ES2310596T3 - Pieza de flanco como componente de carroceria para una unidad de carretera protavehiculos motorizada o no. - Google Patents
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Abstract
Pieza de flanco (1) para la constitución de una carrocería portavehículos destinada a una unidad de carretera de transporte de vehículos nuevos, usados o accidentados, pieza de flanco (1) formada por perfilados o elementos rectilíneos ensamblados o solidarizados en marcos caracterizada por el hecho de que incluye todos los postes portadores con su dispositivo de elevación necesarios par la manipulación de las plataformas portadoras existentes sobre la carrocería de la unidad de carretera, por el hecho de que el guiado de los dispositivos de elevación es realizado por perfilados de guiado de cara interna solidarizados a o montados disociables de la estructura de la pieza de flanco sobre cada uno de los cuales se desplaza la corredera de un dispositivo de elevación provisto de un medio de soporte integrado o no y por el hecho de que cada perfilado de guiado y la corredera así como los medios de accionamiento de ésta son protegidos y enmascarados visualmente por una cubierta de cara externa formando con los otros elementos mecánicos de la pieza de flanco la estructura mecánica de ésta.
Description
Pieza de flanco como componente de carrocería
para una unidad de carretera portavehículos motorizada o no.
La presente invención se refiere a una pieza de
flanco para la constitución de una carrocería de camión o de
remolque destinada al transporte por carretera de vehículos de
carretera nuevos, usados o accidentados.
La construcción de carrocerías de portacoches y
más habitualmente portavehículos implementa métodos de
solidarización de elementos tubulares por unas técnicas de
mecanosoldadura.
Este tipo de estructura portadora que forma la
carrocería portavehículos de carretera se compone de elementos
perfilados tubulares solidarizados entre sí en marcos por
soldadura. Los montantes son reforzados adecuadamente por unos
postes oblicuos en los que se añaden traviesas que proporcionan la
rigidez mecánica y el soporte necesarios.
Los medios de soporte y de elevación de las
plataformas portadoras son montados desplazables sobre y a lo largo
de los montantes y postes verticales u oblicuos situados a la
derecha o en la proximidad de las articulaciones de unión con las
plataformas portadoras adyacentes.
Estos medios de soporte son realizados
habitualmente en forma de correderas periféricas exteriores a los
tubos con la misma forma de sección desplazándose a lo largo de
estos elementos tubulares bajo el efecto de medios motores, por
ejemplo dispositivos de tornillo y tuerca de translación o
cilindros. La inmovilización en una posición determinada se efectúa
generalmente por brochado. Con este fin, los postes y montantes
presentan sobre las dos caras opuestas izquierda y derecha es decir
hacia el exterior y hacia el interior unas aberturas de enganche de
un perno de bloqueo.
Un ejemplo de este tipo de fabricación se
encuentra en la patente norteamericana n° 3690717 a nombre de
TAYLOR.
La técnica de fabricación del vehículo
portacoches descrito en esta patente aplica unos perfilados
tubulares de sección cuadrada mecanosoldados a unos largueros para
formar una estructura general de flanco en cuadro colocada sobre
una base-chasis.
Sobre unos postes de elevación se han montado
unas correderas accionadas en translación a lo largo de estos
postes por unos cilindros montados articulados por su base sobre el
elemento inferior longitudinal de la estructura de flanco. Las
correderas incluyen cada una, una articulación de conexión a una
plataforma portadora de un coche.
Esta constitución tiene un uso poco práctico.
Produce una carrocería particularmente sensible a la corrosión,
unos medios de elevación mal protegidos frente a la intemperie y a
los choques y también una apariencia general poco estética debido a
la corrosión, unas aberturas sobre los postes y unos componentes,
piezas, conductos, hilos y cables de alimentación y de mando
visibles y mal distribuidos.
Además, este tipo de estructura tubular de
flanco constituye un cuerpo rígido en torsión que vuelve demasiado
rígido el chasis y genera riesgos de fisuras que pueden aparecer a
causa de las exigencias debidas a la carga y a los movimientos
dinámicos provocados por la puesta en desplazamiento, el rodaje y
la interrupción de la base de carretera sobre la cual está montada
la estructura.
Se multiplican los puntos de conexiones entre
los flancos tubulares y el bastidor para dividir en paralelo las
concentraciones de restricciones.
Por otra parte, esta estructura tubular de
flanco mecanosoldada resiste muy mal a la corrosión a causa de la
multiplicidad de los cuerpos huecos formando volúmenes casi
cerrados en los que el aire húmedo inmóvil se condensa
fácilmente.
Esta aptitud a la corrosión es amplificada de
nuevo por la dificultad para tratar las caras internas y externas
de los perfilados tubulares de guiado así como las caras internas
de las correderas.
Por otra parte también, las operaciones de
montaje están condenadas a permanecer en el campo artesanal ya que
son difíciles de automatizar y realizar en serie. Un simple ejemplo
de dificultades de realización encontradas consiste en la corredera
que se desplaza a lo largo del tubo bajo el efecto de los medios
motores para la elevación o el descenso de las plataformas. En
efecto es necesario ensartar la corredera sobre el elemento tubular
que la guía mientras que la corredera sigue libre, es decir antes
de la soldadura de la guía en los perfilados tubulares vecinos para
formar un cuadro.
Hay que señalar también unas dificultades de
mantenimiento importantes, de reparación y de mantenimiento ya que
el reemplazo o la instalación de una corredera requiere el hecho de
desoldar el tubo que la soporta.
Finalmente, estas realizaciones se caracterizan
también por una multitud de traviesas que hacen que la fabricación
del conjunto sea más larga, pero también más pesada y más cara.
De manera general, según esta técnica de
fabricación, el orden impuesto para la sucesión de las operaciones
de montaje debe ser respetado. No puede ser modificado de ninguna
manera y particularmente por cuestiones de aprovechamiento del
tiempo de montaje o de racionalización ligadas por ejemplo a la
disposición de los lugares o a la eficacia del trabajo. En estas
condiciones, no se puede prever ninguna mejora real sin salirse
francamente del marco de esta técnica de fabricación.
Por otra parte, el ciclo de fabricación debe ser
modificado en función del chasis particular que se debe equipar,
cada chasis representando unas restricciones dimensionales y de
accesibilidad diferentes.
La presente invención tiene como objetivo
remediar estos diversos inconvenientes cambiando completamente la
técnica de fabricación y proponiendo una pieza de flanco
completamente constituida y acabada y producida en serie mediante
una fabricación paralela que se desarrolla en los procesos de
montaje de la carrocería portadora como un verdadero subconjunto
para ensamblar con otros componentes mediante unas operaciones
simples y rápidas que no necesitan mano de obra altamente
cualificada.
La presente invención se refiere a una pieza de
flanco de carrocería portavehículos totalmente constituida es decir
funcionalmente completa y acabada, comprendiendo los medios de
elevación de las plataformas de soporte de los vehículos.
Ésta está constituida por una pluralidad de
perfilados compuestos formando unos postes y presentando una cara
externa plana tratada y pintada con los colores característicos del
cliente y una cara interna técnica formando una guía para el medio
de elevación correspondiente desplazándose a lo largo de este poste
y que está unida a la plataforma portadora adyacente por una
articulación de pivote para su desplazamiento y su inclinación.
El espacio intermedio entre las dos caras
constituye un volumen protegido en el que están alojados los medios
motores accionando los medios de elevación.
Numerosas ventajas derivan de la presente
invención:
- -
- gracias a su constitución en subconjuntos totalmente terminados, la producción puede racionalizarse;
- -
- la pieza de flanco es compatible con las plataformas utilizadas habitualmente, lo que permite garantizar al usuario recuperar exactamente su modo operativo y por lo tanto sus costumbres y sus habilidades;
- -
- los principios de carga y de descarga no han cambiado, los postes han permanecido en el mismo lugar. La cinemática se ha conservado. El usuario mantiene su forma de trabajar y sus costumbres de experto;
- -
- los perfiles no presentan ninguna sección cerrada. Al contrario se trata de dos planos que forman la cara externa y la cara interna unidas entre sí por un alma.
Esta constitución evita la condensación al
interior de los volúmenes huecos y ofrece así de antemano una mejor
resistencia a la corrosión.
Esta constitución permite también crear un
volumen interno protegido, no visible en vista frontal donde se
alojarán los medios motores de cada dispositivo de elevación.
Esta solución provee también la posibilidad de
asegurar la protección de los dispositivos de elevación y de los
medios motores frente a los choques, proyecciones y otras
agresiones procedentes del exterior.
Esta constitución finalmente, permite preparar
fácilmente las caras visibles mediante un tratamiento neutro
anticorrosivo y pintar sólo la cara externa de la pieza de flanco
con los colores del cliente. La cara interna puede ser preparada
definitivamente por un tratamiento y una capa final idéntica para
todas las piezas de flanco.
- -
- cada pieza de flanco es flexible en torsión y no vuelve el chasis excesivamente rígido;
- -
- el coste de la mano de obra es reducido de forma notable ya que la soldadura impide una pintura previa;
- -
- la presentación y el aspecto del producto son atrayentes, todos los medios de elevación están escondidos por las caras exteriores de los postes y todas las conexiones fluídicas se desplazan sobre las caras internas y por consiguiente no son visibles desde fuera;
- -
- el mantenimiento y la reparación son facilitados por el hecho de tener un acceso fácil a los medios de elevación y no es necesario desmontar los flancos para reemplazar o depositar las piezas móviles;
- -
- la flexibilidad de producción deseada y no evidente para este tipo de producto es finalmente obtenida.
\newpage
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en la descripción siguiente, provista a modo de ejemplo
y acompañada por los dibujos en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva
mostrando dos piezas de flanco alzadas en posición de uso no
equipadas con correderas del sistema de elevación y de soporte;
- la figura 2 es una vista fraccionaria en
perspectiva mostrando la parte central y la parte delantera de una
de las piezas de flanco vista desde atrás con las correderas del
sistema de elevación;
- la figura 3 es una vista en perspectiva a
mayor escala de dos correderas sobre postes portadores, uno
montante y el otro oblicuo;
- las figuras 4 y 5 son vistas en perspectiva
respectivamente sin y con platina de fijación de un ejemplo de
realización técnica de corredera instalada sobre la bandeja de cara
interna de un poste portador, las almas representadas en trazos
discontinuos son opcionales.
La pieza de flanco 1 para la carrocería de una
unidad de carretera motorizada o no de portavehículos se presenta
en forma de conjunto funcional acabado listo para ser montado, para
constituir después del ensamblaje con los otros componentes, una
estructura completa portavehículos equipada con sus plataformas
portadoras (no representadas) y otros medios de funcionamiento.
La pieza de flanco está constituida por postes
montantes como 2 y oblicuos como 3 simples o compuestos
solidarizados entre sí en su extremidad superior por medio de unos
largueros superiores como 4 y solidarizados por sus extremidades
inferiores a una base longitudinal mecánica 5. Esta base está
formada por ejemplo, por un larguero inferior 6 de parte central
seguido hacia delante por un larguero inferior de extremidad
delantero 7 después de un desenganche 8 hacia arriba, el larguero
inferior central seguido hacia atrás por dos arcas sucesivas 9 y 10
rodeando las ruedas traseras.
La pieza de flanco está cerrada en cada una de
sus extremidades por una parte por un montante delantero 11 y por
otra parte por un montante trasero 12 prolongándose hacia abajo por
medio de una pierna mediana 13 situada entre las dos arcas 9 y
10.
Ciertos postes llamados postes portadores
contienen los medios de elevación destinados a soportar las
plataformas móviles portadoras, por ejemplo individuales para el
transporte de los vehículos de carretera (no representados). Al
menos todos los postes portadores y de preferencia los otros
también, presentan una sección recta no cerrada para no formar un
cuerpo hueco. Comprenden una cara externa y una cara interna
respectivamente 14 y 15 por ejemplo, pero no obligatoriamente
planas, perteneciendo a dos cuerpos rectilíneos distintos o
reunidos por ejemplo perfilados en forma por ejemplo de plano o
cubierta 16 y de un plano de guiado 17 eventualmente ensamblados
entre sí por un alma 18. Esta eventualidad está ilustrada en las
figuras 4 y 5 por una representación del alma 18 en líneas
discontinuas. Unos perfiles simples o compuestos o elementos
rectilíneos presentando una forma general de sección recta en I o
en H o incluso elementos rectilíneos compuestos de dos piezas
rectilíneas separadas son adecuados para este tipo de
aplicación.
No obstante, la invención no se limita a elementos rectilíneos o perfilados de caras planas o formados por planos.
No obstante, la invención no se limita a elementos rectilíneos o perfilados de caras planas o formados por planos.
Se llama cara externa la cara dispuesta girada
hacia el exterior de la carrocería portadora y por oposición cara
interna la cara dispuesta girada hacia el interior de la carrocería
portadora.
En un modo particular de realización, para
obtener el efecto de enmascaramiento visual, la cara externa será
preferiblemente más ancha que la cara interna. Este tipo de forma
es elegido por consideraciones técnicas y también por cuestiones de
aspecto. Estos elementos rectilíneos presentan una cara externa de
anchura más importante que la de la cara interna, que permite
ofrecer una superficie frontal externa pintada con un peso estético
suficiente para proporcionar un aspecto global que genera una
impresión de limpieza.
De hecho, ya que la cara externa tiene una
anchura más importante que la cara interna, enmascara estéticamente
a esta última, lo que permite ocultar visualmente la cara interna y
los dispositivos u órganos montados sobre la parte trasera o
interna del perfilado o elemento rectilíneo o en la proximidad
inmediata durante una visión en una vista frontal o ligeramente
oblicua. Sin embargo, es precisamente en este ángulo en el que se
ve a menudo la estructura portacoches. La vista longitudinal de la
parte trasera no es interesante y la vista longitudinal de la parte
anterior está totalmente ocultada por la cabina.
Esta cara externa será pintada con los colores
del cliente según sus exigencias cuando la cara interna que no
presenta interés visual, sea tratada para responder a las
exigencias técnicas de protección frente a las agresiones
exteriores.
La invención no se limita a una forma de sección
recta predeterminada ni a un elemento rectilíneo de una sola pieza
o monocuerpo, al contrario, incluye todas las formas susceptibles
de convenir es decir las que proporcionan el efecto de
enmascaramiento visual requerido por la cara frontal llamada aquí
cara externa.
De esta manera, los elementos rectilíneos o
perfiles que constituyen los postes montantes u oblicuos no sólo
pueden ser monobloque del tipo perfilados formados por extrusión o
mediante perfilado por cabeza de hilera u otra técnica y también
pueden tener formas compuestas a partir de dos o varios perfilados
separados o solidarizados longitudinalmente u otra forma
cualquiera.
Este tipo de elementos rectilíneos puede estar
constituido por un perfilado plano que sirve de guía fijada de
forma móvil por ejemplo por sus extremidades a la estructura de la
pieza de flanco a una distancia de una pieza de chapa usada como
pantalla visual es decir como cubierta, pero constituyendo
mecánicamente un elemento de la armadura de estructura de la pieza
de flanco.
Se puede utilizar también perfilados en H
formados por la yuxtaposición lateral de dos perfilados en T o por
un perfilado en T al que se ha añadido un plano utilizando la rama
vertical de la T como alma o elementos compuestos constituidos por
dos perfilados separados o por un perfilado fácilmente aplicable y
por su cubierta lineal visual.
Se examinará a continuación simultáneamente el
caso de un perfilado en forma de sección recta en I en el que los
planos transversales poseen una anchura diferente y el caso de un
plano formando un perfilado de guiado y de su cubierta exterior
lineal de chapa.
El perfilado de los postes portadores, tomados
como ejemplo, está formado por el plano o cubierta 16 de cara
externa por ejemplo de chapa orientado hacia el lado externo de la
pieza de flanco cuando ésta está montada y del plano de guiado 17
de cara interna orientado hacia el interior. La cubierta 16 y el
plano de guiado 17 pueden estar separados y mantenidos a distancia
de la cubierta en unos sitios de fijación móvil, o bien ensamblados
de forma lineal en modo continuo o parcialmente continuo por un
alma 18 por ejemplo también plana.
Esta alternativa destaca claramente por la
representación en líneas discontinuas del alma 18 en las figuras 4
y 5.
Por supuesto, la cara externa 14 de la cubierta
16 y la cara interna 15 del plano de guiado 17 no son
obligatoriamente planas y la forma del elemento rectilíneo de
estructura es citado aquí sólo en forma de ejemplo no
limitativo.
Para obtener el efecto de enmascaramiento visual
deseado, el plano o cubierta 16 de cara externa presenta una
anchura más importante que la del plano de guiado 17 de cara
interna.
El plano de guiado 17 del lado interno terminado
por la cara interna 15 de cada poste portador sirve de guía a una
corredera 19 que lleva una articulación de conexión con la
plataforma portadora adyacente (no representadas).
Cada corredera 19 es accionada en desplazamiento
hacia arriba en elevación por un medio motor de un dispositivo de
elevación 20 y es retenida hacia abajo por un medio de soporte
integrado o no por elevación. Como medio motor del dispositivo de
elevación o del dispositivo de soporte y de elevación, se puede
citar por ejemplo un cilindro accionador 21 cuyo cuerpo cilíndrico
22 está instalado sobre la cara interna del plano 16 de cara
externa cerca de o contra el alma 18 con el fin de que ésta se
vuelva invisible cuando se mira la pieza de flanco en una vista
frontal o montada en el espacio delimitado por los dos planos 16 y
17.
Cada varilla 23 del cilindro accionador 21 es
articulada sobre una extensión lateral 24 de una corredera 19.
Las correderas 19 son dos bloques mecánicos
corredizos 25 y 26 por ejemplo de tipo mandíbula donde dos piezas
componentes de cada bloque mecánico encierran en deslizamiento el
plano de guiado 17 de cara interna del perfilado. La articulación
con la plataforma portadora está montada sobre una platina de
fijación tal como 27 con el fin de unir dos bloques mecánicos
correderos 25 y 26. Esta platina de fijación 27 presenta por ejemplo
la extensión lateral 24 de articulación de conexión con el cilindro
de accionamiento 22. Perforaciones o aberturas tales como 28 en el
plano de guiado 17 permiten la inmovilización mecánica de cada
corredera 19 en una posición determinada de soporte en función de
la configuración cargada o descargada de la plataforma
portadora.
Esta inmovilización puede ser realizada por un
perno o por un dispositivo separado de inmovilización 29, por
ejemplo de trinquete en las aberturas 28 tal y como está
representado en las figuras, conectado o no al cuerpo de la
corredera 19. Este dispositivo de inmovilización 29 incluye una
parte móvil transversalmente al perfil provisto de un mango de
maniobra 30 que permite el accionamiento de enganche o de
desenganche por ejemplo de una clavija de bloqueo en una u otra
apertura 28 correspondiente. El dispositivo de inmovilización 29
representado es del tipo patín de inmovilización desplazándose a lo
largo del perfilado de guiado. Éste se coloca debajo de la
corredera 19 ya que la posición de inmovilización de soporte es la
que retiene la plataforma portadora hacia abajo.
El dispositivo de inmovilización de soporte o un
medio equivalente puede, por supuesto, estar integrado directamente
en el accionador por ejemplo de la misma manera que un dispositivo
de autobloqueo en el recorrido del pistón o de la varilla del
cilindro o un bloqueo hidráulico.
Cada pieza de flanco 1 puede estar prolongada en
la parte superior delantera por un larguero tal como 31 fijado en
apoyo contra el canto superior exterior frontal del montante
delantero 11. Este larguero está destinado a formar con su homólogo
el soporte de una estructura en voladizo hacia delante por encima
de la cabina del vehículo motor para una plataforma portadora
superior delantera soportando un vehículo adicional para transportar
o una parte de éste.
\newpage
La pieza de flanco 1 descrita más arriba
constituye un conjunto acabado fabricado separadamente listo para
ser instalado durante el montaje final. De esta manera, se coloca
el mayor número posible de componentes sobre esta pieza de flanco
antes de instalarla sobre el vehículo portador o antes de
constituir la estructura portavehículo del remolque. Cada vehículo
comprenderá dos piezas de flanco del tipo descrito más arriba, una
a la izquierda y la otra a la derecha.
Dicha pieza de flanco forma parte con su
homólogo de un conjunto técnico constituyendo la estructura
completa de carrocería de una unidad de carretera portavehículos
motorizada o no, donde ésta es utilizada en dos ejemplares, uno
para cada flanco.
Ésta es ensamblada en otros subconjuntos y
eventualmente en el chasis por unos medios simples que la vuelven
independiente según la naturaleza particular de estos
subconjuntos.
Claims (12)
1. Pieza de flanco (1) para la constitución de
una carrocería portavehículos destinada a una unidad de carretera
de transporte de vehículos nuevos, usados o accidentados, pieza de
flanco (1) formada por perfilados o elementos rectilíneos
ensamblados o solidarizados en marcos caracterizada por el
hecho de que incluye todos los postes portadores con su dispositivo
de elevación necesarios par la manipulación de las plataformas
portadoras existentes sobre la carrocería de la unidad de
carretera, por el hecho de que el guiado de los dispositivos de
elevación es realizado por perfilados de guiado de cara interna
solidarizados a o montados disociables de la estructura de la pieza
de flanco sobre cada uno de los cuales se desplaza la corredera de
un dispositivo de elevación provisto de un medio de soporte
integrado o no y por el hecho de que cada perfilado de guiado y la
corredera así como los medios de accionamiento de ésta son
protegidos y enmascarados visualmente por una cubierta de cara
externa formando con los otros elementos mecánicos de la pieza de
flanco la estructura mecánica de ésta.
2. Pieza de flanco según la reivindicación 1
caracterizada por el hecho de que cada perfilado de guiado
está fijado en forma móvil sobre la estructura mecánica de la pieza
de flanco trasera y a distancia de una cubierta formando elementos
montantes u oblicuos de estructura de esta pieza de flanco.
3. Pieza de flanco según la reivindicación 1
caracterizada por el hecho de que se adapta para ser montada
directa o indirectamente sobre un base-chasis o
ensamblada a otros componentes constitutivos de la estructura
portavehículos completa en un número mínimo de sitios.
4. Pieza de flanco según la reivindicación 3
caracterizada por el hecho de que el número mínimo de
sitios, al nivel de los cuales la pieza de flanco (1) se adapta
para ser montada, es igual a dos.
5. Pieza de flanco según la reivindicación
precedente caracterizada por el hecho de que uno de los
sitios de montaje de la pieza de flanco está situado al nivel de la
parte delantera de la pieza de flanco y el otro al nivel de la
parte trasera de ésta.
6. Pieza de flanco según la reivindicación
precedente caracterizada por el hecho de que ésta se adapta
para ser fijada en cada una de sus extremidades a unos elementos
transversales de estructura formando la carrocería completa
portacoches.
7. Pieza de flanco según la reivindicación 1
caracterizada por el hecho de que el dispositivo de
elevación (20) es un dispositivo de elevación y de soporte.
8. Pieza de flanco según la reivindicación 1
caracterizada por el hecho de que cada medio de
accionamiento de cada corredera es un cilindro (21).
9. Pieza de flanco según la reivindicación 1
caracterizada por el hecho de que cada perfilado de guiado
de una corredera (19) presenta perforaciones o aberturas (28) en
sucesión lineal.
10. Pieza de flanco según la reivindicación 1
caracterizada por el hecho de que un dispositivo de
inmovilización (29) está montado corredero sobre el perfilado de
guiado de una corredera (19) para cooperar con aberturas (28) con
el fin de inmovilizar la corredera (19) en una posición de reposo y
por el hecho de que cada dispositivo de inmovilización presenta al
menos un elemento de inmovilización (29) que se introduce en al
menos una abertura (28) del perfilado de guiado.
11. Pieza de flanco según la reivindicación 1 y
10 caracterizada por el hecho de que el dispositivo de
inmovilización (29) está integrado en el medio de accionamiento
(21).
12. Pieza de flanco según la reivindicación 1
caracterizada por el hecho de que su parte superior
delantera está prolongada por un larguero (31) para constituir un
soporte portador por encima de la cabina.
Applications Claiming Priority (2)
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