ES2304238T3

ES2304238T3 - Procedimiento de fabricacion de una rueda de radios para bicicletas.

Info

Publication number: ES2304238T3
Application number: ES02425686T
Authority: ES
Inventors: Mario Meggiolan; Maurizio Passarotto
Original assignee: Campagnolo SRL
Current assignee: Campagnolo SRL
Priority date: 2002-11-08
Filing date: 2002-11-08
Publication date: 2008-10-01
Anticipated expiration: 2022-11-08
Also published as: DE60225814D1; US7178239B2; US20070158996A1; JP2010149863A; DE60225814T2; US20070144008A1; CN1533856A; TWI290889B; JP4523770B2; JP2004161266A; PT1418064E; TW200415038A; US7866045B2; EP1418064A1; EP1418064B1; CN1533856B; US20040139609A1; ATE390297T1; US8186766B2

Abstract

Procedimiento concebido para la fabricación de una rueda de radios de bicicleta, que comprende el paso de: a) proporcionar un elemento de llanta (1) que tiene un canal (6) de acoplamiento de neumático y al menos una cámara (7) de fijación de radios, estando provista la al menos una cámara (7) de fijación de radios de al menos una abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27) y de una pluralidad de asientos (11) de fijación de radios, y los pasos realizados para al menos un asiento (11) de fijación de radios, de: b) insertar un elemento (12) de fijación de radios en la al menos una cámara (7) de fijación de radios a través de su al menos una abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27), teniendo el elemento (12) de fijación de radios un cabezal (13) adecuado para ser sujetado dentro de la citada al menos una cámara (7) de fijación de radios en el citado asiento (11) de fijación de radios, un fuste (14) adecuado para extenderse a través, y que sobresale, del citado asiento (11) de fijación de radios y un medio (216; 316, 317; 416) para fijar un radio (8), c) guiar el elemento (12) de fijación de radios a lo largo de la citada cámara (7) de fijación de radios hacia el citado asiento (11) de fijación de radios, d) orientar el fuste (14) del elemento (12) de fijación de radios en el citado asiento (11) de fijación de radios y e) sujetar el elemento (12) de fijación de radios orientado al asiento (11) de fijación de radios.

Description

\global\parskip0.930000\baselineskip

Procedimiento de fabricación de una rueda de radios para bicicletas.

La presente invención se refiere a un procedimiento destinado a la fabricación de una rueda de radios de bicicleta, un producto de rueda de radios para una bicicleta y un kit de piezas destinado a cooperar con el producto.

Una rueda de radios para una bicicleta comprende una corona o llanta periférica, un buje central y una pluralidad de radios que se extienden entre el buje y la llanta, la tensión de los cuales debe ser ajustable preferiblemente en la llanta y/o en el buje.

Para permitir el ajuste de la tensión, normalmente se proporciona una rosca en un extremo del radio y se proporciona un orificio de fijación roscado en el buje o en la llanta, respectivamente. El segundo extremo del radio puede estar provisto de una segunda rosca o de una cabeza, por ejemplo rectangular o circular, que se encuentra alojada en un asiento adecuado, por ejemplo enganchado en una brida del buje o insertada en un acoplamiento de bayoneta en la llanta, respectivamente.

Las llantas que tienen un canal con aletas en donde los rebordes del neumático están acoplados y en el fondo del cual se hace una pluralidad de orificios, son conocidos. Los orificios reciben un elemento de fijación del radio provisto de un orificio con un asiento conformado o con un asiento roscado. La longitud de la rosca del orificio del elemento de fijación del radio puede ser igual a la rosca del radio, o en otro caso, puede ser mayor para permitir también el ajuste de la tensión del radio variando la profundidad de roscado del radio en el orificio roscado del elemento de fijación del radio.

Los elementos de fijación de radios también son denominados "tetones" si los mismos permiten el ajuste de la tensión del radio, o en otro caso, "barriletes" si no permiten esto.

Tales tipos de llantas de canal único tienen una rigidez estructural baja y por lo tanto una deformabilidad mayor a las cargas laterales. Además, tales llantas de canal único no son adecuadas para utilizarse con neumáticos sin cámara puesto que el canal de acoplamiento no es hermético al aire.

Para incrementar la rigidez estructural, las llantas que tienen un canal de acoplamiento de neumático externo circunferencialmente y una cámara de fijación de los radios interna circunferencialmente también son conocidas. Más específicamente, tales llantas están compuestas por dos paredes laterales conectadas o solapadas en un extremo por una pared interna circunferencialmente o puente inferior y un punto intermedio por una pared externa circunferencialmente o puente superior o partición, de manera que tienen una sección transversal sustancialmente en forma de A invertida. Las porciones circunferencialmente externas de las paredes laterales, típicamente provistas de un borde, forman el canal de acoplamiento del neumático con el puente superior o partición, mientras que las porciones circunferencialmente internas de las paredes laterales forman, con el puente inferior y el puente superior, una cámara de fijación de los radios.

En lugar de una única cámara, se pueden proporcionar dos o más cámaras a través de una o más paredes de partición, que se extienden sustancialmente paralelas al puente superior o sustancialmente transversales al mismo. Cada pared (puente superior, puente inferior, paredes laterales y de partición) también puede estar conformada de varias maneras, formando una sección transversal incluso notablemente compleja de la llanta.

Las llantas de este tipo pueden ser fabricadas por la colada de fibra de carbono (véase, por ejemplo, la solicitud de patente europea del mismo solicitante presentada el 11.02.2002 con el número 02002949.9 y publicada con el número 1.231.077 A2). Alternativamente, tales llantas son fabricadas por extrusión de una barra perfilada de aluminio. La barra perfilada está conformada como un círculo, normalmente por calandrado, y sus extremos terminales están unidos por soldadura, por ejemplo por soldadura por chispas o soldadura TIG, por cementado después de la inserción de un manguito metálico, por conexión por pasador o de otras maneras.

En este tipo de llantas existe el problema de cómo fijar los radios en los asientos de fijación de radios respectivos provistos en la(s) cámara(s) de fijación de radios, normalmente por medio de los elementos de fijación de radios que se han mencionado más arriba.

En una primera solución, descrita en la patente norteamericana número 5.975.646 de Campagnolo, esto es realizado formando una pluralidad de aberturas de acceso en el puente superior, encontrándose cada una de ellas en un asiento de fijación de radio respectivo. Tales aberturas de acceso permiten la inserción de los elementos de fijación de radios (tetones o barriletes) y de la herramienta para roscarlos sobre los radios o para sujetarlos durante la fijación de radios. Sin embargo, para preservar una rigidez estructural adecuada de la llanta, el puente superior debe estar realizado con un grosor considerable, lo cual resulta en un incremento de peso indeseado consecuente de la llanta. Además, una llanta de este tipo no es adecuada para los neumáticos sin cámara puesto que el canal de acoplamiento del neumático no es hermético al aire debido a las aberturas que se han mencionado más arriba.

El documento DE 44 44 044 A1 muestra de manera similar una llanta en la que una pluralidad de aberturas de acceso, cada una de ellas en un asiento de fijación de radio respectivo, está realizada en las superficies laterales de frenado.

\global\parskip1.000000\baselineskip

La solicitud de patente norteamericana número US2001/0019222 A1 de Campagnolo, para evitar esto y proporcionar una llanta en la cual el puente superior tenga solamente el orificio para la válvula de inflado para el neumático siendo por lo tanto lo suficientemente rígida y ligera, así como también adecuada para utilizarse con neumáticos sin cámara, propone usar soportes que tiene un asiento para soportar un tetón respectivo, al menos parcialmente fuera de la sección de llanta. Más específicamente, cada soporte de tetón comprende una ménsula sustancialmente en forma de U que tiene el citado asiento y que cuelga en un pivote que se extiende transversalmente entre una pareja de orificios no roscados formados en las paredes laterales de la cámara circunferencialmente interna, o en bridas que sobresalen de las paredes laterales de la cámara circunferencialmente interna.

Con referencia a una solución de este tipo, el solicitante observa que, además de los tetones, son necesarios elementos adicionales, con las etapas de montaje adicionales consecuentes y mayor número de puntos débiles en la rueda.

Una solución conocida para proporcionar una llanta en la cual el puente superior tiene solamente el orificio para la válvula de inflado del neumático y por lo tanto es suficientemente rígida y ligera, así como adecuada también para el uso con neumáticos sin cámara, es descrita en las solicitudes de patentes europeas EP 0 896 886 A1, EP 1 101 631 A1, EP 1 167 078 A1, todas ellas de Mavic S.A. En los tres documentos se propone formar los asientos de fijación de radios como orificios roscados en los cuales se puede roscar, desde el exterior de la cámara, un extremo roscado de un radio, un elemento de fijación del radio tal como un tetón o barrilete, o una inserción en la cual se puede insertar un tetón o un barrilete. Puesto que el grosor de las paredes de la llanta debe ser pequeño por razones de peso, es necesario formar los orificios roscados por deformación del material, de manera que se produzca una "chimenea" en la cual se pueda formar una rosca de la longitud requerida.

Con referencia a estas soluciones, el solicitante observa que son muy complejas y caras puesto que formar orificios roscados en el puente inferior o en cualquier caso en las paredes de la cámara circunferencialmente interna es un procedimiento dificultoso y complejo.

Por lo tanto, todavía es deseable una solución simple y efectiva en costo para fabricar una rueda con radios para una bicicleta, que sea suficientemente fuerte al mismo tiempo que ligera.

El solicitante ha percibido que el problema se puede solucionar insertando los tetones o barriletes en los asientos de fijación de radios desde el interior de la cámara de fijación de los radios en lugar de hacerlo desde el exterior, habiendo insertado previamente los mismos en la cámara desde una abertura del tamaño adecuado.

Cuando se desea hacer que la rueda de bicicleta sea adecuada para utilizarse con un neumático sin cámara, la abertura puede estar formada simplemente de manera que no ponga en peligro la obturación hermética al aire del canal de acoplamiento del neumático.

La invención se refiere a un procedimiento destinado a fabricar una rueda de radios para bicicleta, que comprende el paso de:

a): proporcionar un elemento de llanta que tiene un canal de acoplamiento de neumático y al menos una cámara de fijación de los radios, estando provista la al menos una cámara de fijación de los radios con al menos una abertura y una pluralidad de asientos de fijación de radios, y los pasos, realizados para el al menos un asiento de fijación de radios, de:

b): insertar un elemento de fijación de los radios en la al menos una cámara de fijación de los radios a través de la misma en al menos una abertura, teniendo el elemento de fijación de los radios un cabezal adecuado para ser sujetado dentro de la citada al menos una cámara de fijación de los radios en el citado asiento de fijación de radios, un fuste adecuado para extenderse a través y sobresalir del citado asiento de fijación de radios y un medio para fijar un radio.

c): guiar el elemento de fijación de los radios a lo largo de la citada al menos una cámara de fijación de los radios hacia el citado asiento de fijación de radios,

d): orientar el fuste del elemento de fijación de los radios en el citado asiento de fijación de radios, y

e): sujetar el elemento de fijación de los radios orientado al citado asiento de fijación de radios.

En la presente descripción y en las reivindicaciones adjuntas, la expresión "orientado a un elemento de fijación de los radios en un asiento de fijación de radios" significa la operación de insertar el fuste del elemento de fijación de los radios dentro del asiento o disponer el elemento de fijación de los radios de manera que su fuste, incluso si se encuentra total o principalmente dentro de la cámara de fijación de los radios, se encuentre en proximidad cercana al asiento y por lo tanto se pueda insertar en el asiento.

El elemento de llanta se puede obtener por colado de una fibra de carbono.

\newpage

Alternativamente, el elemento de llanta puede ser una barra perfilada típicamente obtenida por medio de una etapa de extrusión.

En este caso, el elemento de llanta todavía puede encontrarse en el estado rectilíneo mientras realiza parte o todo el procedimiento de acuerdo con la invención, o por otra parte, puede estar conformado ya como un círculo, todavía abierto o ya cerrado sobre si mismo por sus dos extremos. La conformación en un círculo típicamente se puede producir por medio de un paso de calandrado. La unión de los extremos típicamente se puede producir por soldadura, por ejemplo, por soldadura por chispas o por soldadura TIG o de otra manera, por la inserción de un manguito y la cementación, o de otra manera por una conexión por pasador o de otra forma.

En una realización, el paso de sujetar e) comprende fijar un primer extremo de un radio al medio para la fijación de un radio del elemento de fijación de los radios.

La longitud y la rigidez relativa del radio impiden el retorno del elemento de fijación de los radios dentro de al menos una cámara de fijación de los radios, con independencia del hecho de que el extremo opuesto del radio se encuentre ya restringido al buje de la rueda o de otra manera ya está restringido a un paso inmediatamente después o en una de fabricación posterior.

En una realización alternativa, el paso de sujetar e) comprende asociar un elemento de un tamaño mayor que el asiento de fijación de radios, al elemento de fijación de los radios, desde el exterior de la al menos una cámara de fijación de los radios.

El elemento mayor de tamaño que el asiento de fijación de radios puede ser, por ejemplo, un anillo elástico o una sujeción dispuesta alrededor del fuste del elemento de fijación de los radios, que posiblemente se retira después de la fijación de un radio al elemento de fijación de los radios; un anillo elástico o una sujeción dispuesta alrededor del fuste de un inserto de un tamaño menor que el asiento de fijación de radios, estando acoplado de manera retirable el inserto al elemento de fijación de los radios a través del medio para la fijación de un radio, antes del paso b) o después de los pasos b), c) ó d); y a continuación, retirar el elemento de fijación y reemplazarlo por un radio; un cabezal, de un tamaño mayor que el asiento de fijación de radios, de un inserto acoplado de manera retirable al elemento de fijación de los radios a través del medio para la fijación de un radio después de los pasos b), c) ó d), siendo entonces retirado el inserto del elemento de fijación de los radios y reemplazado por un radio.

El elemento de llanta de esta manera puede ser premontado con todos los elementos de fijación de radios, tetones o barriletes, en posición y siendo accesible desde el exterior. El montaje de radios y del buje de la rueda puede ser realizado entonces en una etapa de fabricación posterior.

En una realización particularmente ventajosa, el procedimiento comprende el paso f) de proporcionar el elemento de fijación de los radios con un primer medio magnético de interacción, realizándose el paso f) antes del paso b), y al menos realizándose uno de los pasos c) y d) por medio del paso g) de atraer el elemento de fijación de los radios por medio de un segundo medio magnético de interacción, interactuando magnéticamente con el primer medio magnético de interacción.

Al proporcionar, por ejemplo, un campo magnético suficientemente fuerte en el asiento de fijación de radios preseleccionado, el elemento de fijación de los radios puede ser atraído hasta un asiento de este tipo directamente desde la abertura de la cámara de fijación de los radios a través de la cual fue insertado.

Para evitar tener que proporcionar un campo de intensidad alta, el paso g) comprende convenientemente arrastrar el elemento de fijación de los radios en la al menos una cámara de fijación de los radios desde la al menos una abertura al citado asiento de fijación de radios moviendo alternativamente el segundo medio magnético de interacción y la al menos una cámara de fijación de los radios.

Se entenderá que el medio magnético de interacción puede ser un imán permanente o un campo electromagnético en un lado, y un material capaz de ser atraído por el campo magnético generado por los mismos, incluyendo un segundo imán, en el otro lado.

En el caso de que el campo electromagnético sea generado por un circuito electromagnético, por supuesto incluirá el citado segundo medio magnético de interacción, mientras que el imán y el material que puede ser atraído por el mismo pueden ser intercambiables entre los citados medios magnéticos de interacción primero y segundo.

En particular, el campo magnético como citado segundo medio magnético de interacción puede ser generado por un imán pequeño amovible, preferiblemente portátil, o como se ha dicho, por un circuito electromagnético fijo en el cual los asientos de fijación de radios se llevan progresivamente, por ejemplo, haciendo que el elemento de llanta se traslade próximo al mismo todavía en un estado rectilíneo o de otra manera haciendo que el elemento de llanta gire alrededor del mismo ya en forma circular, o incluso puede ser generado por un campo electromagnético amovible, en particular capaz de trasladar o girar a lo largo del elemento de llanta.

De manera ventajosa, el paso f) comprende proporcionar al elemento de fijación de los radios el citado primer medio magnético de interacción esencialmente en el extremo de su fuste opuesto a su cabezal.

En particular, haciendo que el elemento de fijación de los radios pueda ser atraído por un campo magnético solamente o principalmente en dicho extremo, la orientación correcta del elemento de fijación de los radios con respecto al asiento de fijación de radios se hace más fácil durante el paso d) de orientarlo en dicho asiento.

En una manera particularmente efectiva, el paso g) comprende insertar en la cámara de fijación de los radios, a través del citado asiento de fijación de radios, un extremo de un elemento que interactúa magnéticamente con el citado medio magnético de interacción, en particular un extremo de un imán, "pescando" de esta manera al elemento de fijación de los radios desde el interior de la al menos una cámara de fijación de los radios.

En una realización, el paso f) comprende fabricar el elemento de fijación de los radios de un material que pueda ser atraído por un campo magnético.

Sin embargo, preferiblemente, el paso f) comprende asociar un inserto de un material que puede ser atraído por un campo magnético, al elemento de fijación de los radios.

En una primera realización, el inserto está acoplado de manera no retirable al elemento de fijación de los radios.

Un inserto de este tipo puede ser, por ejemplo, un casquillo alojado en una ranura circunferencial que se extiende a lo largo del fuste del elemento de fijación de los radios desde el extremo opuesto al cabezal.

En una alternativa particularmente ventajosa, puesto que no requiere tratamientos especiales de los elementos de fijación de radios, el inserto es acoplado de manera retirable al elemento de fijación de los radios a través del medio de fijación de un radio y durante la realización del paso e) de sujetar, o después del mismo, proporcionándose los pasos de retirar el inserto de material ferromagnético y acoplar un radio al elemento de fijación de los radios.

Un inserto de este tipo puede ser simplemente una pieza de un radio hecha de acero o hierro, etc., del tipo adecuado para el elemento de fijación de los radios particular.

Para facilitar la extracción del inserto del asiento de fijación de radios, el mismo puede tener un extremo libre que sobresale del elemento de fijación de los radios provisto de un cabezal achaflanado o parcialmente esférico.

Alternativamente o además del uso de un campo magnético, la fuerza de gravedad puede ser aprovechada cuando el paso a) comprende proporcionar el elemento de llanta conformado como un círculo y el paso de guiar c) comprende disponer el elemento en forma de círculo en un plano vertical y orientarlo en una posición angular de manera que el citado asiento de fijación de radios se encuentre en la posición más baja.

Para promover adicionalmente la acción de la fuerza de la gravedad y/o liberar el elemento de fijación de los radios que se ha quedado enganchado a lo largo del elemento de llanta, especialmente cuando los múltiples elementos de fijación de radios se encuentran ya en posición en los asientos de fijación de radios respectivos, el paso de guiar c) pueden comprender hacer que el elemento de llanta vibre.

En particular, la citada vibración se puede producir alrededor de la posición angular que se ha mencionado con anterioridad.

En una realización alternativa, el paso de guiar c) y el paso de orientar d) se realizan por medio de los pasos de:

h): extender un cable semirígido en la al menos una cámara de fijación de los radios entre el asiento de fijación de radios y la citada al menos una abertura, o una preseleccionada de ellas,

i): restringir el cable semirígido al elemento de fijación de los radios impidiendo el movimiento del elemento de fijación de los radios con respecto al cable semirígido en una primera dirección generalmente desde el citado asiento de fijación de radios a la abertura,

j): tirar del elemento semirígido en una segunda dirección opuesta a la primera dirección,

: en la que los pasos h) e i) están realizadas en cualquier orden y en la que durante o después del paso de sujetar e), se realiza el paso:

k): liberar el cable semirígido del elemento de fijación de los radios y tirar del cable semirígido desde la al menos una cámara de fijación de los radios.

En una realización, el paso de extender h) se ejecuta antes del paso de restringir i) insertando un extremo del cable semirígido en la al menos una cámara de fijación de los radios desde el asiento de fijación de radios y tirando del mismo sacándolo de la al menos una abertura.

Alternativamente, el paso de extender h) se realiza después del paso de restringir i) insertando un extremo del cable semirígido en la al menos una cámara de fijación de los radios desde la al menos una abertura y tirando del mismo sacándolo del asiento de fijación de radios.

En una realización, el paso de restringir i) comprende roscar el cable semirígido en un orificio pasante del elemento de fijación de los radios y doblar un extremo del cable semirígido, y el paso de liberar k) se realiza tirando del cable semirígido contra la fuerza de doblado en una segunda dirección opuesta a la primera dirección.

Alternativamente, el paso de restringir i) comprende fijar un terminal del cable semirígido al medio para unir un radio del elemento de fijación de los radios y el paso de liberar k) se realiza liberando la terminal del cable semirígido desde el medio para fijar un radio del elemento de fijación de los radios.

La terminal del cable semirígido puede ser un elemento roscado externamente o un elemento provisto de un cabezal adecuado para el medio para fijar un radio del elemento de fijación de los radios.

Todavía alternativamente, el paso de restringir i) comprende roscar el cable semirígido en un orificio pasante del elemento de fijación de los radios y ensanchar la sección del cable semirígido en un punto intermedio adyacente al cabezal del elemento de fijación de los radios y el paso de liberar k) se lleva a cabo tirando del cable en la primera dirección.

El ensanchamiento de la sección se puede llevar a cabo, por ejemplo, asociando una sujeción a un cable semirígido o realizando un nudo a lo largo del cable.

Para obtener o facilitar el guiado a lo largo de la al menos una cámara de fijación de los radios del elemento de fijación de los radios o de cada uno de ellos, o también del cable semirígido único, o de todos los cables semirígidos en el caso del montaje contextual de más de un elemento de fijación de los radios, el procedimiento puede comprender el paso 1) de generar una corriente de fluido a lo largo de la al menos una cámara de fijación de los radios.

La corriente de fluido puede ser, en particular, una corriente de aire de aspiración o una corriente de aire o agua presurizados, en una u otra dirección entre la al menos una abertura y el al menos uno de los asientos de fijación de radios o cada uno de ellos.

En una realización particularmente ventajosa, la al menos una abertura comprende al menos un orificio dispuesto para alojar una válvula de inflado de un neumático.

En todavía otra realización igualmente ventajosa, la al menos una abertura comprende los extremos del elemento de llanta, y se proporciona el paso adicional m) de unir los cabezales de los extremos del elemento de llanta conformado como un círculo. El paso adicional m) se lleva a cabo después de llevar a cabo al menos el paso de insertar b) para todos los asientos de fijación de radios.

El elemento de llanta, durante el paso de insertar b), puede estar en estado rectilíneo o puede estar en un estado conformado de círculo, pero no totalmente cerrado sobre sí mismo.

En una realización alternativa, que puede simplificar las operaciones posibles de reemplazo de elementos de fijación de radios defectuosos o dañados, la al menos una abertura comprende al menos una abertura dedicada.

La al menos una abertura dedicada puede estar provista de una cubierta retirable.

En una realización particularmente adecuada para su uso con neumáticos sin cámara, la al menos una abertura dedicada está formada en una porción de la pared de la al menos una cámara de fijación de los radios distinta de una pared de partición entre el canal de acoplamiento del neumático y la al menos una cámara de fijación de los
radios.

Por otro lado, cuando la rueda de la bicicleta está destinada a utilizarse con neumáticos con cámara interior, la al menos una abertura dedicada preferiblemente está formada en una pared de partición entre el canal del acoplamiento del neumático y la al menos una cámara de fijación de los radios. Ciertamente, de esta manera, cuando la rueda de bicicleta está completamente montada, la al menos una cámara de fijación de los radios está esencialmente cerrada hacia el exterior, ofreciendo de esta manera una superficie particularmente aerodinámica que es menos penetrable por el agua, polvo, suciedad y pequeñas piedras que podrían oxidar o dañar el elemento de llanta o los elementos de fijación de radios.

En las distintas realizaciones que se han mencionado más arriba puede ser ventajoso que el paso de insertar b), paso de guiar c) y paso de orientar d) sean realizados secuencialmente para un asiento de fijación de radios preselec-
cionado.

Alternativamente, el paso de insertar b) puede ser realizado para al menos parte de los asientos de fijación de radios antes de realizar el paso de guiar c) y del paso de orientar d) para al menos una parte de los asientos de fijación de radios.

En las distintas realizaciones que se han indicado más arriba, el paso b) puede comprender insertar elementos de fijación de radios cuyos medios para la fijación de un radio comprenden un orificio roscado internamente.

Un orificio roscado internamente de este tipo está destinado a recibir un extremo roscado externamente de un radio y puede permitir, por medio de la profundidad de roscado, el ajuste de la tensión del radio. De esta manera, el segundo extremo del radio puede ser fijado al buje de la rueda con o también sin la posibilidad de ajustar su tensión, por ejemplo por medio de la inserción de un cabezal de radio en un asiento del buje.

Alternativamente, el paso b) puede comprender insertar elementos de fijación de radios cuyos medios para la fijación de un radio comprenden un acoplamiento de bayoneta.

Un acoplamiento de bayoneta de este tipo está destinado a recibir un primer extremo conformado adecuadamente de un radio cuyo segundo extremo preferiblemente está provisto de una rosca para permitir el ajuste de la tensión del radio en el buje de la rueda.

De una manera particularmente ventajosa, el paso a) comprende el sub-paso de realizar los asientos de fijación de radios en el elemento de llanta como orificios no roscados. De hecho, el taladrado sin rosca, de acuerdo con la invención, puede ser realizado de una manera extremadamente simple y en cualquier estado del elemento de llanta, ya sea rectilíneo, conformado como un circulo que está abierto o cerrado sobre si mismo o también puede ser realizado en llantas de fibras de carbono.

Para facilitar la salida del asiento de fijación de radios, el paso b) puede comprender insertar elementos de fijación de radios cuyo extremo opuesto al cabezal tiene una conicidad.

En un segundo aspecto de la misma, la invención se refiere a un producto de rueda de radios para una bicicleta, que es particularmente adecuado para realizar el procedimiento que se ha mencionado más arriba, compren-
diendo:

-: una llanta que tiene un canal de acoplamiento de neumático y al menos una cámara de fijación de los radios, estando provista la al menos una cámara de fijación de los radios de:

-: (i) una pluralidad de asientos de fijación de radios, estando destinado cada asiento de fijación de radios a recibir desde el interior la al menos una cámara de fijación de los radios, un elemento de fijación de los radios con un fuste en el mismo que sobresale parcialmente desde la citada al menos una cámara de fijación de los radios, y un cabezal de la misma ensanchado con respecto al fuste que se sujeta dentro de la citada al menos una cámara de fijación de los radios, y

-: (ii) al menos una abertura adecuada para el paso de elementos de fijación de radios dentro de la al menos una cámara de fijación de los radios, en el que la al menos una abertura comprende un número de aberturas que es menor que el número de asientos de fijación de radios.

De manera particularmente ventajosa en términos de facilidad de fabricación, los asientos de fijación de radios consisten en orificios no roscados.

En una realización, la al menos una abertura consiste en al menos un orificio provisto para el alojamiento de una válvula de inflado de un neumático.

En un caso de este tipo, el citado al menos un orificio provisto para el alojamiento de una válvula de inflado de un neumático preferiblemente tiene un diámetro comprendido entre 6 y 9 mm.

Más preferiblemente, un diámetro comprendido entre 6 y 6,5 mm e incluso más preferiblemente un diámetro de 6,5 mm se elige para el orificio para alojar la válvula que está situado en el puente inferior; el orificio para alojar la válvula que está situado en el puente superior preferiblemente está realizado con un diámetro de 8 mm, especialmente en el caso de llantas con cámara interior. Un tamaño de este tipo permite un mejor alojamiento de la fijación de la válvula de la cámara interior, que tiene un ensanchamiento.

La al menos una abertura también puede comprender al menos una y preferiblemente solamente una abertura dedicada.

La al menos una abertura dedicada puede estar provista de una tapa retirable.

En una realización particularmente adecuada para utilizarse con un neumático sin cámara, la al menos una abertura dedicada puede estar provista en una pared distinta de una pared de partición entre el canal de acoplamiento de neumático y la al menos una cámara de fijación de los radios.

En una realización particularmente adecuada para utilizarse con un neumático con una cámara interior, por las razones que se han mencionado más arriba, la al menos una abertura dedicada consecuentemente está provista en una pared de partición de este tipo.

\newpage

Un producto de rueda de acuerdo con la invención también puede ser comercializado comprendiendo adicionalmente

-: una pluralidad de los citados elementos de fijación de radios, y

-: un medio para sujetar los elementos de fijación de radios con los fustes respectivos orientados a un asiento de fijación de radios respectivo.

En una realización, los citados elementos de fijación de radios comprenden un medio magnético de interacción.

Un producto de rueda de acuerdo con la invención también puede estar comercializado comprendiendo adicionalmente

-: una pluralidad de radios, estando fijado cada uno de ellos a un elemento de fijación de los radios respectivo en un primer extremo, y

-: un buje, estando unido un segundo extremo de cada radio al buje.

Un producto de rueda de acuerdo con la invención también puede ser comercializado comprendiendo adicionalmente:

-: una pluralidad de los citados elementos de fijación de radios, y

-: un medio para orientar un elemento de fijación de los radios en un asiento de fijación de radios.

En una realización particularmente ventajosa, los elementos de fijación de radios y el medio para orientar comprenden medios respectivos que interactúan magnéticamente entre si.

Preferiblemente, además, los citados medios para orientar tienen una porción adecuada para insertar en la al menos una cámara de fijación de los radios a través de un asiento de fijación de radios, provisto del citado medio magnético de interacción.

El medio magnético de interacción de los elementos de fijación de radios puede comprender un inserto retirable.

Alternativamente, el medio para orientar puede comprender una pluralidad de cables semirígidos, extendiéndose cada uno de ellos entre un asiento de fijación de radios y la al menos una abertura.

En un tercer aspecto de la misma, la invención se refiere a un conjunto de piezas destinadas para la cooperación con un producto de rueda como se ha establecido más arriba, comprendiendo al menos un elemento de fijación de los radios que tiene un primer medio magnético de interacción, al menos un radio y un elemento que tiene un segundo medio magnético de interacción que interactúa magnéticamente con el citado primer medio magnético de
interacción.

Características y ventajas adicionales de la presente invención serán más claras a partir de la descripción detallada que sigue de alguna de sus realizaciones preferentes, dada con referencia a los dibujos adjuntos. En los dibujos:

la figura 1 ilustra, esquemática y parcialmente recortada, una rueda de radios para una bicicleta de acuerdo con la presente invención,

las figuras 2 a 4 ilustran esquemáticamente algunos tipos de radios y los elementos de fijación de radios respectivos y los asientos en el buje de una rueda.

las figuras 5 y 6 ilustran esquemáticamente dos realizaciones de un elemento de fijación de los radios con un inserto que puede ser atraído por un campo magnético de acuerdo con la invención,

las figuras 7 y 8 ilustran esquemáticamente una realización del procedimiento de acuerdo con la invención,

las figuras 9 y 10 ilustran esquemáticamente un elemento de fijación de los radios sujeto a una llanta de una rueda de acuerdo con la invención,

las figuras 11 - 13 ilustran esquemáticamente otra realización del procedimiento de acuerdo con la invención, y

las figuras 14 y 15 ilustran esquemáticamente secciones alternativas de una llanta de una rueda de radios de una bicicleta de acuerdo con la invención.

En la figura 1, una porción de una llanta 1 de una rueda de radios de bicicleta, particularmente adecuada para utilizarse con un neumático sin cámara, se ilustra esquemáticamente en una vista en perspectiva.

La llanta 1 consiste en una barra perfilada, obtenida normalmente por extrusión de acero o de aluminio y de sus aleaciones, o de magnesio y sus aleaciones, o de otra manera está realizada por colado de fibra de carbono, u obtenida de otras maneras conocidas por si mismas.

La llanta 1 está formada por dos paredes laterales 2, 3, conectadas o solapadas en un extremo por una pared circunferencialmente interna o puente inferior 4 y conectadas en un punto intermedio por una pared circunferencialmente externa o puente superior o partición 5, de manera que tengan una sección transversal en forma sustancialmente de A invertida.

Las porciones circunferencialmente externas 2a, 3a de las paredes laterales, o aletas 2a, 3a, provistas típicamente de un borde 2b, 3b forman un canal 6 de acoplamiento de neumático con un puente superior o partición 5. Más específicamente el neumático, no ilustrado por razones de claridad, está acoplado en la cámara 6 de acoplamiento de neumático insertando los rebordes dentro las aletas 2a, 3a, actuando los bordes para sujetar los rebordes de una manera conocida por si misma.

Las porciones 2c, 3c circunferencialmente internas de las paredes laterales 2, 3 forman, con el puente inferior 4 y el puente superior 5, una cámara de fijación 7 para los radios 8, de una manera que se describirá en la presente memoria descriptiva a continuación.

Bajo las referencias 9 y 9a, se ilustran una pareja de orificios, provistos para alojar una válvula de inflado (no mostrada) del neumático, formados esencialmente coaxialmente en el puente superior 5 y en el puente inferior 4.

Las aletas 2a, 3a están sujetas a restricciones geométricas y de tamaño por la necesidad de fijar el neumático así como por la necesidad de proporcionar una superficie de deslizamiento adecuada externamente para las pastillas de freno. La pared de partición 5 o puente superior está sujeto a la restricción, en el caso de un neumático sin cámara, de crear una obturación estanca al aire con el neumático y por lo tanto tener solamente el orificio 9 para la válvula. Para neumáticos con cámara, por supuesto no existe esta restricción.

Por otra parte las paredes restantes 2c, 3c, 4 de la cámara 7 de fijación de radios no están sujetas a restricciones geométricas o de tamaño y por lo tanto pueden ser reemplazadas por una única pared con un arco de sección transversal circular por dos paredes dispuestas en forma de V, o por más paredes para formar una sección con una forma más compleja que la que se ilustra, definiendo posiblemente muchas cámara 7 de fijación de radios, como se ilustrará en la presente memoria descriptiva y más adelante, a título de ejemplo y con referencia a las figuras 14 y
15.

Por lo tanto, la sección particular ilustrada en la figura 1 y en las figuras que siguen, tiene el propósito de ilustrar solamente y no restringir la presente invención.

En el caso de una barra perfilada obtenida por extrusión, los extremos 10a, 10b de la barra perfilada, después de un paso de calandrado para conformarla en un círculo, se unen cerrando la barra perfilada sobre si misma, típicamente por soldadura, por ejemplo por soldadura por chispas o por soldadura TIG, por cementado posterior después de la inserción en la cámara 7 de fijación de radios de un manguito (no mostrado) típicamente fabricado de aluminio o por una conexión por pasadores. Se debe hacer notar que, para el uso de neumáticos sin cámara, es importante que las secciones unidas también sean estancas al aire.

En el caso de una llanta 1 obtenida por colado de fibra de carbono, por supuesto los pasos de calandrado y unión no son necesarios.

Los orificios 9, 9a para la válvula pueden disponerse a lo largo de la barra perfilada que realiza la llanta 1 en cualquier posición, pero preferiblemente, a diferencia de lo que se ilustra en la figura 1 con el fin de claridad, son aproximadamente opuestas diametralmente a la unión de los extremos 10a, 10b.

La cámara 7 de fijación de radios está provista de una pluralidad de asientos 11 de fijación de radios. Los asientos 11 de fijación de radios están ilustrados formados en la pared circunferencialmente interna o puente inferior 4 de la cámara 7 de fijación de radios, pero también pueden estar formados en una o más de las porciones 2c, 3c circunferencialmente internas de las paredes laterales 2, 3 de la barra perfilada, como se ilustra a título de ejemplo por el asiento de líneas discontinuas 11a.

Además, aunque en la figura 1 y en las figuras que siguen se ilustra una única serie de asientos 11 de fijación de radios distribuidos uniformemente a lo largo del plano medio de la llanta 1, el número y distribución de los asientos 11 de fijación de radios puede ser diferente en gran medida. Por ejemplo, los asientos 11 podrían estar agrupados conjuntamente en grupos de 2, 3 y 4 y/o podrían estar formados en muchos planos, diferentes del plano medio de la llanta 1.

En una llanta de una rueda de radios de bicicleta y otros productos intermedios en la fabricación de una rueda de radios de bicicleta de acuerdo con la presente invención, así como en una realización preferente del procedimiento de la presente invención, los asientos 11 de fijación de radios son simplemente orificios no roscados.

El procedimiento de acuerdo con la invención, que se describe en la presente memoria descriptiva y a continuación, sin embargo no está regido por la existencia de una rosca interna de los orificios que incorporan los asientos 11, ni tampoco por la presencia de posibles remaches, siempre que tengan un diámetro mayor que la dimensión máxima del fuste de los elementos 12 de fijación de radios. Además, no es necesario que los orificios 11 sean de forma circular. Pueden ser de cualquier forma, siempre que sean adecuados para alojar el fuste de los elementos 12 de fijación de radios que lo hace sobresalir parcialmente de la cámara 7 de fijación de radios. La formación de orificios no roscados para los asientos 11 es mucho más simple que la formación de orificios roscados por deformación de material. Además, aunque la presencia de la "chimenea" que resulta por fabricación de este tipo lo hace impráctico para el calandrado de la barra perfilada para conformarla como un círculo después de la formación de los orificios roscados, los orificios no roscados no tienen este inconveniente. Además, la formación de orificios no roscados también es particularmente adecuada para las llantas 1 de fibra de carbono.

Cada asiento 11 de fijación de radios está destinado ciertamente para recibir un elemento 12 de fijación de radios que comprende un cabezal 13 de tal forma y tamaño, con respecto a los asientos 11 de fijación de radios, que se sujete dentro de la cámara 7 de fijación de radios, un fuste 14 adecuado para extenderse a través de un asiento 11 de fijación de radios, y un medio para la fijación del radio, más específicamente para la fijación de un primer extremo de un radio 8, estando fijado el segundo extremo del radio 8 a un buje 15 de la manera descrita en la presente memoria descriptiva y a continuación con referencia a las figuras 2 - 4.

Preferiblemente, el extremo del fuste 14 alejado del cabezal 13 está achaflanado como se indica en 14a para facilitar su inserción en el asiento 11 de fijación de radios.

Dependiendo del medio para la fijación de radios, el elemento 12 de fijación de radios puede permitir el ajuste de la tensión del radio 8 ("tetón") o no ("barrilete").

Un elemento 12 de fijación de radios del tipo barrilete puede ser como se ilustra en la figura 2, en la que el elemento de fijación del radio comprende un orificio roscado 216 en el cual un extremo roscado 281 de un radio 28 está completamente roscado. Para permitir el ajuste de la tensión del radio 28, el segundo extremo 282 del radio 28 está también preferiblemente roscado y el buje 215 está provisto de un orificio roscado 2151 de una longitud tal que permita el roscado en diferentes profundidades del segundo extremo 282 del radio 28. El orificio roscado 2151 puede estar formado directamente en el buje 215 o en un elemento intermedio análogo a un tetón o barrilete. En la figura 2, el barrilete está indicado con la referencia 212, su cabezal con la referencia 213, su fuste con la referencia 214 y el chaflán del extremo libre del fuste 214 con 214a.

Alternativamente, un elemento 12 de fijación de radios del tipo de barrilete puede ser como se ilustra en la figura 3, en la que el medio para la fijación de un radio comprende un orificio pasante 316 con una sección no circular, por ejemplo rectangular, un asiento 317 de la misma forma, pero girado con respecto al orificio pasante 316, para producir un acoplamiento de bayoneta con un cabezal 381 en el extremo del radio 38. El segundo extremo 382 del radio 38, de manera análoga al caso de la figura 2, está roscado preferiblemente y el buje 315 está provisto de un orificio roscado 3151 de una longitud tal que permita el roscado a profundidades diferentes del segundo extremo 382 del radio 38. También en este caso, el orificio roscado 3151 puede estar formado en un elemento intermedio análogo a un tetón o barrilete. En la figura 3, el barrilete está indicado con la referencia 312, su cabezal con la referencia 313, su fuste y el chaflán relativo con las referencias 314, 314a.

Un elemento 12 de fijación de radios del tipo tetón puede ser como se ilustra en la figura 4, en la que el medio para la fijación de un radio comprende un orificio pasante roscado 416 de una longitud tal que permita el roscado a diferentes profundidades de un primer extremo roscado 482 del radio 48, para permitir de esta manera el ajuste de la tensión del radio 48. El segundo extremo del radio 48 de esta manera puede estar provisto de un cabezal 482 adecuado para ser fijado a un buje 415 insertándolo en un asiento 4151 del mismo. En la figura 4, el tetón está indicado con la referencia 412, su cabezal con la referencia 413, su fuste y el chaflán relativo con las referencias 414, 414a.

En la siguiente parte de la presente descripción y en lo que después se describirá en las figuras, por razón de brevedad, solamente se realizará referencia principalmente a los elementos 12 de fijación de radios del tipo de tetón, pero siempre pueden ser reemplazados por barriletes del tipo de barrilete 212 o de barrilete 312.

En cualquier realización de los elementos 12 de fijación de radios, sus cabezales 13, como se ha indicado más arriba, se aplican al asiento 11 de fijación de radios para contrarrestar la fuerza de tracción ejercida sobre el radio 8.

Para permitir la inserción de los elementos 12 de fijación de radios en los asientos 11 de fijación de radios, de acuerdo con el procedimiento de la invención, se proporciona la inserción de los elementos 12 de fijación de radios en los asientos 11 de fijación de radios desde el interior de la cámara 7 de fijación de radios.

Más específicamente, los elementos 12 de fijación de radios son insertados en la cámara 7, uno o más en cada momento, por medio de una abertura adecuadamente dimensionada, que para los neumáticos sin cámara también debe ser tal que no ponga en peligro la obturación estanca al aire del canal 6 de acoplamiento del neumático. Los elementos 12 de fijación de radios a continuación son guiados desde la abertura hacia arriba a un asiento 11 de fijación de radios respectivo, orientado a tal asiento 11 de fijación de radios para permitir el acceso (inmediato o posterior) del extremo de un radio 8 a su medio para la fijación de un radio, y queda sujeto de esta manera.

Más específicamente, en la presente descripción y en las reivindicaciones adjuntas, la expresión "orientar un elemento de fijación de los radios a un asiento de fijación de radios" quiere indicar la operación de insertar el fuste 14 del elemento 12 de fijación de radios dentro del asiento 11, o disponer el elemento 12 de fijación de radios de manera que su fuste 14, aunque se encuentre total o principalmente dentro de la cámara 7 de fijación de radios, se encuentre en proximidad cercana al asiento 11 y posteriormente pueda ser insertado en el asiento 11.

La sujeción de cada elemento 12 de fijación de radios orientado a un asiento 11 de fijación de radios se puede producir mediante un medio de sujeción adecuado que se describe en la presente memoria descriptiva y a continuación o por medio de la fijación de un primer extremo de un radio 8 al medio para la fijación de un radio del elemento 12 de fijación de radios, por ejemplo roscando el radio 28, 48 dentro del barrilete 212 de la figura 2 o dentro del tetón 412 de la figura 4, o aplicando el cabezal 381 del radio 38 en el barrilete 312 de la figura 3.

En el caso de sujetar por medio de la fijación del radio 8, la longitud y la rigidez relativa del radio 8 impiden el retorno del elemento 12 de fijación de radios dentro de la cámara 7 de fijación de radios, con independencia de que el extremo opuesto del radio ya se encuentre restringido al buje 15 de la rueda o por otra parte está restringido al mismo inmediatamente después o en un paso de fabricación posterior.

La abertura de la cámara 7 de fijación de radios a través de la cual se insertan los elementos 12 de fijación de radios se puede elegir entre diferentes alternativas. En el caso en el que se desee obtener una rueda de radios de bicicleta que sea adecuada para utilizarse con un neumático de tipo sin cámara, el requisito que sigue de que el canal 6 de acoplamiento del neumático permanezca hermético al aire debe ser satisfecho. Más en general, la preservación de una rigidez adecuada de la llanta 1 sin incrementar indebidamente su peso debe ser satisfecha.

Una primera posibilidad, que puede ser realizada en el caso de las llantas 1 fabricadas por extrusión, es la de aprovechar, como una abertura para la inserción de los elementos 12 de fijación de radios, la sección abierta de la cámara 7 de fijación de radios en uno de los extremos 10a, 10b de la barra perfilada, antes de que se cierre sobre si misma por medio de la unión que se ha descrito más arriba, o incluso antes de que sea calandrada o conformada de otra manera como una llanta.

Una segunda posibilidad, que puede ser realizada también en el caso de una llanta 1 colada en fibra de carbono, es la del aprovechamiento de uno los orificios 9, 9a para la válvula de inflado del neumático. De acuerdo con ETRTO (Organización Europea Técnica de Neumáticos y Llantas) especificaciones y normas ISO, el orificio para la válvula debe tener un diámetro de 6,2 mm, con una tolerancia de +/- 0,3 mm (en otras palabras, un diámetro comprendido entre 5,9 y 6,5 mm), mientras que el cabezal 13 de los elementos 12 de fijación de radios normalmente es circular con un diámetro de 6 mm o hexagonal de manera que se pueda inscribir en una circunferencia con diámetro de 6 mm Se debe hacer notar que tales especificaciones son relativas al único orificio para la válvula de las llantas sin la pared de partición 5, mientras que los orificios dobles para la válvula, necesarios para las llantas provistas de una pared de partición 5, todavía no se han decidido.

De acuerdo con la invención, un diámetro entre 6 y 9 mm es elegido para al menos uno de los orificios 9, 9a para la válvula de inflado del neumático. Preferiblemente, un diámetro entre 6 y 6,5 mm es elegido para el orificio 9a en el puente inferior 4, más preferiblemente un diámetro de 6,5 mm, el orificio 9 en el puente superior 5 preferiblemente está formado con un diámetro entre 6 y 9 mm, más preferiblemente un diámetro de 8 mm, especialmente en el caso de llantas con una cámara interior. Un tamaño del orificio 9 de este tipo permite un mejor alojamiento de la fijación de la válvula de la cámara interior, que tiene un ensanchamiento. A través de uno o de ambos de tales orificios 9, 9a ciertamente es posible insertar los elementos 12 de fijación de radios en la cámara 7 de fijación de radios.

El fuste 14 de los elementos 12 de fijación de radios tiene un diámetro exterior de 3,9 mm, de manera que los asientos 11 de fijación de radios puedan tener un diámetro comprendido entre 4 y 4,5 mm, preferiblemente de 4,2 mm El diámetro de los radios 8 (o para radios no circulares, la dimensión máxima) puede estar comprendido entre 1,8 y 2,3 mm, y preferiblemente es de 2 mm.

Ambas de estas soluciones pueden ser ventajosas puesto que no requieren que se realice ningún orificio adicional en la llanta 1, ya sea hacia el canal 6 de acoplamiento del neumático, que es por lo tanto adecuado también para el montaje de un neumático sin cámara, ni tampoco en la pared restante de la cámara 7 de fijación de radios. Además, cuando en todos los asientos 11 de fijación de radios se ha insertado un elemento 12 de fijación de radios respectivo, la cámara 7 de fijación de radios es también cerrada esencialmente hacia el exterior, ofreciendo de esta manera una superficie particularmente aerodinámica que es sustancialmente impenetrable por el agua, suciedad, polvo y pequeñas piedras que podrían oxidar o dañar la llanta 1 o los elementos 12 de fijación de radios.

En el caso de una llanta 1 obtenida por extrusión, los elementos 12 de fijación de radios pueden ser insertados en la cámara 7 de fijación de radios a través de uno de los orificios 9, 9a para la válvula antes o después del paso de calandrado o de un paso diferente de fabricación para conformar la barra perfilada en un circulo, y antes o después del paso de unir sus extremos 10a, 10b.

Cuando uno de los orificios 9, 9a para la válvula se utiliza como una abertura para la inserción de los elementos 12 de fijación de radios, es particularmente ventajoso que se encuentren opuestos diametralmente a la unión entre los dos extremos 10a, 10b de la barra perfilada extruída que realiza la llanta 1. Ciertamente, en tal unión la sección transversal de la cámara 7 de fijación de radios puede ser ligeramente obstruida o incluso completamente obstruida en el caso de unión por soldadura o cementado. Si los orificios 9, 9a para la válvula son opuestos diametralmente a la sección de unión, el trayecto que los elementos 12 de fijación de radios deben tomar dentro de la cámara 7 de fijación de radios es, en la mayor parte, igual a la mitad de la longitud de la misma cámara 7, es decir, la mitad de la
circunferencia.

Una tercera posibilidad es la de proporcionar una abertura dedicada 27 en la cámara 7 de fijación de radios (véase la figura 1) o incluso más de una, pero todavía de número menor que el número de asientos 11, para no poner en peligro la optimización de la rigidez estructural y del peso de la llanta 1.

Esta posibilidad puede ser ventajosa para permitir el reemplazo de un elemento de fijación de los radios roto o dañado, sin tener que desmontar y volver a montar la válvula de inflado del neumático.

Tal abertura dedicada 27 preferiblemente está provista de una tapa retirable 29.

En el caso de un neumático sin cámara, la(s) abertura(s) dedicada(s) 27 se formará(n) en una de las paredes 2c, 3c, 4 distinta de la pared de partición 5 con el canal 6 de acoplamiento del neumático para mantener su hermeticidad al aire.

Por otro lado, en el caso de un neumático con cámara, la(s) abertura(s) dedicada(s) 27 preferiblemente estará(n) formada(s) en la pared de partición 5, de manera que la cámara 7 de fijación de radios, en el estado montado de la rueda de bicicleta, se encuentre lo más cerrada posible hacia el exterior.

Los elementos 12 de fijación de radios pueden ser guiados hasta los asientos 11 de fijación de radios respectivos, orientados a los mismos y sujetos allí de acuerdo con diferentes realizaciones del procedimiento de acuerdo con la invención, que se describe en la presente memoria descriptiva y a continuación.

Una primera realización del procedimiento de acuerdo con la invención proporciona el aprovechamiento de la interacción magnética para el transporte de los elementos 12 de fijación de radios a lo largo de la cámara 7 de fijación de radios. Por ejemplo, esto puede ser realizado haciendo que el elemento 12 de fijación de radios sea al menos parcialmente capaz de ser atraído por un campo magnético antes de insertarlo dentro de la cámara 7 de fijación de radios, y a continuación atrayendo al elemento 12 de fijación de radios por medio de un campo magnético hasta el asiento 11 de fijación de radios.

Para hacer que el elemento 12 de fijación de radios pueda, al menos parcialmente, ser atraído por un campo magnético, puede estar fabricado de acero.

En una alternativa preferente, el elemento 12 de fijación de radios puede estar hecho de aluminio o de bronce como es lo normal, pero provisto de un inserto que hace que el extremo del fuste 14 del elemento 12 de fijación de radios opuesto a su cabezal 13 pueda ser atraído por un campo magnético, esto promueve la orientación correcta del elemento 12 de fijación de radios en el asiento 11 de fijación de radios.

La figura 5 ilustra por medio de un ejemplo, un inserto 518 en forma de casquillo que puede ser atraído por un campo magnético que se extiende en el fuste 14 de un elemento 12 de fijación de radios de tipo tetón, alrededor del orificio roscado 16 del tetón 12. Más específicamente, el inserto 518 que puede ser atraído por un campo magnético se ilustra extendiéndose en una cierta longitud del fuste 14 empezando desde el extremo del fuste 14 alejado del cabezal 13 del tetón. En otras palabras, desde el extremo destinado a ser insertado en el asiento 11 de fijación de radios. El inserto 518 por lo tanto está asociado de manera no retirable al elemento de fijación de los radios o tetón 12.

Una alternativa que es incluso más ventajosa y efectiva en costes, puesto que no requiere formar una ranura adecuada en el fuste 14 de cada elemento 12 de fijación de radios y permite que el inserto pueda ser atraído por un campo magnético para ser reutilizado para elementos 12 de fijación de radios diferentes, proporciona el uso de un inserto de este tipo insertado de manera retirable en el elemento 12 de fijación de radios a través del medio para la fijación de un radio, por ejemplo, roscado en el orificio de un tetón 12.

Un inserto de este tipo puede ser una porción de un radio 8, o de otra manera puede ser un inserto adecuado, tal como el inserto 618 ilustrado en la figura 6. El inserto 618 comprende un fuste 619 que está roscado internamente para ser roscado en el orificio roscado del tetón o barrilete 12.En el caso de un barrilete de bayoneta, el inserto adecuado proporcionará, por supuesto, un cabezal adecuadamente conformado.

El inserto 618 también comprende, en su extremo libre, un cabezal redondeado o achaflanado 620, para facilitar la inserción en el asiento 11 de fijación de radios.

El elemento 12 de fijación de radios, fabricado para que pueda ser atraído por un campo magnético de una de las maneras que se han mencionado con anterioridad, puede ser atraído directamente desde la abertura de la cámara 7 de fijación de radios desde la cual se insertó a través de un campo magnético en el asientos 11 de fijación de radios preseleccionado.

Alternativamente, el elemento 12 de fijación de radios puede ser guiado desde una abertura de este tipo hasta el asiento 11 de fijación de radios por medio de un movimiento relativo del campo magnético y de la llanta 1.

Para obtener esto, en una realización del procedimiento, el campo magnético puede ser generado por un circuito electromagnético en una posición fija, haciendo girar (después del calandrado o colada) o por traslado (antes del calandrado en el caso de una llanta extruída 1), la llanta 1 en el campo magnético, o de otra manera por un circuito electromagnético que es amovible, en particular capaz de ser trasladado o de girar.

Alternativamente, se puede utilizar un pequeño imán, movido manualmente o automáticamente a lo largo del trayecto 3 de la abertura al asiento 11 de fijación de radios preseleccionado, como se muestra de manera esquemática en la figura 7, en la que las diferentes posiciones de un imán 21 y de un elemento 12 de fijación de radios con un inserto asociado que puede ser atraído por un campo magnético, son ilustradas, a lo largo de la llanta 1 desde el orificio 9 a la válvula hasta un asiento 11 de fijación de radios preseleccionado. Es preferible instalar los tetones empezando desde el más alejado hasta la abertura de entrada. El trayecto a lo largo del cual el elemento 12 de fijación de radios es guiado por el campo magnético preferiblemente se extenderá a lo largo de una pared de la cámara 7 de fijación de radios distinta de la que soporta a los asientos 11 de fijación de radios, para evitar interferencia con los elementos 12 de fijación de radios que ya están orientados a los otros asientos 11 de fijación de radios.

De manera particularmente ventajosa y como se ilustra en la figura 8, el imán 21 puede tener un extremo alargado 22, de un tamaño tal que se inserte en los asientos 11 de fijación de radios. Insertando el extremo 22 del imán 21 en el asiento preseleccionado 11, el elemento 12 de fijación de radios guiado cerca de un asiento 11 de este tipo puede ser "pescado" desde el interior de la cámara 7 de fijación de radios.

Cuando, en particular, el sistema 12 de fijación de radios está provisto de un inserto 18 que comprende el extremo del fuste 14, alejado del cabezal 13, que puede ser atraído por un campo magnético, el extremo alargado 22 del imán 21 "pescará" a este extremo atrayendo al elemento 12 de fijación de radios correctamente orientado hacia el asiento 11 de fijación de radios.

En otra alternativa, el elemento 12 de fijación de radios o un inserto del mismo tal como un inserto 518 o un inserto 618 pueden ser fabricados como un imán permanente, utilizando para el transporte a lo largo de la cámara 7 de fijación de radios un segundo imán, tal como el imán 21, o de otra manera un elemento que puede ser atraído por un campo magnético, por ejemplo una pieza de hierro o acero, preferiblemente conformada como el imán 21.

Una vez que el elemento 12 de fijación de radios está orientado al asiento 11 de fijación de radios preseleccionado, es sujetado en esta posición. Diferentes maneras para sujetar el elemento 12 de fijación de radios en su posición son contempladas.

Si en el procedimiento de fabricación, se desea hacer directamente la rueda de radios de bicicleta, el fuste 14 del elemento 12 de fijación de radios puede ser extraído desde el asiento 11 de fijación de radios y, sujetándolo temporalmente con los dedos, o con una herramienta de agarre, un radio 8 puede ser fijado al mismo, por ejemplo roscándolo en un orificio roscado 16 del mismo. Por supuesto, en el caso en el que el elemento 12 de fijación de radios está provisto de un inserto que puede ser atraído por un campo magnético asociado con su medio para la fijación de un radio, tal como el inserto 618 de la figura 6, el inserto 618 previamente será retirado del elemento 12 de fijación de radios.

El radio 8 puede estar restringido ya en su extremo opuesto, a un buje 15, puede ser restringido inmediatamente después al buje 15 o de otra manera puede quedar libre en el segundo extremo. Se debe hacer notar que, también en el último caso, el elemento 12 de fijación de radios está sujeto orientado al asiento 11 de fijación de radios puesto que la longitud y rigidez relativa del radio 8 impiden el retorno del elemento 12 de fijación de radios al interior de la cámara 7 de fijación de radios.

Por otro lado, si en el procedimiento de fabricación se desea retrasar la fabricación de la rueda, incluso si solamente se desea orientar todos los elementos 12 de fijación de radios a los asientos 11 de fijación de radios respectivos antes de montar los radios 8, el elemento 12 de fijación de radios puede ser de otra manera sujetado orientado al asiento 11 de fijación de radios respectivo.

Esto se puede conseguir asociando un elemento de un tamaño mayor que el asiento 11 de fijación de radios con el elemento 12 de fijación de radios, desde el exterior de la cámara 7 de fijación de radios.

Por ejemplo, en la figura 9, un elemento 12 de fijación de radios está ilustrado sujeto por medio de un anillo elástico 23, una abrazadera u otro dispositivo, dispuesto alrededor de su fuste 14, después de haber retirado posiblemente el inserto 18, que puede ser atraído por un campo magnético, desde su medio para la fijación de un radio. El anillo elástico 23 preferiblemente será retirado después de la fijación de un radio 8 al elemento 12 de fijación de radios.

De manera alternativa, cuando el elemento 12 de fijación de radios está provisto de un inserto 618 que puede ser atraído por un campo magnético del tipo ilustrado en la figura 6, puede quedar sujetado orientado al asiento de fijación de radios por medio de un anillo elástico 23a, una abrazadera u otro dispositivo dispuesto alrededor del fuste 619 del inserto 618, como se ilustra en la figura 10.

En una alternativa adicional que no se muestra, el elemento 12 de fijación de radios puede estar sujetado orientado al asiento 11 de fijación de radios acoplando su medio para la fijación de un radio (después de haber retirado posiblemente el inserto 18 que puede ser atraído por un campo magnético) un inserto provisto de un fuste y un cabezal, análogo al inserto 618 que puede ser atraído por un campo magnético, pero que tiene un cabezal mayor de tamaño que el asiento 11 de fijación de radios.

Como una alternativa o además de la utilización de la interacción magnética para guiar los elementos 12 de fijación de radios al asiento 11 de fijación de radios respectivo, la llanta 1, que ya ha sido calandrada y a la cual uno o más elementos 12 de fijación de radios, provistos posiblemente de un inserto respectivo 18 que puede ser atraído por un campo magnético, ha o han sido insertado(s) desde la abertura preseleccionada, se puede mantener en un plano vertical y girar en una posición angular de manera que un asiento 11 de fijación de radios preseleccionado se encuentre de vez en cuando en la posición más baja ("a las 6 horas" de reloj).

De esta manera la fuerza de gravedad es aprovechada para guiar automáticamente el elemento 12 de fijación de radios hasta el asiento 11 de fijación de radios preseleccionado.

El elemento 12 de fijación de radios puede ser "pescado" a través del extremo alargado 22 del imán 21, o simplemente atraído por un campo magnético fuera de la cámara 7 de fijación de radios. Posibilidades adicionales para orientar el elemento 12 de fijación de radios en el asiento 11 de fijación de radios se describirán más adelante.

Para promover adicionalmente la acción de la fuerza de gravedad y/o para liberar un elemento 12 de fijación de radios que se ha quedado enganchado a lo largo de la llanta 1, especialmente cuando muchos elementos 12 de fijación de radios ya se encuentran en posición en los asientos 11 de fijación de radios respectivos, el movimiento rotativo que se ha mencionado más arriba puede ser acompañado por un movimiento vibratorio de la llanta 1.

Un movimiento vibratorio de este tipo de la llanta 1 además se puede realizar estando dispuesta la llanta 1 en cualquier plano e independientemente del movimiento rotativo que se ha mencionado con anterioridad, de nuevo para liberar un elemento 12 de fijación de radios que se haya quedado enganchado a lo largo de la llanta 1.

Como un alternativa adicional o adicionalmente al uso de un campo magnético para guiar a los elementos 12 de fijación de radios hasta un asiento 11 de fijación de radios respectivo, una corriente de fluido también puede ser generada a lo largo de la cámara 7 de fijación de radios, por ejemplo una corriente de aire de aspiración o una corriente de aire o agua presurizados, entre la abertura preseleccionada y el o cada asiento 11 de fijación de radios.

En una realización adicional del procedimiento de acuerdo con la invención, para guiar y orientar un elemento 12 de fijación de radios a un asiento 11 de fijación de radios preseleccionado se puede utilizar un cable semirígido, en otras palabras, un cable que sea suficientemente flexible para seguir la progresión de la cámara 7 de fijación de radios, en particular cuando la llanta 1 haya sido calandrada o ha sido colada, pero suficientemente rígido para que pueda ser empujado a lo largo de la cámara 7 de fijación de radios.

Un cable semirígido adecuado es, por ejemplo, un cable de acero del tipo que se utiliza para el control del cambio de marchas del dispositivo de marchas de una bicicleta.

Una realización de este tipo del procedimiento de la presente invención proporciona, como se muestra esquemáticamente en la figura 11, la extensión del cable semirígido 24 en la cámara 7 de fijación de radios entre el asiento 11 de fijación de radios preseleccionado y la abertura preseleccionada para la entrada de los elementos 12 de fijación de radios, por ejemplo uno de los orificios 9, 9a para la válvula o uno de los extremos 10a, 10b de la barra perfilada que incluye la llanta 1.

Un elemento 12 de fijación de radios está restringido al cable semirígido 24 de manera que el elemento 12 de fijación de radios esté impedido para deslizarse a lo largo del cable semirígido en la dirección X desde el asiento 11 de fijación de radios a la abertura preseleccionada.

A continuación, el cable semirígido 24 es estirado en la dirección Y opuesta a la dirección X, en otras palabras, es estirado desde el asiento 11 de fijación de radios, arrastrando al elemento 12 de fijación de radios con el mismo.

Una vez que el elemento 12 de fijación de radios está orientado al asiento 11 de fijación de radios preseleccionado, el cable semirígido 24 es liberado del elemento 12 de fijación de radios y es estirado desde la cámara 7 de fijación de radios y el elemento 12 de fijación de radios es sujetado en una de las distintas maneras que se han descrito con anterioridad con referencia a la realización del campo magnético.

Como será fácilmente comprendido, es posible extender el cable semirígido 24 en la cámara 7 de fijación de radios antes de restringir el elemento 12 de fijación de radios al mismo o posteriormente.

En el primer caso, el cable semirígido 24 preferiblemente se extenderá en la cámara 7 insertando un extremo del mismo desde el asiento 11 de fijación de radios y estirándolo y sacándolo de la abertura preseleccionada, puesto que la abertura es necesariamente mayor de tamaño que el asiento 11 de fijación de radios y de esta manera es más fácil de extraer el extremo del cable semirígido 24.

En el segundo caso, el cable semirígido 24 necesariamente se extenderá en la cámara 7 insertando un extremo del mismo desde la abertura preseleccionada y extrayéndolo del asiento 11 de fijación de radios.

Existen varias posibilidades para restringir el cable semirígido 24 al elemento 12 de fijación de radios.

Una primera posibilidad es, como se ilustra en la figura 12, roscar el cable semirígido 24 en un orificio pasante del elemento 12 de fijación de radios, en particular en el orificio roscado u orificio con una sección no circular que incluye el medio para la fijación de un radio (orificio 316, 418 de las figuras 3 y 4), y bloquear el deslizamiento del elemento 12 de fijación de radios a lo largo del cable semirígido 24 en la dirección X doblando un extremo del cable semirígido 24 sobre si mismo en la cabeza 13 del elemento 12 de fijación de radios, como se ilustra en la figura
12.

Una vez que el elemento 12 de fijación de radios está situado correctamente en el asiento 11 de fijación de radios, como se ilustra en la figura 12, una tracción mayor en la dirección Y permitirá el estiramiento de la curva 25 y la extracción del cable semirígido 24 del elemento 12 de fijación de radios.

Una segunda posibilidad es, como se ilustra en la figura 13, proporcionar un terminal 26 integral con un extremo del cable semirígido 24 y provisto de un medio de fijación adecuado para la fijación de un radio del elemento 12 de fijación de radios, por ejemplo un terminal roscado externamente adecuado para ser roscado en el orificio roscado 216, 416 de un tetón o barrilete de acuerdo con las figuras 2 y 4, o provisto de un cabezal adecuado para un acoplamiento de bayoneta en el barrilete 312 de la figura 3.

Una vez que el elemento 12 de fijación de radios esté situado correctamente en el asiento 11 de fijación de radios, como se ilustra en la figura 13, sujetando al fuste 14, por ejemplo con los dedos o por medio de un agarrador, será posible liberar el terminal 26 del cable semirígido 24 del elemento 12 de fijación de radios, extrayendo el cable semirígido 24 en la dirección Y.

Una alternativa adicional (no ilustrada) es roscar el cable semirígido 24 en un orificio pasante del elemento 12 de fijación de radios y bloquear el deslizamiento del elemento 12 de fijación de radios a lo largo del cable semirígido 24 en la dirección X, ensanchando la sección del cable semirígido 24 en un punto intermedio del mismo, adyacente al cabezal 13 del elemento 12 de fijación de radios, por ejemplo asociando una agarradera al cable semirígido 24 o haciendo un nudo a lo largo del cable semirígido 24.

Una vez que el elemento 12 de fijación de radios se encuentre correctamente situado en el asiento 11 de fijación de radios, el cable semirígido 24 se recuperará tirando del mismo en la dirección X desde la abertura preseleccionada, de manera que se deslice en el orificio pasante del elemento 12 de fijación de radios y a lo largo de la cámara 7 de fijación de radios.

Para facilitar el guiado a lo largo de la cámara de fijación de los radios del cable semirígido 24, o de varios cables semirígidos 24 en el caso del montaje contextual de más de un elemento 12 de fijación de radios, o la extracción del cable semirígido 24, también se puede generar una corriente de fluido a lo largo de la cámara 7 de fijación de radios, por ejemplo una corriente de aire de aspiración o una corriente de aire o agua presurizados, en la dirección X o en la dirección Y, de acuerdo con el paso que se desea facilitar.

Se podrá entender que en las distintas realizaciones indicadas más arribas, los elementos 12 de fijación de radios pueden ser insertados en la cámara 7 de fijación de radios, guiados hasta los asientos 11 de fijación de radios respectivos y orientados a los asientos 11 individualmente, en grupos o todos conjuntamente.

En las figuras 14 y 15, se ilustran esquemáticamente dos secciones alternativas de una llanta 1 para una rueda de radios de bicicleta de acuerdo con la invención, ejemplarizando secciones más complejas que las que puede tomar una llanta de este tipo.

De esta manera, en la llanta 1 de la figura 14, bajo la cámara 7 de fijación de radios se pueden distinguir dos cámaras adicionales 30, formadas por medio de paredes adicionales que contribuyen a dar resistencia a la llanta 1 de bicicleta. Los asientos 11 de fijación de radios, destinados para recibir y sujetar los elementos 12 de fijación de radios, comprende cada uno de ellos dos orificios, uno en la pared de la cámara 7 de fijación de radios y el otro en la pared más interior circunferencialmente de la llanta 1. Las cámaras adicionales 30 están estrechadas en los asientos 11 de fijación de radios.

En la llanta 1 de la figura 15, se pueden distinguir dos cámaras 7 de fijación de radios y dos cámaras adicionales 30, de manera que también en esta realización los asientos 11 de fijación de radios comprenden cada uno dos
orificios.

Aunque en ambas figuras 14 y 15 se ilustran dos elementos 12 de fijación de radios en una sección transversal en la misma, esto no es absolutamente necesario, ciertamente los elementos 12 de fijación de radios pueden estar distribuidos a lo largo de la circunferencia de la llanta 1 en las distintas maneras que se han descrito con
anterioridad.

A partir de la descripción previa, será claro que además del procedimiento de fabricación de una rueda de radios para una bicicleta, la presente invención proporciona una llanta para una rueda de radios de bicicleta que es particularmente ventajosa puesto que es fácil de fabricar, más ligera siendo igual la resistencia estructural, menos sujeta a la entrada de suciedad y fácil de ser adaptada a un neumático sin cámara.

Los distintos productos intermedios obtenidos en la realización del procedimiento de la invención también pueden ser vendidos, de manera que algunas de las reivindicaciones adjuntas se refieren a estos productos intermedios.

Finalmente, se puede entender que la llanta 1 (o incluso una rueda montada completamente) de acuerdo con una de las realizaciones que aprovechan la interacción magnética para transportar los elementos 12 de fijación de radios a lo largo de la cámara 7 de fijación de radios puede ser acompañada por un conjunto de piezas de repuesto, comprendiendo uno o más elementos 12 de fijación de radios que pueden ser atraídos por un campo magnético o pueden ser hechas magnéticas, totalmente o por un inserto 518 o 618, uno o más radios 8 y un elemento magnético o un elemento que puede ser atraído por un campo magnético, tal como el elemento 21 que se ha mencionado más arriba, teniendo en particular un extremo alargado 22 adecuado para insertarse en los asientos 11 de fijación de radios.

Un kit de piezas de este tipo también puede ser comercializado por separado.

Claims

1. Procedimiento concebido para la fabricación de una rueda de radios de bicicleta, que comprende el paso de:

a): proporcionar un elemento de llanta (1) que tiene un canal (6) de acoplamiento de neumático y al menos una cámara (7) de fijación de radios, estando provista la al menos una cámara (7) de fijación de radios de al menos una abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27) y de una pluralidad de asientos (11) de fijación de radios,

: y los pasos realizados para al menos un asiento (11) de fijación de radios, de:

b): insertar un elemento (12) de fijación de radios en la al menos una cámara (7) de fijación de radios a través de su al menos una abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27), teniendo el elemento (12) de fijación de radios un cabezal (13) adecuado para ser sujetado dentro de la citada al menos una cámara (7) de fijación de radios en el citado asiento (11) de fijación de radios, un fuste (14) adecuado para extenderse a través, y que sobresale, del citado asiento (11) de fijación de radios y un medio (216; 316, 317; 416) para fijar un radio (8),

c): guiar el elemento (12) de fijación de radios a lo largo de la citada cámara (7) de fijación de radios hacia el citado asiento (11) de fijación de radios,

d): orientar el fuste (14) del elemento (12) de fijación de radios en el citado asiento (11) de fijación de radios y

e): sujetar el elemento (12) de fijación de radios orientado al asiento (11) de fijación de radios.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque el paso de sujetar e) comprende fijar un primer extremo (281, 381, 481) de un radio (8) al medio (216; 316, 317; 416) para la fijación de un radio del elemento (12) de fijación de radios.

3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque el paso de sujetar e) comprende asociar un elemento (23, 23a) de un tamaño mayor que el asiento (11) de fijación de radios al elemento (12) de fijación de radios desde el exterior de la al menos una cámara (7) de fijación de radios.

4. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque comprende el paso f) de proporcionar (518, 618) el elemento (12) de fijación de radios con un primer medio de interacción magnético, realizándose el paso f) antes del paso b) y porque al menos uno de entre el paso c) y el paso d) se realiza a través del paso g) de atraer el elemento (12) de fijación de radios a través del segundo medio (21) magnético de interacción que interactúa magnéticamente con el primer medio magnético de interacción.

5. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 4, que se caracteriza porque el paso g) comprende arrastrar el elemento (12) de fijación de radios en la al menos una cámara (7) de fijación de radios desde la al menos una abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27) al citado asiento (11) de fijación de radios moviendo alternativamente el segundo medio magnético (21) de interacción y la al menos una cámara (7) de fijación de radios.

6. Procedimiento de acuerdo con las reivindicaciones 4 ó 5, que se caracteriza porque el paso f) comprende proporcionar (518, 618) al elemento (12) de fijación de radios el primer medio magnético de interacción esencialmente al final de su fuste (14) opuesto a su cabezal (13).

7. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, que se caracteriza porque el paso g) comprende insertar un extremo (22) de un elemento (21), interactuando magnéticamente con el citado primer medio magnético de interacción en la al menos una cámara (7) de fijación de radios, a través del citado asiento (11) de fijación de radios.

8. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, que se caracteriza porque el paso f) comprende asociar un inserto (518, 618) que interactúa magnéticamente con el citado segundo medio magnético de interacción, con el elemento (12) de fijación de radios.

9. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8, que se caracteriza porque el inserto (518) está acoplado de manera no retirable al elemento (12) de fijación de radios.

10. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8, que se caracteriza porque el inserto (618) está acoplado de manera retirable al elemento (12) de fijación de radios a través del medio (216; 316, 317; 416) para la fijación de un radio y porque en la realización del paso de sujetar e) o después de la misma, se proporcionan los pasos de retirar el inserto (618) y acoplar un radio (8) al elemento (12) de fijación de radios.

11. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 10, que se caracteriza porque el inserto (618) tiene un extremo libre (620) que sobresale del elemento (12) de fijación de radios provisto de un cabezal achaflanado o parcialmente esférico.

12. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque el paso a) comprende proporcionar el elemento (1) de llanta conformado como un circulo y el paso de guiar c) comprende disponer el elemento (1) en forma de círculo en un plano vertical y orientarlo en una posición angular tal que el citado asiento (11) de fijación de radios se encuentre en su posición más baja.

13. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque el paso de guiar c) comprende hacer que el elemento (1) de llanta vibre.

14. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que se caracteriza porque el paso de guiar c) y el paso de orientar d) se realizan por medio de los pasos de:

h): extender un cable semirígido (24) en la al menos una cámara (7) de fijación de radios entre el asiento (11) de fijación de radios y la citada al menos una abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27), o una preseleccionada de las mismas,

i): restringir el cable semirígido (24) al elemento (12) de fijación de radios impidiendo el movimiento del elemento (12) de fijación de radios con respecto al cable semirígido (24) en una primera dirección X generalmente desde el citado asiento (11) de fijación de radios a la abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27),

j): tirar del cable semirígido (24) en una segunda dirección (Y) opuesta a la primera dirección (X),

: en el que los pasos h) e i) se realizan en cualquier orden y en el que durante o después del paso de sujetar e), se realiza el paso de:

k): liberar el cable semirígido (24) del elemento (12) de fijación de radios y extraer el cable semirígido (12) de la al menos una cámara (7) de fijación de radios.

15. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 14, que se caracteriza porque el paso de extender h) es realizado antes del paso de restringir i) insertando un extremo del cable semirígido (24) en la al menos una cámara (7) de fijación de radios desde el elemento (11) de fijación de radios y extraerlo desde la al menos una abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27).

16. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 14, que se caracteriza porque el paso de extender h) es realizado después del paso de restringir i) insertando un extremo del cable semirígido (24) en la al menos una cámara (7) de fijación de radios desde la al menos una abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27) y extraerlo desde el asiento (11) de fijación de radios.

17. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 14 a 16, que se caracteriza porque el paso de restringir i) comprende roscar el cable semirígido (24) en un orificio pasante (316, 416) del elemento (12) de fijación de radios y doblar (25) un extremo del cable semirígido (24), y el paso de liberar k) es realizado tirando del cable semirígido (24) contra la fuerza de doblado (25) en una segunda dirección Y opuesta a la primera dirección X.

18. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 14 a 16, que se caracteriza porque el paso de restringir i) comprende fijar un terminal (26) del cable semirígido (24) al medio (216; 316, 317; 416) para la fijación de un radio del elemento (12) de fijación de radios y el paso de liberar k) es realizado liberando el terminal (26) del cable semirígido (24) del medio (216; 316, 317; 416) para la fijación de un radio del elemento (12) de fijación de radios.

19. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 14 a 16, que se caracteriza porque el paso de restringir i) comprende roscar el cable semirígido (24) en un orificio pasante (316, 416) del elemento (12) de fijación de radios y ensanchar la sección del cable semirígido (24) en un punto intermedio adyacente al cabezal (14) del elemento (12) de fijación de radios y el paso de liberar k) es realizada tirando del cable semirígido (24) en la primera dirección X.

20. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque comprende el paso 1) de generar una corriente de fluido a lo largo de la al menos una cámara (7) de fijación de radios.

21. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque la al menos una abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27) comprende al menos un orificio (9, 9a) provisto para alojar una válvula de inflado para un neumático.

22. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 20, que se caracteriza porque la al menos una abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27) comprende los extremos (10a, 10b) del elemento (1) de llanta y se proporciona además el paso m), realizado después de realizar al menos el paso de insertar b) en todos los asientos (11) de fijación de radios, de unir los cabezales unos contra otros en los extremos (10a, 10b) del elemento (1) de llanta formado como un circulo.

23. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 20, que se caracteriza porque la al menos una abertura (9, 9a, 10a, 10b, 27) comprende al menos una abertura dedicada (27).

24. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 23, que se caracteriza porque la abertura dedicada (27) está provista de una tapa retirable (29).

25. Procedimiento de acuerdo con las reivindicaciones 24 ó 24, que se caracteriza porque la al menos una abertura dedicada (27) está formada en una porción (2c, 3c, 4, 5) de la pared de la al menos una cámara (7) de fijación de radios distinta de una pared de partición (5) entre el canal (6) de acoplamiento de neumático y la al menos una cámara (7) de fijación de radios.

26. Procedimiento de acuerdo con las reivindicaciones 23 ó 24, que se caracteriza porque comprende la al menos una abertura dedicada (27) está formada en una pared de partición entre el canal (6) de acoplamiento de neumático y la al menos una cámara (7) de fijación de radios.

27. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque el paso de insertar b), el paso de guiar c) y el paso de orientar d) se realizan secuencialmente para un asiento (11) de fijación de radios preseleccionado.

28. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 26, que se caracteriza porque el paso de insertar b) es realizada para al menos parte de los asientos (11) de fijación de radios antes de realizar el paso de guiar c) y el paso de orientar d) para al menos parte de los asientos (11) de fijación de radios.

29. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque el paso b) comprende insertar elementos (12) de fijación de radios cuyos medios (216; 316, 317; 416) para la fijación de un radio comprende un orificio (216, 416) roscado internamente.

30. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 28, que se caracteriza porque el paso b) comprende insertar elementos (12) de fijación de radios con los medios (216, 316, 317; 416).

31. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque el paso a) comprende el subpaso de formar los asientos (11) de fijación de radios en el elemento (1) de llanta como orificios (11) no roscados.

32. Procedimiento de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque el paso b) comprende insertar elementos (12) de fijación de radios cuyos extremos opuestos al cabezal (13) tiene un achaflanado (14a).

33. Producto de rueda de radios para una bicicleta que comprende:

-: una llanta (1) que tiene un canal (6) de acoplamiento de neumático y al menos una cámara (7) de fijación de radios, estando provista la al menos una cámara (7) de fijación de radios de:

-: (i) una pluralidad de asientos (11) de fijación de radios, estando destinado cada uno de los asientos (11) de fijación de radios para recibir desde el interior de la al menos una cámara (7) de fijación de radios un elemento (12) de fijación de radios con un fuste (14) del mismo que sobresale parcialmente desde la citada al menos una cámara (7) de fijación de radios y un cabezal (13) del mismo que está ensanchado con respecto al fuste (14), sujeto dentro de la citada al menos una cámara (7) de fijación de radios, y

-: (ii) al menos una abertura (9, 9a, 27) adecuada para el paso de los elementos (12) de fijación de radios dentro de la al menos una cámara (7) de fijación de radios, en la que la al menos una abertura (9, 9a, 27) comprende un número de aberturas (9, 9a, 27) que es menor que el número de asientos (11) de fijación de radios,

: para la fijación de un radio que comprende un acoplamiento (316, 317) de bayoneta.

34. Producto de acuerdo con la reivindicación 33, que se caracteriza porque los asientos (11) de fijación de radios consisten en orificios no roscados (11).

35. Producto de acuerdo con las reivindicaciones 33 ó 34, que se caracteriza porque la al menos una abertura (9, 9a, 27) consiste en al menos un orificio (9, 9a) provisto para el alojamiento de una válvula de inflado de un
neumático.

36. Producto de acuerdo con la reivindicación 35, que se caracteriza porque el citado al menos un orificio (9, 9a) provisto para alojar una válvula de inflado de un neumático tiene un diámetro entre 6 y 9 mm, preferiblemente de 6,5 u 8 mm.

37. Producto de acuerdo con las reivindicaciones 35 ó 36, que se caracteriza porque la al menos una abertura (9, 9a, 27) también comprende al menos una abertura dedicada (27), preferiblemente solamente una.

38. Producto de acuerdo con la reivindicación 37, que se caracteriza porque la al menos una abertura dedicada (27) está provista de una tapa retirable (29).

39. Producto de acuerdo con las reivindicaciones 37 ó 38, que se caracteriza porque la al menos una abertura dedicada (27) está provista en una pared distinta de una pared (5) de partición entre el canal (6) de acoplamiento de neumático y la al menos una cámara (7) de fijación de radios.

40. Producto de acuerdo con las reivindicaciones 37 ó 38, que se caracteriza porque la al menos una abertura dedicada (27) está provista en una pared (5) de partición entre el canal (6) de acoplamiento de neumáticos y la al menos una cámara (7) de fijación de radios.

41. Producto de acuerdo con las reivindicaciones 33 - 40, que se caracteriza porque comprende además

-: una pluralidad de los citados elementos (12) de fijación de radios, y

-: medios (8, 23, 23a, 618) para sujetar los elementos (12) de fijación de radios con el fuste respectivo (14) orientado a un asiento (11) de fijación de radios respectivo.

42. Producto de acuerdo con la reivindicación 41, que se caracteriza porque los citados elementos (12) de fijación de radios comprenden medios (518, 618) magnéticos de interacción.

43. Producto de acuerdo con las reivindicaciones 41 ó 42, que se caracteriza porque que comprende, además

-: una pluralidad de radios (8), estando fijado cada uno de ellos a un elemento (12) de fijación de radios respectivo en un primer extremo (281, 381, 481) y

-: un buje (15); estando fijado el segundo extremo de cada radio (8) al buje (15).

44. Producto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 33 - 40, que comprende además:

-: una pluralidad de los citados elementos (12) de fijación de radios, y

-: un medio (21, 24) para orientar un elemento (12) de fijación de radios a un asiento (11) de fijación de radios.

45. Producto de acuerdo con la reivindicación 44, que se caracteriza porque los elementos (12) de fijación de radios y el medio para orientar (21, 24) comprenden medios respectivos (21, 518) que interactúan magnéticamente entre si.

46. Producto de acuerdo con la reivindicación 45, que se caracteriza porque el citado medio para orientar (21, 24) tienen una porción (22) adecuada para insertarse dentro de la al menos una cámara (7) de fijación de radios a través del asiento (11) de fijación de radios, provisto del citado medio magnético de interacción.

47. Producto de acuerdo con las reivindicaciones 45 ó 46, que se caracteriza porque el citado medio magnético de interacción de los elementos (12) de fijación de radios comprende un inserto (618) retirable.

48. Producto de acuerdo con la reivindicación 44, que se caracteriza porque el medio para orientar (21, 24) comprende una pluralidad de cables semirígidos (24), extendiéndose cada uno de ellos entre un asiento (11) de fijación de radios y la al menos una abertura (9, 9a, 27).

49. Kit de piezas concebidas para la cooperación con un producto de rueda de acuerdo con la reivindicación 42 o una de las reivindicaciones 43 a 47 cuando dependen de la reivindicación 42, que comprende al menos un elemento (12) de fijación de radios que tiene un primer medio (518, 618) magnético de interacción, al menos un radio (8) y un elemento (21) que tiene un segundo medio magnético de interacción que interactúa magnéticamente con el citado primer medio (518, 618) magnético de interacción.