ITTO980143A1 - Barriera stradale semirigida a dissipazione dell'energia d'urto con co rrezione d'assetto. - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione si riferisce ad una barriera stradale semirigida a dissipazione dell’energia d'urto con correzione d'assetto.

Nelle barriere note del tipo suddetto, un corrente sagomato, in genere del tipo a tre onde, è accoppiato ad una pluralità di montanti tramite rispettivi gruppi di accoppiamento, i quali sono atti a dissipare l'energia dell'urto di un veicolo e consentono una correzione dell'assetto del corrente, impedendo che il veicolo scavalchi il corrente.

Le barriere trote comprendono inoltre un corrente pararuote, il quale è disposto parallelamente ed inferiormente al corrente sagomato. Il corrente pararuote è in genere disposto ad un'altezza di circa 300 mm dal suolo, in modo da impegnare nell'urto la ruota di un veicolo leggero impedendo a questo di alzarsi.

In una barriera nota, il corrente pararuote è diret-tamente fissato ai montanti, per cui risulto molto arretrato rispetto al corrente sagomato. Questo corrente pararuote presenta l'inconveniente di essere impegnato dalla ruota del veicolo in ritardo rispetto all'urto del veicolo contro il corrente sagomato, per cui il corrente pararuote risulta poco efficace.

In un'altra barriera nota, il corrente pararuote è collegato a ciascun montante mediante un braccio distanziale in modo da disporre il corrente pararuote sostanzialmente ad una distanza pari a quella del corrente sagomato. Questo braccio distanziale è incernierato sul montante a perno ed asola, la cui asola è di larghezza decrescente, allo scopo di offrire una certa resistenza allo scorrimento del perno durante l’urto.

Questo corrente pararuote, in caso di urto delle ruota di un veicolo industriale che fa piegare i bracci distanziali, tende ad abbassarsi, diventando così inefficace per evitare l'urto del veicolo contro il montante ed il conseguente incastro del veicolo al di sotto della barriera .

Scopo dell'invenzione è quello di realizzare una barriera stradale del tipo suddetto, in cui il corrente inferiore,sia atto a contribuire validamente all'assorbimento dell'energia d'urto del veicolo, ed elimini gli inconvenienti sopra elencati per i correnti pararuote noti.

Questo scopo viene raggiunto da una barriera stradale semirigida a dissipazione dell’energia d'urto con correzione d'assetto secondo l'invenzione, la quale comprende una pluralità di montanti, ed almeno un corrente sagomato atto a ricevere l'urto di un veicolo, detto corrente sagomato essendo collegato a ciascuno di detti montanti attraverso un corrispondente gruppo di accoppiamento, ciascuno di detti montanti essendo inoltre collegato ad un elemento distanziale, su cui è fissato un corrispondente corrente inferiore estendentesi parallelamente a detto corrente sagomato, ed è caratterizzata dal fatto che detto corrente inferiore è disposto ad un'altezza dal livello del suolo tale da potere essere impegnato da una struttura portante di un autoveicolo leggero.

Per una migliore comprensione dell’invenzione vengono qui descritte due forme preferite di realizzazione, fatte a titolo esemplificativo con l'ausilio degli annessi disegni, in cui:

Figura 1 è sezione trasversale di una barriera stradale semirigida, secondo una prima forma di realizzazione dell 'invenzione;

Figura 2 è una vista prospettica di un dettaglio di Figura 1;

Figura 3 è una vista laterale di braccio di supporto del corrente inferiore di Figura 1;

Figura 4 è una vista frontale del corrente inferiore di Figura 1;

Figura 5 è una sezione trasversale di una barriera stradale semirigida, secondo un'altra forma di realizzazione dell'invenzione.

Con riferimento alla Figura 1, con 1 è genericamente indicata una barriera stradale semirigida, comunemente nota come "guard rail", del tipo atto ad essere installato lungo un bordo esterno di una carreggiata stradale 2. La barriera 1 comprende una pluralità di paletti o montanti 3, di cui solo uno è indicato in Figura 1, ed un corrente sagomato 5 orizzontale. In particolare, il corrente sagomato 5 è del tipo noto a tre onde, separate da due anse 4. Il corrente 5 è collegato in corrispondenza di una porzione superiore 10 di ciascun montante 3, attraverso un gruppo di accoppiamento 6.

Ciascun montante 3 è costituito da un profilato metallico, avente uria sezione a C con concavità rivolta verso uno dei due montanti 3 adiacenti. Tale profilato presenta due pareti laterali 7 (Figura 2) ed una parete intermedia 8, la quale è ortogonale al corrente 5. Ciascuna parete 7 termina con una parete parziale 8', parallela alla parete 8. Ciascun montante 3 è fissato con una porzione inferiore 9 (Figura 1) nel terreno a margine della carreggiata 2, in modo da disporre il suo asse verticalmente. Il corrente 5 presenta un bordo superiore 11 ed un bordo inferiore 12. Il gruppo 6 comprende un distanziatore 13 portato dal montante 3, un dissipatore di energia 14 disposto tra il corrente 5 e il distanziatore 13, ed un corpo 16 accoppiato telescopicamente alla porzione superiore 10 del montante 3.

Il distanziatore 13 consente un collegamento sostanzialmente rigido, durante una fase iniziale dell'urto di un veicolo contro il coerente 5, ed una correzione d'assetto, attraverso una rotazione ed un traslazione tra il montante 3 e ed il distanziatore 13, durante una successiva fase dell'urto. Infine, in una fase terminale dell'urto, il corpo 16 si disimpegna dal montante 3, consentendo lo sgancio del corrente 5 dal montante 3, sostanzialmente come descritto nella domanda di brevetto italiano T094A000822

La barriera 1 comprende inoltre un tirante, costituito da una fascia metallica 17, collegata mediante staffa 18 in corrispondenza del bordo posteriore di ciascun distanziale 13. Labarriera 1 comprende infine un corrente inferiore 19, che sostituisce l'usuale corrente pararuote delle barriere note. Il corrente inferiore 19 si estende parallelamente ed inferiormente al corrente sagomato 5, ed è fissato su un braccio distanziale 21 collegato al montante 3 stesso, come sarà meglio visto in seguito.

Secondo l'invenzione, il braccio 21 è costituito da un profilato a C avente una parete centrale 22 verticale, avente un asse orizzontale 23 e due ali 24 orizzontali. In vicinanza di un'estremità 26 (Figura 3) della parete centrale 22, questa è munita di un foro circolare 27, disposto al di sopra dell'asse 23, e di due asole orizzontali 28, disposte lungo l'asse 23 ed equidistanti dal foro 27.

Corrispondentemente, la parete 8 (Figura 1) del montante 3 è munita di un foro centrale 29 e di due fori laterali 31 atti a combaciare rispettivamente con il foro 27 e le asole 28 della parete 22. Il collegamento del montante 3 con il braccio 21 è effettuato mediante un bullone centrale 30 (Figura 2) alloggiato nei due fori 27 e 29 e due bulloni laterali 32 alloggiati nei due fori laterali 31 e nelle due asole 28.

Il corrente inferiore 19 è costituito da un profilato avente una parete centrale 33 verticale, una parete superiore 34 orizzontale, ed una parete inferiore 36 subverticale ed inclinata verso il montante 3 di un angolo compreso tra 20" e 30’,...preferibilmente 25". Il corrente inferiore 19 è formato da segmenti 37 (Figura 4) di lunghezza corrispondente alla distanza tra due montanti 3 adiacenti. In particolare, la parete 36 del segmento 37 è munita di due intagli 38 aperti verso il basso e disposti a distanza tra loro pari all'interasse tra i due montanti 3, in modo da definire due porzioni 39 di sovrapposizione tra due segmenti 37 contigui.

Una seconda estremità 41 (Figura 3) della parete 22 di ciascun braccio 21 è sagomata secondo un profilo complementare alla sezione del corrente inferiore 19. Tale profilo presenta un bordo verticale 42 ed un bordo inclinato 43, atti ad impegnare rispettivamente le pareti 33 e 36 del corrente 19. In vicinanza dell'estremità 41 la parete 22 è anche munita di un foro 44 in cui, tramite un bullone 46 (Figura 2) viene fissata un'ala di squadra al L 47.

L'altra ala della squadra 47 viene disposta adiacente al bordo inclinato 43 del braccio 21 e viene collegata, tramite un'altro bullone 48, con due segmenti contigui 37 del corrente inferiore 19. In particolare, ciascuno dei due segmenti contigui 37 viene impegnato sul bullone 48 attraverso i relativi intagli 38. In tal modo, ciascun segmento 37 può essere montato o smontato allentando leggermente i bulloni 48 dei relativi montanti 3, ed infilando o sfilando verso l'alto gli intagli 38 del segmento 37

Come è noto, negli autoveicoli leggeri, come le autovetture ed i piccoli furgoni, le ruote hanno un raggio minore di 300 mm. Queste ruote, nella relativa parte superiore, sono protette da una porzione di struttura portante, che funge da parafango ed anteriormente anche da cofano supportante il paraurti ed il relativo gruppo fanali. Tale struttura è quindi molto resistente e, in caso di urto, dispone di una notevole energia che può essere almeno in parte assorbita dal corrente 19, prima che il corpo dell'autovettura impegni il corrente sagomato 5.

Vantaggiosamente, la posizione dei fori 29, 31 del montante 3 è scelta in modo da disporre il corrente 19 con il suo asse 23 ad un'altezza L dal livello 49 del suolo, tale da consentire al corrente 19 di essere impegnato dalla suddetta struttura portante del veicolo. In particolare, la parete superiore 34 del corrente 19 è disposta ad un livello leggermente al di sotto di quello del bordo inferiore 12 del corrente sagomato 5, ad esempio ad un livello distante dal livello di tale bordo 12 tra 10 e 40 mm, preferibilmente circa 20 mm.

A sua volta il montante 3 è dimensionato in modo tale che la distanza L, tra l'asse 23 del braccio 21 ed il livello 49 del suolo, sia compresa tra 400 e 600 mm, preferibilmente ad un'altezza di 510 mm. La lunghezza del braccio 21 è dimensionata in modo tale che il braccio 21 posiziona la parete verticale 33 del corrente 19 leggermente arretrata verticalmente rispetto al corrente sagomato 5. Ad esempio, la distanza D della parete 33 del braccio 21 dal piano verticale P dei vani 4 del corrente sagomato 5 è compresa tra 10 e 50 mm> preferibilmente circa 30 mm.

La barriera 1 descritta funziona nel modo seguente. Quando un'autovettura devia verso la barriera 1, in una prima fase dell'urto, la sua struttura portante anteriore e laterale impegna la parete verticale 33 del corrente inferiore 19, deformandosi e dissipando parte dell'energia cinetica dell'autovettura. In una successiva fase dell'urto, la parte alta della carrozzeria impegna il corrente sagomato 5, mentre la parte bassa della carrozzeria impegna anche la parete inclinata 36 del corrente inferiore 19.

Pertanto, nella fase iniziale dell'urto, l'impegno del corrente inferiore 19 da parte della struttura resistente dell'autovettura impedisce che la ruota finisca contro il montante 3. Inoltre, il corrente inferiore 19, non potendo ruotare rispetto al montante 3, non tende a sfuggire all'urto,'e quindi non lascia passare l'autovettura.

Nel caso di .urto di un veicolo industriale, a causa del maggior diametro delle relative ruote, il corrente inferiore 19 può essere anche impegnato direttamente dalla ruota, mentre la struttura portante del veicolo va ad urtare contro il corrente sagomato 5. In questo caso, grazie all'opportuno diametro dei bulloni 30 e 32, ad un certo punto l'urto contro il corrente inferiore 19 determina la rottura dei bulloni 30 e 32, per cui il corrente inferiore 19 cessa allora di opporti al veicolo, e lo spostamento della barriera 1 risulta maggiore di quello relativo all'urto di veicoli leggeri.

Secondo un altra forma di esecuzione dell'invenzione, la barriera 51 (Figura 5) è del tipo spartitraffico ed è munita di due correnti sagomati 5, disposti da parti opposte del montante 3, e di due corrispondenti correnti inferiori 19. Il gruppo di accoppiamento 6 del montante 3 è qui munito di un doppio distanziatore 52 e di due dissipatori opposti 14, uguali a quelli della barriera 1.

I due correnti inferiori 19 sono uguali fra loro e sono collegati ad un braccio distanziale doppio 53, il quale è collegato al montante 3 mediante un bullone centrale 30 e due bulloni 32 laterali, in modo analogo al braccio 21 di Figura 1. Il braccio 53 è munito di due estremità 54 sagomate in modo simmetrico, per consentire il collegamento dei due correnti 19.

In questo caso, l'altezza della barriera 51 è maggiore di quella di Figura 1, e la distanza L dell'asse 23 del braccio 83 dal livello 49 del suolo può essere vantaggiosamente scelta tra 500 e 700 mm, preferibilmente 540 mm. A sua volta, la distanza del livello della parete orizzontale 34 di ciascun corrente inferiore 19 dal livello del bordo inferiore 12 del corrente sagomato 5 può essere scelta tra 60 e 120 mm, preferibilmente circa 90 mm.

Il funzionamento della barriera 51 in caso di urto di un veicolo su uno dei due lati è analogo a quello della barriera 1 di Figura 1, per cui non verrà qui ripetuto.

Da quanto visto sopra risultano evidenti i vantaggi della barriera 1, 51 con il corrente inferiore 19 secondo l'invenzione, rispetto alle barriere note. Innanzitutto, il corrente inferiore 19, grazie alla sua posizione contribuisce ad assorbire l'energia dell'urto di un'autovettura, essendo impegnato da una struttura portante del veicolo, prima che dalla relativa ruota.

Si intende che alla barriera 1, 51 descritta possono essere apportate varie modifiche e perfezionamenti senza uscire dall'ambito delle rivendicazioni. Ad esempio, le asole 28 del braccio 21 o 53 possono essere disposte in modo da consentire'una certa regolazione angolare rispetto al montante 3.

Claims (17)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Barriera stradale semirigida a dissipazione dell'energia d'urto con correzione d'assetto, comprendente una pluralità di montanti (3), ed almeno un corrente sagomato (5) atto a ricevere l'urto di un veicolo, detto corrente sagomato (5) essendo collegato a ciascuno di detti montanti (3) attraverso un corrispondente gruppo di accoppiamento (6), ciascuno di detti montanti (3) essendo inoltre collegato ad un braccio distanziale (21, 53), su cui è fissato un corrispondente un corrente inferiore (19) estendentesi parallelamente a detto corrente sagomato (5), caratterizzata dal fatto che detto corrente inferiore (19) è disposto ad un'altezza dal livello (49) del suolo tale da potere essere impegnato da una struttura portante di un'autoveicolo leggero.
2. 2. Barriera secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detta struttura portante è costituita dall'usuale cofano anteriore o da un parafango disposto a protezione di una ruota dell’autoveicolo.
3. 3. Barriera secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che detto corrente inferiore (19) è munito di un bordo superiore (34) disposto ad un livello leggermente al di sotto di quello di un bordo inferiore (12) di detto corrente sagomato (5).
4. 4. Barriera secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che detto corrente inferiore (19) presenta un asse orizzontale (23) disposto ad una distanza (L) da detto livello (49) del suolo compresa tra 400 e 600 min.
5. 5. Barriera secondo la rivendicazione 3 o 4, caratterizzata dal fatto che detto corrente inferiore (19) è disposto arretrato verticalmente rispetto a detto corrente sagomato (5).
6. 6 . Barriera secondo la rivendicazione 5, in cui detto corrente sagomato (5) è formato da una profilato a tre onde separate da due anse (4), caratterizzata dal fatto che detto corrente inferiore (19) è arretrato rispetto ad un piano verticale (P) di dette anse (4) di una distanza (D) compresa tra 10 e 50 mm, e che la differenza tra il livello di detto bordo inferiore (12) del corrente sagomato (5) e detto bordo superiore (34) del corrente inferiore (4) è compresa tra 10 e 120 mm.
7. 7. Barriera secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto corrente inferiore (19) comprende una parete centrale verticale (33), ed una parete inferiore (36) inclinata verso detto montante (3).
8. 8. Barriera secondo le rivendicazioni 3 e 7, caratterizzata dal fatto che detto bordo superiore di detto corrente inferiore (19) è costituito da una parete superiore orizzontale (34).
9. 9. Barriera secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzata dal fatto che detta parete inferiore (36) è inclinata di una angolo compreso tra 20" e 30".
10. 10. Barriera secondo una delle rivendicazioni da 7 a 9, caratterizzata dal fatto che detto braccio distanziale (21) è costituito da un profilato a C avente un'estremità (41) sagomata secondo un profilo (42, 43) complementare alla sezione trasversale di detto corrente inferiore (19).
11. 11. Barriera secondo la rivendicazione 10, caratterizzata dal fatto che detto profilato a c (21) viene collegato con detto corrente inferiore (19) tramite una squadra (47) di collegamento.
12. 12. Barriera secondo la rivendicazione 11, caratterizzata dal fatto che detto corrente inferiore (19) è formato da segmenti (37) di lunghezza corrispondente alla distanza tra due di detti montanti (3), detta squadra (47) essendo collegata tramite un bullone (48) con le estremità di due segmenti (37) contigui di detto corrente inferiore (19).
13. 13. Barriera secondo la rivendicazione 12, caratterizzata dal fatto che detta parete inclinata (36) di cia-scuno di detti segmenti (37) è munita di due intagli (38) aperti verso il basso, ciascuno di detti intagli (38) essendo atto ad essere impegnato da detto bullone (48) delle corrispondente squadra (47).
14. 14. Barriera secondo una delle rivendicazioni da 9 a 13, caratterizzata dal fatto che detto profilato a C (21) è collegato con il corrispondente montante (3) mediante un bullone centrale (30) e due bulloni laterali (32), detto bullone centrale (30) essendo disposto leggermente al di sopra di detti bulloni laterali (32).
15. 15. Barriera secondo la rivendicazione 14, caratterizzata dal fatto che detto profilato a C (21) presenta in corrispondenza di detti bulloni laterali (32) due asole orizzontali (28), tali da consentire una limitata rotazione di detto profilato a C (19) attorno a detto bullone centrale (30).
16. 16. Barriera secondo una delle rivendicazioni da 7 a 14 , in cui ciascuno di detti montanti (3) è munito di un un gruppo di accoppiamento doppio (6) collegato a due correnti sagomati opposti (5), e di un braccio distanziale doppio (53) collegato con due correnti inferiori opposti (19), caratterizzata dal fatto che detto braccio distanziale doppio (53) presenta due estremità (54) sagomate (54) in modo simmetrico per accogliere detti due correnti inferiori (19).
17. 17. Barriera stradale semirigida, sostanzialmente come descritta con riferimento agliannessi disegni.