ES2576505T3

ES2576505T3 - Estructura de carrocería, especialmente estructura de suelo, para un vehículo automóvil

Info

Publication number: ES2576505T3
Application number: ES14179222.6T
Authority: ES
Inventors: Thorben BÖSCHE; Werner Krauth; Stefan Thiele; Gwendolin Schifferli; Jürgen HILLMANN; Martin STEINRÜCKEN; Bernard Lohmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2010-05-10
Filing date: 2011-05-09
Publication date: 2016-07-07
Anticipated expiration: 2031-05-09
Also published as: CN102958786B; KR20140093761A; DE102010019992A1; WO2011141147A1; EP2569211B1; ES2526778T5; US20150239504A1; EP2799314B1; EP2799314A2; KR20130036015A; EP2799314A3; US9056633B2; KR20140106755A; CN102958786A; EP2569211A1; US9555835B2; RU2536008C2; KR20140043843A; EP2569211B2; US20130214558A1

Abstract

Estructura de carrocería, especialmente estructura de suelo, para un vehículo, que comprende piezas estructurales de soporte que forman vías de carga definidas para situaciones de impacto, en donde las piezas estructurales de soporte situadas en la zona de una vía de carga por impacto trasero están formadas al menos en parte por piezas estructurales de soporte de alta resistencia hechas de una chapa de acero conformada en caliente o endurecida por conformación, que están directa o indirectamente unidas una con otra, en donde las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de la vía de carga por impacto trasero están formadas por un respectivo larguero (25) trasero o del lado de cola, situado en lados opuestos del vehículo con referencia al eje transversal de dicho vehículo, y por una respectiva pieza estructural (17) de umbral de puerta situada en lados opuestos del vehículo con referencia al eje transversal de dicho vehículo, caracterizada por que las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de la vía de carga por impacto trasero presentan también un travesaño trasero (24) que discurre en la dirección del eje transversal del vehículo con referencia a la dirección longitudinal de dicho vehículo y una chapa de talón (20) que discurre en la dirección del eje transversal del vehículo, y por que los largueros traseros (25) de alta resistencia está unidos directa o indirectamente con una zona de larguero (6) del lado del habitáculo de pasajeros, de modo que, al producirse un impacto trasero, las fuerzas introducidas a través de los largueros traseros (25) pueden ser distribuidas y derivadas, a través del travesaño trasero (24) y la chapa de talón (20), hacia las piezas estructurales (17) de umbral de puerta y las zonas de larguero (6) del lado del habitáculo de pasajeros.

Description

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DESCRIPCION

Estructura de carrocena, especialmente estructura de suelo, para un vehnculo automovil.

La invencion concierne a una estructura de carrocena, especialmente una estructura de suelo, para un vehnculo automovil segun el preambulo de la reivindicacion 1. Una estructura de este tipo se describe en el documento WO 2004/076266.

En el sector de la construccion de automoviles existe una aspiracion permanente orientada a reducir el peso total del vehnculo o a hacer que no aumente el peso total del vehnculo al dotarlo de equipamientos mejorados. Sin embargo, esto se puede materializar solamente cuando se reduce el peso de determinados componentes del vehnculo. En particular, se intenta a este respecto reducir netamente el peso de la carrocena bruta del vehnculo frente a configuraciones de carrocena anteriores. Sin embargo, se incrementan al mismo tiempo tambien los requisitos impuestos a la seguridad en el vehnculo automovil, especialmente la seguridad de las personas, y al comportamiento de una estructura de carrocena en una situacion de impacto. Se requiere asf especialmente que, al mismo tiempo que se aminora el peso, la carrocena bruta siga mostrando una resistencia y rigidez altas o elevadas junto con un comportamiento de deformacion definido. Para satisfacer estos requisitos se utilizan en la construccion moderna de vehnculos unas carrocenas en las que se emplean tanto piezas estructurales de metal ligero como piezas estructurales de carrocena fabricadas de chapa de acero.

En este contexto, se conoce tambien en general el recurso de configurar diferentes piezas estructurales de carrocena de chapa de acero a base de unas chapas conformadas en caliente que presentan una mayor resistencia en comparacion con piezas estructurales de chapa conformadas en fno. Con la utilizacion de tales piezas estructurales altamente resistentes o muy resistentes, conformadas en caliente, se puede proporcionar una mayor resistencia para determinadas zonas de la carrocena. En la construccion de automoviles tales chapas conformadas en caliente se denominan tambien piezas estructurales endurecidas por conformacion. Por tanto, los terminos "endurecimiento por conformacion" y "conformacion en caliente" se emplean seguidamente como sinonimos y se entienden por ellos en un sentido amplio aquellas piezas estructurales de chapa que presentan una mayor resistencia en comparacion con chapas conformadas en fno.

Por ejemplo, la utilizacion de tales piezas estructurales de chapa conformadas en caliente o endurecidas por conformacion es ya conocida por el documento DE 10 2004 037 789 B3, en el que un grupo de suelo para la carrocena de un vehnculo automovil presenta una placa de suelo con un espacio para los pies, un tunel que discurre en la direccion longitudinal del vehnculo y unas secciones de amarre para los largueros delanteros y traseros. La placa de suelo se fabrica aqrn a base de una pletina de chapa conformada monobloque, estando previstas para el ajuste del comportamiento de deformacion unas zonas determinadas que presentan una rigidez mayor en comparacion con otra zona de la placa de suelo. A este fin, la zona de mayor rigidez se ha conformado parcialmente en caliente y se ha recocido. Las zonas de mayor resistencia pueden estar situadas entonces en el espacio para los pies o pueden estar dispuestas en el tunel. En el caso de umbrales de puerta laterales conformados en la placa de suelo, estos pueden estar tambien conformados en caliente y recocidos. Lo mismo rige para travesanos de asiento conformados en la placa de suelo. Las zonas de la pletina de chapa monobloque a las que deben amarrarse largueros delanteros o traseros pueden conformarse tambien en caliente con una mayor resistencia mediante tecnicas de laminacion. Una carrocena similar a la del documento DE 10 2004 037 789 B3 es conocida tambien por el documento DE 10 2004 044 925 B3.

La utilizacion de chapas conformadas en caliente es conocida tambien por el documento DE 10 2004 021 553 A1, en el que un larguero hueco esta compuesto de dos perfiles individuales, presentando los perfiles individuales unas resistencias diferentes.

Asimismo, se conoce por el documento EP 1 382 514 A1 una estructura de suelo para vehnculos automoviles en la que cada travesano de asiento de la estructura de suelo esta constituido por un perfil de soporte central dispuesto transversalmente al eje longitudinal del vehnculo y dotado de alojamientos de asiento extremos de forma de sombrerete y realizados a manera de perfiles huecos que miran en la direccion longitudinal del vehnculo, estando configurado el respectivo alojamiento de asiento dispuesto por el lado del tunel como un elemento de refuerzo para el tunel central y extendiendose dicho alojamiento hacia dentro el contorno exterior del tunel central.

Frente a esto, el problema de la presente invencion consiste en proporcionar una estructura de carrocena, especialmente una estructura de suelo, para un vehnculo automovil, que, en combinacion con la utilizacion de piezas estructurales de carrocena configuradas con un peso favorable, presente un excelente comportamiento de deformacion como se ha mencionado anteriormente en muy diversas situaciones de impacto.

Este problema se resuelve con las caractensticas de la reivindicacion 1. Perfeccionamientos ventajosos son objeto de las reivindicaciones subordinadas referidas a ella.

Segun la reivindicacion 1, una estructura de carrocena, especialmente una estructura de suelo, para un vehnculo automovil, con piezas estructurales de soporte que forman vfas de carga definidas para situaciones de impacto, en

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donde las piezas estructurales de soporte situadas en la zona de una v^a de carga por impacto trasero estan formadas al menos en parte por piezas estructurales de soporte de alta resistencia hechas de una chapa de acero conformada en caliente y/o endurecida por conformacion, las cuales esta unidas una con otra de manera directa o indirecta, preferiblemente directa, estando formadas las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de la via de carga por impacto trasero por un respectivo larguero trasero o del lado de cola, situado en lados opuestos del vehnculo, referido al eje transversal del vehnculo, y por una respectiva pieza estructural de umbral de puerta situada en lados opuestos del vehnculo, referido al eje transversal del vehnculo, cuya estructura de carrocena se caracteriza segun la invencion por que las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de la via de carga por impacto trasero presentan tambien un travesano trasero que discurre en la direccion del eje transversal del vehnculo, referido a la direccion longitudinal del vehnculo, y una chapa de talon que discurre en la direccion del eje transversal del vehnculo, y por que los largueros traseros de alta resistencia estan unidos directa o indirectamente con una zona de larguero del lado del habitaculo de pasajeros, de modo que, al producirse un impacto trasero, las fuerzas introducidas a traves de los largueros traseros se pueden distribuir y derivar, a traves del travesano trasero y la chapa de talon, hacia las piezas estructurales del umbral de puerta y las zonas de larguero del lado del habitaculo de pasajeros.

En este caso, las piezas estructurales de soporte situadas en la zona de carga por impacto trasero al menos en parte por piezas estructurales de soporte de alta resistencia, de preferencia por piezas estructurales de soporte de alta resistencia completamente endurecidas o parcial o localmente endurecidas, hechas de chapa de acero conformada en caliente o endurecida por conformacion, las cuales estan unidas una con otra de manera directa o indirecta, preferiblemente directa, estando en particular unidas una con otra por medio de un acoplamiento de conjuncion de fuerza y/o de conjuncion de forma y/o un acoplamiento mediado por material ligante estando previsto tambien preferiblemente que las piezas estructurales de la carrocena o los revestimientos situados en la zona de la via o vfas de carga definidas esten fabricados al menos en parte a base de un material de acero de baja resistencia en comparacion con las piezas estructurales de soporte de alta resistencia y/o a base de un metal ligero y/o eventualmente incluso a base de un material plastico, por ejemplo un material plastico reforzado con fibra de vidrio.

Por tanto, con esta solucion segun la invencion se logra una utilizacion consecuente de chapas de acero conformadas en caliente o endurecidas por conformacion en las zonas altamente cargadas por el lado del impacto, para reducir la deformacion en aquellas zonas en las que la estructura de carrocena no debe admitir deformaciones en una situacion de impacto definida o solo debe admitir pocas deformaciones. Al mismo tiempo, se pueden reducir asf ventajosamente el peso y la diversidad de piezas de la estructura de carrocena y, por tanto, se pueden conseguir condiciones favorables, especialmente en lo que respecta a la expulsion de CO2 y a los costes.

Segun una forma de realizacion, se ha previsto que las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de una via de carga por impacto frontal esten formadas al menos por una respectiva pieza estructural de larguero situada en lados opuestos del vehnculo, referido al eje transversal del vehnculo, y/o una respectiva pieza estructural de umbral de puerta situada en lados opuestos del vehnculo, referido al eje transversal del vehnculo, preferiblemente una pieza estructural de umbral de puerta interior, y/o una respectiva pieza estructural de montante A situada en lados opuestos del vehnculo, referido al eje transversal del vehnculo, y/o una pieza estructural de tunel central que discurre en la direccion longitudinal del vehnculo y/o un travesano del espacio para los pies que discurre en la direccion transversal del vehnculo. En particular, la combinacion de la totalidad o la mayona de las piezas estructurales anteriormente citadas forma un conjunto de piezas estructurales de alta resistencia que es extraordinariamente adecuado para no admitir ninguna deformacion o solamente admitir una pequena deformacion en relacion con un impacto frontal.

Por pieza estructural interior se entiende aqm, como tambien en lo que sigue, principalmente una pieza estructural que en el estado montado, referido a la posicion en el vehnculo, esta situada mas hacia el lado interior del vehnculo que una pieza exterior del mismo grupo constructivo unida con ella.

Se manifiesta como especialmente ventajoso a este respecto que la pieza estructural de larguero de alta resistencia este formada por una prolongacion de larguero que se conecte a un larguero delantero, especialmente a un larguero delantero hecho de un material de acero de baja resistencia en comparacion con ella, y que este unida de manera directa o indirecta, preferiblemente directa, con la pieza estructural de montante A de alta resistencia y/o con la pieza estructural de umbral de puerta de alta resistencia y/o con el travesano del espacio para los pies dotado de alta resistencia. Como quiera que casi exclusivamente la prolongacion del larguero esta formada por un material de acero de alta resistencia, el larguero delantero adyacente a la misma hacia delante puede estar formado por un larguero de peso favorable que presente un comportamiento de abollamiento o impacto definido y a traves del cual, al producirse un impacto frontal, se pueden absorber fuerzas de manera excelente y estas fuerzas pueden ser introducidas en la via de carga por impacto frontal formada en gran parte por piezas estructurales de alta resistencia. Particularmente en combinacion con una construccion de esta clase es ventajoso que la pieza estructural de umbral de puerta de alta resistencia este unida de preferencia directamente con la pieza estructural de montante A de alta resistencia y/o con el travesano del espacio para los pies o que la pieza estructural de tunel central de alta resistencia este unida directa o indirectamente, de preferencia directamente, con el travesano del espacio para los

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pies.

Con una construccion de carrocena de esta clase las fuerzas de un impacto frontal pueden ser transmitidas de manera ventajosa al umbral de puerta a traves de los largueros delanteros o de la pieza estructural de larguero de alta resistencia y tambien a la pieza estructural de tunel central de alta resistencia a traves de los travesanos de alta resistencia del espacio para los pies, con lo que se obtienen una excelente derivacion de fuerza y, por tanto, un comportamiento de deformacion especialmente favorable en el caso de un impacto frontal. En este contexto, se debera mencionar explfcitamente que por medio de la conformacion en caliente o el endurecimiento por conformacion de piezas estructurales de soporte individuales de alta resistencia se obtiene al mismo tiempo una neta reduccion de la diversidad de piezas estructurales; asf, las piezas estructurales de alta resistencia, como, por ejemplo, la pieza estructural de tunel central de alta resistencia, puede fabricarse en el marco del proceso de fabricacion segun el procedimiento de piezas brutas laminadas a medida (tailored rolled blanks) con espesores de material diferentes y sobre todo formando un solo bloque, con lo que se pueden suprimir complicadas construcciones de chapa con chapas de refuerzo adicionales.

El comportamiento de impacto de la carrocena de vetnculo segun la invencion se puede mejorar aun adicionalmente en el caso de un impacto frontal haciendo que en lados opuestos del vetnculo en la direccion longitudinal del mismo este dispuesto un respectivo primer larguero delantero a base de un material de acero de baja resistencia, al que se une una respectiva prolongacion de larguero de alta resistencia que esta amarrada a una zona - inferior en la direccion del eje vertical del vetnculo - de la pieza estructural de montante A de alta resistencia que se extiende aproximadamente por encima de la altura de la puerta, mientras que al mismo tiempo en una zona superior opuesta de la pieza estructural de montante A de alta resistencia esta amarrado un segundo larguero adicional que se extiende aproximadamente en la direccion longitudinal del vetnculo. Este segundo larguero delantero discurre preferiblemente en la direccion del eje vertical del vetnculo por encima del respectivo primer larguero asociado y/o, visto en la direccion del eje transversal del vetnculo, en una posicion mas exterior que la de dicho primer larguero. Con una disposicion de larguero doble de esta clase en los lados opuestos del vetnculo se obtiene especialmente en situaciones de impacto frontal que estan lateralmente aplicadas, una introduccion ventajosa de fuerza a traves de dos largueros laterales, concretamente, por un lado, referido a la direccion del eje vertical del vetnculo, desde el lado superior y ademas desde el lado inferior de la pieza estructural de montante A, de modo que las fuerzas de impacto frontal introducidas pueden distribuirse ya aqrn ventajosamente y retransmitirse a continuacion a las demas piezas estructurales portantes y dotadas sustancialmente de alta resistencia.

Concretamente, las piezas estructurales o los revestimientos que discurren en la zona comprendida entre las dos piezas estructurales de montante A opuestas, preferiblemente una pared frontal, muy preferiblemente una pared frontal amarrada al travesano de alta resistencia del espacio para los pies, y/o un travesano contiguo al parabrisas, preferiblemente un travesano amarrado a una pared frontal, pueden estar fabricados de un material de acero de baja resistencia y/o un metal ligero o eventualmente incluso un material plastico y pueden estar unidos directa o indirectamente con la pieza estructural de montante A de alta resistencia y/o las prolongaciones de larguero de alta resistencia y/o los segundos largueros y/o el travesano de alta resistencia del espacio para los pies, con lo que se obtiene una estructura de carrocena construida con un peso favorable y en forma compacta, asf como optimizada con respecto al comportamiento de impacto frontal.

En este contexto, es tambien ventajoso que las piezas estructurales o los revestimientos previstos o amarrados en la zona comprendida entre los dos largueros o entre los largueros y/o la prolongacion de larguero, preferiblemente una pieza estructural de caja de rueda y/o una pieza estructural de domo de puntal de suspension, esten formados por un material de acero de baja resistencia y/o por un metal ligero o eventualmente incluso por un material plastico, por ejemplo un material plastico reforzado con fibras.

Se obtiene un comportamiento de impacto aun mas optimizado con una configuracion en la que se une a la prolongacion de larguero de alta resistencia una zona de larguero que, en el estado montado, se extiende hacia dentro de la zona del habitaculo de pasajeros y que discurre en direccion aproximadamente paralela a la pieza estructural de tunel central de alta resistencia y/o a las piezas estructurales de umbral de puerta de alta resistencia y/o que esta formada por un material de acero de baja resistencia o por un metal ligero o por un material plastico, y/o que se extiende aproximadamente hasta una pieza de chapa de talon del lado trasero y/o una pieza estructural de travesano del lado trasero del habitaculo de pasajeros y/o que atraviesa el travesano del espacio para los pies o se aplica debajo de este, en particular aplicandose debajo de este y soportandolo. Con esta zona de larguero de peso favorable situada por el lado del habitaculo de pasajeros se tiene ventajosamente que, aparte de la distribucion de las fuerzas de impacto frontal sobre el tunel central de alta resistencia o sobre las piezas estructurales de umbral de puerta de alta resistencia, se pueden transmitir adicionalmente tambien dichas fuerzas a las demas zonas de larguero, de modo que se obtiene una derivacion de fuerza de alto valor distribuida sobre numerosas vfas de flujo de fuerza a traves de sustancialmente todo el grupo constructivo de suelo, sin que este grupo constructivo de suelo deba fabricarse como un solo bloque.

Como ya se ha mencionado anteriormente en combinacion con la pieza estructural de tunel central de alta resistencia, es especialmente ventajoso el hecho de que se pueden fabricar por la conformacion en caliente o por el

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endurecimiento por conformacion unas piezas estructurales de soporte de alta resistencia, cuya diversidad es, ademas, reducida. Esto rige tambien para la formacion del travesano del espacio para los pies, que esta construido basicamente en un solo bloque, pero de preferencia en dos piezas integradas por piezas de travesano monobloque que se extienden entre los lados opuestos del vehnculo y/o estan unidas una con otra. Como alternativa o adicionalmente a esto, la pieza estructural de montante A de alta resistencia puede estar formada tambien por una pieza estructural monobloque que sea interior, referido a la posicion en el vehnculo, y que discurra por debajo de la imea del cinturon.

Conforme a una segunda ejecucion preferida de la idea de la presente invencion, se ha previsto que las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de una via de carga definida por impacto lateral esten formadas por al menos una respectiva pieza estructural de umbral de puerta preferiblemente interior situada en lados opuestos del vehnculo con referencia al eje transversal del mismo y/o un travesano del espacio para los pies que discurre en la direccion transversal del vehnculo y esta dispuesto en posicion delantera con referencia a la direccion longitudinal del vehnculo y/o un soporte, especialmente una chapa de talon, que discurre en la direccion transversal del vehnculo y esta dispuesto en posicion trasera con referencia a la direccion longitudinal de dicho vehnculo, y/o un travesano de asiento que discurre en la direccion transversal del vehnculo. En este caso, el travesano delantero de alta resistencia del espacio para los pies y/o el travesano de asiento de alta resistencia y/o la chapa de talon de alta resistencia pueden estar unidas directa o indirectamente, de preferencia directamente, con la pieza estructural de umbral de puerta de alta resistencia. Asimismo, como alternativa o adicionalmente a esto, puede estar previsto que el travesano de asiento este unido directa o indirectamente con una pieza estructural de tunel central de alta resistencia que, visto en la direccion longitudinal del vehnculo, se extiende entre el travesano del espacio para los pies y la chapa de talon y que esta unido directa o indirectamente con el travesano del espacio para los pies y/o con la chapa de talon. Asimismo, como alternativa o adicionalmente, el travesano del espacio para los pies y/o la pieza estructural de umbral de puerta pueden estar unidos directa o indirectamente, de preferencia directamente, con una pieza estructural de montante A que se extiende preferiblemente en la zona del umbral de puerta hasta la lmea del cinturon de un vehnculo.

Con estas medidas, especialmente con la combinacion de todas o al menos una gran parte de estas medidas, las fuerzas de impacto laterales pueden ser distribuidas, soportadas y derivadas ventajosamente a traves de la respectiva pieza estructural de umbral de puerta hacia el travesano del espacio para los pies o el travesano de asiento y la chapa de talon.

En este contexto, es especialmente ventajosa tambien una ejecucion concreta en la que las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de una via de carga por impacto lateral forman un bastidor aproximadamente anular o rectangular que discurre por el lado del suelo y/o por el lado del habitaculo de pasajeros y que esta hecho a base de piezas estructurales de soporte de alta resistencia. En combinacion con una construccion anular de esta clase se ha previsto preferiblemente que, para formar una construccion reticular o de forma de rejilla, eventualmente al menos otra pieza estructural de soporte de alta resistencia que discurre preferiblemente en la direccion transversal del vehnculo o en la direccion longitudinal del mismo, preferiblemente una pieza estructural de tunel central de alta resistencia y/o al menos un travesano de asiento de alta resistencia, discurra a manera de puntal en o dentro del bastidor y/o este unida con este de manera indirecta o directa.

Por tanto, las piezas estructurales o los revestimientos, especialmente una pared de suelo, situados en la zona comprendida entre las piezas estructurales de umbral de puerta opuestas y/o entre la pieza estructural de tunel central y las piezas estructurales de umbral de puerta y/o entre el travesano del espacio para los pies y el soporte trasero, especialmente la chapa de talon, pueden estar fabricados ventajosamente tambien con una construccion de esta clase y con un peso favorable a base de un material de acero de baja resistencia y/o de un metal ligero y/o eventualmente incluso de un material plastico. Se obtienen asf las ventajas anteriormente citadas de una carrocena de construccion dotada de un peso favorable juntamente con un comportamiento de impacto optimizado.

Segun otra forma de realizacion concreta preferida, se propone que las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de una via de carga definida por impacto trasero esten formadas al menos por un respectivo larguero trasero o del lado de popa, situado en lados opuestos del vehnculo con referencia al eje transversal del mismo, y/o por un travesano preferiblemente monobloque que discurre en la direccion del eje transversal del vehnculo y esta en una posicion trasera con referencia al eje longitudinal del vehnculo, y/o por una chapa de talon preferiblemente monobloque que discurre en la direccion del eje transversal del vehnculo y/o por una respectiva pieza estructural de umbral de puerta preferiblemente interior situada en lados opuestos del vehnculo con referencia al eje transversal del mismo.

En este contexto, es especialmente ventajoso que los largueros traseros de alta resistencia esten unidos directa o indirectamente, de preferencia directamente, con la pieza estructural de umbral de puerta asociada de alta resistencia y/o con el travesano trasero de alta resistencia y/o con la chapa de talon de alta resistencia y/o con una zona de larguero del lado del habitaculo de pasajeros que se discute seguidamente con mas detalle. Como alternativa o adicionalmente a esto, la chapa de talon puede estar unida directa o indirectamente, de preferencia directamente, con la respectiva pieza estructural de umbral de puerta de alta resistencia asociada y/o con el

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travesano trasero de alta resistencia y/o con una zona de tunel central preferiblemente de alta resistencia y/o con una zona de larguero del lado del habitaculo de pasajeros que se describe seguidamente con mas detalle.

Con una construccion de esta clase de la zona de carrocena del lado trasero se logra una aplicacion y distribucion de fuerza fiables en caso de un impacto trasero, ya que las fuerzas de un impacto trasero pueden ser introducidas a traves de los largueros traseros en las piezas estructurales de umbral de puerta o en las zonas de larguero del lado del habitaculo de pasajeros, asf como tambien en la chapa de talon o en el travesano trasero, y pueden ser asf aplicadas y distribuidas ventajosamente de muy diversas maneras. Se pueden absorber asf tambien grandes fuerzas de impacto, como ocurre tambien en las dos vfas de cargas por impacto lateral o por impacto frontal anteriormente descritas, y ello ventajosamente con solo una pequena deformacion y, por tanto, con una proteccion optimizada de los ocupantes.

La zona de larguero del lado del habitaculo de pasajeros ya comentada anteriormente esta formada preferiblemente por una prolongacion de una pieza estructural del larguero delantera, especialmente por una zona de larguero adyacente a una pieza estructural de larguero de alta resistencia dispuesta por el lado del tren delantero, estando previsto preferiblemente que la zona de larguero del lado del habitaculo de pasajeros este fabricada de un material de acero de baja resistencia y/o de un metal ligero y/o de un plastico. La pieza estructural de larguero de alta resistencia dispuesta por el lado del tren delantero se une aqu de nuevo preferiblemente a un larguero delantero de baja resistencia en comparacion con ella y/o fabricado de un metal ligero y/o de un material plastico, tal como ya se ha descrito detalladamente antes en combinacion con la discusion de una via de carga preferida por impacto frontal.

Segun otra ejecucion preferida, se ha previsto que la pieza estructural de umbral de puerta de alta resistencia, visto en la direccion longitudinal del vehnculo y hacia atras en direccion al lado trasero, se prolongue mas alla de la chapa de talon con una prolongacion de pieza de umbral de puerta fabricada, a diferencia de esta, a base de un material de acero de baja resistencia y/o de un metal ligero y/o eventualmente incluso de un material plastico y este unida directa o indirectamente, de preferencia directamente, mediante esta prolongacion de pieza de umbral de puerta con el respectivo larguero trasero asociado de alta resistencia y/o con el travesano trasero de alta resistencia. Se obtiene asf una posibilidad de fijacion especialmente preferida que, ademas de una construccion sencilla, barata y favorable en peso, es muy segura en su funcionamiento.

Asimismo, la pieza estructural de umbral de alta resistencia puede estar unida directa o indirectamente, de preferencia directamente, con el travesano trasero de alta resistencia para formar en total un conjunto de piezas estructurales de muy alta resistencia. En este caso, es especialmente ventajosa en conjunto una geometna de esta clase en la que los largueros traseros de alta resistencia que forman la via de carga por impacto trasero formen juntamente con, por un lado, las piezas estructurales de umbral de puerta de alta resistencia del lado del habitaculo de pasajeros y, por otro lado, el travesano trasero de alta resistencia y/o la chapa de talon de alta resistencia, una estructura de forma de H de alta resistencia dispuesta por el lado del suelo.

En combinacion con esta configuracion de via de carga por impacto trasero es ventajoso nuevamente tambien que las piezas estructurales y/o los revestimientos, especialmente una pared de suelo y/o un travesano de asiento trasero, situados y/o dispuestos en la zona comprendida entre los largueros traseros opuestos de alta resistencia y/o la chapa de talon de alta resistencia o el travesano trasero o amarrados allf directa o indirectamente, esten fabricados de un material de acero de baja resistencia en comparacion con ellos y/o de un metal ligero y/o eventualmente incluso de un material plastico. Resultan asf nuevamente las ventajas anteriormente citadas en combinacion con la via de carga por impacto lateral o por impacto frontal con respecto a una estructura favorable en peso.

Se sobrentiende que las caractensticas parciales anteriormente discutidas y recogidas en las reivindicaciones pueden intercambiarse a voluntad entre ellas y/o combinarse a voluntad una con otra para proporcionar una construccion de carrocena optimizada para el respectivo caso de utilizacion. Sin embargo, en una carrocena de vehnculo puede estar implementada en principio tambien solamente una de las construcciones de via de carga anteriormente descritas o dos de las construcciones de via de carga anteriormente discutidas con mas detalle, por ejemplo la construccion de via de carga por impacto frontal y la construccion de via de carga por impacto lateral o la construccion de via de carga por impacto lateral y la construccion de via de carga por impacto trasero o bien la construccion de via de carga por impacto frontal y por impacto trasero. No obstante, se prefiere especialmente una configuracion de la carrocena en la que esten implementadas todas las construcciones de via de carga anteriormente discutidas, ya que asf se proporciona en conjunto una construccion de piezas estructurales de soporte de alta resistencia exactamente en las zonas altamente cargadas del lado del impacto en las que pueden reducirse las deformaciones allf donde la estructura de carrocena no deba admitir ninguna deformacion o solamente deba admitir una pequena deformacion en caso de un impacto, junto con una reduccion simultanea del peso y la diversidad de piezas y, por tanto, de los costes.

La fabricacion de las piezas estructurales de soporte de alta resistencia, como las que se han discutido anteriormente con detalle, puede efectuarse, por ejemplo, por el llamado procedimiento de piezas brutas confeccionadas a medida (tailored blanks), con el que se pueden configurar las piezas estructurales de alta

resistencia con calidades de material o espesores de chapa diferentes. Es especialmente ventajosa a este respecto la utilizacion del procedimiento de piezas brutas laminadas a medida para producir piezas de chapa fabricadas con precision.

Preferiblemente, las piezas estructurales de alta resistencia conformadas en caliente o endurecidas por 5 conformacion se fabrican en este caso de modo que se prensan en estado caliente incandescente unas pletinas de acero o piezas de acero preformadas y a continuacion se enfnan estas con una rapidez de segundos. El rapido enfriamiento provoca una variacion de la estructura del material y proporciona una extremada resistencia de las piezas de la carrocena. El ahorro de peso, una alta seguridad frente a impactos y un balance positivo de energfa son otras ventajas de esta realizacion del procedimiento. Concretamente, en la fabricacion de piezas estructurales de 10 soporte de alta resistencia segun la invencion se calienta, en el marco del endurecimiento por conformacion, la respectiva pieza de acero o pieza de chapa en un horno, por ejemplo un horno de solera de rodillos, hasta mas de 900°C. A continuacion, un brazo robotico coge la pieza incandescente que se aproxima rodando y la coloca en una herramienta refrigerada por agua. Se cierra la prensa y dentro de un espacio de tiempo definido, por ejemplo de 10 a 15 segundos, se enfna la pieza hasta, por ejemplo, 170°C. Seguidamente, un robot retira la pieza enfriada y 15 endurecida y la transporta hasta un armazon de transporte.

Debido al endurecimiento completo o al menos parcial de las piezas estructurales se pueden ajustar entonces otras propiedades ventajosas de dichas piezas estructurales exactamente alft donde esto necesario; por ejemplo, en una pieza estructural de alta resistencia se forman zonas con durezas o grados de dureza diferentes o se forman piezas estructurales de alta resistencia con durezas o grados de dureza diferentes.

20 Se explica seguidamente la invencion con mas detalle ayudandose de un dibujo.

Muestran:

La figura 1, esquematicamente, una representacion de despiece de un grupo de suelo segun la invencion para una carrocena de vehnculo automovil,

La figura 2, la carrocena de vehnculo mostrada en la representacion de despiece de la figura 1, en el estado 25 ensamblado,

La figura 3, el grupo de suelo de la carrocena de vetnculo segun la figura 2 al producirse un impacto frontal,

La figura 4, el grupo de suelo de la carrocena de vehnculo segun la figura 2 al producirse un impacto lateral y

La figura 5, el grupo de suelo de la carrocena de vehnculo automovil segun la figura 2 al producirse un impacto trasero.

30 En la figura 1 se muestra a tftulo de ejemplo una forma de realizacion de una estructura de suelo 1 segun la invencion para una carrocena de vehnculo automovil en una representacion de despiece en la que pueden apreciarse muy bien las distintas piezas estructurales. En la figura 2 se muestra el estado ensamblado de la estructura de suelo 1 en una representacion en perspectiva.

En particular, la estructura de suelo 1 presenta la construccion siguiente:

35 En una zona de tren delantero 2 la estructura de suelo 1 presenta dos primeros largueros delanteros 3 hechos de un material de acero de baja resistencia, por ejemplo conformado en fno, a los cuales se une, visto en la direccion x del eje longitudinal del vehnculo, una prolongacion de larguero 5 conformada en caliente o endurecida por conformacion y, por tanto, dotada de alta resistencia.

A la prolongacion de larguero 5 bombeable aqrn a tftulo de ejemplo eventualmente tambien hacia fuera (figura 2) se 40 une una zona de larguero 6 que, en el estado montado, se extiende hacia dentro de la zona 4 del habitaculo de pasajeros y que esta formada a tftulo de ejemplo a base de un material de acero de baja resistencia.

Como puede apreciarse especialmente en la figura 2, a las prolongaciones de larguero 5 hechas de un material de acero de alta resistencia esta amarrada en lados del vehnculo opuestos en la direccion transversal y de dicho vehnculo, una respectiva pieza estructural 7 de montante A hecha de un material de acero conformado en caliente o 45 endurecido por conformacion, que se extiende hacia arriba en la direccion z del eje vertical del vehnculo. El amarre de la prolongacion de larguero 5 se efectua aqrn en una zona de montante inferior con referencia a la direccion del eje vertical del vehnculo (vease especialmente la figura 2), mientras que en una zona de montante superior opuesta esta conectado un segundo larguero delantero 8 hecho de un material de acero de menor resistencia que la de la pieza estructural 7 de montante A de alta resistencia, el cual se extiende hacia delante en la direccion x del eje 50 longitudinal del vehnculo y esta dispuesto mas hacia el costado del vehnculo en posicion aproximadamente paralela o distanciada respecto del primer larguero delantero.

En la zona comprendida entre los dos largueros 3, 8 o las piezas estructurales 7 de montante A estan dispuestos,

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por un lado, una pared frontal 9 y, ademas, un travesano 10 proximo al parabrisas, que discurre por encima de la pared frontal 9 o esta unido con esta, estando dicha pared frontal y dicho travesano fabricados ambos preferiblemente a base de un metal ligero, por ejemplo aluminio.

Asimismo, en la zona 2 del tren delantero estan dispuestas otras piezas estructurales de la estructura de suelo en la zona comprendida entre el primer larguero 3 y el segundo larguero 8, concretamente un domo 11 de caja de rueda y de puntal de suspension que puede estar fabricado, por ejemplo, con un material unitario a base de un aluminio o un material de acero de baja resistencia o bien en un modo de construccion mixta a base de una pieza de aluminio 12 y una pieza de acero 13, tal como se representa exclusivamente en la figura 2 de una manera esquematica.

En la zona de la pared frontal 9 o en la zona comprendida entre las dos piezas estructurales 7 del montante A discurre un travesano 14 del espacio para los pies realizado a tttulo de ejemplo en dos piezas y hecho de un material de acero de alta resistencia conformado en caliente o endurecido por conformacion, estando las dos piezas de travesano 15, 16 solidamente unidas una con otra y extendiendose como respectivas piezas estructurales monobloque sobre sustancialmente toda la anchura de la carrocena, visto en la direccion transversal del vetuculo.

En la zona del travesano 14 del espacio para los pies o en la zona de las piezas estructurales 7 del montante A esta dispuesto o amarrado tambien un umbral de puerta interior 17 que se extiende en la direccion longitudinal x del vehfculo a traves de la zona 4 del habitaculo de pasajeros y que esta fabricado tambien de un material de alta resistencia conformado en caliente o endurecido por conformacion. Este umbral de puerta interior 17 de alta resistencia se extiende, visto en la direccion longitudinal del vetuculo, hasta una chapa de talon 20 configurada en varias piezas en la figura 1. Sin embargo, como se representa en la figura 2, esta chapa de talon 20 puede estar configurada tambien en una sola pieza y consistir en un material de acero de alta resistencia conformado en caliente o endurecido por conformacion.

Como diferencia adicional entre las dos variantes representadas en la figura 1 y la figura 2, el umbral de puerta interior 17 presenta ademas en la ejecucion mostrada en la figura 2, en su extremo trasero del lado de popa, visto en la direccion longitudinal del vetuculo, una prolongacion 18 de la pieza de umbral de puerta unida con este extremo y hecha de un material de acero dotado, por ejemplo, de baja resistencia.

Como se deduce ademas de las dos figuras, en la zona 4 del habitaculo de pasajeros esta previsto tambien un tunel central monobloque 19 hecho de un material de acero de alta resistencia conformado en caliente o endurecido por conformacion, que discurre entre el travesano 14 del espacio para los pies y la chapa de talon 20 o esta allf amarrado.

A ambos lados hacia el respectivo umbral de puerta 17 se unen al tunel central 19 unas chapas de suelo 21 hechas de un material de acero de baja resistencia.

Asimismo, visto en la direccion transversal y del vehfculo, en la zona comprendida entre el tunel central 19 y el umbral de puerta interior 17 pueden estar dispuestos o unidos indirecta o directamente con estos unos respectivos travesanos de asiento 22 que pueden estar fabricados preferiblemente tambien a base de un material endurecido por conformacion, conformado en caliente y, por tanto, de alta resistencia o bien a base de un material de acero de baja resistencia.

En la zona trasera 23 del vehfculo esta dispuesto tambien un travesano trasero 24 que discurre en direccion aproximadamente paralela a la chapa de talon 20 y esta hecho de un material de acero conformado en caliente o endurecido por conformacion y, por tanto, de alta resistencia, cuyo travesano discurre en la zona comprendida entre dos largueros traseros 25 que estan dispuestos en lados opuestos del vehfculo y que estan fabricados tambien a base de un material de acero conformado en caliente o endurecido por conformacion y, por tanto, de alta resistencia.

Estos largueros traseros 25 estan unidos fijamente, por ejemplo, con la chapa de talon 20 o con el travesano trasero

24 y/o con el umbral de puerta interior 17 o la prolongacion 18 de su pieza de umbral de puerta.

En la zona de los largueros traseros 25 estan dispuestas tambien unas cajas de rueda 26 hechas, por ejemplo, de un metal ligero, como, por ejemplo, aluminio, mientras que en la zona comprendida entre los dos largueros traseros

25 se extiende una chapa de suelo 27 hecha, por ejemplo, de un material de acero de baja resistencia. Como se representa en la figura 2, esta chapa de suelo 20 cubre con una zona parcial, en el estado montado, el travesano trasero 24 hacia la chapa de talon 20 y, por tanto, puede estar de preferencia correspondientemente soportada desde abajo.

Las dos zonas de larguero 6 del lado del habitaculo de pasajeros se extienden preferiblemente, en el estado montado, hasta la chapa de talon 20 y estan unidas con esta de manera indirecta o preferiblemente directa.

Se forma asf en conjunto una estructura de suelo 1 que tiene un diseno optimizado para un impacto frontal 28, un impacto lateral 29 y un impacto trasero 30 de modo que las vfas de carga prefijadas por estas respectivas situaciones de impacto, a traves de las cuales se conducen las fuerzas de carga principales, especialmente los

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maximos de las fuerzas de impacto, consistan en gran parte o eventualmente incluso en su totalidad en piezas estructurales de soporte conformadas en caliente o endurecidas por conformacion y, por tanto, dotadas de alta resistencia, lo que se explica con mas detalle seguidamente en combinacion con las figuras 3 a 5.

La figura 3 muestra una vista en perspectiva esquematica desde abajo de la estructura de suelo 1 para el caso de un impacto frontal, en el que las fuerzas introducidas a traves de los dos largueros delanteros 3, 8 son conducidas, por un lado, a traves de la prolongacion 5 de larguero, a la zona inferior de la pieza estructural 7 de montante A y desde allf son conducidas adicionalmente hasta el umbral de puerta inferior 17 o, partiendo de la prolongacion de larguero 5, hasta el travesano 14 del espacio para los pies y hasta la zona de larguero 6 del lado del habitaculo de pasajeros. Partiendo del travesano 14 del espacio para los pies se efectua tambien una derivacion de fuerza a traves del tunel central 19 de alta resistencia.

Esto se ha representado en la figura 3 por medio de las flechas, las cuales muestran el flujo de fuerza de una manera extremadamente esquematica y a tftulo de ejemplo.

Como puede apreciarse tambien en la figura 3, se introduce en la pieza estructural 7 de montante A la fuerza introducida a traves del segundo larguero delantero 8, es decir que dicha fuerza se introduce hacia arriba en el montante A superior aqrn no mostrado o bien hacia abajo en direccion a la prolongacion de larguero 5, al travesano 14 del espacio para los pies y/o al umbral de puerta interior 17.

Por tanto, esta posibilidad de distribucion de fuerza mostrada en la figura 3 produce un flujo de fuerza optimizado y asf una derivacion de fuerza optimizada en una situacion de impacto frontal sustancialmente a traves de las piezas estructurales de soporte de alta resistencia de la estructura de suelo 1, mientras que los revestimientos o las piezas estructurales de carrocena restantes que no estan situados en el flujo de fuerza principal pueden fabricarse por este motivo con un peso mas favorable y un precio mas reducido a partir de un material de acero de baja resistencia y/o a partir de un aluminio.

Lo mismo rige en principio para la situacion de impacto lateral representada en la figura 4, en la que la fuerza introducida a traves del umbral de puerta interior 17 puede ser derivada a traves del travesano 14 del espacio para los pies o de la chapa de talon 20, asf como del travesano de asiento 22.

Rige aqrn de manera identica lo que se ha dicho anteriormente para la situacion de un impacto frontal.

Asimismo, lo que se ha dicho anteriormente se aplica a la situacion de impacto trasero mostrada en la figura 5, en la que las fuerzas introducidas a traves del larguero trasero 25 pueden ser distribuidas y derivadas sustancialmente en forma de H, visto en la direccion longitudinal x del vehfculo, a traves del umbral de puerta interior 17 o las zonas de larguero 6 del lado del habitaculo de pasajeros, asf como tambien a traves de la chapa de talon 20 o el travesano trasero 24.

Lista de simbolos de referencia

1 Estructura de suelo

2 Zona del tren delantero

3 Primer larguero delantero

4 Zona del habitaculo de pasajeros

5 Prolongacion de larguero

6 Zona de larguero

7 Pieza estructural de montante A

8 Segundo larguero delantero

9 Pared frontal

10 Travesano

11 Domo de caja de rueda y de puntal de suspension

12 Pieza de aluminio

13 Pieza de acero

14 Travesano del espacio para los pies

15 Primera pieza de travesano

16 Segunda pieza de travesano

17 Umbral de puerta interior

18 Prolongacion de la pieza de umbral de puerta

19 Tunel central

20 Chapa de talon

21 Chapa de suelo

22 Travesano de asiento

23 Zona del lado de popa del vehfculo

24 Travesano trasero

25 Larguero trasero

26: Caja de rueda

27: Chapa de suelo

28: Impacto frontal

29: Impacto lateral

30: Impacto trasero

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REIVINDICACIONES

1. Estructura de carrocena, especialmente estructura de suelo, para un vehnculo, que comprende piezas estructurales de soporte que forman v^as de carga definidas para situaciones de impacto, en donde las piezas estructurales de soporte situadas en la zona de una via de carga por impacto trasero estan formadas al menos en parte por piezas estructurales de soporte de alta resistencia hechas de una chapa de acero conformada en caliente o endurecida por conformacion, que estan directa o indirectamente unidas una con otra, en donde las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de la via de carga por impacto trasero estan formadas por un respectivo larguero (25) trasero o del lado de cola, situado en lados opuestos del vehnculo con referencia al eje transversal de dicho vehnculo, y por una respectiva pieza estructural (17) de umbral de puerta situada en lados opuestos del vehnculo con referencia al eje transversal de dicho vehnculo, caracterizada por que las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de la via de carga por impacto trasero presentan tambien un travesano trasero (24) que discurre en la direccion del eje transversal del vehnculo con referencia a la direccion longitudinal de dicho vehnculo y una chapa de talon (20) que discurre en la direccion del eje transversal del vehnculo, y por que los largueros traseros (25) de alta resistencia esta unidos directa o indirectamente con una zona de larguero (6) del lado del habitaculo de pasajeros, de modo que, al producirse un impacto trasero, las fuerzas introducidas a traves de los largueros traseros (25) pueden ser distribuidas y derivadas, a traves del travesano trasero (24) y la chapa de talon (20), hacia las piezas estructurales (17) de umbral de puerta y las zonas de larguero (6) del lado del habitaculo de pasajeros.
2. Estructura de carrocena segun la reivindicacion 1, caracterizada por que las piezas estructurales de carrocena o los revestimientos no situados en la zona de la al menos una via de carga definida estan fabricadas al menos en parte a base de un material de acero de baja resistencia en comparacion con las piezas estructurales de soporte de alta resistencia y/o a base de un metal ligero y/o a base de un plastico.
3. Estructura de carrocena segun la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, caracterizada por que las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de una via de carga definida por impacto frontal estan formadas al menos por una respectiva pieza estructural de larguero (5) situada en lados opuestos del vehnculo con referencia al eje transversal de dicho vehnculo y/o una respectiva pieza estructural (17) de umbral de puerta situada en lados opuestos del vehnculo con referencia al eje transversal de dicho vehnculo y/o una respectiva pieza estructural (7) de montante A situada en lados opuestos del vehnculo con referencia al eje transversal de dicho vehnculo y/o una pieza estructural (19) de tunel central que discurre en la direccion longitudinal del vehnculo y/o un travesano (14) del espacio para los pies que discurre en la direccion transversal del vehnculo.
4. Estructura de carrocena segun la reivindicacion 3, caracterizada por que la pieza estructural de larguero (5) de alta resistencia esta formada por una prolongacion de larguero que se conecta a un larguero delantero (3) hecho de un material de acero de baja resistencia en comparacion con ella y que esta unida de manera directa o indirecta, de preferencia directa, con la pieza estructural (7) de montante A de alta resistencia y/o con la pieza estructural (17) de umbral de puerta de alta resistencia y/o con el travesano (14) del espacio para los pies.
5. Estructura de carrocena segun la reivindicacion 3 o la reivindicacion 4, caracterizada por que la pieza estructural (17) de umbral de puerta de alta resistencia esta unida de manera directa o indirecta, de preferencia directa, con la pieza estructural (7) de montante A de alta resistencia y/o con el travesano (14) del espacio para los pies.
6. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada por que la pieza estructural (19) de tunel central de alta resistencia esta unida de manera directa o indirecta, de preferencia directamente, con el travesano (14) del espacio para los pies y/o esta realizada formando un solo bloque con este.
7. Estructura de carrocena segun cualquiera de la reivindicaciones 3 a 6, caracterizada por que en lados opuestos del vehnculo en la direccion transversal del mismo esta dispuesto un respectivo primer larguero delantero (3) hecho de un material de acero de baja resistencia, al que se une una respectiva prolongacion de acero (5) de alta resistencia que esta amarrada a una zona - inferior en la direccion del eje vertical del vehnculo - de la pieza estructural (7) de montante A de alta resistencia que se extiende aproximadamente por toda la altura de la puerta, y por que en una zona superior opuesta de la pieza estructural (7) de montante A de alta resistencia esta amarrado un segundo larguero delantero (8) que se extiende aproximadamente en la direccion longitudinal del vehnculo y que preferiblemente esta situado por encima del respectivo primer larguero asociado (3) en la direccion del eje vertical del vehnculo y/o mas fuera que estos largueros en la direccion del eje transversal del vehnculo.
8. Estructura de carrocena segun la reivindicacion 7, caracterizada por que las piezas estructurales o los revestimientos que discurren en la zona comprendida entre las dos piezas estructurales opuestas (7) de columna A, preferiblemente una pared frontal (9), preferiblemente una pared frontal (9) amarrada al travesano (14) de alta resistencia del espacio para los pies y/o un travesano (10) proximo al parabrisas, preferiblemente un travesano (10) amarrado a una pared frontal (9), estan fabricados de un material de acero de baja resistencia y/o de metal ligero y/o un plastico y estan unidos directa o indirectamente con las piezas estructurales (7) de montante A de alta resistencia y/o las prolongaciones de larguero (5) de alta resistencia y/o los segundos largueros (8) y/o el travesano (14) de alta

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resistencia del espacio para los pies.
9. Estructura de carrocena segun la reivindicacion 7 o la reivindicacion 8, caracterizada por que las piezas estructurales o los revestimientos previstos o amarrados en la zona comprendida entre los dos largueros (3, 8) o entre los largueros (3, 8) y la prolongacion de larguero (5), preferiblemente una pieza estructural (11) de caja de rueda y/o una pieza estructural de domo de puntal de suspension, estan construidos a base de un material de acero de baja resistencia y/o de un metal ligero y/o de un material plastico.
10. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizada por que la prolongacion de larguero (5) de alta resistencia lleva unida una zona de larguero (6) que se extiende, en el estado montado, hacia dentro de la zona (4) del habitaculo de pasajeros y que discurre en direccion aproximadamente paralela a la pieza estructural (19) de tunel central de alta resistencia y/o a las piezas estructurales (17) de umbral de puerta de alta resistencia y/o que esta construida a base de un material de acero de baja resistencia o de un metal ligero o de un material plastico y/o que se extiende aproximadamente hasta una pieza de chapa de talon (20) del lado trasero y/o una pieza estructural (24) de travesano del lado trasero del habitaculo de pasajeros y/o que atraviesa el travesano (14) del espacio para los pies o se aplica a este por debajo, especialmente aplicandose al mismo por debajo y soportandolo.
11. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones 3 a 10, caracterizada por que el travesano (14) de alta resistencia del espacio para los pies esta construido en dos piezas consistentes en unas piezas de travesano monobloque (15, 16) que se extienden entre los lados opuestos del vehmulo y/o que estan unidas una con otra.
12. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones 3 a 11, caracterizada por que la pieza estructural (7) de montante A de alta resistencia esta formada por una pieza estructural monobloque que es interior con referencia a la posicion en el vehmulo y que discurre por debajo de la lmea del cinturon.
13. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de una via de carga definida por impacto lateral estan formadas al menos por una respectiva pieza estructural (17) de umbral de puerta preferiblemente interior, situada en lados opuestos del vehmulo con referencia al eje transversal del mismo, y/o un travesano (14) del espacio para los pies que discurre en la direccion transversal del vehroulo y esta situado en posicion delantera con referencia a la direccion longitudinal de dicho vehmulo, y/o al menos un soporte, especialmente una chapa de talon (20), que discurre en la direccion transversal del vehmulo y esta situado en posicion trasera con referencia a la direccion longitudinal del mismo, y/o un travesano de asiento (22) que discurre en la direccion transversal del vehmulo.
14. Estructura de carrocena segun la reivindicacion 13, caracterizada por que el travesano delantero (14) de alta resistencia del espacio para los pies y/o el travesano de asiento (22) de alta resistencia y/o la chapa de talon (20) de alta resistencia estan unidos de manera directa o indirecta, de preferencia directamente, con la pieza estructural (17) de umbral de puerta de alta resistencia.
15. Estructura de carrocena segun la reivindicacion 13 o la reivindicacion 14, caracterizada por que el travesano de asiento (22) esta unido directa o indirectamente con una pieza estructural (19) de tunel central de alta resistencia que, visto en la direccion longitudinal del vehroulo, se extiende entre el travesano (14) del espacio para los pies y la chapa de talon (20) y que esta unida directa o indirectamente con el travesano (14) del espacio para los pies y/o con la chapa de talon (20).
16. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizada por que el travesano (14) del espacio para los pies y/o la pieza estructural (17) de umbral de puerta estan unidos de manera directa o indirecta, de preferencia directamente, con una pieza estructural (7) de montante A que se extiende preferiblemente desde la zona del umbral de puerta hasta la lmea del cinturon.
17. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones 13 a 16, caracterizada por que las piezas estructurales de soporte de alta resistencia situadas en la zona de una via de carga definida por impacto lateral forman un bastidor aproximadamente anular o rectangular que discurre por el lado del suelo y/o por el lado del habitaculo de pasajeros y que esta constituido por piezas estructurales de soporte de alta resistencia, estando previsto preferiblemente que, para formar una construccion reticular o de forma de rejilla, eventualmente al menos otra pieza estructural de soporte de alta resistencia que discurre preferiblemente en la direccion transversal del vehroulo o en la direccion longitudinal del mismo, preferiblemente una pieza estructural (19) de tunel central de alta resistencia y/o al menos un travesano de asiento (22), discurra a manera de puntal en el bastidor y/o este indirecta o directamente unida con este.
18. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones 13 a 17, caracterizada por que las piezas estructurales o los revestimientos, especialmente una pared de suelo (21), situados en la zona comprendida entre las piezas estructurales opuestas (17) de umbral de puerta y/o entre la pieza estructural (19) de tunel central y las piezas estructurales (17) de umbral de puerta y/o entre el travesano (14) del espacio para los pies y el soporte

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trasero, especialmente la chapa de talon (20), esten fabricados de un material de acero de baja resistencia y/o de un metal ligero y/o de un plastico.
19. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el travesano trasero (24) que discurre en la direccion del eje transversal del vetuculo con referencia a la direccion longitudinal de dicho vetuculo y/o la chapa de talon (20) que discurre en la direccion del eje transversal del vehfculo esta o estan realizados en una sola pieza y/o por que la pieza estructural (17) de umbral de puerta es una pieza estructural interior (17) de umbral de puerta.
20. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los largueros traseros (25) de alta resistencia estan unidos de manera directa o indirecta, de preferencia directamente, con la pieza estructural asociada (17) de umbral de puerta de alta resistencia y/o con el travesano trasero (24) de alta resistencia y/o con la chapa de talon (20) de alta resistencia.
21. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la chapa de talon (20) esta unida de manera directa o indirecta, de preferencia directamente, con la respectiva pieza estructural asociada (17) de umbral de puerta de alta resistencia y/o con el travesano trasero (24) de alta resistencia y/o con una zona de tunel central (19) preferiblemente de alta resistencia y/o con una zona de larguero (6) del lado del habitaculo de pasajeros.
22. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la zona de larguero (6) del lado del habitaculo de pasajeros esta formada por una prolongacion de una pieza estructural de larguero delantera (5) y especialmente esta formada por una zona de larguero (6) adyacente a una pieza estructural de larguero (5) de alta resistencia dispuesta por el lado del tren delantero, estando previsto preferiblemente que la zona de larguero (6) del lado del habitaculo de pasajeros este fabricada de un material de acero de baja resistencia y/o de un metal ligero y/o de un plastico.
23. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la pieza estructural (17) de umbral de puerta de alta resistencia esta unida de manera directa o indirecta, de preferencia directamente, con el travesano trasero (24) de alta resistencia.
24. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la pieza estructural (17) de umbral de puerta de alta resistencia esta prolongada mas alla de la chapa de talon (20), visto en la direccion longitudinal del vehuculo y hacia atras en direccion al lado trasero, con una prolongacion correspondiente (18) de la pieza de umbral de puerta fabricada a base de un material de acero de baja resistencia y/o de un metal ligero y/o de un plastico y esta unida mediante esta prolongacion (18) de la pieza de umbral de puerta de manera directa o indirecta, de preferencia directamente, con el respectivo larguero trasero asociado (25) de alta resistencia y/o con el travesano trasero (24) de alta resistencia.
25. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los largueros traseros (25) de alta resistencia que forman la via de carga por impacto trasero forman, juntamente con, por un lado, las piezas estructurales (17) de umbral de puerta de alta resistencia del lado del habitaculo de pasajeros y, por otro lado, el travesano trasero (24) de alta resistencia y/o la chapa de talon (20) de alta resistencia, una estructura en H situada por el lado del suelo y dotada de alta resistencia.
26. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las piezas estructurales y/o los revestimientos, especialmente una pared de suelo (27) y/o un travesano de asiento posterior, situados en la zona comprendida entre los largueros traseros opuestos (25) de alta resistencia y/o la chapa de talon (20) de alta resistencia o el travesano trasero (24) y/o dispuestos o amarrados allf directa o indirectamente, estan fabricados de un material de acero de baja resistencia en comparacion con estos y/o de un metal ligero y/o un plastico.
27. Estructura de carrocena segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las piezas estructurales de soporte de alta resistencia que forman una via de carga son parte integrante de una estructura de carrocena de un vehfculo, especialmente de una estructura de suelo (11) del mismo.