ES2305584T3 - Dispositivo de deslizamiento para cambio de agujas de ferrocarril. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de deslizamiento para cambio de agujas de ferrocarril que tiene una contraaguja fija y al menos una aguja en condiciones de moverse, bajo mando, entre una posición activa, en la cual está cerca de la contraaguja, y una posición inactiva, en la cual está distanciada de la contraaguja, dicho dispositivo de deslizamiento (1) comprendiendo: una estructura de sustentación (2) que tiene un cuerpo central (3), en condiciones de ser acoplado a una porción superior de un cojinete de deslizamiento instalado arriba de una traviesa de una vía, y dos costados laterales (4), conectados a dicho cuerpo central (3); al menos dos elementos deslizantes giratorios (6) en condiciones de soportar dicha aguja en dicha posición inactiva e instalados uno en cada mencionado costado lateral (4); y medios (7) para fijar dicha estructura de sustentación (2) a dicho cojinete de deslizamiento; caracterizado por el hecho que dichos costados laterales (4) tienen al menos una primera parte (8) fijada al cuerpo central (3) y al menos una segunda parte móvil (9) asociada a la primera parte (8) y ajustable verticalmente con respecto a dicha primera parte (8) para adaptar la posición de los elementos deslizantes (6) a las condiciones operativas.
Description
Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de deslizamiento para cambio de agujas de
ferrocarril.
El dispositivo en cuestión fue ideado para ser
usado tanto cuando se instalan nuevos cambio de agujas como en
cambio de agujas existentes.
Además, se puede instalar en cualquier tipo de
cambio de agujas (simple, doble, de intersección, etc.) y en la
mayor parte de las líneas provistas de vías férreas en conformidad
con los estándares técnico-constructivos según las
características de la presente invención.
Actualmente, en conformidad con la técnica
conocida, se tienen a disposición distintos tipos de dispositivos
de deslizamiento, en condiciones de ser colocados en la parte
interna de las vías en proximidad de un cambiavía en el cual, como
se sabe, coopera una contraaguja instalada por medio de patines de
fijación a traviesas y agujas capaces de ser trasladadas, en base a
las maniobras impartidas al cambiavía, entre una posición activa,
en la cual está cerca de la contraaguja y una posición inactiva, en
la cual está lejos de la contraaguja. Al carril están asociados
cojinetes de deslizamiento que, ante la falta de dispositivos de
deslizamiento, permiten mover las agujas de intercambio entre
dichas posiciones activa e inactiva por deslizamiento sobre una
parte superior de los mismos.
Básicamente, los dispositivos de deslizamiento
conocidos comprenden una estructura de sustentación que soporta a
uno o varios elementos de deslizamiento giratorios en condiciones de
soportar las agujas en una posición separada del carril
contraaguja. Generalmente, la estructura de sustentación se instala
en la vía con medios de fijación.
En función de la estructura de sustentación, en
los elementos de deslizamiento giratorios y en los medios de
fijación adoptados se pueden configurar diferentes soluciones
constructivas y, por ende, diferentes tipos de dispositivos de
deslizamiento.
Un primer tipo de dispositivo se deriva
directamente del cojinete de deslizamiento de las agujas o, de todos
modos, requiere un diseño especial del cojinete de deslizamiento,
como se deduce claramente por ejemplo a partir de la descripción de
las patentes de invención DE 4.041.264 y US 5.390.881. Este tipo
conocido de dispositivo presenta la desventaja de poderse instalar
exclusivamente en un cojinete proyectado especialmente para
contenerlo. Por ende, no se puede aplicar a la mayor parte de los
estándares comunes de cojinetes de deslizamiento que existen
actualmente, por ejemplo, en las vías de ferrocarril. Lo cual
implica que dicho dispositivo se puede instalar solamente cuando se
construye un cambiavía y que no se puede instalar en cambio de
agujas existentes a menos que se reemplacen en su totalidad los
cojinetes de deslizamiento instalados con anterioridad o se
realicen modificaciones costosas para adaptar el cojinete de
deslizamiento, lo cual no siempre es factible.
En conformidad con otro tipo conocido de
dispositivo de deslizamiento, se utiliza una estructura de
sustentación instalada en las vías con medios de fijación
conectados en disposición voladiza con respecto a las traviesas o
conectados entre dos traviesas consecutivas. Al respecto, ver por
ejemplo las descripciones de las patentes de invención US
5.509.626, DE 1.658.366 y AT 375.697. Este tipo de dispositivo, a
diferencia del precedente, es adecuado para ser instalado en
cualquier tipo de cambiavía, incluso si ya ha sido instalado, porque
los medios de fijación de la estructura de sustentación de los
elementos de deslizamiento giratorios se vinculan principalmente
con las traviesas y, por ende, con elementos que generalmente poseen
características técnico-constructivas
estandarizadas. El defecto principal de este tipo de dispositivo es
que no es suficientemente simple para instalar y a veces exige la
introducción de pequeñas modificaciones para poder conectar los
medios de fijación que deben ser capaces de descargar las
solicitaciones de los elementos de deslizamiento giratorios que no
están ubicados directamente encima de las traviesas.
En otro tipo conocido de dispositivo, el anclaje
a la vía se efectúa directamente sobre la brida del carril con
medios de fijación que exigen la introducción de una pluralidad de
elementos (por ejemplo, pinzas de anclaje configuradas
complementarias con respecto a la brida de la aguja) lo cual implica
gastos de producción e instalación más elevados (ver la descripción
de la patente de invención CH 368.201).
Un último tipo de dispositivo de deslizamiento,
que en sí mismo supera dichas desventajas, está descrito en las
patentes de invención EP 922.807 y
EP-A-0.495.160.
Se trata de un dispositivo de deslizamiento para
cambio de agujas ferroviarias que comprende una estructura de
sustentación provista de medios de fijación que le permite ser
instalado superiormente con respecto a un cojinete de deslizamiento
de cualquier tipo, instalado en la parte superior de una traviesa,
sin requerir ninguna modificación de los elementos que constituyen
el cambiavía.
Esta estructura de sustentación posee una
disposición tipo caja, substancialmente configurada
complementariamente a una porción superior del cojinete de
deslizamiento, y está provista de dos costados laterales, en cada
uno de los cuales hay al menos un árbol que soporta por lo menos un
elemento de deslizamiento giratorio en condiciones de soportar la
aguja cuando se la aleja de la contraaguja.
Durante el uso del último tipo de dispositivo de
deslizamiento, sin embargo, se ha notado que la posición del
cojinete de deslizamiento con respecto a la aguja jamás es la misma
ni siquiera en el caso de cambio de agujas idénticos instalados en
vías similares.
Por consiguiente, cuando se instala el
dispositivo de deslizamiento, es necesario ajustar su posición con
respecto a la aguja, utilizando cuñas de compensación.
Obviamente, esto implica una prolongación del
tiempo necesario para instalar el dispositivo de deslizamiento, así
como también una escasa precisión de montaje.
En esta situación, el cometido técnico que
constituye el fundamento de la presente invención es el de obtener
un dispositivo de deslizamiento para cambio de agujas de ferrocarril
que no presente dichas desventajas.
En particular, el cometido técnico de la
presente invención es el de proporcionar un dispositivo de
deslizamiento para cambio de agujas de ferrocarril que se pueda
instalar fácilmente en cualquier cambiavía de ferrocarril,
independientemente de la posición relativa del cojinete y de la
aguja.
El cometido técnico especificado y los objetivos
indicados se logran substancialmente mediante un dispositivo de
deslizamiento para cambio de agujas de ferrocarril según está
descrito en las reivindicaciones que están más adelante.
Otras características y ventajas de la presente
invención se pondrán aún más de manifiesto a partir de la
descripción detallada que sigue de algunas realizaciones preferidas
pero no exclusivas de un dispositivo de deslizamiento para cambio
de agujas de ferrocarril, exhibidas en los dibujos anexos, en los
cuales:
- la figura 1 muestra una vista axonométrica de
despiece de una primera realización de un dispositivo de
deslizamiento según la presente invención;
- la figura 2 muestra una vista axonométrica de
despiece de una segunda realización de un dispositivo de
deslizamiento según la presente invención;
- la figura 3 muestra una vista axonométrica de
despiece de una tercera realización de un dispositivo de
deslizamiento según la presente invención;
- las figuras de 4 a 12 y de 21 a 24 muestran
vistas axonométricas de despiece de variantes de los dispositivos
de deslizamiento de las figuras 1, 2 y 3;
- la figura 13 muestra una vista axonométrica de
despiece de una cuarta realización de un dispositivo de
deslizamiento según la presente invención;
- las figuras de 14 a 20 muestran vistas
axonométricas de despiece de variantes de realización del
dispositivo de la figura 13;
- las figuras de 25 a 27 muestran vistas
esquemáticas y en corte transversal de tres configuraciones
operativas de un dispositivo de deslizamiento según la presente
invención; y
- las figuras 28 y 29 muestran un detalle de un
dispositivo de deslizamiento según la presente invención.
Con referencia a dichas figuras, la referencia
numérica 1 designa un dispositivo de deslizamiento (1), en su
totalidad, para cambio de agujas de ferrocarril según la presente
invención.
El dispositivo de deslizamiento (1) fue ideado
para ser acoplado a cambio de agujas de ferrocarril (no exhibidos)
que tienen al menos una contraaguja fija y al menos una aguja móvil,
bajo mando, entre una posición activa, en la cual está cerca de la
contraaguja, y una posición inactiva, en la cual está distanciada de
la contraaguja.
El dispositivo de deslizamiento (1) mostrado en
las figuras anexas tiene el cometido de soportar la aguja durante
su movimiento entre la posición activa y la posición inactiva y
durante su permanencia en la posición inactiva, en función de las
modalidades operativas descritas en la patente de invención EP
922.807.
El dispositivo de deslizamiento (1) comprende
ante todo una estructura de sustentación (2) que posee un cuerpo
central (3) y dos costados laterales (4) conectados al cuerpo
central (3).
El cuerpo central (3) puede estar acoplado a una
porción superior de un cojinete de deslizamiento instalado sobre
una traviesa (también denominada durmiente) de una vía (no
mostrada), y la estructura de sustentación (2) posee una forma de
"C", para circundar parcialmente al cojinete de
deslizamiento.
En las realizaciones exhibidas, el cuerpo
central (3) está constituido por una placa plana, que lateralmente
(con respecto a la dirección de extensión que durante el uso es
perpendicular a la vía) puede tener dos bridas (5), perpendiculares
a la misma, que se extienden hacia abajo, para la conexión de los
costados laterales (4).
El dispositivo de deslizamiento (1), además,
está provisto de al menos dos elementos deslizantes giratorios (6)
en condiciones de soportar la aguja en su posición inactiva. En
general, se trata de rodillos locos (6) vinculados con libertad de
oscilación a los costados laterales (4) de la estructura de
sustentación (2), con ejes de rotación horizontales, paralelos
entre sí y substancialmente perpendiculares, durante el uso, a la
dirección de desplazamiento de la aguja en correspondencia del
dispositivo de deslizamiento (1).
En función de la posición en que se aplica el
dispositivo de deslizamiento (1) con respecto al cambiavía, se
pueden proporcionar dos, cuatro, seis o más elementos deslizantes
giratorios (6), con la mitad de ellos asociados a un costado
lateral (4) y la otra mitad al otro.
Además, se han proporcionado medios (7) para
fijar la estructura de sustentación (2) al cojinete de deslizamiento
o a la traviesa de ferrocarril.
De manera ventajosa, los costados laterales (4)
poseen al menos una primera parte (8) asociada al cuerpo central
(3) y al menos una segunda parte (9) asociada a la primera parte
(8).
La primera parte (8) está fijada al cuerpo
central (3), por ejemplo por medio de soldadura y, en las
realizaciones exhibidas, se extiende en línea vertical lateralmente
al mismo cuerpo central (3) (en el caso donde están presentes, está
acoplada a las bridas verticales (5) del cuerpo central (3)).
La segunda parte (9), en cambio, es móvil con
respecto a la primera parte (8) de manera de poderse ajustar
verticalmente con respecto a la misma, para adaptar la posición de
los elementos de deslizamiento (6) a las condiciones operativas del
cambiavía al cual está aplicado el dispositivo de deslizamiento
(1).
En particular, en las realizaciones exhibidas,
la segunda parte móvil (9) de los costados está asegurada de manera
amovible con respecto a la primera parte fija (8), a la cual está
conectada por medio de uno o varios tornillos de fijación (10)
introducidos dentro de orificios roscados (11) hechos en la parte
fija (8) y, posiblemente, en las bridas verticales del cuerpo
central (3). En correspondencia de los orificios roscados (11), la
parte móvil (9) posee orificios pasantes alargados verticalmente
(12) que permiten ajustar su posición.
En función de las necesidades, la segunda parte
móvil (9) de los costados se puede ajustar con respecto a la parte
fija (8), tanto de manera continua (solución, no mostrada en las
figuras, en la cual las superficies de acoplamiento son lisas), y
de manera discreta (como se puede ver en las figuras anexas) con la
posibilidad de realizar el ajuste en función de un paso
predefinido.
En las realizaciones exhibidas, la primera parte
(8) y la segunda parte (9) de los costados laterales (4) poseen,
respectivamente, una primera y una segunda superficie de
acoplamiento (13 y 14), que al menos en parte tienen formas
sustancialmente complementarias. En particular, cada superficie de
acoplamiento (13 y 14) tiene una melladura (15) para el
acoplamiento con la otra superficie (la melladura (15) se puede ver
sólo en las figuras de 25 a 27, mientras que en las otras figuras
se muestra mediante un área negra).
El paso de la melladura (15) constituye el paso
de ajuste de la parte móvil (9).
Se prefiere la solución de ajuste discreto
exhibida en las figuras tanto cuando hay exigencias de estanqueidad
mecánica entre la parte móvil (9) y la parte fija (8) como para
facilitar el emplazamiento de los elementos deslizantes rotativos
(6).
Como se puede ver, por ejemplo, en la figura 3,
la parte móvil (9) o la parte fija (8) de cada costado lateral (4)
o ambas (esta última siendo la solución preferida) tienen un
apéndice (16) con una extensión principalmente horizontal situado
del lado del dispositivo que durante el uso se orienta hacia la
vía.
Este apéndice (16) está en condiciones, durante
el uso, de ser acoplado a la parte inferior de la contraaguja, y en
su parte inferior presenta un perfil (17) para el acoplamiento a
dicha contraaguja.
De manera ventajosa, por ende, el apéndice (16)
está provisto de medios (17) para ajustar la posición de la parte
móvil (9) o de la parte fija (8) de la cual forma parte,
operativamente activos en correspondencia del perfil de
acoplamiento (17).
En las realizaciones exhibidas, los medios de
ajuste (17) comprenden un tornillo pasante (18) con extensión
principalmente vertical, introducido a través del apéndice (16) en
proximidad de su punta.
Durante el uso, el extremo inferior del tornillo
pasante (18) empuja contra la parte inferior de la contraaguja.
Dadas las solicitaciones y las vibraciones a las
cuales se ve sometido, durante el uso, el dispositivo de
deslizamiento (1), preferiblemente se proporcionan medios (19) para
bloquear el tornillo pasante (18), para, de manera selectiva,
habilitar o inhabilitar su ajuste. En las figuras anexas, los medios
de bloqueo (19) están constituidos por un tornillo horizontal (20)
de interceptación de cada tornillo pasante (18).
Preferentemente, tal como se puede ver en las
figuras 25, 26 y 27, tal rodillo loco (6) posee una superficie
lateral (21 combada para mejorar el deslizamiento de la aguja.
Por lo que concierne a los medios de fijación
(7), éstos pueden asumir la forma más adecuada en función de las
necesidades.
En particular, las figuras anexas muestran dos
tipos de medios de fijación (7), que comparten el mismo concepto
general.
En ambos casos, los medios de fijación
comprenden al menos una ranura (22) realizada en la estructura de
sustentación (2) y al menos un órgano de bloqueo (23) introducido a
través de la ranura (22).
Esta solución permite ajustar la posición del
dispositivo de deslizamiento (1) con respecto al cojinete y a la
aguja.
La ranura (22) es alargada según una dirección
de desarrollo substancialmente horizontal y, durante el uso,
transversal a la vía, mientras que el órgano de bloqueo (23) está en
condiciones de ser enganchado durante el uso con el cojinete de
deslizamiento o con la traviesa.
En la realización de la figura 2, el órgano de
bloqueo (23) no se muestra, pero puede estar constituido por un
tornillo de bloqueo o por un tornillo de montaje del cojinete de
deslizamiento.
Si bien no se muestra en las figuras, en el caso
de la figura 2 la ranura está hecha a lo largo del eje central
longitudinal del cuerpo central (3), en correspondencia del extremo
(24) que durante el uso está más alejado de la vía. Asimismo, la
ranura (22) está abierta en correspondencia de dicho extremo (24) y
para la estanqueidad se han proporcionado dos placas metálicas
perforadas (25) (figura 12).
En el caso de las realizaciones de las figuras 1
y 3, hay dos ranuras (22) realizadas en los costados laterales (4),
cada una asociada a un órgano de bloqueo (23) que comprende un
tornillo de apriete (26) introducido a través de la ranura (22) y
operativamente asociado al primer y al segundo elemento de
vinculación (27 y 28) (ver las figuras 6 y 7). En el caso de las
figuras 1 y 7, hay dos segundos elementos de vinculación (27 y 28)
intercambiables, de diferente tamaño, para adaptar el dispositivo a
cualquier tipo de cojinete.
El primer elemento de vinculación (27) posee una
tuerca (29) para enroscar el tornillo de apriete (26).
El primer y el segundo elemento de vinculación
(27 y 28) que se pueden introducir dentro de las cavidades
presentes en el cojinete de deslizamiento, tienen respectivas
superficies inclinadas (30), con respecto a dicho tornillo de
apriete (26), que permiten su deslizamiento recíproco.
Mientras el segundo elemento de vinculación (28)
puede ser mantenido distanciado con respecto al costado lateral (4)
mediante un espaciador (31), el primer elemento de vinculación (27)
puede deslizarse a lo largo del tornillo de apriete (26) siguiendo
su rotación en una dirección o en la otra.
Por consiguiente, el enrosque del tornillo de
apriete (26) provoca el movimiento de los dos elementos de
vinculación (27 y 28) dentro de la cavidad (por deslizamiento
recíproco a lo largo de las respectivas superficies inclinadas
(30)), entre una primera configuración de volumen mínimo, en la cual
se pueden introducir sin interferencia dentro de la cavidad, y una
segunda configuración de volumen máximo, en la cual actúan de manera
hermética dentro de dicha cavidad por medio de dos correspondientes
superficies de sujeción (31).
Además, entre los dos elementos de vinculación
(27 y 28) hay un resorte de retorno (32) que tiende a mantenerlos
en la posición de volumen mínimo.
Para mayores detalles acerca de este segundo
tipo de medios de fijación (7), ver la descripción de la patente de
invención EP 922.807.
De manera ventajosa, entre la cabeza del
tornillo de apriete (26) y el costado lateral (4), está intercalada
una arandela mellada (33) que interactúa con una porción mellada
(34) del costado lateral (4) (mostrado de color negro en las
figuras anexas).
La vista de despiece de las figuras de 1 a 24,
además, muestran los elementos constructivos (tales como arandelas,
chavetas, cojinetes, etc.), no descritos porque son de tipo conocido
y se utilizan habitualmente para el montaje, en particular, de los
rodillos locos (6).
El montaje del dispositivo de deslizamiento (1)
de la presente invención, provisto de los elementos de vinculación
(27 y 28), implica, ante todo, la preparación del cojinete al cual
se debe aplicar, el cual debe estar limpio y desbarbado al menos en
sus bordes. En particular, las cavidades del cojinete deben estar
completamente carentes de todo depósito de material que pudiera
haberse acumulado.
Sucesivamente, dentro de las cavidades se
introducen los dos elementos de vinculación (27 y 28) y arriba del
cojinete se instala la estructura de sustentación (2).
Después de lo cual, a través de las ranuras (22)
se introducen los tornillos de apriete (26) y se enroscan en las
tuercas (29) para bloquear el dispositivo.
En esta etapa, además, por medio de las ranuras
(22) se ubica correctamente el dispositivo transversalmente a la
vía.
Una vez completada la operación de fijación,
será necesario verificar si la altura de los rodillos locos (6) es
adecuada.
De no ser adecuada, entonces se deben aflojar
los tornillos de apriete (28) y los tornillos de fijación (10), se
debe ubicar la parte móvil (9) en la posición correcta con respecto
a la parte fija (8) y luego se debe volver a bloquear todo con los
tornillos de apriete (26) y los tornillos de fijación (10).
De estar presentes en el dispositivo, una vez
que la estructura de sustentación (2) esté ubicada y bloqueada,
también es posible actuar sobre los tornillos pasantes (18) de los
medios de ajuste (17) para llevarlos en apoyo contra la
contraaguja. Finalmente, estos últimos se bloquean por medio de
tornillos horizontales (20).
En el caso del primer tipo de medios de fijación
(7) descritos con anterioridad el montaje es similar, con las
obvias modificaciones del caso.
La presente invención logra ventajas
importantes.
Finalmente, el dispositivo de deslizamiento para
cambio de agujas de ferrocarril de la presente invención se puede
instalar con facilidad con un ajuste óptimo sobre cualquier
cambiavía de ferrocarril, independientemente de la posición
relativa del cojinete y de la aguja.
Cabe hacer notar que la presente invención es
relativamente fácil de fabricar y que el costo relacionado con la
puesta en acto de la invención no es muy alto.
Claims (16)
1. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril que tiene una contraaguja fija y al menos una
aguja en condiciones de moverse, bajo mando, entre una posición
activa, en la cual está cerca de la contraaguja, y una posición
inactiva, en la cual está distanciada de la contraaguja, dicho
dispositivo de deslizamiento (1) comprendiendo:
una estructura de sustentación (2) que tiene un
cuerpo central (3), en condiciones de ser acoplado a una porción
superior de un cojinete de deslizamiento instalado arriba de una
traviesa de una vía, y dos costados laterales (4), conectados a
dicho cuerpo central (3);
al menos dos elementos deslizantes giratorios
(6) en condiciones de soportar dicha aguja en dicha posición
inactiva e instalados uno en cada mencionado costado lateral (4);
y
medios (7) para fijar dicha estructura de
sustentación (2) a dicho cojinete de deslizamiento;
caracterizado por el hecho que dichos
costados laterales (4) tienen al menos una primera parte (8) fijada
al cuerpo central (3) y al menos una segunda parte móvil (9)
asociada a la primera parte (8) y ajustable verticalmente con
respecto a dicha primera parte (8) para adaptar la posición de los
elementos deslizantes (6) a las condiciones operativas.
2. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho que la segunda parte móvil (9) de
los costados está fijada de manera amovible a la primera parte fija
(8).
3. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho que dicha parte móvil (9) está
conectada a la parte fija (8) por medio de uno o varios tornillos
de fijación (10).
4. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según la reivindicación 1, 2 o 3,
caracterizado por el hecho que la segunda parte móvil (9) de
los costados es ajustable de modo continuo con respecto a la parte
fija (8).
5. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según la reivindicación 1, 2 o 3,
caracterizado por el hecho que la segunda parte móvil (9) de
los costados es ajustable de modo discreto con respecto a la parte
fija (8).
6. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho que la primera parte (8) y la
segunda parte (9) de los costados laterales (4) tienen,
respectivamente, una primera y una segunda superficie de
acoplamiento (13 y 14) configuradas al menos en parte de modo
complementario entre sí, cada una de las cuales presenta melladuras
(15) para el acoplamiento con la otra parte.
7. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según una cualquiera de las precedentes
reivindicaciones, caracterizado por el hecho que al menos la
parte móvil (9) y/o la parte fija (8) de cada costado lateral (4)
posee un apéndice (16) substancialmente horizontal en condiciones de
ser acoplado, durante el uso, con la parte inferior de la
contraaguja, y que posee inferiormente un perfil (17) para el
acoplamiento con dicha contraaguja, y por el hecho que además
comprende medios (17) para el ajuste de la posición de dicha parte
móvil (9) asociados a dicho apéndice (16) y activos en
correspondencia de dicho perfil de acoplamiento (17).
8. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho que dichos medios de ajuste (17)
comprenden un tornillo pasante (18) con una extensión principalmente
vertical, introducido a través de dicho apéndice (15) y que
empujan, durante el uso, contra la parte inferior de la
contraaguja.
9. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho que además comprende medios (19)
para bloquear dicho tornillo pasante (18) para, de modo selectivo,
habilitar o inhabilitar su ajuste.
10. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según una cualquiera de las precedentes
reivindicaciones, caracterizado por el hecho que comprende
una pluralidad de elementos deslizantes giratorios (6) asociados
con las partes móviles (9) de cada costado lateral (4).
11. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según una cualquiera de las precedentes
reivindicaciones, caracterizado por el hecho que cada
elemento deslizante giratorio (6) está constituido por un rodillo
loco (6).
12. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según la reivindicación 11,
caracterizado por el hecho que cada rodillo loco (6) tiene
una superficie lateral combada (21).
13. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según una cualquiera de las precedentes
reivindicaciones, caracterizado por el hecho que dichos
medios de fijación (7) comprenden al menos una ranura (22) obtenida
en la estructura de sustentación (2) y alargada según una dirección
de desarrollo substancialmente horizontal y al menos un órgano de
bloqueo (23) introducido a través de dicha ranura (22) y en
condiciones de ser enganchado, durante el uso, en dicho cojinete
deslizante o dicha traviesa.
14. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según la reivindicación 13,
caracterizado por el hecho que dicho órgano de bloqueo (23)
comprende un tornillo de bloqueo que se puede enroscar en dicho
cojinete o dicha travie-
sa.
sa.
15. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según la reivindicación 13,
caracterizado por el hecho que dicho órgano de bloqueo (23)
comprende al menos un tornillo de apriete (26) introducido a través
de dicha ranura (22), un primer elemento de vinculación (27) que
tiene una tuerca (29) para recibir dicho tornillo de apriete (26) y
un segundo elemento de vinculación (28), el primero y el segundo
elemento de vinculación (27 y 28), pudiendo ser introducidos dentro
de una cavidad presente en dicho cojinete deslizante y teniendo
respectivas superficies inclinadas (30), con respecto a dicho
tornillo de apriete (26), acopladas de manera que puedan deslizarse
una con respecto a la otra, el enrosque del tornillo de apriete (26)
provocando el movimiento de los dos elementos de vinculación (27 y
28) dentro de la cavidad por deslizamiento recíproco a lo largo de
las respectivas superficies inclinadas (30), entre una primera
configuración de volumen mínimo, en la cual se pueden introducir
sin interferencia dentro de dicha cavidad, y una segunda
configuración de volumen máximo, en la cual actúan de manera
hermética dentro de dicha cavidad por medio de dos correspondientes
superficies de sujeción (31).
16. Dispositivo de deslizamiento para cambio de
agujas de ferrocarril según la reivindicación 15,
caracterizado por el hecho que comprende dos de dichas
ranuras (22), cada una asociada a cada costado lateral (4), y dos
de dichos órganos de bloqueo (23) en condiciones de ser introducidos
en dos cavidades obtenidas lateralmente en dicho cojinete.
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