ES2232391T3 - Caja de pedales para un vehiculo, etc. - Google Patents
Caja de pedales para un vehiculo, etc.Info
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Abstract
Una caja de pedales de seguridad para un vehículo que tiene un compartimiento frontal del motor (EC) y un compartimiento del conductor/pasajeros (PC), teniendo dicha caja de pedales una porción delantera destinada, cuando está instalada en un vehículo, para alejarse desde dicho compartimiento del conductor/pasajeros (PC), y una porción trasera destinada para estar adyacente a dicho compartimiento del conductor/pasajeros; incorporando dicha caja de pedales al menos un pedal (E), que está montado de forma articulada en medio de sus extremos sobre un pasador de pivote (PP) llevado por dicha caja de pedales para tener, más allá de cada lado de dicho pasador de pivote, una parte inferior del pedal que lleva un reposapiés (FP), y una parte superior del pedal, caracterizada porque dicha estructura comprende, además, un dispositivo de activación que comprende una leva (D) y una articulación (C) entre dicha leva (D) y dicha parte superior del pedal, comprendiendo dicha articulación (C) primero y segundo pasadores (G, F) espaciados linealmente, estando localizado dicho primer pasador (G), en una posición inactiva de dicha estructura de pedales de seguridad, con holgura en una ranura (S) en dicha parte superior del pedal para permitir el movimiento ininterrumpido de dicho pedal (E) alrededor de su pasador de pivote (PP), estando localizado dicho segundo pasador (F) más próximo a dicho compartimiento del motor (EC) que dicho primer pasador (G), mientras que dicha leva (D) está adaptada, en uso, para ser asegurada en una porción (Q) de dicho vehículo que está diseñada para deformarse en un impacto frontal de magnitud suficiente, con una superficie de dicha leva (D) que se acopla normalmente con dicho segundo pasador (F), en la que, cuando se produce un impacto frontal de magnitud suficiente, el movimiento de dicha leva (D) hacia dicho compartimiento del conductor/pasajeros (PC), como resultado de la deformación de dicha porción (Q) de dicho vehículo diseñada para deformarse, lleva a cabocierta rotación de dicha articulación (C) provocando que dicho primer pasador (G) choque en una superficie de tope proporcionada por un fondo de dicha ranura (S), para provocar cierta rotación de dicho pedal (E) hacia una posición de seguridad, con dicha porción inferior de dicho pedal (E) girada hacia dicho compartimiento del motor (EC).
Description
Caja de pedales para un vehículo, etc.
Esta invención se refiere a una caja de pedales
para un vehículo, que es una unidad que aloja y/o soporta, para
movimiento articulado, tanto un pedal de embrague como un pedal de
freno, pero puede alojar o soportar, evidentemente, sólo un pedal de
freno con respecto a un vehículo con una caja de cambios automática,
y a un vehículo provisto con una caja de pedales de este tipo.
Con las mejoras en otros aspectos de la seguridad
pasiva en vehículos de pasajeros, se ha incrementado el deseo de
reducir al mínimo las lesiones secundarias tanto para los pasajeros
como para los conductores en el caso de un accidente. Y la presencia
de al menos un pedal del freno y usualmente un pedal de embrague,
ambos con reposapiés, conduce con frecuencia a lesiones de los
miembros inferiores en una situación de choque frontal de magnitud
suficiente.
El documento WO 96/22903 A1 muestra una caja de
pedales de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Un objeto básico de la invención es proporcional
una caja de pedales para un vehículo en el que, en el caso de un
accidente de impacto frontal, se reducen o se eliminan las lesiones
de los miembros inferiores de los conductores causadas por pedales
accionados con los pies.
De acuerdo con un primer aspecto de la invención,
ser proporciona una caja de pedales para un vehículo, comprendiendo
la caja de pedales:
- (i)
- un pedal montado de forma articulada en medio de sus extremos sobre un pasador de pedal llevado por la caja de pedales, para tener, más allá de cada lado del pivote del pedal, una parte inferior del pedal que lleva un reposapiés, y una parte superior del pedal;
- (ii)
- una superficie de tope prevista en o sobre la parte superior del pedal y localizada con respecto al eje de pivote del pedal de tal forma que la superficie de tope está más allá de una posición de centro muerto superior del pivote del pedal en el lado del compartimiento del conductor/pasajero; y
- (iii)
- un dispositivo de activación, que está adaptado, en uso, para ser asegurado entre una porción del vehículo diseñada para deformarse después del impacto frontal, y una porción del vehículo diseñada para deformación mínima después del impacto frontal y, después de la activación, para acoplarse con la superficie de tope, de tal forma que la parte superior del pedal es girada hacia el compartimiento del conductor/pasajero, y la parte inferior del pedal es girada hacia fuera del compartimiento del conductor/pasajero.
La superficie de tope está constituida por el
fondo de una muesca o ranura configurada en forma de "V" o de
"U". Está constituida por una ranura, siendo esta última con
preferencia curvada.
En una forma de realización, el dispositivo de
activación está constituido por un primer componente de un
dispositivo de activación de dos componentes, que está desviado
normalmente hacia una posición inactiva y que está adaptado, en uso,
para ser asegurado a una porción del vehículo que está diseñada para
una deformación mínima después de un impacto frontal y que comprende
primero y segundo pasadores espaciados linealmente, estando
localizado el primer pasador, en la posición inactiva del
dispositivo de activación, por ejemplo, dentro de la ranura curvada
con holgura para permitir un movimiento ininterrumpido del pedal
alrededor de su pivote, estando localizado el eje del primer pivote
más próximo al compartimiento del conductor/pasajeros que el eje del
pivote del pedal, con el segundo pasador localizado más próximo al
compartimiento del motor que el primer pasador, mientras que el
segundo componente del dispositivo de activación de dos componentes
comprende un miembro de leva que está adaptado, en uso, para ser
asegurado a una porción del vehículo que está diseñada para
deformarse después el impacto frontal, acoplándose la superficie de
la leva normalmente con el segundo pasador, en la que el movimiento
del segundo componente hacia el primer componente provoca
eventualmente que el primer pasador incida en la ranura curvada,
haciendo girar de esta manera la parte superior del pedal hacia el
compartimiento del conductor/pasajeros y la parte inferior del pedal
hacia el compartimiento del motor.
Los medios para desviar el primer componente del
dispositivo de activación hasta una posición inactiva con un muelle,
con preferencia un muelle helicoidal utilizado en tensión o en
compresión.
La ranura curvada está abierta en el extremo
adyacente al compartimiento del motor.
El primer componente del dispositivo de
activación incorpora un pasador de pivote, generalmente en medio del
primero y segundo pasador, alrededor de cuyo pasador de pivote puede
girar el primer componente, después del impacto frontal, hasta el
instante en el que se elimina la holgura entre el primer pasador y
la ranura curvada, y el primer pasador incide en la ranura curvada
para comenzar la rotación de la parte inferior del pedal fuera del
compartimiento del conductor/pasajeros y, por lo tanto, del
conductor.
En otro ejemplo, el dispositivo de activación
comprende un miembro deformable configurado en forma de "V"
invertida, con preferencia de metal, estando el miembro recto, o
generalmente recto, en una situación de impacto frontal, donde la
prolongación relativa del miembro da lugar a un movimiento relativo
entre dicha porción, que está diseñada para deformarse y dicha
porción que está diseñada para deformación mínima, y en rotación del
pedal hacia una posición segura.
De acuerdo con un segundo aspecto de la
invención, se proporciona un automóvil que comprende una caja de
pedales de acuerdo con el primer aspecto, con la cada de pedales
asegurada a una porción del vehículo que está diseñada para
deformarse y mover hacia delante el compartimiento del
conductor/pasajeros en el caso de un impacto frontal, con el segundo
componente del dispositivo de activación conectado a una porción del
vehículo que está diseñada para deformación mínima después de un
impacto frontal y para permanecer estable en el caso de un impacto
frontal.
La caja de pedales comprende una pareja de
paredes laterales espaciadas.
Está previsto un cojinete para extremos opuestos
del pasador del pivote del pedal en cada pared lateral sobre un eje
común, cubriendo el pasador del pivote del pedal las paredes
laterales y estando localizado de forma articulada en los
cojinetes.
La porción de deformación mínima es una traviesa
o cúpula del vehículo.
La porción diseñada para deformarse es el
salpicadero del vehículo.
Una forma de realización de la caja de pedales y
del vehículo de acuerdo con el primero y el segundo aspecto de la
invención se ilustra de forma esquemática en la figura única de los
dibujos que se acompaña, que es una vista en alzado lateral de la
caja de pedales, montada sobre un vehículo de acuerdo con el segundo
aspecto.
En la figura, una caja de pedales soporta de
forma articulada al menos un pedal del freno (E) (y habitualmente un
pedal de embrague, no mostrado), que tiene un reposapiés (FP) para
la rotación alrededor de un pasador de pivote (PP). Hacia la
izquierda de la caja de pedales está dispuesto el compartimiento del
motor (EC), y hacia la derecha está dispuesto el compartimiento de
los pasajeros (PC).
En la figura, los varios componentes están
ilustrados en posiciones de "funcionamiento normal". En una
situación de impacto frontal, cuando la leva (D) está fijada a una
abrazadera principal (M), que está fijada, a su vez, a una porción
(Q) del vehículo (V), que está diseñada para deformarse, después de
un impacto frontal, la abrazadera principal (M) se mueve hacia
arriba y hacia atrás con respecto al montante superior (B) asegurado
a una porción (P) del vehículo (V) que está diseñada para
deformación mínima después de un impacto frontal, y el pasador (F)
se mueve a lo largo de la cara (f) de la leva (D) y la articulación
(C) es girada en sentido anti-horario alrededor de
un pasador de pivote (PL), y el pivote (G) en una ranura (S) en el
pedal (E) está bajo la carga del miembro (A). Cuando el pivote (F)
pasa el punto (H), el pasador (G) incide en el fondo de la ranura
(S) para hacer girar el pedal (E) en sentido horario, hasta una
posición segura, en la que la carga procedente del pedal (E) bloquea
la articulación (C) en posición y retiene el pedal (E) en una
posición retraída.
Claims (10)
1. Una caja de pedales de seguridad para un
vehículo que tiene un compartimiento frontal del motor (EC) y un
compartimiento del conductor/pasajeros (PC), teniendo dicha caja de
pedales una porción delantera destinada, cuando está instalada en un
vehículo, para alejarse desde dicho compartimiento del
conductor/pasajeros (PC), y una porción trasera destinada para estar
adyacente a dicho compartimiento del conductor/pasajeros;
incorporando dicha caja de pedales al menos un pedal (E), que está
montado de forma articulada en medio de sus extremos sobre un
pasador de pivote (PP) llevado por dicha caja de pedales para tener,
más allá de cada lado de dicho pasador de pivote, una parte inferior
del pedal que lleva un reposapiés (FP), y una parte superior del
pedal, caracterizada porque dicha estructura comprende,
además, un dispositivo de activación que comprende una leva (D) y
una articulación (C) entre dicha leva (D) y dicha parte superior del
pedal, comprendiendo dicha articulación (C) primero y segundo
pasadores (G, F) espaciados linealmente, estando localizado dicho
primer pasador (G), en una posición inactiva de dicha estructura de
pedales de seguridad, con holgura en una ranura (S) en dicha parte
superior del pedal para permitir el movimiento ininterrumpido de
dicho pedal (E) alrededor de su pasador de pivote (PP), estando
localizado dicho segundo pasador (F) más próximo a dicho
compartimiento del motor (EC) que dicho primer pasador (G), mientras
que dicha leva (D) está adaptada, en uso, para ser asegurada en una
porción (Q) de dicho vehículo que está diseñada para deformarse en
un impacto frontal de magnitud suficiente, con una superficie de
dicha leva (D) que se acopla normalmente con dicho segundo pasador
(F), en la que, cuando se produce un impacto frontal de magnitud
suficiente, el movimiento de dicha leva (D) hacia dicho
compartimiento del conductor/pasajeros (PC), como resultado de la
deformación de dicha porción (Q) de dicho vehículo diseñada para
deformarse, lleva a cabo cierta rotación de dicha articulación (C)
provocando que dicho primer pasador (G) choque en una superficie de
tope proporcionada por un fondo de dicha ranura (S), para provocar
cierta rotación de dicho pedal (E) hacia una posición de seguridad,
con dicha porción inferior de dicho pedal (E) girada hacia dicho
compartimiento del motor (EC).
2. Una caja de pedales según la reivindicación 1,
caracterizada porque la ranura (S) es curvada.
3. Una caja de pedales según la reivindicación 1
ó 2, caracterizada porque los medios para desviar la
articulación (C) hacia una posición inactiva son un muelle, con
preferencia un muelle helicoidal, utilizado en tensión o en
compresión.
4. Una caja de pedales según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la ranura
curvada (S) está terminada abierta adyacente al compartimiento del
motor (EC).
5. Una caja de pedales según cualquier
reivindicación anterior, caracterizada porque la articulación
(C) incorpora un pasador de pivote (PL), generalmente en medio del
primero y segundo pasador (G, F), alrededor de cuyo pasador de
pivote (PL) puede girar la articulación (C), después del impacto
frontal, hasta el instante en el que se elimina la holgura entre el
primer pasador (G) y la ranura curvada (S), y el primer pasador (G)
incide en la ranura curvada (S) para comenzar la rotación de la
parte inferior del pedal (FP) fuera del compartimiento del
conductor/pasajeros (PC) y, por lo tanto, del conductor.
6. Un automóvil que tiene un compartimiento
delantero del motor y un compartimiento del conductor/pasajeros,
comprendiendo el vehículo una caja de pedales de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, con la cada de pedales
asegurada a una porción del vehículo que está diseñada para
deformarse y mover hacia delante el compartimiento del
conductor/pasajeros (PC) en el caso de un impacto frontal, con la
articulación (C) del dispositivo de activación (C, D) conectada a
una porción (P, B) del vehículo que está diseñada para deformación
mínima después de un impacto frontal.
7. Un automóvil según la reivindicación 6,
caracterizada porque la caja de pedales comprende una pareja
de paredes laterales espaciadas.
8. Un automóvil según la reivindicación 6,
caracterizado porque está previsto un cojinete para extremos
opuestos del pasador del pivote del pedal (PP) en cada pared lateral
sobre un eje común, cubriendo el pasador del pivote del pedal (PP)
las paredes laterales y estando localizado de forma articulada en
los cojinetes.
9. Un automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque la porción de
deformación mínima (P, B) es una traviesa o cúpula del vehículo
(V).
10. Un automóvil según una cualquiera de las
reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque la porción (Q)
diseñada para deformarse es el salpicadero del vehículo (V).
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