ES2303277T3 - Dispositivo de regulacion y asiento de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de regulación (1), especialmente dispositivo de regulación de la inclinación para un respaldo de un asiento de vehículo, con un bulón (8) dispuesto sobre un primer grupo constructivo y un segundo grupo constructivo que está montado de forma giratoria por medio de este bulón y sobre el cual puede ejercerse una fuerza (F) dirigida radialmente con respecto al eje de giro (10), caracterizado porque se puede reducir la capacidad de giro del segundo grupo constructivo con relación al primer grupo constructivo a través de un acoplamiento de complementariedad de forma, producible por medio de una deformación plástica, entre el bulón (8) y el primer grupo constructivo y/o el segundo grupo constructivo.
Description
Dispositivo de regulación y asiento de
vehículo.
La invención concierne a un dispositivo de
regulación, especialmente un dispositivo de regulación de la
inclinación para el respaldo de un asiento de vehículo, con un
bulón dispuesto sobre un primer grupo constructivo y un segundo
grupo constructivo montado de forma giratoria por medio de este
bulón y sobre el cual se puede ejercer una fuerza (F) en dirección
radial con respecto al eje de giro.
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Un dispositivo de regulación de la clase citada
es conocido por el documento DE 198 45 698 A1. El dispositivo de
regulación de inclinación allí descrito para el respaldo de un
asiento de vehículo está constituido por una primera orejeta de
fijación unida con el respaldo y una segunda orejeta de fijación
dispuesta en la parte de banqueta del asiento, las cuales están
unidas de forma giratoria una con otra. Una zona periférica de forma
de arco de círculo de la segunda orejeta de fijación está provista
de un dentado con el que puede hacerse engranar un trinquete de
enclavamiento montado de forma giratoria sobre la primera orejeta de
fijación. Como consecuencia de este engrane soltable para la
regulación, se puede fijar la posición angular entre el respaldo y
la parte de banqueta del asiento. Una leva de bloqueo dispuesta
igualmente de forma giratoria por medio de un bulón sobre la
primera orejeta de fijación impide el desenclavamiento involuntario
del trinquete de enclavamiento. Tanto en el uso normal, pero
especialmente bajo una sobrecarga originada por un accidente, actúa
sobre el bulón una fuerza dirigida radialmente con respecto al eje
de giro de la leva de bloqueo. Se prefija aquí por construcción un
límite de carga hasta el cual se conserva la fuerza de apriete de la
leva de bloqueo y, por tanto, se mantiene fijo el respaldo en su
posición ajustada.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención se basa en el problema de mejorar
la seguridad de un dispositivo de regulación de la clase citada con
un coste reducido.
\vskip1.000000\baselineskip
El problema se resuelve según la invención por
el hecho de que en un dispositivo de la clase citada se puede
reducir la capacidad de giro del segundo grupo constructivo con
relación al primer grupo constructivo a través de un acoplamiento
de complementariedad de forma, producible por medio de una
deformación plástica, entre el bulón y el primer grupo constructivo
y/o el segundo grupo constructivo. Por tanto, la sobrecarga
originada por un accidente, la cual intenta en principio
desenclavar el dispositivo de regulación, inicia al mismo tiempo el
funcionamiento de unos medios (irreversibles) que se oponen a este
desenclavamiento.
El bulón puede estar unido aquí de manera
solidaria en rotación con el primer grupo constructivo, pudiendo
producirse así el acoplamiento de complementariedad de forma entre
el bulón y el segundo grupo constructivo. Como alternativa, es
imaginable unir el bulón de manera solidaria en rotación con el
segundo grupo constructivo y producir el acoplamiento de
complementariedad de forma entre el bulón y el primer grupo
constructivo.
El acoplamiento de complementariedad de forma
puede producirse preferiblemente haciendo que el bulón esté montado
de forma giratoria en un taladro al menos parcialmente dentado en su
perímetro exterior, practicado en el primero o en el segundo grupo
constructivo. Ventajosamente, el perímetro interior del taladro
presenta entonces, al menos en la zona del dentado, una dureza
mayor que la del perímetro exterior del bulón. Al presentarse la
sobrecarga, los dientes se incrustan en el bulón y dificultan así el
giro de éste con relación al taladro. Por el contrario, bajo cargas
de uso normales, el movimiento de giro se desarrolla sin estorbos.
Además, es en principio posible desenclavar nuevamente el
dispositivo de regulación después de la atenuación de la sobrecarga,
por ejemplo para permitir que los pasajeros del vehículo abandonen
este último mediante un abatimiento del respaldo hacia
adelante.
El dentado está dispuesto preferiblemente en un
segmento del perímetro interior del taladro, sobre cuyo arco de
círculo está dispuesto en posición aproximadamente centrada el punto
de ataque de la fuerza F bajo sobrecarga. El segmento dentado se
extiende aquí ventajosamente a ambos lados del punto de ataque de la
fuerza a lo largo de un ángulo de menos de 45º, preferiblemente de
alrededor de 30º. El dentado despliega su máxima acción en este
intervalo angular.
Según una forma de realización preferida de la
invención, el dispositivo de regulación es un regulador de
inclinación con enclavamiento para el respaldo de un asiento de
vehículo automóvil, siendo el primer grupo constructivo una primera
orejeta de fijación unida con el respaldo y siendo el segundo grupo
constructivo una leva de bloqueo por medio de la cual un trinquete
de enclavamiento montado de forma giratoria sobre la primera
orejeta de fijación puede mantenerse engranado con el dentado de una
segunda orejeta de fijación basculable con respecto a la
primera
orejeta.
orejeta.
\global\parskip0.900000\baselineskip
Las figuras representan a título de ejemplo y de
forma esquemática una realización de la invención.
Muestran:
La figura 1, una vista lateral de un dispositivo
de regulación de inclinación según la invención,
La figura 2, una representación ampliada de la
leva de bloqueo del dispositivo de regulación de inclinación según
la figura 1, y
La figura 3, una ilustración nuevamente ampliada
del dentado de la leva de bloqueo de las figuras 1 y 2.
El dispositivo de regulación 1 consta de una
primera orejeta de fijación 2 destinada a instalarse en el respaldo
no representado, así como de una segunda orejeta de fijación 3
destinada a fijarse a la parte de banqueta del asiento de vehículo
que tampoco se muestra. La segunda orejeta de fijación 3 está
provista parcialmente de un dentado 4 en su perímetro exterior.
Sobre la primera orejeta de fijación 2 (primer grupo constructivo)
está dispuesto en forma giratoria un trinquete de enclavamiento 5
que puede ser puesto en acoplamiento de complementariedad de forma
con el dentado 4 por medio de un dentado antagonista 6. El bloqueo
en la posición de enclavamiento y el desenclavamiento del trinquete
de enclavamiento 5 se efectúan por medio de una leva de bloqueo 7
(segundo grupo constructivo) que está montada de forma basculable
sobre un bulón rígido 8 que sobresale de la primera orejeta de
fijación 2. El accionamiento de la leva de bloqueo 7 se efectúa por
medio de un miembro dentado 9. Respecto de la función de estos
dispositivos de regulación, se remite al lector expresamente al
documento DE 198 45 698 A1 ya citado, así como, respecto de la
configuración del miembro dentado 9, se remite al lector a la
solicitud de patente DE 103 12 136.6-16 no publicada
todavía.
Sobre la leva de bloqueo 7 representada en forma
ampliada en la figura 2 se ejerce ya durante el uso normal, pero
particularmente bajo una sobrecarga originada por un accidente, una
fuerza F dirigida radialmente con respecto al eje de giro 10 de la
leva de bloqueo 7, cuya fuerza es derivada hacia la primera orejeta
de fijación 2 a través del bulón 8. El taladro 11 practicado en la
leva de bloqueo 7, en el cual se introduce el bulón 8, está
provisto de un dentado 13 en un segmento 12 de su perímetro
interior. El segmento 12 se extiende a ambos lados de la dirección
del punto 14 de ataque de la fuerza, en la transición entre el bulón
8 y la leva de bloqueo 7, sobre un ángulo \alpha de 30º en cada
caso.
Como puede apreciarse en la figura 3, los
distintos dientes 15 están formados por rebajos 16 formados al otro
lado del perímetro exterior del taladro 11, es decir que no penetran
en éste. Por tanto, durante el uso normal no se dificulta la
capacidad de giro de la leva de bloqueo 7 sobre el bulón 8. Por el
contrario, cuando la fuerza radial F sobrepasa una medida normal,
los dientes relativamente duros 15 se incrustan en el perímetro
exterior del bulón 8 relativamente más blando y se oponen por
acoplamiento de complementariedad de forma a un giro de la leva de
bloqueo 7. Se impide así un desenclavamiento involuntario del
sistema.
- 1
- Dispositivo de regulación
- 2, 3
- Orejeta de fijación
- 4
- Dentado
- 5
- Trinquete de enclavamiento
- 6
- Dentado antagonista
- 7
- Leva de bloqueo
- 8
- Bulón
- 9
- Miembro dentado
- 10
- Eje de giro
- 11
- Taladro
- 12
- Segmento
- 13
- Dentado
- 14
- Punto de ataque de fuerza
- 15
- Dientes
- 16
- Rebajo.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Claims (9)
1. Dispositivo de regulación (1), especialmente
dispositivo de regulación de la inclinación para un respaldo de un
asiento de vehículo, con un bulón (8) dispuesto sobre un primer
grupo constructivo y un segundo grupo constructivo que está montado
de forma giratoria por medio de este bulón y sobre el cual puede
ejercerse una fuerza (F) dirigida radialmente con respecto al eje
de giro (10), caracterizado porque se puede reducir la
capacidad de giro del segundo grupo constructivo con relación al
primer grupo constructivo a través de un acoplamiento de
complementariedad de forma, producible por medio de una deformación
plástica, entre el bulón (8) y el primer grupo constructivo y/o el
segundo grupo constructivo.
2. Dispositivo de regulación según la
reivindicación 1, caracterizado porque el bulón (8) está
unido de manera solidaria en rotación con el primer grupo
constructivo y se puede producir el acoplamiento de
complementariedad de forma entre el bulón y el segundo grupo
constructivo.
3. Dispositivo de regulación según la
reivindicación 1, caracterizado porque el bulón (8) está
unido de manera solidaria en rotación con el segundo grupo
constructivo y se puede producir el acoplamiento de
complementariedad de forma entre el bulón y el primer grupo
constructivo.
4. Dispositivo de regulación según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el bulón (8)
está montado de forma giratoria en un taladro (11) que está al
menos parcialmente dentado en su perímetro exterior y que se ha
practicado en el primero o en el segundo grupo constructivo.
5. Dispositivo de regulación según la
reivindicación 4, caracterizado porque el perímetro interior
del taladro (11) presenta, al menos en la zona del dentado (13),
una dureza mayor que la del perímetro exterior del bulón (8).
6. Dispositivo de regulación según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque el dentado (13)
está dispuesto en un segmento (12) del perímetro interior del
taladro (11), sobre cuyo arco de círculo está dispuesto en posición
aproximadamente centrada el punto (14) de ataque de la fuerza (F)
bajo sobrecarga.
7. Dispositivo de regulación según la
reivindicación 6, caracterizado porque el segmento dentado
(12) se extiende a ambos lados del punto (14) de ataque de la
fuerza sobre un ángulo de menos de 45º, preferiblemente de
alrededor de 30º.
8. Dispositivo de regulación según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de regulación (1) es un regulador de inclinación con
enclavamiento para el respaldo de un asiento de vehículo automóvil,
siendo el primer grupo constructivo una primera orejeta de fijación
(2) unida con el respaldo y siendo el segundo grupo constructivo
una leva de bloqueo (7) por medio de la cual un trinquete de
enclavamiento (5) montado de forma giratoria sobre la primera
orejeta de fijación puede mantenerse engranado con el dentado (4)
de una segunda orejeta de fijación (3) basculable con respecto a la
primera orejeta.
9. Asiento de vehículo con un dispositivo de
regulación según una de las reivindicaciones anteriores.
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