ES2313690T3 - TIMON FOR BOATS. - Google Patents
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Abstract
Description
Timón para embarcaciones.Rudder for boats.
La invención se refiere a un timón para embarcaciones según el preámbulo de la reivindicación 1.The invention relates to a rudder for vessels according to the preamble of claim 1.
Los timones para embarcaciones presentan en un propulsor de hélice en la actualidad a menudo un denominado bulbo de Costa. El denominado bulbo de Costa o también bulbo de propulsión sirve para que en la prolongación del eje de la hélice en la zona de la pala del timón esté configurado un abombamiento, que está configurado en forma de bulbo o en forma de zeppelín y representa un cuerpo hidrodinámico. Este cuerpo hidrodinámico tiene la finalidad de prolongar todo el perfil del cubo hasta que sólo aparezca un reducido torbellino de la corriente de agua.The rudders for boats present in a propeller propeller nowadays often called a bulb Coast. The so-called Costa bulb or also propulsion bulb serves to prolong the propeller shaft in the area of the rudder blade is configured a bulge, which is configured in a bulb or zeppelin shape and represents A hydrodynamic body. This hydrodynamic body has the purpose of extending the entire profile of the cube until only a small whirlwind of water flow appears.
Un bulbo de Costa de este tipo se conoce por ejemplo por las publicaciones DE 198 44 353 A1, DE 84 23 818 U y DE 82 24 238 U.A Costa bulb of this type is known by example by publications DE 198 44 353 A1, DE 84 23 818 U and DE 82 24 238 U.
El efecto del bulbo de Costa se basa en su forma de bulbo, con la que se eleva del timón o pala del timón para que produzca un guiado hidrodinámico favorable.The effect of the Costa bulb is based on its shape of bulb, with which it rises from the rudder or rudder blade so that produce favorable hydrodynamic guidance.
No obstante, así el bulbo de Costa sobresale lateralmente con respecto a la pala del timón y está, en caso de una sacudida o golpe o un efecto de presión, en la zona de peligro directa, antes de que se ponga en peligro a la propia pala del timón.However, thus the Costa bulb stands out laterally with respect to the rudder blade and is, in case of a jolt or blow or a pressure effect, in the danger zone direct, before the shovel itself is endangered rudder.
No obstante, en caso de un efecto sacudida, golpe o presión sobre el bulbo de Costa, también se perjudica la pala del timón, ya que el bulbo de Costa transmite la fuerza ejercida sobre el mismo a la pala del timón y por tanto existe el riesgo aumentado de dañar la pala del timón antes de lo que ocurriría con una pala del timón sin bulbo de Costa.However, in case of a shaken effect, blow or pressure on the Costa bulb, it also harms the rudder blade, as the Costa bulb transmits the force exerted on it to the rudder blade and therefore there is the increased risk of damaging the rudder blade earlier than it would happen with a shovel of the rudder without bulb of Costa.
El objetivo de la invención es crear una pala del timón para embarcaciones que, a pesar de un guiado hidrodinámico favorable, frente a efectos externos debidos a una sacudida, golpe o efecto de presión, sea menos susceptible con respecto al daño o destrucción y se destruya automáticamente el cuerpo hidrodinámico en caso de efecto de presión o golpe.The objective of the invention is to create a shovel of the rudder for boats that, despite a hydrodynamic guidance favorable, against external effects due to a jolt, blow or pressure effect, be less susceptible to damage or destruction and the hydrodynamic body is automatically destroyed in case of pressure or blow effect.
A este respecto es ventajoso que el cuerpo hidrodinámico divida la pala del timón, vista en dirección en altura, en dos zonas (A, B), estando ambas zonas configuradas de manera idéntica o no idéntica en el perfil. A este respecto es conveniente que las líneas medias longitudinales de las zonas de la pala del timón no coincidan con las líneas medias del cuerpo hidrodinámico y formen un ángulo \alpha.In this respect it is advantageous that the body hydrodynamic divide the tiller, seen in the direction of height, in two zones (A, B), both zones being configured of identical or not identical way in the profile. In this respect it is convenient that the longitudinal midlines of the areas of the Rudder blade does not match the midline of the body hydrodynamic and form an angle α.
También es conveniente que el ángulo \alpha entre la línea media longitudinal de una zona de la pala del timón y las líneas medias del cuerpo hidrodinámico sean diferentes para ambas zonas (A, B).It is also convenient that the angle? between the longitudinal midline of an area of the rudder blade and the midlines of the hydrodynamic body are different for both zones (A, B).
Según la invención es ventajoso que el cuerpo hidrodinámico presente puntos de rotura controlada que, en caso de efecto de fuerza, golpe, sacudida o presión fuerte, lleven a la destrucción del cuerpo hidrodinámico. A este respecto es adicionalmente ventajoso que los puntos de rotura controlada estén configurados como líneas de rotura controlada. También es conveniente que las líneas de rotura controlada estén orientadas en dirección longitudinal y/o transversal del cuerpo hidrodinámico. Aunque también es ventajoso que las líneas de rotura controlada estén distribuidas a modo de red por el cuerpo hidrodinámico.According to the invention it is advantageous that the body hydrodynamic present points of controlled breakage that, in case of effect of force, blow, shake or strong pressure, lead to destruction of the hydrodynamic body. In this respect it is additionally advantageous that the controlled break points are configured as controlled break lines. It is also convenient that the controlled break lines are oriented in longitudinal and / or transverse direction of the hydrodynamic body. Although it is also advantageous that controlled breakage lines are distributed as a network by the hydrodynamic body.
Según la invención es conveniente que los puntos de rotura controlada o líneas de rotura controlada estén configurados como debilitamientos de material, reducciones de material y/o líneas de entalladura.According to the invention it is convenient that the points of controlled breakage or controlled breakage lines are configured as material weakening, reduction of notch material and / or lines.
En un ejemplo de realización ventajoso es conveniente que el cuerpo hidrodinámico esté compuesto por metal o un material no metálico o una mezcla de metal y no metal.In an advantageous embodiment example it is it is convenient that the hydrodynamic body is composed of metal or a nonmetallic material or a mixture of metal and nonmetal.
En otro ejemplo de realización ventajoso es conveniente que el cuerpo hidrodinámico esté compuesto por un material compuesto de fibra de carbono.In another example of advantageous embodiment is it is convenient that the hydrodynamic body is composed of a Carbon fiber composite material.
En un ejemplo de realización ventajoso adicional es conveniente que el material presente fibras de carbono, fibras de grafito y/o fibras de vidrio incrustadas.In an additional advantageous embodiment example it is convenient that the material has carbon fibers, fibers of graphite and / or embedded glass fibers.
En un otro ejemplo de realización ventajoso más es conveniente que el cuerpo hidrodinámico esté compuesto por plástico o plásticos.In another example of advantageous embodiment more it is convenient that the hydrodynamic body is composed of plastic or plastics
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En un ejemplo de realización ventajoso es conveniente que el cuerpo hidrodinámico esté compuesto por plástico POM, tal como polioximetileno, poliformaldehído o poliacetatos.In an advantageous embodiment example it is It is convenient that the hydrodynamic body is composed of plastic POM, such as polyoxymethylene, polyformaldehyde or polyacetates.
Perfeccionamientos ventajosos se describen en las reivindicaciones dependientes.Advantageous improvements are described in the dependent claims.
Es especialmente ventajosa a este respecto una configuración del cuerpo hidrodinámico según la cual éste está compuesto por dos cuerpos longitudinales individuales en forma de casco que se complementan para formar el cuerpo hidrodinámico, que en la zona de sus bordes longitudinales están sujetos a través de líneas de rotura controlada a las superficies de pared exterior de la pala del timón, estando unidas las zonas de borde dirigidas a la hélice de los dos cuerpos longitudinales en forma de casco a través de líneas de rotura controlada con un componente a modo de casquete esférico, que está unido de manera fija o separable con la pala del timón.It is especially advantageous in this respect a hydrodynamic body configuration according to which it is composed of two individual longitudinal bodies in the form of helmet that complement each other to form the hydrodynamic body, which in the area of its longitudinal edges are subject through controlled break lines to the exterior wall surfaces of the rudder blade, being joined the edge areas directed to the helix of the two hull-shaped longitudinal bodies through of broken break lines with a cap-like component spherical, which is fixedly or detachably connected with the blade of the rudder.
Con la configuración según la invención del cuerpo hidrodinámico de una pala del timón de un timón para embarcaciones se logra la ventaja de que, debido a la posibilidad de destrucción del cuerpo hidrodinámico se logra que el timón, en caso de efecto de presión, golpe o sacudida, no se vea perjudicado. Además existe la posibilidad de que pueden reequiparse palas del timón convencionales con posterioridad con el cuerpo hidrodinámico según la invención.With the configuration according to the invention of the hydrodynamic body of a rudder blade of a rudder for boats the advantage is achieved that, due to the possibility of destruction of the hydrodynamic body the rudder is achieved, in In case of pressure effect, blow or shake, do not be harmed. There is also the possibility that shovels can be retrofitted. conventional rudder later with the hydrodynamic body according to the invention.
A continuación se explica con más detalle la invención tomando como base un ejemplo de realización con ayuda de los dibujos. Muestran:The following explains in more detail the invention based on an exemplary embodiment with the help of the drawings. They show:
la figura 1, en una vista esquemática la popa de una embarcación con una hélice de propulsión, la pala del timón de un timón, estando dotada la pala del timón de un cuerpo hidrodinámico en forma de bulbo según la invención,Figure 1, in a schematic view the stern of a boat with a propeller propeller, the rudder blade a rudder, being equipped with the rudder blade of a body hydrodynamic bulb-shaped according to the invention,
la figura 2, una vista esquemática de la pala del timón con un cuerpo hidrodinámico compuesto por tres componentes en estado de destrucción en una representación en despiece ordenado,Figure 2, a schematic view of the blade of the rudder with a hydrodynamic body composed of three components in a state of destruction in an exploded representation organized,
la figura 3, una vista anterior de la pala del timón con el cuerpo hidrodinámico en estado de destrucción,Figure 3, a front view of the blade of the rudder with the hydrodynamic body in a state of destruction,
la figura 4, una vista esquemática de la pala del timón con el cuerpo hidrodinámico,Figure 4, a schematic view of the blade of the rudder with the hydrodynamic body,
la figura 5, una vista posterior de la pala del timón con el cuerpo hidrodinámico,Figure 5, a rear view of the blade of the rudder with the hydrodynamic body,
la figura 6, una vista lateral de la pala del timón con el cuerpo hidrodinámico,Figure 6, a side view of the blade of the rudder with the hydrodynamic body,
la figura 7, una vista anterior de la pala del timón con el cuerpo hidrodinámico,Figure 7, a front view of the blade of the rudder with the hydrodynamic body,
la figura 8, una vista desde arriba de la pala del timón con el cuerpo hidrodinámico, yFigure 8, a top view of the blade of the rudder with the hydrodynamic body, and
la figura 9, una vista desde abajo de la pala del timón con el cuerpo hidrodinámico.Figure 9, a bottom view of the blade of the rudder with the hydrodynamic body.
La figura 1 muestra la popa 11 de una embarcación 10 con una hélice 12 de propulsión y un timón 13, cuya pala 15 del timón está dotada de un cuerpo 20 hidrodinámico en forma de bulbo o en forma de zeppelín, que está configurado preferiblemente como cuerpo hueco y que puede tanto estar integrado en la pala 15 del timón como estar compuesto por dos o más componentes 21, 22, que están fijados a las superficies 15a, 15b de pared exterior de la pala 15 del timón. El cuerpo 20 hidrodinámico puede estar configurado también como cuerpo macizo. En la prolongación del eje de la hélice en la zona de la pala 1 del timón está configurado un abombamiento, que forma el cuerpo 20 hidrodinámico, también denominado bulbo de propulsión o bulbo de Costa.Figure 1 shows the stern 11 of a boat 10 with a propulsion propeller 12 and a rudder 13, whose rudder blade 15 is provided with a hydrodynamic body 20 in Bulb shape or zeppelin shape, which is set preferably as a hollow body and that can both be integrated in the blade 15 of the helm as being composed of two or more components 21, 22, which are fixed to surfaces 15a, 15b of outer wall of the blade 15 of the rudder. The hydrodynamic body 20 It can also be configured as a solid body. In the extension of the propeller shaft in the area of the rudder blade 1 a bulge is formed, which forms the body 20 hydrodynamic, also called the propulsion bulb or bulb Coast.
El cuerpo 20 hidrodinámico está configurado de manera que en caso de efecto de presión, golpe o sacudida se destruye automáticamente.The hydrodynamic body 20 is configured of so that in case of pressure, shock or shock effect destroy automatically.
Para lograr la posibilidad de destrucción automática, la pared 25 del cuerpo 20 hidrodinámico está compuesta por secciones 30 de pared individuales que están unidas entre sí a través de líneas 40 de rotura controlada en forma de debilitamientos de material o líneas de entalladura (figura 6). Las líneas de rotura controlada están configuradas discurriendo en dirección longitudinal y/o transversalmente a la dirección longitudinal del cuerpo 20 hidrodinámico en la pared 25 del cuerpo 20 hidrodinámico, pudiendo ser las líneas 40 de rotura controlada irregulares. Las líneas 40 de rotura controlada pueden estar distribuidas también a modo de red por el cuerpo 20 hidrodinámico.To achieve the possibility of destruction automatic, the wall 25 of the hydrodynamic body 20 is composed by individual wall sections 30 that are joined together to through controlled breakage lines 40 in the form of weakening of material or notch lines (figure 6). The controlled break lines are configured running in direction longitudinally and / or transversely to the direction length of the hydrodynamic body 20 on the wall 25 of the body 20 hydrodynamic, being the lines 40 of controlled breakage irregular. The controlled break lines 40 may be also distributed as a network by the body 20 hydrodynamic
Las líneas 40 de rotura controlada están configuradas y dispuestas de manera que en la superficie de pared exterior del cuerpo 20 hidrodinámico no aparecen irregularidades, depresiones, estrías o similares y por tanto se mantiene la superficie de pared exterior lisa.The controlled break lines 40 are configured and arranged so that on the wall surface outside of the hydrodynamic body 20 no irregularities appear, depressions, stretch marks or the like and therefore the smooth outer wall surface.
En la configuración según la invención de la pala 15 del timón es esencial que el cuerpo 20 hidrodinámico se separe automáticamente o se destruya automáticamente en caso de efecto de sacudida, golpe o presión. Por tanto, a la propia pala del timón no se transmite una fuerza demasiado grande de modo que puede evitarse perjudicar la pala del timón de manera que lleve a un daño considerable o destrucción.In the configuration according to the invention of the rudder blade 15 it is essential that the hydrodynamic body 20 be automatically separate or be destroyed automatically in case of shaking, bumping or pressure effect. Therefore, to the shovel itself a force that is too large is not transmitted so that it can be avoided damaging the tiller so that it leads to considerable damage or destruction.
La figura 2 muestra la vista de una pala 15 del timón con un cuerpo 20 hidrodinámico que está compuesto por tres partes 50, 51, 55 individuales. A este respecto, las piezas 50, 51 forman los lados del cuerpo 20 hidrodinámico en los lados de la pala 15 del timón y la parte 55 forma la terminación anterior, es decir la dirigida a la hélice 12, esencialmente aproximadamente en forma de semiesfera. Las flechas X, X1, X2 indican que las partes 50, 51, 55 están desmontadas en esas direcciones de la pala 15 del timón. Normalmente, las partes 50, 51, 55 del cuerpo 20 hidrodinámico están configuradas en forma de casco y preferiblemente no forman ningún cuerpo macizo, sino únicamente un cuerpo hueco en el estado montado, que está montado en la pala 15 del timón.Figure 2 shows the view of a blade 15 of the rudder with a hydrodynamic body 20 which is composed of three individual parts 50, 51, 55. In this regard, pieces 50, 51 form the sides of the hydrodynamic body 20 on the sides of the rudder blade 15 and part 55 forms the previous termination, it is say the one directed to the helix 12, essentially approximately in hemisphere shape. The arrows X, X1, X2 indicate that the parts 50, 51, 55 are disassembled in those directions of the blade 15 of the rudder. Normally, parts 50, 51, 55 of body 20 hydrodynamic are hull shaped and preferably they do not form any solid body, but only a hollow body in the mounted state, which is mounted on the blade 15 of the rudder.
Según esto, el cuerpo 20 hidrodinámico está compuesto por dos cuerpos 50, 51 longitudinales individuales en forma de casco, que se complementan para formar el cuerpo hidrodinámico, que están sujetos en la zona de sus bordes 50a, 51a longitudinales a través de líneas 40 de rotura controlada a las superficies 15a, 15b de pared exterior de la pala 15 del timón, estando unidas las zonas 50a, 51b de borde dirigidas a la hélice 12 de los dos cuerpos 50, 51 longitudinales en forma de casco a través de líneas 40 de rotura controlada con un componente a modo de casquete esférico que está fijado de manera fija o separable con la pala 15 del timón (figuras 2 y 3).According to this, the hydrodynamic body 20 is composed of two individual longitudinal bodies 50, 51 in helmet shape, which complement each other to form the body hydrodynamic, which are attached in the area of their edges 50a, 51a longitudinal through lines 40 of controlled breakage at surfaces 15a, 15b of outer wall of the rudder blade 15, the edge zones 50a, 51b being connected to the propeller 12 being joined of the two longitudinal bodies 50, 51 in the form of a helmet through of lines 40 of controlled breakage with a component as a spherical cap that is fixedly fixed or detachable with the Rudder blade 15 (figures 2 and 3).
Adicionalmente, en la figura 2 puede observarse que la pala 15 del timón no es un componente homogéneo, sino que está formada por una zona A superior y una zona B inferior. La zona A superior presenta al menos en su lado anterior una curvatura u orientación que está curvada u orientada más hacia la izquierda y la parte B inferior presenta al menos una curvatura u orientación que está curvada u orientada más hacia la derecha. En la superficie de contacto de ambas zonas A y B puede observarse esta diferencia porque las dos zonas anteriores están configuradas como lengüetas, que no se adaptan de manera coincidente una a la otra, sino que están separadas en forma aproximadamente de y. Las líneas LM1 medias longitudinales de ambas zonas A y B no son coincidentes ni paralelas, sino que presentan un ángulo \alpha entre sí. Las líneas LM1 medias longitudinales de las zonas A y B tampoco se sitúan sobre la línea ML media del cuerpo 20 hidrodinámico.Additionally, in figure 2 it can be seen that the blade 15 of the rudder is not a homogeneous component, but that It is formed by an upper zone A and a lower zone B. Area A superior has at least one curvature on its anterior side orientation that is curved or oriented more to the left and the lower part B has at least one curvature or orientation that it is curved or oriented more to the right. On the surface of contact of both zones A and B this difference can be observed because the two previous zones are configured as tabs, that do not match each other coincidentally, but rather they are separated approximately in the form of y. LM1 lines Longitudinal averages of both zones A and B are not coincident nor parallel, but have an angle? to each other. The LM1 longitudinal mean lines of zones A and B are also not placed on the middle ML line of the hydrodynamic body 20.
La figura 3 muestra una vista de la pala 15 del timón con cuerpo 20 hidrodinámico con las partes 50, 51 y 55. Puede observarse que en un ejemplo de realización las zonas A y B pueden ser diferentes, de modo que las líneas LM1 medias longitudinales intersecan el borde anterior en LM1 y por tanto se sitúan fuera de la línea ML media del cuerpo 20 hidrodinámico. En un ejemplo de realización adicional no representado de la invención, la zona A superior puede ser también sin embargo idéntica a la zona B inferior de modo que o bien la desviación de la línea LM1 media longitudinal es igual con respecto a la línea ML media del cuerpo 20 hidrodinámico y puede ser de ángulo diferente de cero o también igual a cero.Figure 3 shows a view of the blade 15 of the rudder with hydrodynamic body 20 with parts 50, 51 and 55. It can it should be noted that in an exemplary embodiment zones A and B can be different, so that the longitudinal mean LM1 lines intersect the leading edge in LM1 and are therefore located outside of the average ML line of the hydrodynamic body 20. In an example of Additional embodiment not shown of the invention, zone A upper may also be identical to lower zone B so that either the deviation of the longitudinal mean line LM1 is equal with respect to the average ML line of the body 20 hydrodynamic and can be of non-zero angle or also equal to zero.
La figura 8 y la figura 9 muestran en cada caso una vista de la pala 15 del timón desde abajo y desde arriba. Puede observarse claramente en cada caso el ángulo \alpha entre la línea LM1 media longitudinal de la pala 15 del timón y la línea ML media del cuerpo 20 hidrodinámico.Figure 8 and Figure 9 show in each case a view of the rudder blade 15 from below and from above. May clearly observe in each case the angle? between the line LM1 longitudinal average of the blade 15 of the rudder and the average ML line of the hydrodynamic body 20.
La figura 4 muestra una pala 15 del timón con un cuerpo 20 hidrodinámico en una vista lateral desde la izquierda desde atrás. A este respecto pueden observarse las zonas A y B. En la zona posterior las zonas A y B son idénticas, mientras que en la zona anterior están configuradas de manera diferente (véase también la figura 2).Figure 4 shows a rudder blade 15 with a hydrodynamic body 20 in a side view from the left from behind. In this regard, zones A and B can be observed. the rear zone zones A and B are identical, while in the anterior zone are configured differently (see also Figure 2).
La figura 5 muestra la pala 15 del timón en una vista desde atrás y la figura 7 una vista desde delante. A este respecto puede observarse claramente en cada caso el cuerpo 20 hidrodinámico.Figure 5 shows the rudder blade 15 in a view from the back and figure 7 a view from the front. To this respect can be clearly observed in each case the body 20 hydrodynamic
La figura 6 muestra la pala 15 del timón según la invención con el cuerpo 20 hidrodinámico, presentando el cuerpo hidrodinámico para una mejor destrucción propia en caso de efecto de fuerza, sacudida o presión, puntos de rotura controlada. Los puntos de rotura controlada están previstos ventajosamente como líneas 40 de rotura controlada, que se distribuyen por la superficie del cuerpo hidrodinámico. Éstas están orientadas ventajosamente en dirección longitudinal y/o transversal del cuerpo 20 hidrodinámico. A este respecto es especialmente ventajoso que los puntos de rotura controlada estén formados por reducciones de material o entalladuras, es decir mediante líneas de entalladura. De manera ventajosa, las líneas 40 de rotura controlada están distribuidas a modo de red por la superficie del cuerpo 20 hidrodinámico.Figure 6 shows the rudder blade 15 according to the invention with the hydrodynamic body 20, presenting the body hydrodynamic for better self destruction in case of effect of force, shock or pressure, controlled breakage points. Points controlled breakage are advantageously provided as lines 40 controlled breakage, which are distributed over the surface of the hydrodynamic body These are advantageously oriented in longitudinal and / or transverse direction of the hydrodynamic body 20. In this respect it is especially advantageous that the breaking points controlled are formed by material reductions or notches, that is by means of notch lines. By way of advantageously, the controlled breakage lines 40 are distributed to network mode on the surface of the hydrodynamic body 20.
Según la figura 8 y la figura 9, la pala 15 del timón presenta una superficie 16 de sección transversal, cuya línea LM1 media longitudinal está desplazada en un ángulo \alpha con respecto a la línea ML media del cuerpo 20 hidrodinámico, de modo que el borde 70 de ataque dirigido a la hélice 12 de propulsión de la pala 15 del timón se sitúa fuera de la línea ML media del cuerpo 20 hidrodinámico.According to figure 8 and figure 9, the blade 15 of the rudder has a cross-sectional surface 16, whose line LM1 longitudinal mean is displaced at an angle? With with respect to the average ML line of the hydrodynamic body 20, so that the leading edge 70 directed to the propulsion propeller 12 of the rudder blade 15 is located outside the midline ML of the body 20 hydrodynamic.
El cuerpo 20 hidrodinámico está hecho ventajosamente de metal. En otro ejemplo de realización puede estar formado también sin embargo de un material no metálico, tal como de un material compuesto de fibra de carbono preferiblemente con fibras de carbono, fibras de grafito y/o fibras de vidrio incrustadas. También puede preestablecerse una mezcla metal y no metal.The hydrodynamic body 20 is made advantageously metal. In another example of embodiment it may be also formed, however, of a non-metallic material, such as a carbon fiber composite material preferably with carbon fibers, graphite fibers and / or glass fibers embedded. A metal mixture can also be preset and not metal.
En un ejemplo de realización adicional, el cuerpo 20 hidrodinámico también puede estar fabricado de plástico o plásticos. A este respecto pueden utilizarse plásticos POM, como polioximetileno, poliformaldehído o poliacetatos. Estos materiales presentan normalmente una alta capacidad de deslizamiento, lo que es ventajoso para el rozamiento en el agua.In a further embodiment example, the hydrodynamic body 20 can also be made of plastic or plastics POM plastics, such as polyoxymethylene, polyformaldehyde or polyacetates. These materials they usually have a high sliding capacity, which is advantageous for friction in water.
De manera ventajosa se utiliza la pala 15 del timón según la invención con el cuerpo 20 hidrodinámico en timones totalmente suspendidos.Advantageously, blade 15 of the rudder according to the invention with the hydrodynamic body 20 in rudders fully suspended
Además es conveniente que el cuerpo 20 hidrodinámico esté integrado en la pala 15 del timón o que el cuerpo 20 hidrodinámico esté fijado por ejemplo por partes iguales a ambos lados de la pala 15 del timón.It is also convenient that the body 20 hydrodynamic is integrated in the rudder blade 15 or the body 20 hydrodynamic be fixed for example by equal parts to both sides of the rudder blade 15.
Tal como muestran las figuras 2, 3 y 4, los bordes 70, 71 de ataque dirigidos a la hélice 12 de ambas zonas A y B de la pala del timón situadas una sobre otra están desplazados uno respecto a otro de tal manera que el borde 70 de ataque de la zona A de la pala del timón superior están desplazados babor BB y el borde 71 de ataque hacia estribor SB, siendo posible también el desplazamiento inverso. Las superficies 15a, 15b de pared exterior de la pala 15 del timón están unidas en un borde 75 de salida opuesto a la hélice 12 (timón retorcido).As figures 2, 3 and 4 show, the leading edges 70, 71 directed to the propeller 12 of both zones A and B of the tiller located one above the other are displaced one relative to another such that the leading edge 70 of the zone A of the upper rudder blade are displaced port BB and the edge 71 of attack towards starboard SB, being also possible the reverse displacement. The outer wall surfaces 15a, 15b of the rudder blade 15 are joined at an exit edge 75 opposite helix 12 (twisted helm).
Debido a que los bordes 70, 71 de ataque de las dos zonas A y B de la pala del timón están desplazados uno respecto a otro, de modo que el borde de ataque de la sección de la pala del timón superior está desplazado hacia babor y el borde de ataque de la sección de la pala del timón inferior hacia estribor o el borde de ataque de la sección de la pala del timón superior hacia estribor y el borde de ataque de la sección de la pala del timón inferior hacia el babor, se obtienen en cada caso dos perfiles de sección transversal de espejo invertido de ambas zonas de la pala del timón.Because the leading edges 70, 71 of the two zones A and B of the rudder blade are displaced one respect to another, so that the leading edge of the blade section of the upper helm is ported and the leading edge of the section of the lower rudder blade towards starboard or the edge of attack of the upper rudder blade section towards starboard and the leading edge of the rudder blade section bottom to the port, two profiles of cross section of inverted mirror of both areas of the blade of the rudder
La ventaja de una pala 15 del timón de este tipo configurada según la invención con dos perfiles de sección transversal de espejo invertido consiste por un lado en que se evita la formación de burbujas de vapor y por otro lado en que se evitan fenómenos de erosión en el timón, que aparecen por la formación de cavitación en embarcaciones rápidas con hélices muy cargadas. La configuración especial de la pala del timón contribuye a disminuir el consumo de combustible. Además de una protección frente a la cavitación considerable también se obtiene una mejora del nivel de eficacia. Se logra un ahorro de peso importante.The advantage of a rudder blade 15 of this type configured according to the invention with two section profiles Inverse mirror transverse consists of one side that avoids the formation of vapor bubbles and on the other hand where they are avoided erosion phenomena at the helm, which appear due to the formation of Cavitation in fast boats with heavily loaded propellers. The special configuration of the tiller helps reduce fuel consumption In addition to protection against considerable cavitation also improves the level of effectiveness. A significant weight saving is achieved.
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