ES2309932T3 - Elemento de carroceria para el techo de un arco de pabellon y vehiculo automovil que consta de tales elementos de carroceria. - Google Patents
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Abstract
Elemento de carrocería (1) para el forro de un arco de pabellón (2) en un vehículo automóvil, comprendiendo la carrocería unos arcos de pabellón derecho (2D) e izquierdo (2G) así como unos arcos de pabellón centrales delantero y trasero (CAV, CAR), estando conformado el elemento de carrocería (1) de manera única para el forro de un arco de pabellón, derecho (2D) o izquierdo (2G), respectivamente de un vehículo automóvil que incluye dos puertas laterales o de un vehículo móvil que incluye cuatro puertas laterales, caracterizado porque el elemento de carrocería (1) está provisto de soportes de empuñadura (5) solidarios con el elemento de carrocería (1) y dispuestos en posiciones que convienen a las dos versiones de vehículo enunciadas.
Description
Elemento de carrocería para el techo de un arco
de pabellón y vehículo automóvil que consta de tales elementos de
carrocería.
La invención se refiere a un elemento de
carrocería para el forro de un arco de pabellón en un vehículo
automóvil, así como a un vehículo automóvil que incluye tales
elementos.
Se puede citar, por ejemplo, la patente DE 3705
986 que se refiere a una estructura de vehículo que posee dos
aberturas laterales, aptas para acoger unos elementos que permiten
pasar de una puerta a cada lado a dos puertas.
Esta patente describe una estructura según el
preámbulo de la reivindicación 1.
En el diseño de un vehículo automóvil, el
fabricante-diseñador debe responder al menos a tres
exigencias, es decir, presentar el mayor número de variantes
posibles del modelo a desarrollar a fin de interesar a una
clientela lo más amplia posible, responder a nuevas exigencias
técnicas, por ejemplo en el ámbito de la estabilidad de la
carrocería, y utilizar lo más posible elementos normalizados a fin
limitar la diversidad de piezas a aprovisionar para la producción
del conjunto de los modelos de vehículo del fabricante. La
utilización de piezas normalizadas es a veces limitada, incluso
imposible, cuando se trata de piezas o de elementos de carrocería,
de la suspensión o de otras partes del vehículo, cuando se trata de
piezas o de elementos típicamente vinculados a la forma del
vehículo, en particular, la forma de la carrocería.
Las piezas específicas de varias variantes de un
mismo modelo de vehículo automóvil varían las unas de las otras,
por ejemplo, debido a la diferencia de diseño entre un vehículo de
tres puertas o un vehículo de cinco puertas o, de manera más
general, entre un vehículo que tiene dos puertas laterales y una
variante del mismo tipo de vehículo que tiene cuatro puertas
laterales.
Así pues, hasta ahora, en vehículos del mismo
tipo que tienen respectivamente dos o cuatro puertas laterales, se
utilizan forros de arco de pabellón derecho e izquierdo específicos
para cada silueta. Además, se sueldan algunos elementos de refuerzo
en los lugares, en los arcos de pabellón, que sirven para la
conexión con arcos centrales delantero y trasero de pabellón.
Los elementos de forro de arco utilizados según
el diseño descrito anteriormente para un mismo modelo de vehículo
automóvil se distinguen loa uno de los otros según distintos
criterios entre los cuales está, por ejemplo, la geometría de los
distintos montantes con los cuáles los arcos deben juntarse. A este
respecto, él hay, por ejemplo, una diferencia entre los montantes
de huecos traseros utilizados en un vehículo que tiene dos puertas
laterales y los montantes de puerta dispuestos a cada lado de la
carrocería de un vehículo entre la puerta delantera y la puerta
trasera de un vehículo que tiene cuatro puertas laterales.
Esta diferencia se debe tanto al emplazamiento
del montante en el arco de pabellón como a la fijación de arcos
centrales en los arcos de pabellón derecho e izquierdo. Por otra
parte, los forros de arco reciben también las empuñaduras de
mantenimiento respectivamente para el pasajero delantero derecho y
los pasajeros posteriores, eventualmente también para el conductor
del vehículo. Las empuñaduras están montadas sobre los forros de
arcos con ayuda de unos soportes en plástico que sirven como
riostras entre el arco y el forro de arco correspondiente. El
conjunto se fija por clic y es luego atornillado sobre el forro del
arco de pabellón.
A raíz de cambios producidos en exigencias
técnicas tales como, por ejemplo, la fuerza que la empuñadura debe
poder soportar, eran necesarios nuevos diseños para los forros de
arco de pabellón. El objetivo de la invención es proponer un
elemento de carrocería para el forro de un arco de pabellón en un
vehículo automóvil, que pueda responder a las exigencias
reglamentarias, y que pueda ser utilizado tanto para los vehículos
que tienen dos puertas laterales a cada de lado como en vehículos
que tienen una única puerta lateral a cada lado.
El objetivo de la invención se alcanza con un
elemento de carrocería para el forro de un arco de pabellón de un
vehículo automóvil, comprendiendo la carrocería unos arcos de
pabellón derecho e izquierdo así como unos arcos de pabellón
centrales delantero y trasero. El elemento de carrocería está
conformado de manera única para el forro de un arco de pabellón,
derecho o izquierdo, respectivamente de un vehículo automóvil que
incluye dos puertas laterales o de un vehículo automóvil que incluye
cuatro puertas laterales. El elemento de carrocería, por otra parte
está dotado de soportes de empuñadura solidarios con el elemento de
carrocería y dispuestos en posiciones que convienen a las dos
versiones de vehículo enunciadas, es decir con dos o con cuatro
puertas laterales.
Gracias a las disposiciones de la invención, los
forros de arco de pabellón para un mismo tipo de vehículo
automóvil, tanto si está diseñad y fabricado con una puerta lateral
a cada lado o con dos puertas laterales a cada lado ya no se
distinguen más que por el lado de la carrocería para el que se
destinan. Se puede por tanto utilizar el mismo elemento de
carrocería, en el mismo lado de la carrocería, sin distinción de la
versión de dos puertas o de cuatro puertas del vehículo.
Además, al ser ahora los soportes de empuñaduras
solidarios con el elemento de carrocería, estos soportes son más
fuertes y más resistentes que insertos u otros elementos
intercalares de plástico utilizados antes de la invención. Además,
debido a que los soportes de empuñadura son solidarios con el
elemento de carrocería, el montaje de los arcos y de las
empuñaduras pueden efectuarse de manera más rápida que antes y de
manera más fácil, puesto que el forro de arco y la pieza intercalar
no forman más que un único elemento
La presente invención se refiere también a las
características consideradas a continuación aisladamente o según
cualquier combinación técnicamente posible:
- los soportes de empuñadura se sueldan sobre el
elemento de carrocería:
- los soportes de empuñaduras se conforman para
recibir empuñaduras mediante fijación por clic;
- los soportes de empuñaduras se conforman para
recibir empuñaduras por atornillamiento;
- el elemento de carrocería incluye dos soportes
de empuñadura por empuñadura;
- el elemento de carrocería incluye un único
soporte de empuñadura por empuñadura;
- el elemento de carrocería incluye un elemento
de refuerzo destinado a aumentar la protección contra choques
laterales:
- el elemento de carrocería incluye un elemento
soldado de refuerzo que protege: el elemento de carrocerías contra
deformaciones que resultan de un choque lateral transmitido por uno
de los arcos centrales.
El objetivo de la invención se alcanza también
con un vehículo automóvil que incluye elementos de carrocería según
la descripción anterior.
Otras características y ventajas de la presente
invención resultarán de la siguiente descripción de un método de
realización de la invención, haciéndose la descripción en referencia
a los dibujos. En estos dibujos:
- la figura 1 muestra un método de realización
de un forro de arco de pabellón utilizable indiferentemente para la
carrocería de un vehículo que tiene una o dos puertas laterales a
cada lado;
- la figura 2 muestra el forro de la figura 1
con dos soportes de empuñaduras 7
- la figura 3 muestra el conjunto de un forro de
arco de la figura 1, un montante y un arco lateral para un vehículo
que tiene una única puerta lateral a cada lado;
- la figura 4 muestra el conjunto de la figura 3
para un vehículo que tiene dos puertas laterales a cada lado; y
- la figura 5 recuerda la estructura general de
la parte superior de una carrocería de un vehículo automóvil.
Las figuras 1 y 2 muestran un elemento de
carrocería 1 para el forro de un arco de pabellón 2 en un vehículo
automóvil. Una carrocería de un vehículo automóvil comprende, como
se recuerda en la figura 5, un arco de pabellón derecho 2D, un arco
de pabellón izquierdo 2G, unos arcos de pabellones centrales
delantero y trasero CAV y CAR, así como unos montantes de hueco 3D
de lado derecho y G de lado izquierdo del vehículo cuando se trata
de una carrocería para un vehículo que tiene una sola puerta lateral
a cada lado del vehículo o, dado el caso, unos montantes de puerta
4D para el lado derecho y 4G para el lado izquierdo del vehículo
cuando se trata de una carrocería para un vehículo que tiene dos
puertas laterales a cada lado del vehículo.
El elemento de carrocería 1 está conformado,
para las distintas variantes de un mismo modelo de vehículo
automóvil, específicamente para el forro de un arco de pabellón
dispuesto a la derecha o para el forro de un arco de pabellón
dispuesto a la izquierda del vehículo. Pero para el lado designado,
derecho o izquierdo, de este modelo, el elemento de carrocería está
conformado de manera única, tanto si el vehículo automóvil incluye
dos puertas laterales como si el vehículo incluye cuatro puertas
laterales.
El vehículo automóvil que incluye dos puertas
laterales puede ser un vehículo de tres volúmenes, es decir, con un
maletero tradicional, y con una puerta lateral a cada lado. Pero
también puede tratarse de un vehículo llamado de tres puertas, es
decir una puerta a cada lado y un portón trasero. De manera análoga,
los vehículos automóviles que incluyen cuatro puertas laterales
pueden ser vehículos de tres volúmenes, es decir, con un maletero
tradicional y con dos puertas laterales a cada lado o vehículos
llamados de cinco puertas, es decir con dos puertas laterales a
cada lado y un portón trasero.
Por otra parte, se dota al elemento de
carrocería 1 con dos soportes de empuñaduras 5 solidarios con el
elemento de carrocería 1 y dispuestos en unas posiciones que
convienen tanto a los vehículos que tienen dos puertas laterales
como a los que tienen cuatro puertas laterales.
En el elemento de carrocería 1 representado en
las figuras 1 y 2, los dos soportes 5 de empuñaduras son idénticos
y están dispuestos en posiciones la primera de las cuales es
práctica para un pasajero o el conductor del vehículo sentado en
los asientos delanteros del vehículo y, en una segunda posición,
práctica para los pasajeros sentados en los asientos traseros del
vehículo.
Según una variante no representada en los
dibujos, pero fácil de imaginar en base a lo que se ha representado
en la figura 2, es también concebible prever dos soportes de
empuñadura por empuñadura, incluyendo entonces el elemento de
carrocería 1 cuatro soportes de empuñadura. Cada soporte de
empuñadura podría tener entonces una forma que se asemeje a la
parte derecha o a la parte izquierda de los soportes representados
en la figura 2, prescindiendo de la pieza de conexión entre las dos
piezas.
Cualquiera que sea el número y la forma de los
soportes de empuñadura elegidos, los soportes de empuñadura son
solidarios del elemento de carrocería, por ejemplo porque los
soportes de empuñadura se sueldan al elemento de carrocería 1.
El elemento de carrocería incluye. por otra
parte. un elemento de refuerzo 6 destinado a aumentar la protección
contra choques laterales. Más concretamente, el elemento de
carrocería 1 comprende un elemento soldado de refuerzo que protege
contra deformaciones resultantes de un choque lateral transmitido
por uno de los arcos centrales CAV o CAR. El elemento de carrocería
de la invención responde a exigencias reglamentarias modificadas y,
en particular, a aumentos de prestaciones de resistencia a los
esfuerzos sobre las empuñaduras de mantenimiento dispuestas a
derecha y a izquierda en el interior del vehículo, así como a
exigencias aumentadas en protección contra choques.
Los soportes de empuñadura 5 son idénticos entre
sí y están soldados en las cuatro posiciones comunes respectivamente
para vehículos de tres o de cinco puertas, es decir, una posición
delantera derecha, una posición delantera izquierda, una posición
posterior derecha y una posición izquierda. Las propias empuñaduras
se fijan por clic y luego se atornillan en los soportes de
empuñaduras y soportan unas cargas de un mínimo de 120 kg cada
una.
El elemento de refuerzo 6 se suelda en una
posición válida para los dos tipos de vehículo, es decir de tres
puertas o de cinco puertas o, de manera más general, para
carrocerías que tienen una puerta lateral a cada lado o para
carrocerías que tienen dos puertas laterales a cada lado. Los
montantes de hueco 3G y 3D o los montantes de puerta se sueldan
sobre los arcos de pabellón y encima del forro de arco en una
posición conocida a la cual llegan sobre el arco, respectivamente
el arco central y el montante de hueco o el montante de puerta, y
donde el arco central se suelda al forro mediante el elemento de
refuerzo 6.
Claims (9)
1. Elemento de carrocería (1) para el forro de
un arco de pabellón (2) en un vehículo automóvil, comprendiendo la
carrocería unos arcos de pabellón derecho (2D) e izquierdo (2G) así
como unos arcos de pabellón centrales delantero y trasero (CAV,
CAR), estando conformado el elemento de carrocería (1) de manera
única para el forro de un arco de pabellón, derecho (2D) o
izquierdo (2G), respectivamente de un vehículo automóvil que incluye
dos puertas laterales o de un vehículo móvil que incluye cuatro
puertas laterales, caracterizado porque el elemento de
carrocería (1) está provisto de soportes de empuñadura (5)
solidarios con el elemento de carrocería (1) y dispuestos en
posiciones que convienen a las dos versiones de vehículo
enunciadas.
2. Elemento de carrocería según la
reivindicación 1, caracterizado porque los soportes de
empuñadura (5) están soldados al elemento de carrocería (1).
3. Elemento de carrocería según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los soportes de
empuñadura (5) se conforman para recibir empuñaduras mediante
fijación por clic.
4. Elemento de carrocería según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los soportes
empuñaduras de (5) están conformados para recibir empuñaduras por
atornillamiento.
5. Elemento de carrocería según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque incluye
dos soportes de empuñadura por empuñadura.
6. Elemento de carrocería según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque incluye
un soporte de empuñadura (5) por empuñadura.
7. Elemento de carrocería según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque incluye
un elemento de refuerzo (6) destinado a aumentar la protección
contra choques laterales.
8. Elemento de carrocería según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque comprende
un elemento soldado (6) de refuerzo que protege contra
deformaciones resultantes de un choque lateral transmitido por uno
de los arcos centrales (C).
9. Vehículo automóvil, caracterizado
porque comprende un elemento de carrocería según una cualquiera de
las reivindicaciones 2 a 8.
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