ES2311908T3 - Amortiguador de choque hidraulico. - Google Patents
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Abstract
Amortiguador de choque hidráulico (1) comprendiendo: - un cilindro (3) provisto de un espacio interior lleno con un fluido hidráulico; - un vástago del pistón (5) el cual sobresale axialmente del cilindro (3); - un cojín de rebote (8) el cual está ajustado a una superficie circunferencial exterior del vástago del pistón (5) en el cilindro (3) y sostenido axialmente por el vástago del pistón (5); - una guía del vástago (6) que sirve como un tope fijado al cilindro (3) y que entra en contacto con el cojín de rebote (8) en una posición de limitación de la protuberancia del vástago del pistón (5) para evitar que el vástago del pistón (5) sobresalga adicionalmente, el cojín de rebote (8) estando provisto de una superficie circunferencial exterior la cual entra en contacto con la superficie interior del cilindro (3) en la posición de limitación de la protuberancia del vástago del pistón (5); y - una parte cónica formada en la superficie circunferencial exterior del cojín de rebote (8) de tal modo que causa que el diámetro del cojín de rebote (8) disminuya hacia la guía del vástago (6), la parte cónica formando un primer depósito de aceite el cual suministra fluido hidráulico entre el cojín de rebote (8) y la guía del vástago (6) en la posición de limitación de la protuberancia del vástago del pistón (5), caracterizado porque una ranura (9) formada en una dirección circunferencial en la superficie circunferencial exterior (8a) del cojín de rebote (8) a lo largo de la circunferencia entera del cojín de rebote (8), la ranura (9) formando un segundo depósito de aceite el cual suministra fluido hidráulico entre la superficie circunferencial exterior (8a) del cojín de rebote (8) y la superficie circunferencial interior del cilindro (3) en la posición de limitación de la protuberancia del vástago del pistón (5).
Description
Amortiguador de choque hidráulico.
Esta invención se refiere a un cojín de rebote
que está provisto en un amortiguador de choque hidráulico, para un
vehículo, por ejemplo.
El documento de Tokkai-Hei
9-14328 (UP H09-14328 A) publicado
por la oficina de patentes japonesa en 1997 propone un vástago de
pistón de un amortiguador de choque hidráulico para un vehículo con
un cojín de rebote.
El vástago del pistón está fijado a un pistón el
cual se mueve de forma alternativa en un cilindro y sobresale
axialmente del cilindro. Una guía del vástago provista en un
orificio del cilindro guía el movimiento axial del vástago del
pistón.
El cojín de rebote está fabricado de un material
elástico, ajustado sobre la circunferencia exterior del vástago del
pistón y limita que el vástago del pistón sobresalga en una posición
de limitación de la protuberancia previamente determinada entrando
en contacto con la guía del vástago.
Con referencia a la figura 10 de los dibujos, el
amortiguador de choque hidráulico de acuerdo con la técnica anterior
es un amortiguador de choque hidráulico del tipo de montante para un
vehículo, en el que una guía del vástago 53 cierra un orificio de un
cilindro 51 y guía el vástago del pistón 52 de forma que sea libre
de deslizar en una dirección axial.
El cilindro 51 está lleno de un fluido
hidráulico.
En el cilindro 51, un elemento de reborde 54
está fijado al vástago del pistón 52 y un cojín de rebote 55
fabricado de un material de caucho tal como por ejemplo Neutral
Betiding Rubber (NOR) o caucho sintético de forma cilíndrica se
ajusta en el vástago del pistón 52 y se sostiene axialmente mediante
el elemento de reborde 54.
Con referencia a la figura 11, cuando el vástago
del pistón 52 ha alcanzado la posición de limitación de la
protuberancia previamente determinada, el cojín de rebote 55 se
comprime entre la guía del vástago 53 y el elemento de reborde 54 y
absorbe el choque que se genera acompañando la limitación de la
protuberancia adicional del vástago del pistón 52.
En el vehículo, las ruedas delanteras cambian su
dirección cuando el conductor del vehículo acciona el volante para
dirigir el vehículo. Cuando el amortiguador de choque hidráulico se
aplica al sistema de suspensión para ruedas delanteras, el vástago
del pistón 52 se fija a la carrocería del vehículo mientras el
cilindro 51 se fija en la rueda delantera, por ejemplo. De acuerdo
con esta disposición, cuando el conductor acciona el volante, el
cilindro 51 junto con la guía del vástago 53 gira con respecto al
vástago del pistón 52.
Una superficie circunferencial exterior del
cojín de rebote 55 no está en contacto con una superficie
circunferencial interior del cilindro 51 en tanto en cuanto no se
deforme el cojín de rebote 55. Cuando el giro relativo entre el
cilindro 51 y el vástago del pistón 51 tiene lugar en este estado,
por lo tanto, el cojín de rebote 55 gira junto con el vástago del
pistón 52.
Sin embargo, cuando el vástago del pistón 52 ha
alcanzado la posición de limitación de la protuberancia como se
representa en la figura 11, el cojín de rebote 55 pandea hacia fuera
debido a la fuerza de compresión ejercida por la guía del vástago 53
y el elemento de reborde 54 y la superficie circunferencial exterior
55a del cojín de rebote 55 es presionada contra la superficie
circunferencial interior del cilindro 51.
Debido a la presión que actúa entre estas dos
superficies, el fluido hidráulico que existe entre las dos
superficies se puede extraer y puede ocurrir el fenómeno denominado
de ruptura de la película de aceite o contacto sólido con sólido
entre las dos superficies. Si el conductor acciona el volante en
este estado, se puede generar un ruido o la duración del cojín de
rebote 55 se puede ver perjudicialmente afectada debido al giro
relativo del cojín de rebote 55 y el cilindro 51 mientras están en
contacto sólido con sólido.
El documento JP 09-014328 de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 expone un
amortiguador de choque hidráulico que comprende un cilindro provisto
de un espacio interior lleno con fluido hidráulico, un vástago del
pistón el cual sobresale axialmente desde el cilindro, un cojín de
rebote, el cual está ajustado en una superficie circunferencial
exterior del vástago del pistón en el cilindro y sostenido
axialmente por el vástago del pistón y un tope fijado al cilindro y
que está en contacto con el cojín de rebote en una posición de
limitación de la protuberancia del vástago del pistón para evitar
que el vástago del pistón sobresalga de forma adicional. El cojín de
rebote tiene una superficie circunferencial exterior la cual entra
en contacto con una circunferencia interior del cilindro en la
posición de limitación de la protuberancia del vástago del pistón.
La parte superior encarada al tope tiene forma cónica.
Es un objeto de esta invención evitar la rotura
de la película de aceite en una superficie de deslizamiento del
cojín de rebote cuando el volante es accionado en un estado en el
que el vástago del pistón sobresale completamente del cilindro.
Este objeto se consigue mediante las
características de la reivindicación 1.
Formas de realización adicionales se establecen
en las reivindicaciones subordinadas.
Los detalles, así como otras características y
ventajas, de esta invención se establecen en el resto de la memoria
y se representan en los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista en sección longitudinal
de las piezas esenciales de un amortiguador de choque
hidráulico.
La figura 2 es una vista en planta de un cojín
de rebote.
La figura 3 es una vista en sección longitudinal
de las piezas esenciales del amortiguador de choque hidráulico en un
estado en el que el vástago del pistón sobresale completamente del
cilindro.
La figura 4 es un alzado del desarrollo de una
superficie circunferencial interior de un cojín de rebote de acuerdo
con una segunda forma de realización.
La figura 5 es similar a la figura 1 pero
muestra una tercera forma de realización que representa la presente
invención.
La figura 6 es una vista en sección longitudinal
de las piezas esenciales del amortiguador de choque hidráulico de
acuerdo con la tercera forma de realización de esta invención
mostrando un estado en el que el vástago del pistón sobresale
completamente del cilindro.
La figura 7 es similar a la figura 1 pero
muestra una cuarta forma de realización.
La figura 8 es un alzado del desarrollo de una
superficie circunferencial interior de un cojín de rebote de acuerdo
con una quinta forma de realización.
La figura 9 es una vista en sección longitudinal
de un cojín de rebote de acuerdo con una sexta forma de
realización.
La figura 10 es una vista en sección
longitudinal de las piezas esenciales de un amortiguador de choque
hidráulico de acuerdo con una técnica anterior.
La figura 11 es una vista en sección
longitudinal de las piezas esenciales del amortiguador de choque
hidráulico de acuerdo con la técnica anterior mostrando un estado en
el que el vástago del pistón sobresale completamente del
cilindro.
Se explicarán las formas de realización las
cuales se aplican a un amortiguador de choque hidráulico del tipo de
montante de doble tubo para ruedas delanteras, esto es ruedas de la
dirección, de un vehículo. Las formas de realización de las figuras
1 a 4 y 7 a 9 no forman parte de la invención pero representan los
antecedentes técnicos que son útiles para comprender la
invención.
Con referencia a la figura 1 de los dibujos, un
amortiguador de choque hidráulico 1 comprende un tubo interior 3
dispuesto de forma coaxial en un tubo exterior 2 y un vástago del
pistón 5 fijado a un pistón que desliza axialmente en el tubo
interior 3. El tubo interior 3 corresponde al cilindro de las
reivindicaciones.
Una guía del vástago 6 que permite que el
vástago del pistón 5 sobresalga hacia fuera desde el tubo interior 3
está fijada en un extremo superior del tubo interior 3 y del tubo
exterior 2. Un elemento de soporte 7 y un cojín de rebote 8 están
ajustados en la circunferencia exterior del vástago del pistón
5.
La guía del vástago 6 comprende un soporte 6A y
un elemento de apoyo 12 el cual está sostenido por el soporte 6A. La
base de soporte 6A está ajustada en la circunferencia interior del
extremo superior del tubo exterior 2 mientras la punta está ajustada
a presión dentro del orificio del extremo superior del tubo interior
3. El elemento de apoyo 12 está ajustado en el interior de la punta
del soporte 6A y permite que el vástago del pistón 5 sobresalga
hacia arriba desde el tubo interior 3.
Un elemento de junta 13 el cual está en contacto
con el vástago del pistón que sobresale 5 está ajustado en el
extremo superior del tubo exterior 2 en una posición por encima de
la guía del vástago 6. Para este propósito, el extremo superior del
tubo exterior 2 está impermeabilizado hacia dentro y el elemento de
junta 13 y la base de soporte 6A están sujetados entre esta parte
impermeabilizada y el extremo superior del tubo interior 3.
El elemento de soporte 7 está fijado a la
circunferencia exterior del vástago del pistón 5 por ejemplo
mediante soldadura. El elemento de soporte 7 está provisto de una
pieza de reborde 21 en su extremo superior.
El cojín de rebote 8 es un elemento cilíndrico
formado de un material tal como por ejemplo caucho natural, caucho
sintético, o resina sintética y está ajustado en la circunferencia
exterior del vástago del pistón 5 justo por encima de la pieza de
reborde 21.
Con referencia a la figura 2, cuatro ranuras
verticales 15, que trabajan como un depósito de aceite, están
formadas a intervalos de 90º en la superficie circunferencial
interior 14 del cojín de rebote 8 que está en contacto con la
superficie circunferencial exterior del vástago del pistón 5. El
extremo superior y el extremo inferior de cada una de las ranuras 15
están abiertos al espacio interior del tubo interior 3 de forma que
inducen que el aceite en el tubo interior 3 fluya dentro de las
ranuras 15. Las cuatro ranuras 15 tienen las mismas dimensiones del
ancho y de profundidad.
Las ranuras 15 formadas de este modo en la
superficie circunferencial interior 14 del cojín de rebote 8
promueven la formación de una película de aceite entre la superficie
circunferencial interior 14 y la superficie circunferencial exterior
del vástago del pistón 5 y evita el contacto sólido con sólido entre
ellas.
El amortiguador de choque hidráulico 1 es
accionado en un estado en el que el vástago del pistón 5 está unido
a la carrocería de un vehículo mientras el tubo exterior 2 y el tubo
interior 3 están unidos a la rueda frontal.
Con referencia a la figura 3, cuando el vástago
del pistón 5 llega a la posición de limitación de la protuberancia,
el cojín de rebote 8 está comprimido entre la guía del vástago 6 y
la pieza de reborde 21 y pandea hacia fuera, absorbiendo de ese modo
el choque generado debido al contacto del cojín de rebote 8 con la
guía del vástago 6 en la posición de limitación de la protuberancia.
De este modo, la guía del vástago 6 sirve como un tope que limita
que el vástago del pistón 5 sobresalga de forma adicional y por lo
tanto corresponde al tope de las reivindicaciones.
Cuando el conductor del vehículo acciona el
volante del vehículo en este estado, en el amortiguador de choque
hidráulico 1, el vástago del pistón 5 gira con respecto al tubo
interior 3. El cojín de rebote 8 la superficie circunferencial
exterior del cual está presionada contra tubo interior 3 y el
extremo superior está presionado contra la guía del vástago 6 gira
junto con el tubo interior 3 con respecto al vástago del pistón 5.
Como resultado, la superficie circunferencial interior 14 del cojín
de rebote 8 desliza sobre la superficie circunferencial exterior del
vástago del pistón 5. Por lo tanto, la superficie circunferencial
interior 14 corresponde a la superficie de deslizamiento en las
reivindicaciones y la superficie circunferencial exterior del
vástago del pistón 5 corresponde a la otra superficie de las
reivindicaciones.
Las cuatro ranuras verticales 15 en este
movimiento suministran de forma continúa aceite a la superficie
circunferencial interior 14 del cojín de rebote 8 para evitar la
rotura de la película de aceite formada sobre la misma. Por
consiguiente, se realiza un giro relativo suave entre el cojín de
rebote 8 y el vástago del pistón 5 y se evita que ocurra la
generación de ruido o de desgaste del cojín de rebote 8.
Además, las cuatro ranuras 15 formadas en la
superficie circunferencial interior 14 del cojín de rebote 8 tienen
un efecto de reducción del área de contacto entre la superficie
circunferencial interior 14 del cojín de rebote 8 y la superficie
circunferencial exterior del vástago del pistón 5. La reducción del
área de contacto resulta en una reducción de la resistencia a la
fricción entre el cojín de rebote 8 y el vástago del pistón 5, lo
cual también ayuda a suprimir el ruido y el desgaste del cojín de
rebote 8.
En esta forma de realización, las ranuras 15
están diseñadas para que tengan extremos abiertos, pero todavía es
posible cerrar un extremo o ambos extremos de las ranuras 15.
En esta forma de realización, las cuatro ranuras
15 están formadas para que tengan el mismo ancho y la misma
profundidad, pero también es posible formar las ranuras 15 con
anchos o profundidades diferentes. No hace falta decir que el número
de ranuras 15 puede no estar limitado a cuatro.
A continuación, con referencia a la figura 4, se
describirá una segunda forma de realización.
En esta forma de realización, en lugar de las
ranuras 15 de la primera forma de realización, en la superficie
circunferencial interior 14 del cojín de rebote 8 están formadas una
serie de prolongaciones muy pequeñas 22. Los otros componentes de
esta forma de realización son idénticos a aquellos de la primera
forma de realización.
Aquí, el espacio formado por las prolongaciones
22 entre la superficie circunferencial interior 14 y la superficie
circunferencial exterior del vástago del pistón 5 actúa como un
depósito de aceite y suministra continuamente aceite para formar una
película de aceite sobre la superficie circunferencial interior 14.
Por lo tanto, se evita que la película de aceite se rompa cuando el
volante es accionado en un estado en el que el vástago del pistón 5
esté en la posición de limitación de la protuberancia representada
en la figura 3. Por consiguiente también en esta forma de
realización se obtiene un efecto preferible en la prevención de la
generación de ruido y en la prevención del desgaste del cojín de
rebote 8 al igual que en el caso de la primera forma de
realización.
A continuación, con referencia a las figuras 5 y
6 se explicará una tercera forma de realización.
Esta forma de realización difiere de la primera
forma de realización únicamente en la construcción del cojín de
rebote 8. Las otras características de esta forma de realización son
idénticas a aquellas de la primera forma de realización.
Con referencia a la figura 5, en esta forma de
realización está formada una ranura horizontal 9 en la superficie
circunferencial exterior completa 8a del cojín de rebote 8.
La ranura 9 tiene una sección vertical en forma
de arco. Además, la superficie circunferencial exterior 8a por
encima de la ranura horizontal 9 tiene una forma cónica de tal modo
que el diámetro del cojín de rebote 8 disminuye hacia la guía del
vástago 6.
Con referencia a la figura 6, cuando el vástago
del pistón 5 ha alcanzado la posición de limitación de la
protuberancia, el cojín de rebote 8 está comprimido entre la guía
del vástago 6 y la pieza de reborde 21 y pandea hacia fuera o
radialmente, absorbiendo de ese modo el choque generado debido al
contacto del cojín de rebote 8 con la guía del vástago 6.
En este estado, el aceite en la ranura 9 es
suministrado a la superficie circunferencial exterior 8a del cojín
de rebote 8 para formar una película de aceite evitando de ese modo
que ocurra el contacto sólido con sólido entre la superficie
circunferencial interior del tubo interior 3 y la superficie
circunferencial exterior 8a del cojín de rebote 8.
Además, el aceite encerrado en el espacio
formado por la superficie circunferencial exterior 8a por encima de
la ranura 9 del cojín de rebote 8, la superficie circunferencial
interior del tubo interior 3 y la guía del vástago 6 es suministrado
a la superficie externa superior del cojín de rebote 8 para formar
una película de aceite evitando de ese modo que ocurra el contacto
sólido con sólido entre el cojín de rebote 8 y la guía del vástago
6.
Cuando el conductor del vehículo acciona el
volante del vehículo en este estado, en el amortiguador de choque
hidráulico 1, el cojín de rebote 8, a diferencia del caso de la
primera forma de realización, gira junto con el vástago del pistón 5
deslizando la superficie circunferencial exterior 8a sobre la
superficie circunferencial interior del tubo interior 3 así como
deslizando la superficie extrema superior sobre la guía del vástago
6. Durante este desplazamiento de giro, el aceite es suministrado
continuamente a ambas superficies de deslizamiento desde el depósito
de aceite en la ranura 9 y el depósito de aceite formado por la
superficie circunferencial exterior 8a del cojín de rebote 8, la
superficie circunferencial interior del tubo interior 3 y la guía
del vástago 6, de forma que las películas de aceite formadas sobre
estas superficies de deslizamiento no se romperán. Por lo tanto,
cuando el conductor dirige el vehículo en un estado en el que el
vástago del pistón 5 sobresale completamente, se evita que ocurra la
generación de ruido o el desgaste del cojín de rebote debido a la
rotura de la película de aceite sobre las superficies de
deslizamiento y se asegura un giro suave del cojín de rebote 8 con
respecto al tubo interior 3 y la guía del vástago 6.
Esta forma de realización se puede llevar a cabo
modificando la forma de únicamente una parte de la superficie
circunferencial exterior del cojín de rebote de la técnica anterior,
por lo tanto la implantación de la invención es bastante fácil.
Además, de acuerdo con esta forma de realización, la prevención de
la rotura de la película de aceite se puede conseguir sin que afecte
a las características elásticas del cojín de rebote 8.
De acuerdo con esta forma de realización, la
ranura 9 está realizada de forma continua en la superficie
circunferencial exterior 8a del cojín de rebote 8, pero también es
posible formar diversas ranuras no contiguas en lugar de sólo una
ranura continua 9.
A continuación, con referencia a la figura 7, se
describirá una cuarta forma de realización.
En esta forma de realización, dos ranuras
paralelas 9 están formadas en la superficie circunferencial exterior
8a del cojín de rebote 8. Las otras características del amortiguador
de choque son idénticas a aquellas de la tercera forma de
realización. De acuerdo con esta forma de realización también, la
prevención de la rotura de la película de aceite sobre la superficie
circunferencial exterior 8a del cojín de rebote 8 así como la
prevención de la rotura de la película de aceite sobre la superficie
extrema superior del cojín de rebote 8 se consiguen al igual que en
el caso de la tercera forma de realización. Se debe observar que el
número de ranuras 9 se puede incrementar de acuerdo con la elección
del diseño.
A continuación, con referencia a la figura 8, se
describirá una quinta forma de realización.
De acuerdo con esta forma de realización, una
pluralidad de muescas 10 están formadas en la superficie
circunferencial exterior 8a del cojín de rebote 8 en lugar de las
ranuras 9 de la cuarta forma de realización.
Cada una de las muescas 10 funciona como un
depósito de aceite cuando el cojín de rebote 8 pandea hacia fuera y
su superficie circunferencial exterior 8a es empujada hacia la
superficie circunferencial interior del tubo interior 3 cuando el
vástago del pistón 5 ha alcanzado la posición de limitación de la
protuberancia. El aceite suministrado desde este depósito de aceite
forma una película de aceite sobre la superficie circunferencial
exterior 8a del cojín de rebote 8 y disminuye la resistencia a la
fricción entre el cojín de rebote 8 y el tubo interior 3. En esta
forma de realización también, la superficie circunferencial exterior
8a por encima de las muescas 10 tiene una forma cónica.
De acuerdo con esta forma de realización, por lo
tanto, la prevención de la rotura de la película de aceite sobre las
superficies de deslizamiento del cojín de rebote 8 se consigue al
igual que en el caso de la tercera forma de realización.
Se debe indicar que el número de muescas 10 se
puede establecer arbitrariamente de acuerdo con la elección del
diseño.
A continuación, con referencia a la figura 9, se
describirá una sexta forma de realización de la invención.
En esta forma de realización, se forma una parte
hueca 20 en el cojín de rebote 8 en lugar de la ranura 9 de la
tercera forma de realización. La parte hueca 20 tiene la forma de un
anillo que rodea al vástago del pistón 5.
La parte hueca 20 formada de ese modo es
aplastada y causa que la superficie circunferencial exterior 8a del
cojín de rebote 8 forme una muesca cuando el vástago del pistón 5 ha
alcanzado la posición de limitación de la protuberancia y el cojín
de rebote 8 es comprimido entre la guía del vástago 6 y la pieza de
reborde 21. Esta muesca funciona como un depósito de aceite como en
el caso de la ranura 9 de la tercera forma de realización y
proporciona aceite a la superficie circunferencial exterior 8a del
cojín de rebote 8 de modo que se forma una película de aceite sobre
la misma. En esta forma de realización también, la superficie
circunferencial exterior 8a por encima de la muesca tiene una forma
cónica.
De acuerdo con esta forma de realización, por lo
tanto, la prevención de la rotura de la película de aceite sobre las
superficies de deslizamiento del cojín de rebote 8 se consigue como
en el caso de la tercera forma de realización.
Se debe indicar que la parte hueca 20 puede no
estar formada continuamente en el cojín de rebote 8. Además, la
parte hueca 20 puede estar llena de un material de relleno que se
deforme fácilmente en comparación con el material que forma el cojín
de rebote 8.
Aunque la invención ha sido descrita antes en
este documento mediante la referencia a ciertas formas de
realización de la invención, la invención no está limitada a las
formas de realización descritas antes en este documento. A aquellos
expertos en la técnica se les ocurrirán modificaciones y variaciones
de las formas de realización descritas antes en este documento,
dentro del ámbito de las reivindicaciones.
Por ejemplo, en las formas de realización
anteriores, esta invención se aplica a un amortiguador de choque
hidráulico del tipo de montante de doble tubo 1, pero esta invención
se puede aplicar a cualquier tipo de amortiguador de choque
hidráulico incluyendo el tipo de un único tubo. También es posible
aplicar esta invención a un amortiguador de choque que no sea para
un vehículo.
Las formas de realización de esta invención en
la cual se reivindica una propiedad o un privilegio exclusivos están
definidas como sigue.
Claims (3)
1. Amortiguador de choque hidráulico (1)
comprendiendo:
- un cilindro (3) provisto de un espacio
interior lleno con un fluido hidráulico;
- un vástago del pistón (5) el cual sobresale
axialmente del cilindro (3);
- un cojín de rebote (8) el cual está ajustado a
una superficie circunferencial exterior del vástago del pistón (5)
en el cilindro (3) y sostenido axialmente por el vástago del pistón
(5);
- una guía del vástago (6) que sirve como un
tope fijado al cilindro (3) y que entra en contacto con el cojín de
rebote (8) en una posición de limitación de la protuberancia del
vástago del pistón (5) para evitar que el vástago del pistón (5)
sobresalga adicionalmente, el cojín de rebote (8) estando provisto
de una superficie circunferencial exterior la cual entra en contacto
con la superficie interior del cilindro (3) en la posición de
limitación de la protuberancia del vástago del pistón (5); y
- una parte cónica formada en la superficie
circunferencial exterior del cojín de rebote (8) de tal modo que
causa que el diámetro del cojín de rebote (8) disminuya hacia la
guía del vástago (6), la parte cónica formando un primer depósito de
aceite el cual suministra fluido hidráulico entre el cojín de rebote
(8) y la guía del vástago (6) en la posición de limitación de la
protuberancia del vástago del pistón (5),
caracterizado porque una ranura (9)
formada en una dirección circunferencial en la superficie
circunferencial exterior (8a) del cojín de rebote (8) a lo largo de
la circunferencia entera del cojín de rebote (8), la ranura (9)
formando un segundo depósito de aceite el cual suministra fluido
hidráulico entre la superficie circunferencial exterior (8a) del
cojín de rebote (8) y la superficie circunferencial interior del
cilindro (3) en la posición de limitación de la protuberancia del
vástago del pistón (5).
2. El amortiguador de choque hidráulico (1) como
se define en la reivindicación 1 caracterizado porque el
cojín de rebote (8) está formado de un material que se escoge a
partir de caucho natural, caucho sintético y resina sintética.
3. El amortiguador de choque hidráulico (1) como
se define en la reivindicación 1 o 2 caracterizado porque el
cojín de rebote (8) en la posición de limitación de la protuberancia
del vástago del pistón (5) entra en contacto con la superficie
circunferencial interior del cilindro (3) en un punto por encima del
segundo depósito de aceite y en un punto por debajo del segundo
depósito de aceite.
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