ES2311038T3 - Un sistema para liberar un pedal de un vehiculo automovil en caso de impacto frontal. - Google Patents
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Abstract
Un sistema para liberar un pedal de un vehículo automóvil en caso de impacto frontal, caracterizado porque incluye: - un pedal (2), que comprende: un primer elemento interior (4), unido a pivote transversalmente (8) en un soporte asegurado a la porción delantera de la carrocería del vehículo y capaz de accionar un vástago (9) para controlar el dispositivo asociado con el pedal, un segundo elemento exterior (5) que tiene una porción inferior (6) de palanca para accionamiento por parte del conductor, y una porción superior (10), unida a pivote transversalmente (13) en el elemento interior (4), y medios liberables (14) de acoplamiento para acoplar dichos elementos primero y segundo (4, 5); y - un miembro (3) de tope montado en una porción del compartimento de pasajeros detrás del pedal (2); siendo capaz el sistema de asumir dos condiciones de funcionamiento: - una primera condición normal de funcionamiento, en la que los elementos interior y exterior (4, 5) del pedal (2) están asegurados entre sí mediante los medios liberables (14) de acoplamiento anteriormente mencionados; y - una segunda condición de funcionamiento, en caso de impacto frontal del vehículo, en la que el movimiento de retroceso del pedal (2) hacia el miembro (3) de tope es capaz de hacer que los medios (14) de acoplamiento sean liberados, permitiendo por ello que el elemento exterior (5) rote alrededor del punto (13) de pivote.
Description
Un sistema para liberar un pedal de un vehículo
automóvil en caso de impacto frontal.
La presente invención se refiere a un sistema
para liberar un pedal de un vehículo automóvil en caso de impacto
frontal, como se especifica en el preámbulo de la reivindicación
1.
Con el fin de entender mejor la técnica en este
campo, y los problemas asociados a ella, se describirá primero una
realización conocida de un sistema para la liberación de un pedal de
un vehículo automóvil, con referencia a la figura 5 de los dibujos
adjuntos, que forma parte de la solicitud de patente europea EP
0827885.
Esta solicitud propone un sistema que, en caso
de impacto del vehículo automóvil, es capaz de desaplicar una
palanca 10 de pedal de freno de un cuerpo 16 de soporte, asegurado a
la carrocería del vehículo, con el fin de minimizar el riesgo de
lesiones en las piernas del conductor. El pedal 10 está embisagrado
mediante un pasador 11 a una escuadra 20, cuya porción inferior
está unida a pivote a su vez en el cuerpo 16 por medio de una
bisagra 15, y cuya porción superior está asegurada a un dispositivo
30 de gancho por medio de un pasador 21. El dispositivo 30 de
gancho está unido a pivote en un primer punto 32 en una columna 40
de dirección y conectado rígidamente a un segundo punto 33 al
cuerpo 16 de soporte. Bajo condiciones normales de funcionamiento
del vehículo, el dispositivo 30 de gancho se sostiene en una primera
posición de trabajo en la que sostiene la escuadra 20 estacionaria.
En el caso, sin embargo, de un impacto frontal del vehículo, el
movimiento del cuerpo 16 de soporte hacia el compartimento de
pasajeros, y de este modo hacia la columna 40 de dirección, hace
que el dispositivo 30 de gancho rote en el sentido contrario al de
las agujas del reloj alrededor del punto 32 en el que está unido a
pivote en dicha columna de dirección, teniendo como resultado la
desaplicación del pasador 21 integral con la escuadra 20. No fijada
ya al dispositivo 30 de gancho, la escuadra 20 es libre para rotar
en el sentido de las agujas del reloj alrededor del punto 15 en el
que está unido a pivote en el cuerpo 16 de soporte. Esto quiere
decir que el pedal 10 también es libre para rotar en el sentido de
las agujas del reloj, alrededor de un punto 13 en el que está
conectado al vástago de control del freno
servo-asistido, por el efecto de la fuerza reactiva
ejercida por el pie del conductor, hasta que alcanza una pared 17
que separa el compartimento de motor del compartimento de
pasajeros.
La principal desventaja de una disposición de
este tipo consiste en el espacio que ocupa y en el riesgo de atasco
durante un funcionamiento de emergencia en caso de colisión. Con el
fin de superar este segundo inconveniente, la patente discutida
anteriormente menciona explícitamente la necesidad de disponer los
puntos en los cuales los diversos elementos del sistema están
conectados muy cuidadosamente, de manera que el punto 13 en el que
se aplica una fuerza reactiva al pedal 10, cuando este es
presionado, coincide sustancialmente con el punto 15 en el que la
escuadra 20 está unida a pivote en el cuerpo 16 de soporte, con el
fin de asegurar que el pedal 10 y la escuadra 20 rotan alrededor
del mismo punto.
El objeto de la presente invención es
proporcionar un sistema mejorado para liberar un pedal de un
vehículo automóvil que es de un tamaño reducido, de estructura
simple y de funcionamiento rápido y fiable.
Como se pondrá de manifiesto a partir de la
descripción que viene a continuación, este objeto se consigue de
acuerdo con la invención proporcionando un sistema para liberar un
pedal de un vehículo automóvil en caso de impacto frontal,
caracterizado por las reivindicaciones adjuntas y, en particular,
por el hecho de que incluye:
- un pedal, que comprende:
un primer elemento interior, unido a pivote
transversalmente en un primer punto en un soporte asegurado a la
porción delantera de la carrocería del vehículo y capaz de accionar
un vástago para controlar el dispositivo asociado con el pedal;
un segundo elemento exterior que tiene una
porción inferior de palanca para accionamiento por parte del
conductor, y una porción superior, unida a pivote transversalmente
en un segundo punto en el elemento interior, y
medios liberables de acoplamiento para acoplar
los dos elementos interior y exterior del pedal; y
- un miembro de tope montado en una porción del
compartimento de pasajeros detrás del pedal;
siendo capaz el sistema de asumir dos
condiciones de funcionamiento:
- una primera condición normal de
funcionamiento, en la que los elementos interior y exterior del
pedal están acoplados mediante los medios liberables de
acoplamiento; y
- una segunda condición de funcionamiento, en
caso de impacto frontal del vehículo, en la que el movimiento de
retroceso del pedal hacia el miembro de tope es capaz de hacer que
los medios de acoplamiento anteriormente mencionados sean
liberados, permitiendo por ello que el elemento exterior del pedal
rote alrededor del segundo punto de pivotamiento.
\newpage
La principal ventaja del sistema de la invención
consiste esencialmente en una reducción del espacio ocupado y en
una estructura sencilla, ya que el sistema forma parte del pedal y
no requiere por lo tanto elementos externos adicionales de
soporte.
Otra importante ventaja consiste en el hecho de
que un pedal liberable de acuerdo con la invención se puede montar
como se hace en soportes convencionales de pedal, ya que requiere
sólo un soporte para el primer pasador de pivotamiento.
La invención se describirá ahora con mayor
detalle, puramente a modo de ejemplo no limitativo y con referencia
a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista en perspectiva que
ilustra esquemáticamente un sistema para liberar un pedal de un
vehículo automóvil en caso de impacto frontal, de acuerdo con la
invención;
la figura 2 es una vista lateral del sistema de
la figura 1;
la figura 3A es una vista en planta, cortada a
lo largo de la línea III-III de la figura 2, del
sistema de las figuras 1 y 2;
las figuras 3B y 3C son vistas similares a la de
la figura 3A, que corresponden respectivamente a dos momentos
diferentes en la dinámica de funcionamiento del sistema de la
invención en caso de impacto frontal del vehículo;
la figura 4 es una vista lateral esquemática del
sistema de la invención, con una posible posición final del pedal
en caso de impacto frontal del vehículo mostrada en una línea
discontinua; y
la figura 5 es una vista lateral de un sistema
para liberar el pedal de freno de un vehículo automóvil en caso de
impacto frontal de acuerdo con la disposición descrita en la
solicitud de patente europea EP 0827885.
En la descripción y las reivindicaciones que
vienen a continuación, términos tales como "delantero" o
"trasero", "longitudinal" o "transversal" se
deberían entender con referencia a la orientación del sistema cuando
está montado en un vehículo automóvil.
Con referencia a las figuras 1 y 2, un sistema
para liberar un pedal en un vehículo automóvil en caso de impacto
frontal de acuerdo con la presente invención está generalmente
indicado como 1.
Básicamente, este sistema incluye:
un pedal 2, que en el ejemplo descrito aquí es
un pedal de freno, pero podría ser igualmente el embrague y/o el
pedal de acelerador del vehículo automóvil, y
un miembro 3 de tope, montado en una porción del
compartimento de pasajeros, tal como la columna de dirección o un
miembro transversal bajo el suelo del compartimento (ninguno de los
cuales está mostrado), que se espera que permanezca sustancialmente
estacionario con respecto a los pedales del vehículo en caso de
impacto frontal.
El pedal 2 comprende a su vez:
un elemento interior 4, montado en un soporte de
pedal de un tipo convencional (no mostrado), y
un elemento exterior 5, con una palanca 6 para
que el conductor del vehículo accione el pedal 2.
El elemento interior 4 del pedal 2 es una pieza
tubular de metal laminar, dispuesta verticalmente y con forma de C
en sección transversal, cuyas dos paredes laterales opuestas 7a, 7b
están unidas por una pared transversal trasera 7c. Este elemento
está unido a pivote mediante un pasador 8 de bisagra al soporte de
pedal y está conectado al extremo de un vástago 9 para controlar el
sistema de frenado (no mostrado).
El elemento exterior 5 del pedal 2 forma una
porción superior 10 que se aplica al elemento interior 4 y una
porción inferior que constituye la palanca 6 de accionamiento
anteriormente mencionada, cuyo extremo libre tiene una placa 11 que
el conductor actúa para controlar los frenos. La porción superior 10
del elemento exterior 5 es una pieza de metal laminar,
verticalmente dispuesta y con una sección transversal abierta,
sustancialmente con forma de C, cuyas dos paredes laterales
opuestas 12a, 12b están unidas por una pared trasera transversal
12c, y cuyas dimensiones son tales que puede acomodar el elemento 4
de pedal dentro de ella.
El elemento exterior 5 está acoplado con el
elemento interior 4 por medio de:
- un pasador transversal 13 que pasa a través
de, por este orden, las paredes laterales 7a, 12a, 12b y 7b de los
dos elementos 4 y 5 del pedal 2, bajo el eje a lo largo del cual
está conectado al sistema de freno (vástago 9 de control), y está
formado de tal manera que los dos elementos son capaces de rotar uno
con relación a otro si es necesario (como se explicará mejor
posteriormente); y
- dos lengüetas transversales delanteras 14,
formadas integralmente con las paredes laterales 12, 12b del
elemento exterior 5 y dobladas en ángulo recto con respecto a ellas,
encerrando por ello el elemento interior 4 por delante, por encima
del pasador 8 de pivote.
Las paredes laterales 12a, 12b del elemento
exterior 5 del pedal 2 también están formadas alrededor del pasador
8 de pivote con el fin de posibilitar que este pasador sea montado
en el soporte de pedal.
Bajo condiciones normales de funcionamiento, los
elementos interior 4 y exterior 5 del pedal 2 funcionan como un
cuerpo rígido capaz de pivotar en un plano vertical longitudinal
alrededor del pasador 8 de pivote. Por lo tanto, cuando el
conductor del vehículo presiona la palanca 6 del pedal 2, haciendo
que el elemento exterior 5 rote en el sentido de las agujas del
reloj, el elemento interior 4 también rota en el sentido de las
agujas del reloj alrededor del pivote 8, haciendo de este modo que
el vástago 9 de control del sistema de freno se mueva hacia
delante.
Con el fin de permitir que el elemento exterior
5 del pedal 2 se desaplique del elemento interior 4 en caso de
impacto frontal del vehículo automóvil, el pedal de la invención
está provisto de una pieza inserta 15 (véanse las figuras 2 y 3A)
encajada en la porción superior del elemento interior. Esta pieza
inserta está acoplada mediante un dispositivo 16 de retención tanto
con la pared trasera transversal 7c del elemento interior 4 como
con las lengüetas transversales delanteras 14 del elemento exterior
5. En particular, el elemento interior 4 está conectado a la pared
7c del elemento interior 4 mediante remachado como para proporcionar
una conexión segura durante el funcionamiento normal del pedal pero
posibilitar que el miembro 16 de tope se desaplique de este
elemento (como se muestra en la figura 3B) en caso de impacto
frontal lo suficientemente fuerte como para causar deformación
severa de la parte delantera del vehículo.
Una porción trasera 17 de extremo de la pieza
inserta 15 (no mostrada en la figura 1) se proyecta desde la parte
superior del pedal 2 y tiene una superficie 18 que interactuaría con
una correspondiente superficie delantera 19 en el miembro 3 de tope
en caso de que el pedal fuera forzado de regreso como resultado de
un impacto frontal del vehículo.
Con referencia ahora a las figuras 3B, 3C y 4,
se describirá el funcionamiento del sistema de liberación de pedal
de la invención en caso de accidente.
Como resultado de un impacto lo suficientemente
fuerte como para causar una deformación significativa mediante la
abolladura longitudinal del vehículo, la parte delantera del coche
es forzada de regreso con relación al compartimento de pasajeros,
haciendo que el pedal 2, unido a pivote por medio del pasador 8 en
un soporte asegurado a la porción delantera del vehículo, se mueva
más cerca del miembro 3 de tope fijado, por otra parte, a una
porción del compartimento de pasajeros, tal como la columna de
dirección o un miembro transversal bajo el suelo, que permanece
sustancialmente estacionario durante el impacto (con relación a la
parte delantera del vehículo).
El sistema de liberación de pedal se acciona
cuando el pedal 2 se mueve de regreso con relación al miembro 3 de
tope lo suficiente como para compensar la distancia (ventajosamente
de alrededor de 30 mm) entre las superficies 18 y 19 de cooperación
de la pieza inserta 15 y del miembro 3 respectivamente. Una vez que
esta distancia ha sido compensada, cualquier movimiento adicional
del pedal 2 hacia el miembro 3 de tope hará que este último, en
cooperación con la pieza inserta 15, empuje hacia delante y deforme
las lengüetas delanteras transversales 14 del elemento exterior 5
hasta que estén en una configuración "abierta" final que libere
el elemento interior 4. En este punto, el elemento exterior del
pedal es libre para rotar con relación al elemento interior
alrededor del pasador 13, hasta que alcanza, por ejemplo, la
posición final mostrada por una línea discontinua en la figura 4,
no ofreciendo de este modo ninguna resistencia en caso de contacto
con el pie del conductor y no causándole por lo tanto lesiones
serias.
De acuerdo con un aspecto adicional de la
invención, una escuadra 20 (no mostrada en la figura 4) está montada
en el elemento exterior 5 del pedal 2, en la superficie trasera de
la palanca 6, y se extiende hacia dentro del compartimento de
pasajeros con el fin de causar y/o facilitar, en caso de impacto, el
volteo de este elemento como resultado de la fuerza reactiva contra
un punto fijo (con relación al pedal) del compartimento de
pasajeros, tal como la columna de dirección, por ejemplo.
Naturalmente, permaneciendo igual el principio
de la invención, las realizaciones y los detalles de fabricación
pueden variar ampliamente de los descritos e ilustrados puramente a
modo de ejemplo no limitativo, sin salir por ello del alcance de la
invención, como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (12)
1. Un sistema para liberar un pedal de un
vehículo automóvil en caso de impacto frontal, caracterizado
porque incluye:
- un pedal (2), que comprende:
un primer elemento interior (4), unido a pivote
transversalmente (8) en un soporte asegurado a la porción delantera
de la carrocería del vehículo y capaz de accionar un vástago (9)
para controlar el dispositivo asociado con el
pedal,
pedal,
un segundo elemento exterior (5) que tiene una
porción inferior (6) de palanca para accionamiento por parte del
conductor, y una porción superior (10), unida a pivote
transversalmente (13) en el elemento interior (4), y
medios liberables (14) de acoplamiento para
acoplar dichos elementos primero y segundo (4, 5); y
- un miembro (3) de tope montado en una porción
del compartimento de pasajeros detrás del pedal (2);
siendo capaz el sistema de asumir dos
condiciones de funcionamiento:
- una primera condición normal de
funcionamiento, en la que los elementos interior y exterior (4, 5)
del pedal (2) están asegurados entre sí mediante los medios
liberables (14) de acoplamiento anteriormente mencionados; y
- una segunda condición de funcionamiento, en
caso de impacto frontal del vehículo, en la que el movimiento de
retroceso del pedal (2) hacia el miembro (3) de tope es capaz de
hacer que los medios (14) de acoplamiento sean liberados,
permitiendo por ello que el elemento exterior (5) rote alrededor del
punto (13) de pivote.
2. Un sistema de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque los medios liberables (14) de
acoplamiento están proporcionados por uno de los dos elementos (4 ó
5) del pedal (2) y están formados como para aplicarse al otro
elemento (5 ó 4).
3. Un sistema de acuerdo con la reivindicación
2, caracterizado porque el elemento interior (4) del pedal
(2) es una pieza tubular de metal laminar, dispuesta verticalmente,
con dos paredes laterales opuestas (7a, 7b) unidas por una pared
trasera transversal (7c), y porque la porción superior (10) del
elemento exterior (5) es una pieza de metal laminar, dispuesta
verticalmente, con dos paredes laterales opuestas (12a, 12b) unidas
por una pared trasera transversal (12c), dentro de cuyo elemento
está alojado el elemento interior (4).
4. Un sistema de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizado porque dichos medios liberables de
acoplamiento incluyen al menos una lengüeta (14) de metal en un
elemento (4 ó 5) del pedal (2), plegada sobre al menos una porción
del otro elemento (5 ó 4).
5. Un sistema de acuerdo con la reivindicación
4, caracterizado porque los medios liberables de acoplamiento
anteriormente mencionados incluyen un par de lengüetas (14),
formadas integralmente con las paredes laterales (12a, 12b) del
elemento exterior (5) del pedal (2) y dobladas en ángulo recto con
respecto a ellas como para encerrar el elemento interior (4) por
delante.
6. Un sistema de acuerdo con la reivindicación
5, caracterizado porque las lengüetas (14) anteriormente
mencionadas son esencialmente simétricas con relación al plano
longitudinal vertical de simetría del pedal (2).
7. Un sistema de acuerdo con cualquier
reivindicación precedente, caracterizado porque el punto (13)
de pivote entre los elementos (4, 5) del pedal (2) está dispuesto
bajo el punto en el cual el elemento interior (4) está conectado al
vástago (9) de control y porque los medios liberables (14) de
acoplamiento están dispuestos por encima del punto (8) en el cual
el elemento interior (4) está unido a pivote en el soporte de
pedal.
8. Un sistema de acuerdo con cualquier
reivindicación precedente, caracterizado porque el pedal (2)
está provisto de una pieza inserta (15) con una porción trasera
(17) de extremo que se proyecta desde la parte superior del pedal y
que tiene una superficie trasera (18) para cooperación con una
superficie delantera (19) del miembro (3) de tope si el pedal fuese
forzado hacia atrás hacia el miembro (3) de tope en caso de impacto
frontal, haciendo por ello que sean liberados los medios (14) de
acoplamiento entre los elementos (4, 5) del pedal.
9. Un sistema de acuerdo con la reivindicación
8, caracterizado porque la pieza inserta (15) está asegurada
a ambos elementos (4, 5) del pedal (2) como para asegurar, en la
primera posición normal de funcionamiento, que dichos elementos
están conectados rígidamente entre sí y, en caso de impacto frontal
del vehículo, para permitir que los medios (14) de acoplamiento
sean liberados como resultado de la fuerza ejercida en la pieza
inserta por el miembro (3) de tope.
\newpage
10. Un sistema de acuerdo con la reivindicación
9, cuando depende de la reivindicación 5 o de la reivindicación 6,
caracterizado porque la pieza inserta (15) está asegurada por
delante a las lengüetas (14) del elemento exterior (5) del pedal
(2) y por detrás a la pared transversal (7c) del elemento interior
(4).
11. Un sistema de acuerdo con la reivindicación
10, caracterizado porque la pieza inserta (15) está asegurada
a la pared transversal (7c) del elemento interior (4) del pedal (2)
mediante remachado.
12. Un sistema de acuerdo con cualquier
reivindicación precedente, caracterizado porque incluye una
escuadra (20), que se proyecta desde la superficie trasera de la
porción inferior (6) de palanca del pedal (2) y capaz de
interactuar, en caso de impacto frontal del vehículo automóvil, con
un punto en el compartimento de pasajeros que es sustancialmente
fijo con relación al pedal como para facilitar la liberación del
pedal mismo.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| IT2001TO000482A ITTO20010482A1 (it) | 2001-05-23 | 2001-05-23 | Sistema per rilasciare un pedale di un autoveicolo in caso d'urto frontale. |
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