ES2313519T3 - Modulo de puesto de trabajo de conductor para un vehiculo industrial. - Google Patents

Abstract

Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13), especialmente un autobús, en el que el puesto de trabajo del conductor presenta varios componentes individuales y el vehículo industrial presenta una abertura de módulo en la estructura del vehículo, caracterizado porque el puesto de trabajo de conductor está configurado como módulo de puesto de trabajo de conductor (1) que se puede manipular de forma autónoma, que presenta un módulo de base con varios submódulos, de manera que los submódulos se pueden montar en el módulo de base fuera del vehículo industrial (13), y el módulo de puesto de trabajo de vehículo (1) presenta dimensiones exteriores definidas, que están adaptadas a una abertura de módulo (17) normalizada, predeterminada en el lado izquierdo o en el lado derecho del vehículo, en la estructura de morro (23) del vehículo industrial para la inserción en las aberturas de módulos (17) para la conexión con la estructura del morro (23).

Description

Módulo de puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial.

La invención se refiere a un puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial, especialmente un autobús de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente.

Se conoce a partir del documento US 2004/036266 A1 un puesto de trabajo de conductor de este tipo, en el que el puesto de trabajo de conductor está premontado en la estructura del morro y la estructura del morro se inserta en una abertura modular predeterminada de una estructura central del vehículo y se conecta con la estructura central del vehículo.

Además de los diferentes puestos de trabajo de conductor conocidos para vehículos industriales, que comprenden vehículos para el tráfico de mercancías, para vehículos terrestres y vehículos de construcción, se pueden encontrar puestos de trabajo de conductor especialmente en la construcción de autobuses. Aquí el puesto de trabajo del conductor presenta con frecuencia incluso una separación entre el compartimiento de pasajeros, que se caracteriza por una puerta de cabina del conductor o por una zona de fondo elevada. En vehículos, que están destinados para el tráfico por la derecha, el puesto de trabajo del conductor se encuentra, en general, en la zona del morro sobre el lado izquierdo del vehículo y en vehículos, que están destinados para el tráfico por la izquierda, se encuentra sobre el lado derecho en el morro del vehículo.

Se conoce a partir del documento DE 44 20 097 C2 un autobús, en el que la estructura está dividida en una parte delantera, una parte trasera y una pieza central dispuesta en medio de las mismas. La parte delantera está constituida como estructura de morro, en la que está dispuesto un puesto de trabajo de conductor. La estructura de morro de la parte delantera está suspendida en este caso en una estructura de techo del vehículo, y debajo de la parte delantera están dispuestas las ruedas delanteras, que están soportadas por medio de un asiento giratorio arqueado en forma de U hacia abajo, que presenta una pieza central con brazos que se proyectan hacia arriba, cuyos extremos están provistos con salientes que se proyectan en cada caso lateralmente hacia fuera, contra los que se apoyan las fuerzas de soporte de la rueda hacia arriba, y en la que el asiento giratorio está apoyado en la dirección longitudinal del vehículo contra el lado delantero de la célula de pasajeros en su zona del fondo y está apoyado hacia arriba por medio de salientes contra la estructura del morro de la parte delantera.

Un problema en una estructura de este tipo es que toda la zona delantera del vehículo está montada con el puesto de trabajo de conductor en el vehículo propiamente dicho y forma una unidad general constructiva. De esta manera se obtiene una unidad, que no se puede variar ya después del montaje, que está constituida por la estructura de morro, los componentes de soporte del vehículo y el puesto de trabajo del conductor. El montaje requiere una secuencia sucesiva de diferentes operaciones de unión, que no se pueden realizar esencialmente al mismo tiempo, debiendo efectuarse todas las operaciones de unión directamente en el vehículo. La limitación del montaje directamente en el vehículo industrial es, por lo tanto, intensiva de tiempo, puesto que, en virtud de la limitación local, impide montajes paralelos y solamente son posibles operaciones de unión consecutivas, respectivamente. Además, no es posible un montaje y una verificación de la función de componentes individuales en el conjunto del montaje antes del montaje fin al fuera del vehículo industrial. Este problema de montaje se concentra especialmente en el puesto de trabajo del conductor para un vehículo industrial, puesto que éste representa una unidad técnica central, en la que están agrupados de forma centralizada componentes funcionales eléctricos, mecánicos y fluídicos del vehículo.

Por lo tanto, el cometido de la presente invención es crear un puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial, en el que se evitan los problemas del estado de la técnica y que se prepara especialmente de una manera rápida y económica, de modo que los componentes del puesto de trabajo de conductor se pueden premontar fuera del vehículo industrial, dado el caso en proveedores diferentes, y se pueden verificar ya en lo que se refiere a la colaboración perfecta y la función.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención por medio de un puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial con las características de la reivindicación 1 de la patente. Los desarrollos ventajosos de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

La invención comprende la enseñanza técnica de que el puesto de trabajo de conductor está constituido como módulo de puesto de trabajo de conductor y presenta un módulo de base, de manera que los submódulos se pueden montar en al módulo de base fuera del vehículo industrial y el módulo de puesto de trabajo de conductor se puede insertar y conectar a través de al menos una abertura de módulo en la estructura del morro.

Esta solución ofrece la ventaja de que a través de la estructura modular es posible un montaje fuera del vehículo industrial. El puesto de trabajo modular del conductor está constituido esencialmente por un módulo de base, en el que se pueden montar varios submódulos. En el módulo de base se pueden unir en este caso por medio de una instalación de transporte y de retención los submódulos en montaje libre y ergonómico, de manera que el montaje se puede realizar fuera del vehículo industrial, por ejemplo en un proveedor. El módulo de puesto de trabajo de conductor montado acabado se puede verificar, por lo tanto, ya fuera del vehículo industrial en lo que se refiere a la función de los componentes individuales realizados como submódulos, puesto que éstos se pueden poner en funcionamiento ya en virtud de su montaje individual y se pueden verificar en lo que se refiere a su función en colaboración con los restantes componentes montados en el puesto de trabajo de conductor modular. En el caso de que se produzcan funciones erróneas, se pueden sustituir de una manera sencilla los submódulos defectuosos en el puesto de trabajo de conductor modular o bien se pueden subsanar los errores, puesto que existe una mejora de la accesibilidad que en el estado montado del puesto de trabajo de conductor modular en el vehículo. El montaje del puesto de trabajo de conductor modular se puede realizar de una manera independiente de la fase de montaje del vehículo industrial, con lo que se reduce el gasto de planificación logística en el lugar de montaje del vehículo industrial propiamente dicho. El puesto de trabajo de conductor modular se puede realizar de tal forma que éste se puede insertar con todos los submódulos montados, después de una puesta en funcionamiento completa, por medio de un dispositivo de elevación y de desplazamiento en la abertura de montaje seleccionada en cada caso en la estructura de morro del vehículo industrial. El dispositivo de elevación y desplazamiento se retira solamente después de la realización de la conexión del puesto de trabajo de conductor modular con la abertura de módulo de la estructura de morro. La conexión del puesto de trabajo de conductor comprende en este caso, además de la conexión mecánica del módulo de base con la estructura de morro, conexiones mecánicas, eléctricas o fluídicas de los submódulos con el vehículo.

La estructura de morro del vehículo industrial presenta en este caso en el lado izquierdo del vehículo y/o en lado derecho del vehículo al menos una abertura de módulo normalizado para el alojamiento del puesto de trabajo de conductor modular. En función de la utilización del vehículo en el tráfico por la derecha o el tráfico por la izquierda se emplea el puesto de trabajo de conductor modular en la abertura izquierda o en la abertura derecha del módulo. La abertura del módulo puede estar, por ejemplo, normalizada, de tal manera que el módulo respectivo de dirección a la izquierda o de dirección a la derecha se puede insertan tanto en la abertura izquierda como también en la abertura derecha del módulo, de manera que se puede realizar la normalización incluso trascendiendo el módulo. La normalización puede comprender tanto interfaces de montaje adaptadas como también la adaptación del contorno del puesto de trabajo de conductor modular a las transiciones al resto del vehículo, de manera que, por ejemplo, el revestimiento exterior del módulo con el revestimiento exterior del vehículo presenta una transición, que termina enrasada. Además, la normalización puede comprender las interfaces mecánicas, como por ejemplo la dirección u opcionalmente el varillaje de conmutación.

Otra característica que mejora la invención prevé que al menos una cubierta del panel de instrumentos, un soporte de instrumentos, una unidad de dirección, un campo de mando lateral, una unidad de asiento del conductor así como una placa de pedal se puedan montar como submódulos en el módulo de base del puesto de trabajo de conductor modular. En función del modelo de vehículo y del equipamiento deseado se premontan los submódulos en el módulo de base. De esta manera, depende del modelo y del equipamiento si los submódulos están montados ya en el en el puesto de trabajo de conductor modular o se montan directamente en la estructura del morro. Por ejemplo, la cubierta del panel de instrumento se puede premontar en la estructura de morro, puesto que ésta está dispuesta en la zona exterior delantera del puesto de trabajo de conductor y en virtud de esta disposición y su tamaño, puede dificultar posiblemente la inserción posterior del puesto de trabajo de conductor modular, pero de la misma manera es posible un montaje previo de la cubierta del panel de instrumentos en el puesto de trabajo de conductor modular. Puesto que los requerimientos ergonómicos del conductor del vehículo son, en principio, iguales entre autobuses de línea, autobuses interurbanos y autobuses de viajes, a través de la selección de elementos superficiales en el puesto de trabajo de conductor modular se pueden seleccionar éstos ya en la fase de premontaje de una manera correspondiente, de tal forma que se pueden agrupar tanto módulos de puestos de trabajo de conductor sencillos de línea como también módulos de puestos de trabajo de conductor de viajes equipados de alta calidad, sin realizar una modificación en el módulo de base. Por lo tanto, de una manera ventajosa, solamente hay que llevar a cabo un desarrollo básico del módulo de base, después de lo cual se pueden montar en la fabricación posterior de una manera rápida y optimizada en cuanto a los costes, según las necesidades, diferentes submódulos también de diferente calidad, pero con las mismas interfaces de montaje con relación al módulo de base. Otros componentes premontados en el puesto de trabajo de conductor modular pueden comprenden una puerta de cabida del conductor con un inserto para una bolsa de conductor o un brazo de soporte de la caja con revestimiento. La unidad de dirección presenta en este caso un volante con una columna de dirección, que se conecta durante o después del montaje del puesto de trabajo de conductor modular mecánicamente en la estructura de morro con el varillaje de la dirección.

Otra forma de realización ventajosa de la invención prevé que una pared de separación del conductor y/o una caja central para autobuses de línea estén montadas como submódulos en el módulo de base del módulo de puesto de trabajo de conductor. En este caso, el lado trasero de la pared de separación del conductor, es decir, el lado dirigido directamente hacia el compartimiento de pasajeros, puede estar realizado opcionalmente en forma cerrada o en forma que se puede abrir. La abertura, por ejemplo una abertura de puerta para el acceso a una cabina de trabajo del conductor completamente cerrada, puede estar equipada, por ejemplo, con una puerta giratoria, una puerta de corredera o una puerta corrediza. Este caso, también la abertura está configurada de tal forma que se puede emplear tanto para una variante de dirección a la izquierda como también para una variante de dirección a la derecha. De una manera alternativa, la puerta de la cabina del conductor puede estar dispuesta de una manera conocida en el lateral del asiento del vehículo. En este caso, la cabina del conductor puede estar compuesta de una manera más ventajosa por submódulos, que se premontan fuera del vehículo sobre el módulo de puesto de trabajo del conductor. Aquí los submódulos individuales pueden presentar, por ejemplo, canales de aire integrados para la conducción deparada / individual de aire caliente o de aire frío para el conductor desde una instalación de calefacción o de climatización. De una manera más ventajosa, los submódulos de la cabina del conductor pueden estar configurados de tal manera que se pueden conseguir diferentes fases de ampliación de la cabina a través de la utilización de piezas individuales correspondientes, comenzando desde una cabina abierta, por ejemplo, con una sola pared de separación detrás del conductor, pasando por realizaciones parcialmente cerradas de la cabina hasta realizaciones totalmente cerradas de la cabina.

De una manera más ventajosa, el módulo de base del puesto de trabajo de conductor modular está configurado como módulo de dirección a la izquierda o como módulo de dirección a la derecha. En vehículos, que están destinados para el tráfico por la derecha, se inserta el puesto de trabajo de conductor modular en la estructura de morro en el lado izquierdo del vehículo y en vehículos, que están destinados para el tráfico por la izquierda, se inserta en el lado derecho en el morro del vehículo. Por lo tanto, en la estructura de morro del vehículo tanto en el lado izquierdo como también en el lado derecho está prevista un a abertura de módulo normalizada, que presenta de la misma manera interfaces de montaje normalizadas para el alojamiento del puesto de trabajo de conductor modular. La conexión mecánica se realiza en este caso entre el vehículo y el módulo de base, de manera que los submódulos se conectan con la periferia del vehículo de forma eléctrica, mecánica o bien fluídica. Para adaptar el puesto de trabajo de conductor modular a la variante de dirección correspondiente, se pueden premontar subcomponentes individuales como, por ejemplo, palanca de cambios con corredera de conmutación o el brazo de soporte de la caja con revestimiento o bien sobre el lado izquierdo o el lado derecho en el módulo de base. El fondo del módulo forma un componente esencial del módulo de base, de manera que la forma básica del fondo del módulo se diferencia entre la variante de dirección a la izquierda y la variante de dirección a la derecha, adaptando el contorno y diferentes conexiones de montaje, como por ejemplo, para la puerta de la cabina del conductor.

Como otra ventaja de la invención se propone que los submódulos presentes elementos de conexión normalizados, de tal manera que éstos se pueden insertar tanto en un módulo de dirección a la izquierda como también en un módulo de dirección a la derecha. Los elementos de conexión de los submódulos están seleccionados de tal forma que se puede realizar un montaje en ambos módulos sin realizar modificaciones en el submódulo o sin tener que preparar diferentes submódulos para reducir al mínimo la variación y, por lo tanto, la pluralidad de las piezas, con lo que se pueden conseguir ahorros de costes considerables. Los submódulos como el campo de mando lateral están realizados en este caso simétricos de una manera ventajosa, para ser montados tanto en un módulo de dirección a la izquierda como también en un módulo de dirección a la derecha. También la ventana del conductor, incluyendo una abertura integrada que se puede manejar manual o eléctricamente, puede estar realizada simétrica, de manera que es posible una utilización en una variante de dirección a la izquierda y de dirección a la derecha sin problemas. Lo mismo se aplica para la pared de separación del conductor, que puede estar constituida por piezas individuales, que están realizadas de tal manera que es posible una utilización en una variante de dirección a la derecha o una variante de dirección a la izquierda.

La normalización, especialmente de las interfaces de montaje de los submódulos con respecto al módulo de base se puede utilizar también para diferentes puestos de trabajo del conductor, de manera que los submódulos se pueden montar de la misma manera para autobuses de línea, interurbanos y de viajes y se puede reducir la pluralidad de las piezas. La normalización de los submódulos ofrece una independencia de la variante de dirección a la izquierda y de la variante de dirección a la derecha, solamente el módulo de base ofrece características de distinción, que están adaptadas al puesto de trabajo de conductor modular en la variante de dirección.

De acuerdo con un desarrollo posible de la invención se propone que en el puesto de trabajo de conductor modular estén preparadas conexiones normalizadas para instalaciones eléctricas, hidráulicas y/o neumáticas. Las conexiones preparadas ofrecen de una manera más ventajosa la posibilidad de realizar, durante la inserción y fijación del puesto de trabajo de conductor modular en la abertura de módulo normalizada en el vehículo, solamente las conexiones entre los submódulos y los componentes periféricos en el vehículo. La normalización de las conexiones posibilita en este caso una independencia de la variante de dirección así como de la variante del modelo del vehículo, de manera que las piezas opuestas de conexión están colocadas en el vehículo de tal manera que se puede realizar una conexión de las conexiones tanto durante la inserción en la abertura de módulo izquierda como también en la abertura de módulo derecha en la estructura de morro. Especialmente las conexiones eléctricas de los diferentes submódulos en el puesto de trabajo de conductor modular pueden estar realizadas como una conexión eléctrica central, de manera que se puede establecer la conexión en forma de una conexión colectora y no es necesario conectar cada módulo de forma individual. Otra ventaja de las conexiones preparadas es la posibilidad de la verificación previa de las funciones individuales de los submódulos, siendo conectadas las conexiones normalizadas en un dispositivo de verificación externo, con el que se puede verificar el funcionamiento posterior de todo el sistema. A través de la normalización de las conexiones, el dispositivo de verificación para diferentes variantes de modelos y de direcciones de equipamiento puede presentar una única conexión opuesta, que es adecuada para la conexión con las diferentes variantes.

Una configuración ventajosa de la invención prevé que los submódulos están conectados con el módulo de base a través de conexiones de enchufe, conexiones roscadas o conexiones encoladas. Estos medios de conexión posibilitan de una manera más ventajosa una técnica de conexión sencilla y de coste mínimo, de manera que los elementos de conexión propiamente dichos pueden comprender de la misma manera componentes normalizados, como tornillos, etc. De esta manera, también es posible de nuevo un desmontaje posterior, por ejemplo para un desmontaje definitivo del puesto de trabajo de conductor modular, para el reequipamiento en otro vehículo, otra variante de equipamiento o incluso de un módulo de dirección a la izquierda a un módulo de dirección a la derecha. También las técnicas de encolado permiten, como se conoce, una liberación de la conexión a través de actuación térmica o química sobre la unión encolada, de manera que con ello no debe aplicarse ninguna limitación con respecto a la posibilidad de desmontaje de los submódulos desde el módulo de base. Especialmente las conexiones encoladas se caracterizan por propiedades ventajosas para el empleo como técnica de unión en zonas cargadas dinámicamente como en un vehículo industrial, de tal manera que las uniones encoladas presentan una acción de amortiguación, que impiden ruidos como un traqueteo o un aplastamiento y no se aflojan o se sueltan en el funcionamiento.

Es posible una ampliación del alcance de los componentes premontados del puesto de trabajo de conductor modular porque éste presenta, además, una ventana lateral con ventana de conductor que se puede activar eléctrica o manualmente. De esta manera, el puesto de trabajo de conductor modular comprende incluso partes del revestimiento del vehículo. En la zona de la ventana del conductor dispuesta en el lateral puede estar integrado un canal de aire, que está previsto para la aspiración de aire exterior para la instalación de climatización del puesto de trabajo de conductor desde el lado exterior superior del vehículo. El canal tiene entonces una abertura hacia fuera y una comunicación con una instalación de climatización dispuesta en el fondo intermedio.

Debajo de la ventana del conductor dispuesta lateralmente se puede encontrar, como otro componente del revestimiento exterior del vehículo y, por lo tanto, como otro submódulo, una trampilla lateral, por medio de la cual se posibilita el acceso a los submódulos en el campo de mando lateral del módulo de puesto de trabajo de conductor también en el estado montado, de manera que la trampilla lateral se puede abrir desde el exterior.

Además, en el módulo de base y en la estructura del morro están previstos medios de unión para la fijación desprendible del puesto de trabajo de conductor modular insertado en la estructura del morro. Estos medios de unión pueden estar realizados, por ejemplo, como unión roscada y/o como unión encolada. Por medio de una posibilidad de desprendimiento de la unión, se puede desmontar el módulo de una manera más ventajosa, en el caso de una modificación posterior del vehículo industrial en condiciones de utilización modificadas como la dirección del tráfico o en el caso del empleo del puesto de trabajo de conductor modular en un vehículo utilizado de otra manera, como un autobús de línea o autobús de viajes, y se puede utilizar posteriormente en otro vehículo o bien el vehículo se puede equipar con otro módulo. El desmontaje se puede simplificar en la medida en que es conveniente un desmontaje temporal incluso para fines de mantenimiento o de reparación.

De una manera más ventajosa, el módulo de base presenta un fondo de módulo, en el que el fondo de módulo está elevado en el estado montado del puesto de trabajo de conductor modular en el automóvil frente al fondo en el espacio interior del automóvil y de esta manera comprende un espacio intermedio, en el que se pueden integrar uno o v arios submódulos. El módulo de puesto de trabajo de conductor posee en este caso un fondo propio, que presenta una elevación hacia el fondo del espacio interior del vehículo, con lo que se obtiene un espacio intermedio para el alojamiento de diferentes submódulos como el panel de conmutación principal, la instalación de climatización o conexiones de prueba. La altura de este fondo separado se puede realizar diferente de acuerdo con las necesidades de utilización, de manera que no puede ser, sin embargo, menor que una altura mínima, puesto que la altura se obtiene a partir del submódulo máximo integrado en el espacio intermedio. Todos los submódulos, que están integrados en este espacio intermedio, están realizados de tal forma que se pueden emplear inalterados tanto para la variante de dirección a la izquierda como también para la variante de dirección a la derecha del módulo. En el borde del espacio intermedio pueden estar previstas aberturas que se pueden cerrar desde el espacio interior del vehículo hacia el espacio intermedio, para posibilitar un acceso a los submódulos en el espacio intermedio. A través de estas aberturas se pueden realizar mantenimientos menores de los submódulos o se pueden con seguir conexiones para aparatos de diagnóstico o de prueba.

Por último, en una forma de realización ventajosa de la presente invención, está previsto que un espacio de construcción para el alojamiento de módulos de inserción esté dispuesto transversalmente a la dirección de la marcha delante sobre la unidad de asiento del conductor. Este espacio de construcción, designado también como "Eurocaja", se realiza, por ejemplo, a través de una carcasa con posibilidades de alojamiento para chasis de 19' y chasis DIN, en los que son recibidos, por ejemplo radio, control de climatización y similares. La disposición indicada es especialmente ventajosa en el caso de una cabina del conductor completamente cerrada y acceso desde atrás a través de una abertura realizada de forma correspondiente. El espacio de construcción debería estar dispuesto delante sobre el conductor de tal forma que, cuando el conductor está en la posición sentada, se garantiza un acceso ergonómico a los elementos de mando y al mismo tiempo se garantiza una visión libre. Además, es ventajoso que esté prevista una unidad de asiento de conductor giratoria, que es giratoria en un intervalo de 0º a 360º, con preferencia de 0º a 180º y de una manera especialmente preferida en un intervalo de 0º a 90º. De esta manera se crean condiciones de trabajo favorables desde el punto de vista ergonómico.

A continuación se representa en detalle una forma de realización ventajosa de la presente invención junto con la descripción de las figuras. En este caso:

La figura 1 muestra una representación esquemática de un puesto de trabajo de conductor modular en la forma de realización de una variante de dirección a la izquierda.

La figura 2 muestra una vista en planta superior de un puesto de trabajo de conductor modular, que está incorporado en un autobús.

La figura 3 muestra una vista lateral de un puesto de trabajo de conductor modular, que está incorporado en un autobús; y

La figura 4 muestra una representación esquemática de un vehículo industrial con varias aberturas de módulo.

En las figuras se trata solamente de representaciones esquemáticas ejemplares.

En la figura 1 se muestra una representación esquemática de un puesto de trabajo de conductor 1 en la forma de realización de una variante de dirección a la izquierda. La forma de base del puesto de trabajo de conductor 1 se determina esencialmente por la forma del fondo del módulo 2, de manera que el lado delantero 3 del puesto de trabajo de conductor está realizado más ancho que el lado trasero 4 que se extiende paralelo. En ángulo recto con respecto al lado delantero 3 y al lado trasero 4 está dispuesta una pared lateral con una ventana lateral 5, de manera que la ventana lateral 5 se encuentra en el lado exterior (del vehículo) del puesto de trabajo de conductor modular 1 y, por lo tanto, del vehículo industrial. El lado interior, alejado del lado exterior, del puesto de trabajo de conductor modular 1 se extiende inclinado entre el lado delantero 3 y el lado trasero 4 del puesto de trabajo de conductor modular 1 y se forma a través del brazo de soporte de la caja 6 y la puerta de la cabina del conductor 7. La estructura de base mecánica del puesto de trabajo de conductor modular se forma principalmente por medio del fondo del módulo a partir de un módulo de base 8, en el que se fijan los submódulos como la ventana lateral 5, el brazo de soporte de la caja 6 y la puerta de la cabina del conductor 7. Otros submódulos mostrados en la representación son el soporte de instrumentos 9, el campo de mando lateral 20 y la unidad de dirección 10, que está formada a partir de un volante con una columna de dirección. En el fondo del módulo 2 está colocada una placa de pedal 11, que está dispuesta esencialmente debajo del soporte de instrumentos 9. En disposición ergonómica con respecto a la unidad de dirección 10 está montado un asiento de conductor 12 en el fondo del módulo.

La figura 2 es una vista en planta superior de un puesto de trabajo de conductor modular, que está montado sobre el lado izquierdo en la estructura de morro en un autobús. El puesto de trabajo de conductor modular 1 está delimitado hacia el vehículo industrial 13 por el lado delantero 3, el brazo de soporte de la caja 6, la puerta de la cabina del conductor 7 y el lado trasero 4, de manera que la delimitación del módulo 1 con respecto al lado exterior del vehículo se da por el campo de mando lateral 20, que comprende diferentes paneles de mando 21, o bien por el revestimiento exterior 25. Además, el puesto de trabajo de conductor modular 1 presenta una unidad de dirección 10 y una unidad de asiento del conductor 12, que está montada sobre el fondo de módulo.

La figura 3 muestra una vista lateral de un puesto de trabajo de conductor modular 1, que está montado en un autobús. El puesto de trabajo de conductor modular 1 comprende para la delimitación lateral del vehículo industrial 13 hacia fuera un revestimiento exterior 25, que está delimitado en la dirección de la marcha por el lado delantero 3 y en la dirección trasera por el lado trasero 4. Cuando el puesto de trabajo de conductor modular 1 está insertado en el vehículo 13, el revestimiento exterior 25 termina enrasado con el resto del revestimiento exterior del vehículo 13. En el revestimiento exterior 25 está engastada una ventana lateral 5, que se puede abrir y cerrar, respectivamente, por el conductor. Debajo de la ventana lateral 5 se encuentra como componente del revestimiento exterior 25 una trampilla lateral 24, que está realizada en el presente ejemplo de realización de la misma manera como submódulo. Con la trampilla lateral 24 se puede posibilitar, fuera del vehículo 13, un acceso a los submódulos, que se encuentra en el campo de mando lateral 20.

La figura 4 muestra una representación de un vehículo industrial 13, en el que la dirección de la marcha 14 está indicada por medio de una flecha. El vehículo industrial 13 es, en el ejemplo de realización representado, un vehículo individual con dos ejes 15 y 16, en el que se represen tan varias aberturas de módulos 17, 18. Las aberturas de módulos 17, 18 están dispuestas sobre el lado derecho e izquierdo del vehículo industrial 13, de manera que las aberturas de módulos 17 están dispuestas en la dirección de la marcha 14 delante del eje delantero 15 y son adecuadas para el alojamiento de un puesto de trabajo de conductor modular 1 o de un módulo de puerta (no se representa). Las aberturas de módulo 18 están presentes entre el eje delantero 15 y el eje trasero 16 así como en la parte trasera del vehículo industrial 13 detrás del eje trasero 16, y sirven, por ejemplo, para el alojamiento de módulos de puerta (no representados). En el caso de una variante de dirección a la izquierda del autobús, se inserta el puesto de trabajo de conductor modular 1 en la abertura del módulo 17 sobre el lado izquierdo del vehículo y en el caso de una variante de dirección a la derecha se inserta sobre el lado derecho del vehículo. Las aberturas de módulos 18 sirven esencialmente para el alojamiento de los módulos de puerta, de manera que éstos pueden se pueden distinguir de las aberturas de módulos 17 o pueden estar realizados del mismo tipo de construcción. La unidad de caja de cambios del motor 19 se encuentra en la parte trasera del vehículo industrial 13 y puede estar dispuesta opcionalmente para la variante de dirección a la izquierda o la variante de dirección a la derecha sobre el lado derecho o el lado izquierdo en la parte trasera del vehículo, siendo mostrado en el presente forma de realización el montaje en el lado izquierdo.

La invención no está limitada en su forma de realización al ejemplo de realización preferido indicado anteriormente. En su lugar, es concebible una pluralidad de variantes, que aprovechan la solución representada también en formas de realización, en principio, diferentes.

Lista de signos de referencia

1

Módulo de puesto de trabajo del conductor

2

Fondo del módulo

3

Lado delantero

4

Lado trasero

5

Ventana lateral

6

Brazo de soporte de la caja

7

Puerta de la cabina del conductor

8

Módulo de base

9

Soporte de instrumentos

10

Unidad de dirección

11

Placa del pedal

12

Unidad de asiento del conductor

13

Vehículo industrial

14

Dirección de la marcha

15

Eje delantero

16

Eje trasero

17

Abertura del módulo

18

Abertura del módulo

19

Unidad de caja de cambios del motor

20

Campo de mando lateral

21

Panel de mando

22

Lado de conexión

23

Estructura del morro

24

Trampilla lateral

25

Revestimiento exterior

Claims (13)

1. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13), especialmente un autobús, en el que el puesto de trabajo del conductor presenta varios componentes individuales y el vehículo industrial presenta una abertura de módulo en la estructura del vehículo, caracterizado porque el puesto de trabajo de conductor está configurado como módulo de puesto de trabajo de conductor (1) que se puede manipular de forma autónoma, que presenta un módulo de base con varios submódulos, de manera que los submódulos se pueden montar en el módulo de base fuera del vehículo industrial (13), y el módulo de puesto de trabajo de vehículo (1) presenta dimensiones exteriores definidas, que están adaptadas a una abertura de módulo (17) normalizada, predeterminada en el lado izquierdo o en el lado derecho del vehículo, en la estructura de morro (23) del vehículo industrial para la inserción en las aberturas de módulos (17) para la conexión con la estructura del morro (23).

2. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos una cubierta del panel de instrumentos, un panel de mando (9), una unidad de dirección (10), un campo de mando lateral (20), una unidad de asiento del conductor (12) así como una placa de pedal (11) están montados como submódulos en el módulo de base del módulo de puesto de trabajo de conductor (1).

3. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque, además, una pared de separación del conductor y/o una caja central para autobuses de línea como submódulos en el módulo de base del módulo de puesto de trabajo de conductor (1).

4. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo de base del módulo de puesto de trabajo de conductor (1) está configurado como módulo de dirección a la izquierda o como módulo de dirección a la derecha.

5. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los submódulos presentan elementos de unión normalizados, de manera que éstos se pueden emplear tanto en un módulo de dirección a la izquierda como también en un módulo de dirección a la derecha.

6. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el módulo de puesto de trabajo de conductor (1) están previstas conexiones normalizadas para instalaciones eléctricas, hidráulicas, neumáticas y/u otros elementos mecánicos de unión y de fijación.

7. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los submódulos están conectados con el módulo de base a través de uniones de enchufe, uniones roscadas o uniones encoladas.

8. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo de puesto de trabajo de conductor (1) presenta, además, un revestimiento exterior opcionalmente con trampilla lateral.

9. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo de puesto de trabajo de conductor (1) presenta, además, una ventana lateral (5) con ventana del conductor que se puede activar eléctrica o manualmente.

10. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el módulo de base y en la estructura de morro (23) están previstos medios de conexión para la fijación desprendible del módulo de puesto de trabajo del conductor (1) insertado en la estructura de morro (23).

11. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo de base presenta un fondo de módulo (2), de manera que el fondo de módulo (2) está elevado en el estado montado del módulo de puesto de trabajo de conductor (1) en el automóvil (13) con respecto al fondo en el espacio interior del automóvil y comprende un espacio intermedio, en el que se pueden integrar uno o varios submódulos.

12. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un espacio de construcción para el alojamiento de módulos de inserción está dispuesto transversalmente a la dirección de la marcha delante sobre la unidad de asiento del conductor.

13. Puesto de trabajo de conductor para un vehículo industrial (13) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está prevista una unidad giratoria de asiento de conductor, que es giratoria en un intervalo de 0º a 360º, con preferencia de 0º a 180º y de una manera especialmente preferida de 0º a 90º.