JPS60209318A - 自動車用空気調和装置のヒ−タユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、前席側と後席側とで独立した空気調和が可能
な自動車用空気調和装置のヒータユニットに関する。

従来技術 従来、前席側と後席側とで独立して空気調和を行なう自
動車用空気調和装置として、出願人は既に第１図に示し
た構造のものを提案した（特願昭５６−１８２７３ｏ号
）。すなわち自動車用空気調和装ｍｌよ、空気を装置内
に吸入するプロアファン２、この空気を冷却するための
エバポレータ：つ、冷却さ扛た空気を刀口熱するための
ヒータコア４等が設けられている。該ヒータコア４の下
流側には、前席側通気路５、後席側通気路６が並設され
ている。ｉｌＴ　ＪＭ側１１４１　＜Ａ　路５　ｉｃ　
ｒｊ、＝Ｉｒ　Ｉｓ　吹出ロア、フロントベンチレータ
吹出［コロデフロスタ吹出口９が設けられており、又後
席側通気路６には後席吹出口１０が設けられている。そ
して前記ヒータコア４に枢支さ扛、各通気路り、６′７
ｇに設けられたエアミックスドア１１，１２により、前
ｉ　１１１０と後席側とを独立して空調することができ
るのである。

しかしながら、かかる自動車用空気−相装東１を実用す
るに際しては、前Ｉ己ブロアファン２を内蔵したプロア
ユニット１３エバポレータ３會内１成したクーリングユ
ニット１仁　ヒータコア４、エアミックスドア１　ｉ　
、　１ｘ忙内１成するとともｉｃ　＠ｉｔ記吹出ロア、
８．９．１０を有するｐｉｌ遡気路５゜６を備えたヒー
タユニット１６とを組み合せて構成する。このときヒー
タユニットは、一対の通気路５．ｔｌ及びエアミックス
ドア１１，１２＋ｉ備えることが必須であることから、
従来の単一の通気路を有するヒータユニットより、大型
化するおそれがある。又このヒータユニットは、インス
トルメントパネル下部に収容されるが、現行においてイ
ンストルメントパネル會含む車室前部のレイアウトは、
前席のみｔ空調する比較的小型のヒータユニットヲ収容
対象として設計されている。このため、前述したような
大型のヒータユニットを採用するに際しては、車室前部
のレイアラ）１−大幅に変更することが懸念さ牡、かか
る事態は製造コスト上好ましくない。加えて自動車にあ
っては、同−車種内において仕様に応じて、いわゆるオ
ートエアコン、マニアルエアコンと称されるもの、ヒー
タ機能のみ有する装＋を等が１岐宜搭載さ扛る。

これらの装置は、共に同一のケーシングを共用し、又こ
れに応じてインストルメントパネルのレイアウトも設計
さ扛ている。したがって特に同−屯種内で特定の仕様の
み大型のヒータユニット全組み込むことは困難である。

このため容易に同−車種内で前席のみ空調する装置と、
前後１ｍとｉ′ｇ！調する装置とを選択的に採用できる
ようにする構造の出現が期待されていた。

発明の目的 本発明は、かかる従来の実情に鑑みてなされ゛たもので
あり、当該単種における現行ヒータユニットのケーシン
グ全そのまま用い、その内部に前席用通気室と後席用通
気室とｔ画成することに工つて、単室前部のレイアウト
を変更することなく同−車種内で、前後席を空調する自
動車用空気調和装置ｔをも搭載することを可能にしたヒ
ータユニットを（惨供することを目的とするものである
。

発明の構成 前記目的を達成するために本発明にあっては、適宜空気
取入口、ベンチレータ吹出口、デフロスタ吹出口、ヒー
タ吹出口、リヤ吹出が形成されたケーシングと、該ケー
シング内に空気取入口を２分するように垂設されて、前
席用通気室と後席用通気室とを画成するとともに、デフ
ロスタ連通孔及びリヤ連通孔が設けられた仕切板と、前
記前席用通気室にヒータ吹出口と連通ずる通路を画成し
、フロア吹出口を有する第１の隔壁と、前記リヤ連通孔
とリヤ吹出口間に通路を画成する第２の隔壁と、前記後
席用通気室内に前記リヤ連通孔に連通する通路を画成し
、貞通口が形成されてなる第３の隔壁と、前記デフロス
タ吹出口とデフロスタ連通孔間に通路を画成し、１通孔
を有する第４の隔壁と、空気取入口に取り付けら扛た熱
ダ換器と、２分された空気取入口近傍に各々枢支された
エアミックスドアと、前記デフロスタ吹出口、ベンチレ
ータ吹出口、フロア吹出口、及び第３．第４の隔壁の貫
通孔を各々開閉するドアと全備えている。

実施例 以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。

ｍ２．３図に示したようにヒータユニット１５のケーシ
ング２０には、−側面に空気取入口２１が設けられてい
る。このケーシング２０内には、前記空気取入口２１倉
２分するように仕切板２２が垂設されており、該仕切板
２２によって前席用通気室Ａと、後席用通気室Ｂとが画
成されている。ケーシング２０の前席用通気室Ａ側には
、上面にベンチレータ吹出口２３が設けられている。

又前面及び背面の下部にはヒータ吹出口２４．２５が設
けられており、側面下部にはリヤ吹出口２６が設けられ
ている。又後席用通気室Ｂ側には、上面に前記ベンチレ
ータ吹出口と隣接してデフロスタ吹出口２７が設けられ
ている。

前記ベンチレータ吹出口２３と、デフロスタ吹出口２７
には、各々開閉ドアたるベンチレータドア２３ａ、デフ
ロスタドア２７ａが設けられている。一方前記仕切板２
２には、前記デフロスタ吹出口２７に近接する位置にデ
フロスタ連通孔２８が設けられてお９、該デフロスタ連
通孔２８の下方にはリア連通孔２９が設けられている。

さらに仕切板２２には、空気取入口２１１１１１１の下
端部から斜状に切欠部３０が設けられている。

前記前席側通気室Ａ内には、第１の隔壁３１によって、
ケーシング２０の底面２０ａとの間に通路３２が形成さ
れている。該４路３２は、前記ヒータ吹出口２４．２５
に連通している。前記第１の隔［３１にはフロア吹出口
３３が設けら扛ており、該フロア吹出口３３には、フロ
アドア３４が設けられている。又前記血路３２内には、
断面コ字状の第２の隔壁３５が設けら牡ている。該第２
の隔を３５は＠記底面２０ａとの間に通路３ｔｌＶｉ−
画成し、該通路３６によって前記リヤ連通孔２９とリヤ
吹出口２ｔｌとｔ連通している。

−万後席用通気室Ｂ内には、底面２０ａとの聞０ に通路３７を画成する第３の隔壁３８が設けられている
。該通路３７は、前記リヤ連通孔２９に連通している。

又前記第３の隔壁３８には、前記デフロスタ吹出口２７
に対向する部位に、下方に膨出状の湾曲部３９が設けら
ｎている。該湾曲部３９にはｉ通孔４０が設けられてい
る。又、この後席側通気路Ｂ内には、前記デフロスタ連
通孔２８とデフロスタ吹出口２７とｔ連通する通路４１
ｉ形成するように、第４の隔壁４２が設けられている。

該第４の隔壁４２は前記湾曲部３９と同一方向かつ同一
曲率の湾曲状であって５貫通孔４３が形成さ扛ている。

さらにこの後席側通気室Ｂ内には、前記ｍ４の隔壁４２
の下端縁に沿ってフロントドア４４が枢支さｎている。

該フロントドア４４も又前記湾曲部３９と同一方向かつ
同一曲率の湾曲１ 状に成形されている。

ｍ１ケーシング２０内の空焚取入口２１近傍には、前記
切欠［３０と、ケーシング２０の側面に設けられた切欠
部４６に嵌装され、かつ上方に迂回路４６會残して、熱
ダ換器たるヒータコア４７が設けられている。該ヒータ
コア４７の上端縁には、２分された各空気取入口２１毎
にエアミックスドア４８ａ、４８ｂが枢支さ扛ている。

以上の構成に係るヒータユニットは、第１図ｔもって既
述したように、エバポレータ３′に４１１１エタクーリ
ングユニツト１４の下流側に配置さ扛て、自動車用空気
調和装置１が構成さｎる。そしてエバポレータ３によっ
て得られた冷風は、エアミックスドア４８ａ、４８ｂの
開度に応じて一部加熱、され、各通気１ｍＡ、Ｂ内で混
合さ扛て調和空気と］　２ なる。

この１和空気は前席用通気室Ａ側にあっては、ベンチレ
ータドア２３ａの開度に応じてベンチレータ吹出口２３
から吹き出され、又フロアドア３４の開度に応じフロア
吹出口３３會介して通路３２内に流入する。該通路３２
内に流入した調和空気はヒータ吹出口２４．２５から車
室内に吹き出される。又この前席用通気路Ａ内の調和空
気の一部は、デフロスタ連通孔２８より、通路４１内に
流入する。このときデフロスタドア２７ａが開状態にあ
れば、調和空気はデフロスタ吹出口２７より吹き出され
る・ 一万後席用通気室Ｂ内において、フロントドア４４ｉＣ
より、第４の隔壁４２の貫通孔４３が全閉となっている
場合には、全ての調和空気は通路３７３ 通路３６を通遺し、リヤ吹出し口２６より図外のダクト
を弁して車室内の後席側に吹き出される。

したがって後席乗員は、後席用通気室Ｂ内の全ての調和
風により快適な空調會得ることができる。

このときデフロスタ吹出口２７には、Ａｌｌ　Ｈｒ２の
ように前席側通気室Ａ内より、デフロスタ賀通孔２８゜
通路４１を弁して調相空気が供給さ扛る。よってこの後
席側通気室Ａ内の全調和空気ケ後席側に配風しても、襄
り止めに支障を来たすようなことはない。又貰通口４０
と４３の閉塞は、フロントドア４４を、各隔壁３９．４
２に密接することに工り行なう。この際各部材は同−曲
率であることがら、充分な密着性にエリ、風もｔが生ず
ることはない。

なお、このケーシング２０．ヒータコア４７等４ は前席側のみ吹出口を有する自動車用空気調和装置に共
用し得るものであって、その際には第４図に示したよう
に構成される。すなわち前記仕切板２２、第２．第３１
ｍ４の隔壁３５．３８．４２等を使用することなく、又
部１の隔壁３１は底面２（）ｄとの間に室４９會形成す
るように延設さ扛る。又前＝ｂ一対のエアミックスドア
４８　ａ　＊　ｂに代えて単一のエアミックスドア５０
が用いられ、さらｖｃ５ベンチレータドア２３ａ、デフ
ロスタドア２７ａは各々枢支位置が変更さ牡る。又前記
リヤ吹出口２６は、フロント吹出口５１として用いられ
る。しかしてこのように同一のケーシング２０が共用可
能であることから、空気−釦装置の仕様の相違に応じて
、ヒータユニット１５の外形が変化するようなことはな
い。よって該ヒータ吹出口　５ ト１５に′！ｉｌ！続されるクーリングユニット］４の
形状、あるいは取付は部位のレイアウト等を変更するこ
となく、同一車種における仕様の豊富化を図ることがで
きる。

発明の詳細 な説明したように本発明は、従来前席のみ吹出口を有す
る自動車用空気１１１Ｍ相装置釦装置らｎているヒータ
ユニットのケーシングｔ１その外形を何ら変更すること
なく、内部構造のみを変更することにより、前席側及び
後席側に吹出口を有する自動車用空気調和のヒータユニ
ットに共用できるようにした。したがって、ヒータユニ
ットのケーシング’に％に大型にするこｋなく、前席側
と後席側とに吹出口金備えた出勤車用空気−和装＆を搭
載することができる。よって自動車用空気調和装置６ 置の仕様に左右さｒることなく、クーリングユニット車
室前部のレイアウト等を共用することがで倉、コストの
増７１Ｄｆｆｉ伴うことなく、同−車種内での空ｍ装意
のバリエーション會豊富にすることができる。また本発
明に工ｒしば、前席側と後席側とは、略均等な風量にて
空調が行ない得ることから、従来において空調が不充分
であった後席側の空−を充分性なって、後席側の快適性
全向上さゼることがで傘るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、前席側と後席側とに吹出口を有する自動車用
空気調和装置の概念図、第２図は、本発明の一実施例を
示す斜視説明図、第３図１ａ）Ｔｏ）Ｉｃ）は、同実施
例に係るケーシングの分解斜視図、第４図は前記笑施例
と同一のケーシング會用いた、前席７ 側にのみ吹出口を備える自動車用空気調和装置のヒータ
ユニットを示す斜ｙＬ説明図である。 ２０・・・ケーシング、２１・・・空気取入口、２ト・
・。 仕切板、２３・・・ベンチレータ吹出口、２４．２５・
・・ヒータ吹出口、２６・・・リヤ吹出口、２７・・・
デフロスタ吹出口、２８・・・デフロスタ遅通孔、　２
９・・・リヤ連通孔、３１・・・第１の隔壁、３９，３
ｔｉ、３７゜４１・・・通路、３３・・・フロア吹出口
、３４・・・フロアドア、３６・・・第２の隔壁、３８
・・・第３の隔壁。 ３９・・・湾曲部、４２・・・第４の隔壁、４３・・・
貫通孔、４４・・・フロントドア、４６・・・迂回路、
４７・・・ヒータコア、４８ａ＋４８ｂ、ｆｔ１ｌ・・
・エアミックスドア。 外２名 】　８

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ＋１１　−側面に空気取入口が形ＤＩＵされたケーシン
   グと前記空気取入口に、迂回路ケ残して横設さ牡た熱ｆ
   　ＩＳ器と、この空気取入口金２分するように垂設され
   、前席用通気室と後席用通気室と全画成する仕切板と、
   前記ケーシングの前席用通気室側に設けられたベンチレ
   ータ吹出口、リヤ吹出口、ヒータ吹出口、及び後席用通
   気室側に設けられたデフロスタ吹出口と、前記仕切板に
   設けらｔたデフロスタ連通孔及びリヤ連通孔と、前記前
   席用通気室内に前記ヒータ吹出口と連通ずる通路を画成
   するとともに、フロア吹出口が設けられてなる第１の隔
   壁と、前記リヤ連通孔とリヤ吹出口間に通路ケ画成する
   第２の隔壁と、前記後席用通気室内に前記リヤ連通孔に
   連通する通路會画成するとともに、湾曲部會有し該湾曲
   部に薩通孔が形成されてなる第３の隔壁と、前記デフロ
   スタ吹出１コとデフロスタ連通孔間に通路を画成し、前
   記湾曲部と同様の湾曲状であって、ｆ通孔が形成されて
   なる第４の隔壁と、２分された空気取入口の近傍に各々
   枢支さ扛、熱交換鼎と迂回路との配風―紫規制するエア
   ミックスドアと、前記デフロスタ吹出口、ベンチレータ
   吹出口、フロア吹出口に各々設けらｎた開閉ドアと、前
   記第３．第４の隔壁の四通孔を開閉する湾曲状のフロン
   トドアとを備えたことを特徴とする自動車用空気調和装
   置のヒ−タユニット。