ES2310254T3 - Dispositivo de mando de freno con cilindro maestro. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de mando de freno para vehículo automóvil, del tipo que comprende un depósito (16) de líquido de frenos soportado por un cuerpo (14) de cilindro maestro (12) de mando de frenos y unido a dicho cuerpo (14) con la ayuda de medios de conexión hidráulica que comprenden dos pares de órganos complementarios macho (26) y hembra (28) de conexión, encajados uno dentro de otro, soportados por el depósito (16) y el cuerpo (14) de cilindro maestro (12), teniendo dichos órganos (26, 28) de conexión formas generales tubulares de ejes (Y) sensiblemente paralelos a una dirección de encaje (E) común a los elementos (26, 28) de conexión, denominada dirección de encaje, caracterizado porque comprende por lo menos un par de órganos complementarios macho (38) y hembra (40), distintos de los medios (26, 28) de conexión hidráulica, soportados por el depósito (16) y el cuerpo (14) de cilindro maestro (12), encajados uno dentro de otro sensiblemente paralelos a la dirección de encaje (E) para inmovilizar el depósito (16) con relación al cuerpo (14) de cilindro maestro (12) sensiblemente paralelo a un plano perpendicular a la dirección de encaje (E).
Description
Dispositivo de mando de freno con cilindro
maestro.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de mando de freno con cilindro maestro.
El documento DE4430168 está considerado como el
estado de la técnica más próximo, un dispositivo de mando de freno
para vehículo automóvil, del tipo que comprende un depósito de
líquido de frenos portado por un cuerpo de cilindro maestro de
mando de freno y unido a dicho cuerpo mediante medios de conexión
hidráulica que comprenden dos pares de órganos de conexión
complementarios macho y hembra, encajados uno dentro de otro,
portados por el depósito y el cuerpo del cilindro maestro, teniendo
dichos órganos de conexión formas generales tubulares de ejes
sensiblemente paralelos a una dirección de encaje común a los
elementos de conexión, denominada dirección de encaje.
Generalmente, el cilindro maestro es del tipo
tándem, uniendo respectivamente los dos pares de órganos de
conexión complementarios el depósito a dos cámaras primaria y
secundaria del cilindro maestro. El cilindro maestro está destinado
habitualmente a distribuir el líquido de frenos a presión en un
circuito hidráulico de frenos al que está unido.
De forma clásica, los dos órganos de conexión
hembra están realizados en el cuerpo del cilindro maestro y
desembocan en un asiento de apoyo del depósito en dicho cuerpo. La
estanqueidad entre cada órgano de conexión hembra y el órgano de
conexión macho correspondiente está asegurada por una junta anular
de estanqueidad intercalada entre dichos órganos de conexión
complementarios. Dicha junta es habitualmente de material deformable
elásticamente, especialmente elastómero.
Habitualmente, el llenado del circuito
hidráulico de frenos se efectúa en la cadena de montaje del vehículo
mediante introducción del líquido de frenos a presión elevada (por
ejemplo 10 bares) en el depósito portado por el cilindro
maestro.
Ahora bien, por el efecto de la circulación del
líquido de frenos a presión elevada, el depósito sufre tensiones
que tienden especialmente a desplazarlo con relación al cuerpo del
cilindro maestro sensiblemente paralelo a un plano perpendicular a
la dirección de encaje de los órganos de conexión. Debido a esto,
las juntas de estanqueidad intercaladas entre los órganos de
conexión complementarios se deforman de manera a presentar dos
partes diametralmente opuestas, una de las cuales es comprimida
entre los bordes complementarios de los órganos de conexión macho y
hembra, y la otra es aflojada del borde del órgano hembra, generando
así una fuga indeseable de líquido de frenos.
La invención tiene especialmente por objeto
limitar el riesgo de fuga de líquido de frenos entre los órganos de
conexión macho y hembra durante el llenado del circuito hidráulico
de frenos a presión elevada.
A tal efecto, la invención tiene por efecto un
dispositivo de mando de freno para vehículo automóvil, del tipo
mencionado, caracterizado porque comprende por lo menos un par de
órganos complementarios macho y hembra, distintos de los medios de
conexión hidráulica, soportados por el depósito y el cuerpo del
cilindro maestro, encajados uno dentro de otro sensiblemente
paralelos a la dirección de encaje para inmovilizar el depósito con
relación al cuerpo del cilindro maestro sensiblemente paralelo a un
plano perpendicular a la dirección de encaje.
Según otras características de dicho dispositivo
de mando de freno:
- -
- uno de los órganos de inmovilización tiene una forma general de revolución de eje desplazado con relación a un plano que contiene los ejes de los órganos de conexión;
- -
- el dispositivo comprende dos pares de órganos de inmovilización complementarios macho y hembra encajados uno dentro de otro;
- -
- uno de los órganos de inmovilización de cada par tiene una forma general de revolución de eje, denominado eje del par de órganos de inmovilización, desplazado con relación a un plano que contiene los ejes de los órganos de conexión;
- -
- los ejes de los pares de órganos de inmovilización están dispuestos a cada lado del plano que contiene los ejes de los órganos de conexión;
- -
- una junta anular de estanqueidad, especialmente de elastómero, está intercalada entre los órganos de conexión complementarios;
- -
- el depósito está en apoyo sobre un asiento sensiblemente horizontal dispuesto en el cuerpo del cilindro maestro;
- -
- los dos órganos de conexión hembra están dispuestos en el cuerpo del cilindro maestro y desembocan en el asiento de apoyo;
- -
- los dos órganos de inmovilización hembra están dispuestos en el cuerpo del cilindro maestro y desembocan en el asiento de apoyo;
- -
- el depósito está dotado de dos patas de fijación al cuerpo del cilindro maestro en apoyo sobre dos caras opuestas sensiblemente verticales que delimitan el asiento de apoyo;
- -
- el cilindro maestro es del tipo tándem, uniendo ambos pares de órganos de conexión complementarios el depósito a dos cámaras primaria y secundaria del cilindro maestro respectivamente;
- -
- el depósito comprende por lo menos un órgano de conexión a un conducto de llenado de dicho depósito con líquido de frenos, delimitando dicho órgano de conexión un canal de flujo del líquido de frenos con una dirección general sensiblemente ortogonal a la dirección de encaje.
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La invención se entenderá mejor mediante la
lectura de la siguiente descripción, realizada únicamente a título
de ejemplo con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 muestra una vista cenital del
dispositivo de mando de freno de la invención, habiéndose
representado el depósito de líquido de frenos en trazo mixto;
- las figuras 2 y 3 muestran vistas en
perspectiva, según dos puntos de vista distintos, del dispositivo de
mando de freno de la invención, en las que se representa el
depósito separado del cilindro maestro.
Se ha representado en las figuras 1 a 3 un
dispositivo de mando de freno para vehículo automóvil, según la
invención, designado mediante la referencia general 10.
El dispositivo 10 de mando comprende un cilindro
maestro 12 dotado de un cuerpo 14 portador de un depósito 16 de
líquido de frenos. El cuerpo 14 y el depósito 16 están generalmente
dispuestos en el compartimento motor del vehículo.
El cilindro maestro 12 es del tipo tándem. El
cuerpo 14 del cilindro maestro tiene una forma general cilíndrica
de eje X. Dicho cuerpo 14 delimita dos cámaras primaria y secundaria
clásicas conectadas a un circuito hidráulico de frenos no
representado.
En adelante, las orientaciones vertical y
horizontal son las definidas habitualmente a partir de la dirección
dada por una plomada.
El depósito 16, preferiblemente de plástico,
está en apoyo sobre un asiento 18, sensiblemente horizontal,
dispuesto en un saliente del cuerpo 14 del cilindro maestro que
forma una base 19.
El depósito 16 está dotado de dos patas 20 de
fijación al cuerpo 14 del cilindro maestro. Dichas patas 20 de
fijación, sensiblemente verticales, están destinadas a venir en
apoyo sobre dos caras opuestas 22, sensiblemente verticales, que
delimitan el asiento 18 de apoyo y la base 19. Las patas 20 se fijan
a las caras de apoyo 22 con la ayuda de medios clásicos que
comprenden por ejemplo un órgano que forma un pasador (no
representado) que se extiende a través de las patas 20 de fijación
y un orificio 24 de fijación dispuesto en la base 19 del cuerpo 14
del cilindro maestro. Dicho orificio 24 de fijación está dotado de
dos extremos que desembocan respectivamente en las dos caras de
apoyo 22.
Preferiblemente, las dos patas 20 de fijación
están provistas integralmente con el depósito 16.
El depósito 16 está unido a las cámaras primaria
y secundaria del cuerpo 14 del cilindro maestros con la ayuda de
medios de conexión hidráulica que comprenden dos pares de órganos de
conexión complementarios macho 26 y hembra 28 encajados uno dentro
de otro. Dichos órganos 26, 28 de conexión son soportados por el
depósito 16 y el cuerpo 14 del cilindro maestro.
Los dos pares de órganos de conexión
complementarios 26, 28 conectan el depósito 16 a las dos cámaras
primaria y secundaria del cuerpo 14 del cilindro maestro.
En el ejemplo ilustrado, los dos órganos de
conexión hembra 28 están dispuestos en la base 19 del cuerpo 14 del
cilindro maestro y desembocan en el asiento 18 de apoyo. Además, los
dos órganos de conexión macho 26 están provistos integralmente con
el depósito 16.
Los órganos macho 26 y hembra 28 de conexión son
generalmente tubulares de eje Y sensiblemente paralelos a una
dirección E de encaje común a todos los elementos 26, 28 de
conexión, denominada dirección de encaje. Esta dirección de encaje
está representada en trazo mixto en la figura 2.
Con referencia a la figura 1, se observa que el
eje X del cuerpo 14 del cilindro maestro y los ejes Y de los
órganos 26, 28 de conexión están contenidos en un mismo plano P
sensiblemente vertical.
Una junta anular de estanqueidad 30 se intercala
entre dos órganos de conexión complementarios macho 26 y hembra 28.
Dicha junta 30 es preferiblemente de elastómero.
En el ejemplo ilustrado, el depósito 16 está
conectado a un receptáculo, no representado, de llenado de dicho
depósito con líquido de frenos, con la ayuda de medios de conexión
que comprenden especialmente un órgano 32 de conexión, que viene de
una pieza con el depósito 16, en el que se introduce un conducto de
llenado 34 conectado al receptáculo de llenado. En adelante, el
órgano 32 se denomina órgano 32 de llenado.
El receptáculo de llenado, especialmente de
volumen superior al del depósito 16, está alojado a distancia de
dicho depósito 16, en un espacio adecuado del compartimento
motor.
En el ejemplo ilustrado, el depósito 16 está
dotado de dos conductos 32 de llenado. Cabe observar que cada
órgano 32 de llenado delimita un canal 36 de flujo del líquido de
frenos con una dirección general sensiblemente ortogonal a la
dirección de encaje E.
El dispositivo 10 de mando comprende asimismo
dos pares de órganos complementarios macho 38 y hembra 40 distintos
de los medios de conexión hidráulicos del depósito 16 al cilindro
maestro 12, soportados por el depósito 16 y el cuerpo 14 del
cilindro maestro.
Dichos órganos complementarios macho 38 y hembra
40 se encajan uno dentro de otro, sensiblemente paralelos a la
dirección de encaje E, para inmovilizar el depósito 16 con relación
al cuerpo 14 del cilindro maestro sensiblemente paralelo a un plano
perpendicular a la dirección de encaje E.
En el ejemplo descrito, los dos órganos de
inmovilización hembra 40 están dispuestos en la base 19 del cuerpo
14 del cilindro maestro y desembocan en el asiento 18 de apoyo.
Cada órgano de inmovilización hembra 40 tiene
una forma general de revolución de eje Y'. Este eje Y' se denomina
en adelante eje del par de órganos complementarios 38, 40 de
inmovilización.
Cabe observar que los ejes Y' de los dos pares
de órganos 38, 40 de inmovilización están dispuestos a cada lado
del plano P, cada eje Y' estando desplazado con relación a dicho
plano P. Más concretamente, los ejes Y' de los dos pares de órganos
38, 40 de inmovilización están contenidos en un plano sensiblemente
perpendicular al plano P.
En el ejemplo ilustrado, los órganos hembra de
conexión 28 y de inmovilización 40 están dispuestos en el cuerpo 14
del cilindro maestro, siendo soportados los órganos macho de
conexión 26 y de inmovilización 38 por el depósito 16. Como
variante, se podrían repartir distintamente los órganos hembra y
macho en el cuerpo 14 del cilindro maestro y el depósito 16.
En el ejemplo ilustrado, el dispositivo de mando
comprende dos pares de órganos complementarios macho 38 y hembra 40
de inmovilización. Sin embargo, como variante, el dispositivo 10 de
mando podría incluir sólo un par de órganos de inmovilización
complementarios macho 38 y hembra 40, estando el eje Y' de dicho par
de órganos 38, 40 de inmovilización preferiblemente desplazado con
relación al plano P que contiene los ejes Y de los órganos
complementarios 26, 28 de conexión.
Para llenar el circuito hidráulico de frenos
conectado al cilindro maestro 12, se introduce el líquido de frenos
a presión en el depósito 16 y el cilindro maestro 12 por medio del
órgano 32 de llenado conectado al depósito 16.
Los órganos de inmovilización complementarios
38, 40, dispuestos como se ha descrito anteriormente, permiten
evitar con eficacia cualquier desplazamiento indeseado del depósito
16 con relación al cuerpo 14 del cilindro maestro sensiblemente
paralelo a un plano perpendicular a la dirección de encaje E, es
decir sensiblemente paralela al plano de la figura 1. En
particular, los órganos de inmovilización complementarios 38, 40
permiten evitar la rotación del depósito 16 alrededor de un eje
imaginario instantáneo de rotación sensiblemente paralelo al plano
P, situado a proximidad de dicho plano P.
Se evitan así los riesgos de fuga de líquido de
frenos entre los órganos de conexión macho y hembra durante el
llenado del circuito hidráulico de frenos a presión elevada.
Claims (12)
1. Dispositivo de mando de freno para vehículo
automóvil, del tipo que comprende un depósito (16) de líquido de
frenos soportado por un cuerpo (14) de cilindro maestro (12) de
mando de frenos y unido a dicho cuerpo (14) con la ayuda de medios
de conexión hidráulica que comprenden dos pares de órganos
complementarios macho (26) y hembra (28) de conexión, encajados uno
dentro de otro, soportados por el depósito (16) y el cuerpo (14) de
cilindro maestro (12), teniendo dichos órganos (26, 28) de conexión
formas generales tubulares de ejes (Y) sensiblemente paralelos a
una dirección de encaje (E) común a los elementos (26, 28) de
conexión, denominada dirección de encaje, caracterizado
porque comprende por lo menos un par de órganos complementarios
macho (38) y hembra (40), distintos de los medios (26, 28) de
conexión hidráulica, soportados por el depósito (16) y el cuerpo
(14) de cilindro maestro (12), encajados uno dentro de otro
sensiblemente paralelos a la dirección de encaje (E) para
inmovilizar el depósito (16) con relación al cuerpo (14) de cilindro
maestro (12) sensiblemente paralelo a un plano perpendicular a la
dirección de encaje (E).
2. Dispositivo, según la reivindicación 1,
caracterizado porque por lo menos uno de los órganos de
inmovilización (40) tiene forma general de revolución de eje (Y')
desplazado con relación a un plano (P) que contiene los ejes (Y) de
los órganos (26, 28) de conexión.
3. Dispositivo, según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque comprende dos pares de órganos
complementarios macho (38) y hembra (40) de inmovilización
encajados uno dentro del otro.
4. Dispositivo, según la reivindicación 3,
caracterizado porque por lo menos uno de los órganos de
inmovilización (40) de cada par tiene forma general de revolución
de eje, denominado eje (Y') del par de órganos de inmovilización,
desplazado con relación a un plano (P) que contiene los ejes (Y) de
los órganos (26, 28) de conexión.
5. Dispositivo, según la reivindicación 4,
caracterizado porque los ejes (Y') de los pares de órganos de
inmovilización están dispuestos a cada lado del plano (P) que
contiene los ejes de los órganos de conexión.
6. Dispositivo, según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una junta
anular de estanqueidad (30), especialmente de elastómero, se
intercala entre los órganos de conexión complementarios (26,
28).
7. Dispositivo, según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el depósito
(16) está en apoyo sobre un asiento (18) sensiblemente horizontal
dispuesto en el cuerpo (14) de cilindro maestro (12).
8. Dispositivo, según la reivindicación 7,
caracterizado porque los dos órganos hembra (28) de conexión
están dispuestos en el cuerpo (14) de cilindro maestro (12) y
desembocan en el asiento (18) de apoyo.
9. Dispositivo, según la reivindicación 7 u 8,
caracterizado porque los dos órganos de inmovilización hembra
(40) están dispuestos en el cuerpo (14) de cilindro maestro (12) y
desembocan en el asiento (18) de apoyo.
10. Dispositivo, según una cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque el depósito (16)
está dotado de dos patas (20) de fijación al cuerpo (14) de
cilindro maestro (12) en apoyo sobre dos caras opuestas (22)
sensiblemente verticales que delimitan el asiento (18) de apoyo.
11. Dispositivo, según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cilindro
maestro (12) es del tipo tándem, conectando los dos pares de
órganos de conexión complementarios (26, 28) el depósito (16) a dos
cámaras primaria y secundaria del cilindro maestro (12)
respectivamente.
12. Dispositivo, según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el depósito
(16) comprende por lo menos un órgano (32) de conexión a un
conducto (34) de llenado de dicho depósito (16) de líquido de
frenos, delimitando dicho órgano de conexión (32) un canal (36) de
flujo del líquido de frenos con una dirección general sensiblemente
ortogonal a la dirección de encaje (E).
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