiende a través de los carriles de
circulación, esté constituido por un material frangible, por
ejemplo plástico o madera ligera, para que se descomponga fácilmente
en fragmentos en caso de colisión con un vehículo, sin peligro para
este último.
Próximo a este extremo distal, el brazo 13 lleva
una muleta 23 que se extiende hasta el suelo para apoyar en éste el
peso cuando está en posición horizontal, para evitar cualquier
flexión. Se observa que los dispositivos de señalización para la
realización de un bisel de desvío conocidos de la técnica anterior y
más particularmente de los documentos EP 0 537 095 y FR 2 735 800
mencionados anteriormente, no permiten la utilización de dicha
muleta, que ha demostrado ser una de las ventajas de la
invención.
En una variante de realización, el dispositivo
de señalización 1 puede comprender también medios de accionamiento
(no representados) para realizar de manera automática un movimiento
de pivotamiento de dicho brazo alrededor de dichos pivotes vertical
12' y horizontal 14'. Preferiblemente, el dispositivo también
comprende medios de control para manejar a distancia dichos medios
de accionamiento. Estos medios de control a distancia pueden estar
situados en el arcén de la vía o pueden comprender un aparato
portátil de ondas de radio o de radiación infrarroja. De esta
manera, los agentes encargados de la realización de un bisel de
desvío pueden controlar dichos medios de accionamiento sin tener
que atravesar los carriles de circulación, lo que mejora
considerablemente su seguridad.
En otra variante de realización, una unión de
rótula sustituye a los pivotes 12' y 14', mientras permite un
pivotamiento del brazo 13 alrededor de los ejes vertical 12 y
horizontal 14.
Las figuras 2A a 2D muestran las diferentes
etapas del procedimiento de despliegue del dispositivo de la figura
1.
La figura 2A muestra el dispositivo 1 en su
estado de reposo, con el brazo 13 alojado en posición horizontal
entre las dos barreras de seguridad 2 y 2'. La muleta 23 toca el
suelo y evita cualquier flexión del brazo 13, particularmente bajo
el peso del panel 22 y la lengüeta 18 se aloja en la muesca 19 para
bloquear el dispositivo 1 en esta posición para impedir cualquier
desplazamiento accidental. Se observa que, en esta posición, el
dispositivo 1 está protegido, incluso en el caso en el que un
vehículo choque contra una de las barreras de seguridad 2, 2'.
Además el dispositivo está a salvo de golpes de viento y de
desplazamientos de aire inducidos por el paso de los vehículos, que
eventualmente podrían dañarlo.
La primera etapa del despliegue consiste en un
movimiento de pivotamiento hacia arriba del brazo 13 alrededor del
pivote horizontal 14, representado por la flecha P1.
En la figura 2B se ve el brazo 13 en posición
prácticamente vertical, después del movimiento de pivotamiento P1.
El brazo está bloqueado ventajosamente en esta posición mediante el
gancho 17, que no es visible en la figura: esto impide que dicho
brazo 13 pueda volver a caer en posición horizontal después de una
falsa maniobra. En este documento se observa que el brazo 13 no
debe alcanzar necesariamente una posición perfectamente vertical,
sino que una inclinación hacia arriba puede ser suficiente para
permitirle, en las siguientes etapas, pasar sobre la barrera de
seguridad 2.
A partir de esta posición vertical, o inclinada
hacia arriba, el brazo 13 realiza un pivotamiento de 90º,
representado mediante la flecha P2, alrededor del pivote vertical
12, para orientar su lado inferior hacia los carriles de
circulación situados más allá de la barrera de seguridad 2.
Previamente, la lengüeta 18 ha salido de la muesca 19 para
desbloquear el dispositivo 1.
La figura 2C muestra el dispositivo 1 después
del pivotamiento P2, con el lado inferior del brazo 13 orientado
hacia dichos carriles de circulación. La lengüeta 18, no visible,
está ahora alojada en el interior de la muesca 20, que tampoco es
visible, para impedir cualquier otro pivotamiento alrededor del
pivote vertical 12. En la figura 2C puede verse el gancho 17, que
debe estar abierto para liberar el brazo 13 y permitirle realizar
un movimiento de pivotamiento hacia abajo P3 alrededor del pivote
horizontal 14.
Finalmente, la figura 2D muestra el dispositivo
1 en su estado de despliegue, o de funcionamiento, con el brazo 13
perpendicular a dicha barrera de seguridad de carretera 2, con su
parte interna 13' pasando sobre ella y su parte externa 13''
extendiéndose a través de los carriles de circulación.
Como en el caso de la figura 2A, la muleta 23
toca el suelo y evita cualquier flexión del brazo 13.
El repliegue se realiza ejecutando las mismas
operaciones en orden inverso e invirtiendo el sentido de los
movimientos de pivotamiento P1, P2 y P3.
Como se ha mencionado anteriormente, las
operaciones de despliegue y repliegue pueden ser manuales como en
el caso representado en las figuras o realizarse con ayuda de medios
de accionamiento, que pueden estar controlados a distancia.
Como se ilustra en la figura 3, un sistema de
balizaje constituido por cinco dispositivos de señalización de
acuerdo con la invención 1A - 1E, de longitud creciente en el
sentido de la circulación de los vehículos (flecha C) forma un
bisel de desvío que neutraliza el carril rápido de la izquierda VR.
Los brazos se despliegan preferiblemente de forma progresiva, a
partir del brazo 1A de más arriba con respecto al sentido de la
circulación. El repliegue se realiza preferiblemente en orden
inverso.
La figura 4 muestra una realización alternativa
de un dispositivo de señalización del sistema de acuerdo con la
invención. En este dispositivo, el estribo en "U" 15 está
ausente y el contrapeso 16' se fija a un extremo de un brazo de
palanca 22 que se extiende en una dirección oblicua con respecto al
brazo 13 a partir de un punto de dicho brazo 13 próximo a su
extremo proximal. El brazo de palanca 22 también lleva dos
empuñaduras 24 para facilitar su prensión por parte del operador
encargado de la colocación del bisel de desvío. Además, cuando el
brazo 13 se dispone en posición vertical, el brazo de palanca 22
puede servir de apoyo en el suelo para hacer más estable esta
posición.
La figura 4 también ilustra la utilización de un
medio de guiado 30 para facilitar el despliegue del dispositivo de
señalización guiando los movimientos de pivotamiento del brazo 13 a
lo largo de una trayectoria predeterminada. Este medio de guiado
está constituido esencialmente por un panel curvado 31 que comprende
una ranura 32 en forma de arco, por cuyo interior pasa dicho brazo
13. Se entiende fácilmente que es posible desplazar el brazo 13 al
interior de la ranura 32 mediante un movimiento de pivotamiento
simultáneo alrededor de los ejes 12 y 14, de tal manera que cada
punto de dicho brazo describe una trayectoria en forma de arco. De
este modo no es necesario dividir las operaciones de despliegue y
de repliegue en dos etapas distintas: al contrario, el movimiento
se realiza de manera continua, sin ningún peligro de falsa maniobra.
Aunque se ha representado junto con la realización de la figura 4,
el dispositivo de guiado 30 también podrá utilizarse junto con la
realización de la figura 1.
Como entenderá fácilmente el especialista en la
técnica, son posibles numerosas variantes sin salir del marco de la
presente invención.
Por ejemplo, el poste de soporte 10 puede
sustituirse por una columna de hormigón. Como alternativa, puede
sustituirse por una estructura amovible, tal como un trípode: en
este caso, el dispositivo puede montarse de forma temporal.
Los pivotes 12 y 14 pueden disponerse de forma
diferente a la descrita, de acuerdo con cualquier ensamblaje
conocido en mecánica.
El contrapeso 16 puede estar ausente u
opcionalmente sustituido por otro dispositivo de equilibrado, tal
como un resorte.
El brazo 13 puede ser telescópico. De esta
manera podría utilizarse un mismo alineamiento de dispositivos de
señalización de manera "bidireccional" para la realización del
bisel de desvío en dos calzadas que presenten sentidos de
circulación opuestos.
Los medios de bloqueo descritos solamente
constituyen ejemplos y pueden sustituirse por cualquier medio
equivalente. En particular, si se prevén medios de accionamiento,
estos últimos pueden realizar al mismo tiempo una función de
bloqueo.
Se ha representado un bisel de desvío que
comprende 5 dispositivos de señalización, pero sólo es un ejemplo y
también puede utilizarse un número distinto de estos dispositivos,
por ejemplo comprendido entre 3 y 7.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet FR 2650846
- \bullet FR 2735800
\bullet EP 0537095
Claims (17)
1. Sistema de balizaje de carretera de desvío o
de estrechamiento de carril constituido por una pluralidad de
dispositivos de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) alineados
separados a lo largo de al menos un carril de circulación equipado
con una barrera de seguridad de carretera (2), caracterizado
porque dichos dispositivos (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) comprenden:
- -
- un soporte (10) situado próximo a una barrera de seguridad de carretera (2), a un lado de ésta opuesto a al menos un carril de circulación; y
- -
- un brazo (13) montado sobre dicho soporte y que puede pivotar libremente alrededor de un eje vertical (12) y de un eje horizontal (14) perpendicular a la dirección de su longitud, para poder pasar de una posición horizontal a una posición vertical o inclinada hacia arriba pivotando alrededor de dicho eje horizontal (14);
y porque los brazos (13) de dichos
dispositivos de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) presentan una
longitud creciente en el sentido de la circulación (C) a lo largo
de dicho carril de circulación para constituir un bisel de desvío
cuando dichos brazos (13) se disponen en posición horizontal para
extenderse a través de dicho carril de
circulación.
circulación.
2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que la altura del soporte (10) con respecto al suelo y la
forma del brazo (13) de cada dispositivo de señalización (1, 1A, 1B,
1C, 1D, 1E) se selecciona de manera que dicho brazo (13) pueda
disponerse en posición horizontal perpendicularmente a dicha barrera
de seguridad de carretera (2) y pasando sobre ella, para extenderse
a través de dicho carril de circulación.
3. Sistema de acuerdo con la reivindicación 2,
en el que el brazo (13) de cada dispositivo de señalización (1, 1A,
1B, 1C, 1D, 1E) lleva, a lo largo de su parte (13'') que puede
extenderse a través de dicho carril de circulación, medios de
señalización de carretera (21, 22) que se extienden hacia abajo
hasta un nivel inferior a la altura de dicha barrera de seguridad
de carretera (2).
4. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, en el que el brazo (13) de cada
dispositivo de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) comprende,
próximo a su extremo distal, una muleta (23) que, cuando dicho
brazo (13) está en posición horizontal, se extiende hasta el suelo
para apoyar en éste el peso.
5. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, en el que el brazo (13) de cada
dispositivo de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) comprende
también:
- -
- un primer medio de bloqueo (17), para bloquear el pivotamiento de dicho brazo (13) alrededor de dicho eje horizontal (14) en una posición vertical; y
- -
- un segundo medio de bloqueo (18, 19, 20) para bloquear el pivotamiento de dicho brazo (13) alrededor de dicho eje vertical (12) en una posición paralela a dicha barrera de seguridad de carretera (2) y en una posición perpendicular a dicha barrera de seguridad de carretera (2), en la que dicho brazo (13) se extiende a través de dicho carril de circulación.
6. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, en el que el brazo (13) de cada
dispositivo de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) comprende un
contrapeso (16) para facilitar su pivotamiento alrededor de dicho
eje horizontal (14).
7. Sistema de acuerdo con la reivindicación 6,
en el que dicho contrapeso está fijado a un brazo de palanca (22)
que se extiende en una dirección oblicua con respecto al brazo (13)
a partir de un punto de dicho brazo (13) próximo a su extremo
proximal.
8. Sistema de acuerdo con la reivindicación 6,
en el que dicho brazo (13) se monta pivotante alrededor de un
pivote horizontal (14') fijado entre las dos ramas de un estribo en
"U" (15), estando a su vez dicho estribo (15) montado
pivotante alrededor de un pivote vertical (12') fijado a dicho
soporte (10) y en el que dicho contrapeso (16) se coloca en el
interior de dicha "U" (15) cuando dicho brazo (13) está en
posición vertical o inclinada hacia arriba.
9. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 8, en el que el brazo (13) de cada dispositivo
de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) está montado sobre dicho
soporte (10) con ayuda de una unión en rótula.
10. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, que comprende medios de accionamiento
para inducir un movimiento de pivotamiento del brazo (13) de cada
dispositivo de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) alrededor de
dichos ejes vertical (12) y horizontal (14).
11. Sistema de acuerdo con la reivindicación 10,
que comprende medios de control para manejar a distancia dichos
medios de accionamiento.
12. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, en el que cada dispositivo de
señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) también comprende un medio de
guiado (30) para guiar los movimientos de pivotamiento de dicho
brazo (13) a lo largo de una trayectoria predeterminada.
13. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones 2 a 12, en el que al menos la parte (13'') del
brazo (13) de cada dispositivo de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D,
1E) que puede extenderse a través de dicho carril de circulación se
realiza en materia plástica, para que se descomponga en fragmentos
en caso de impacto con un vehículo sin peligro para este
último.
14. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, que comprende entre 3 y 7 y
preferiblemente 5, dispositivos de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D,
1E).
15. Sistema de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, en el que los soportes (10) de dichos
dispositivos se sitúan entre dos barreras de seguridad de carretera
(2, 2') que delimitan la mediana de una vía con calzadas
separadas.
16. Procedimiento de despliegue o de repliegue
de un dispositivo de señalización (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) de un
sistema de balizaje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a
15 que comprende operaciones de pivotamiento del brazo de dicho
dispositivo alrededor de dichos ejes horizontal (12) y vertical (14)
para llevarlo de una posición de reposo horizontal, paralela a
dicha barrera de seguridad (2) y a un lado de ésta opuesto a al
menos un carril de circulación, a una posición de funcionamiento,
perpendicular a dicha barrera de seguridad en carretera (2) y que
se extiende a través de dicho carril de circulación o viceversa,
pasando sobre dicha barrera de seguridad (2).
17. Procedimiento de despliegue o de repliegue
de un sistema de balizaje de acuerdo con una de las reivindicaciones
1 a 15 que comprende el despliegue o el repliegue de cada
dispositivo (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) de acuerdo con el procedimiento
de la reivindicación 16, realizado a partir del dispositivo situado
más arriba (1A) en el sentido de la circulación (C) a lo largo de
dicho carril de circulación hacia el dispositivo situado más abajo
(1E), para el despliegue y realizado a partir del dispositivo
situado más abajo (1E) en el sentido de la circulación (C) a lo
largo de dicho carril de circulación hacia el dispositivo situado
más arriba (1A), para el repliegue.
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