ES2284280T3 - Dispositivo guardarrailes. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo guardarraíles, que comprende elementos de soporte (4, 5) dispuestos en un lado de una carretera y un elemento de protección (6) fijado al mismo, en el que, cuando un vehículo establece contacto con el elemento de protección (6) en el punto de colisión del mismo (P) y adyacente al mismo, uno o varios elementos de soporte (4, 5) pueden pivotar en dirección hacia atrás con respecto a la carretera, alrededor de un punto de pivotamiento (O) y pueden absorber como mínimo una parte de la energía de colisión, siendo absorbida la energía de colisión por lo menos parcialmente por un elemento deformable (7), mientras que el dispositivo guardarraíles puede pivotar en dirección hacia atrás en una medida tal que puede quedar soportado sobre el suelo en un punto de soporte (Q), siendo el ángulo (fi) entre la línea (OP) que pasa por el punto de pivotamiento (O) y el punto de colisión (P), y la línea (OQ) que pasa por el punto de pivotamiento (O) y el punto de soporte (Q) superior a 90o, caracterizado porque el elemento deformable (7) forma parte integral del elemento de soporte.
Description
Dispositivo guardarraíles.
La presente invención se refiere a un
dispositivo guardarraíles, tal como se indica en el preámbulo de la
reivindicación 1.
La patente suiza número CH 511336 da a conocer
un dispositivo guardarraíles con elemento de soporte, con un
elemento de protección fijado al mismo. Los elementos de soporte son
capaces de pivotar hacia atrás cuando un vehículo establece
contacto contra el elemento de protección. Un cilindro lleno de
aceite queda dispuesto en un elemento de soporte proporcionando una
fuerza de amortiguación contra la acción de pivotamiento. Una vez
que el elemento de soporte ha pivotado hacia atrás en un cierto
ángulo, un punto de soporte en la parte inferior del elemento de
soporte pasa a establecer contacto con el suelo, resistiendo la
continuación del movimiento pivotante. En esta posición, el punto
de colisión, en el que el vehículo se encuentra en contacto con el
guardarraíl, tiene todavía una posición horizontal más próxima al
centro de la carretera que el punto de pivotamiento alrededor del
que giran los elementos de soporte. La razón de ello es que las
líneas virtuales, desde el punto de pivotamiento al punto de
colisión y al punto de soporte, respectivamente, forman un ángulo de
más de noventa grados.
En otras construcciones anteriores de
guardarraíles, los elementos de protección en forma de raíles de
protección han sido dispuestos de manera simétrica a uno u otro
lado del elemento de soporte. El centro del elemento de protección
contra el que tiene lugar la colisión se indicará a continuación
como punto de colisión. Cuando un vehículo establece contacto con
un guardarraíl, el elemento de soporte realizará un movimiento de
basculación hacia atrás. El punto alrededor del cual se desplaza el
elemento de soporte hacia atrás se designará a continuación como
punto de pivotamiento. En los puentes, este punto de pivotamiento se
encuentra a nivel del suelo, por medio de una conexión fracturable.
En los dispositivos guardarraíles mencionados, la altura del centro
de los guardarraíles, es decir, la distancia a la que se encuentra
el punto de colisión por encima del nivel del suelo, es de unos 60
cm. La altura total del sistema, es decir, la distancia desde la
cara superior del carril de protección hasta el nivel del suelo, es
de unos 75 cm. El sistema queda determinado además, entre otros
factores, por el ángulo (\alpha) formado por la línea entre el
punto de pivotamiento y el punto de colisión con el nivel del
suelo. Cuando el punto de pivotamiento se encuentra aproximadamente
a nivel del suelo, puede ocurrir una situación en la que, tal como
se ha mencionado anteriormente, cuando el dispositivo guardarraíl
es instalado, por ejemplo, en puentes, este ángulo (\alpha) sea
aproximadamente de unos 56º. Cuando en esta situación el
dispositivo guardarraíles, durante una colisión, se desplaza hacia
atrás alrededor del punto de pivotamiento, su altura aumenta en
primer lugar aproximadamente 11%, disminuyendo posteriormente hasta
que eventualmente se aproxima al mismo nivel que tenía el
dispositivo guardarraíles antes de la colisión. El raíl de
protección montado en el lado del elemento de soporte distinto al
lado del raíl de protección contra el que ha colisionado el
vehículo será soportado, en muchos casos, después de basculamiento
del elemento de soporte según un ángulo (\beta) de unos 52º,
sobre el suelo. El punto del dispositivo guardarraíles por el que
puede ser soportado sobre el suelo después de una colisión se
indicará a continuación como punto de soporte. El ángulo
(\varphi) entre la línea que pasa por el punto de pivotamiento y
el punto de colisión, y la línea que pasa por el punto de
pivotamiento y el punto de soporte, será aproximadamente de unos
76º, en el caso en el que el punto de pivotamiento se encuentra a
nivel del
suelo.
suelo.
En el dispositivo guardarraíl que se ha
mencionado, el vehículo puede establecer contacto con el elemento
de soporte durante una colisión. En particular para vehículos más
pesados, en los que el punto de gravedad se encuentra por encima
del nivel del dispositivo guardarraíl, esto comportará un elevado
riesgo de que, debido al comportamiento de balanceo alrededor del
eje longitudinal del vehículo, que tiene lugar durante la colisión
contra el dispositivo guardarraíl, el vehículo bascule realmente
sobre dicho dispositivo guardarraíl.
Se puede impedir el contacto del vehículo con el
elemento de soporte al disponer que el punto de pivotamiento se
encuentre por debajo del nivel del suelo, lo que tiene lugar, en la
práctica, en las carreteras sobre el suelo. En este caso, el punto
de pivotamiento se encuentra aproximadamente a 60 cm por debajo del
nivel del suelo. Entonces el ángulo (\alpha) adopta
aproximadamente un valor de 72º. Cuando, durante una colisión, el
dispositivo guardarraíles se desplaza hacia atrás, desplazándose el
elemento de soporte en una parte sustancial por el suelo, se
produce, en primer lugar, un reducido incremento de altura de 5%
aproximadamente, después de lo cual la altura del sistema disminuye
por debajo del valor original en 7% aproximadamente. Además, debido
a la mayor distancia entre el punto de pivotamiento y los carriles
de protección, se lleva a cabo un desplazamiento mayor hacia atrás
por el dispositivo guardarraíles y, de acuerdo con ello, el espacio
requerido para el funcionamiento adecuado se incrementa
considerablemente. Cuando el elemento de protección situado más
atrás encuentra soporte sobre el suelo, el elemento de soporte
habrá pivotado aproximadamente en un ángulo (\beta) de unos 40º,
cuyo valor es considerablemente menor que en el caso en el que el
punto de pivotamiento se encuentra a nivel del suelo. Es cierto que
al posicionar el punto de pivotamiento por debajo del nivel del
suelo, las posibilidades de que un vehículo en colisión establezca
contacto con el elemento de soporte disminuyen, pero el peligro de
basculación del vehículo no se reduce en absoluto.
Por lo tanto, sería preferible dar a conocer un
dispositivo guardarraíles en el que la probabilidad de que los
vehículos, durante una colisión, puedan bascular sobre el
dispositivo guardarraíl se reduce sustancialmente, sin que el
dispositivo guardarraíl en su disposición fija se encuentre en una
posición más alta, e impidiendo de esta manera, o incluso
bloqueando, la visión del lateral de la carretera, y sin afectar el
aspecto estético del paisaje de manera excesiva.
Esto se consigue cuando el ángulo (\varphi)
entre la línea que pasa por el punto de pivotamiento y el punto de
colisión, y la línea que pasa por el punto de pivotamiento y el
punto de soporte, es superior a 90º.
Debido a esta característica, se consigue que un
vehículo en colisión contra el dispositivo guardarraíles no
establezca contacto con el elemento de soporte. Además, durante el
pivotamiento hacia atrás del elemento de protección que recibe el
contacto del vehículo, la altura de este elemento de protección
solamente podrá aumentar. En el momento en el que el elemento de
protección llega a su punto más alto o inmediatamente antes, el
dispositivo guardarraíles quedará soportado sobre el suelo. Debido a
este movimiento de elevación del elemento guardarraíles, se ejerce
un par de fuerzas sobre el vehículo en colisión, cuyo par de fuerzas
se opone al par que, durante la colisión, es ejercido sobre el
vehículo por el elemento de protección, y que provoca que el
vehículo bascule en dirección al dispositivo guardarraíles. El
efecto que se consigue adicionalmente es que, para llevar a cabo un
movimiento de pivotamiento hacia atrás, se requiere un espacio
adicional relativamente reducido.
Si bien un elemento de protección se puede
encontrar presente en ambos lados del elemento de soporte, en el
dispositivo guardarraíles según la presente invención, es suficiente
que dicho elemento de protección se encuentre presente solamente en
el lado dirigido hacia la carretera del elemento de soporte.
Para conseguir un incremento de altura
sustancial durante el movimiento de pivotamiento hacia atrás del
dispositivo guardarraíl, el punto de pivotamiento se encuentra
preferentemente por debajo del nivel del suelo o relativamente cerca
de dicho nivel.
Por razones de estabilidad, es preferible que el
ángulo (\beta) con el que puede pivotar el elemento de soporte
antes de que el punto de soporte pase a descansar sobre el suelo,
sea menor de 45º. Por la misma razón, puede ser ventajoso que el
punto de soporte esté situado en una posición más baja que la cara
inferior del elemento de protección. No obstante, es posible bajar
el lado inferior del elemento de protección o, dicho de otra
manera, extender el elemento de protección hacia abajo, por ejemplo,
para retener motociclistas que han sufrido una caída; en este caso,
el punto de soporte puede encontrarse por encima del lado inferior
del elemento de protección en las mismas circunstancias.
Es conocida la forma de montar un cilindro lleno
de aceite, que actúa como elemento deformable, en el elemento de
soporte. Este elemento puede absorber entonces una parte sustancial
de la energía de colisión. Cuando el elemento de soporte ha llegado
virtualmente al suelo junto al punto de soporte, el conjunto de la
construcción forma un conjunto considerablemente más rígido, y la
energía adicional será absorbida en el propio elemento de soporte y
en el suelo sobre el que está soportado este elemento. El cilindro
del documento CH 511336 es interno con respecto al elemento de
soporte y tiene un extremo acoplado al elemento de soporte cerca del
raíl de protección y otro extremo acoplado a una base de montaje
fijada en la carretera. La parte pivotante del elemento de soporte
se encuentra por encima de esta base de montaje, de manera que el
punto de soporte del elemento de soporte toca el suelo cerca del
pie de la base de montaje, es decir, muy por debajo del punto en el
que el extremo del cilindro está fijado a la base de montaje.
Es un objetivo de la presente invención dar a
conocer una alternativa simple a esta construcción de dispositivo
guardarraíles. El dispositivo guardarraíles de acuerdo con la
invención se caracteriza por la parte caracterizante de la
reivindicación 1. El elemento deformable está integrado en el
elemento de soporte, preferentemente entre el punto de soporte y el
suelo, sobre el que puede quedar soportado dicho elemento de
soporte. Este elemento puede absorber entonces una parte sustancial
de la energía de colisión. Cuando este elemento ha sido deformado
por completo y el elemento de soporte ha llegado virtualmente al
suelo junto al punto de soporte, el conjunto de la construcción
forma un conjunto considerablemente más rígido, y la energía
adicional será absorbida en el propio elemento de soporte y en el
suelo sobre el que está soportado este elemento de soporte.
En una realización específica, el elemento de
soporte está compuesto de una primera parte dirigida sustancialmente
hacia arriba y, conectada a ésta, una segunda parte que se extiende
en la dirección de la carretera, estando fijado el elemento de
protección a la segunda parte mencionada. De este modo, el ángulo
(\varphi) formado por la línea entre el punto de pivotamiento y
el punto de colisión, y la línea entre el punto de pivotamiento y
el punto de soporte, se puede escoger mayor sin aumentar la altura
del dispositivo guardarraíles, mientras que durante la basculación
hacia atrás del dispositivo guardarraíles, se puede conseguir un
mayor incremento de altura. Esta construcción proporciona además la
posibilidad de diseñar la segunda parte de forma que sea
desplazable sustancialmente en dirección hacia atrás con respecto a
la carretera, lo que permite a dicha segunda parte absorber una
fracción de la energía de colisión. Desde luego, esto sería también
posible si la segunda parte del elemento de soporte tuviera un
diseño deformable. En particular, es favorable cuando la fuerza a
la que la segunda parte puede ser desplazada con respecto a la
primera parte es menor que la fuerza necesaria para la compresión
del elemento deformable por debajo del punto de soporte. Durante
colisiones ligeras, la energía de la colisión puede ser absorbida
por completo por dicha segunda parte, mientras que, durante
colisiones fuertes, una parte de la misma es absorbida en primer
lugar de una segunda parte, y la parte restante queda absorbida por
el movimiento hacia atrás del conjunto del elemento de soporte, y
eventualmente por el substrato sobre el que está soportado en aquel
momento el elemento de soporte.
En particular, cuando el elemento deformable
tiene forma troncocónica, cuya parte dotada de la sección más
importante se encuentra directamente por debajo del punto de soporte
sobre el elemento de soporte, las fuerzas que actúan sobre el mismo
son absorbidas fácilmente por deformación. Si bien el elemento
deformable puede tener, por ejemplo, forma cilíndrica, esta forma
es menos deseable; puesto que un cilindro tiene mayor tendencia al
pandeo.
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En una realización concreta, el elemento de
soporte comprende dos partes de envolvente. De acuerdo con la
presente invención, el elemento deformable constituye parte integral
del elemento de soporte.
Dado el papel esencial que lleva a cabo el punto
de pivotamiento, el punto de colisión y el punto de soporte en el
dispositivo guardarraíles de acuerdo con la invención, es ventajoso
que el elemento de soporte o la primera parte del mismo tenga una
forma sustancialmente triangular.
Si bien el elemento de soporte puede ser
fabricado a base de acero, desde un punto de vista de costes es
favorable que el elemento de soporte esté formado en un material
plástico reforzado por fibra de vidrio, o un material combinado. En
particular, una construcción a partir de dos piezas envolventes
puede ser conseguida fácilmente por un proceso de moldeo por
compresión. En realidad, el elemento de protección puede ser
diseñado de muchas maneras; puede estar constituido por diferentes
tipos de tirantes, redondos, cuadrados, etc., o cables pretensados.
En particular, los raíles de protección utilizados actualmente
pueden ser utilizados con este objetivo. Los elementos de
protección pueden ser fabricados también a partir de un material
plástico reforzado con fibras.
La presente invención se explicará
adicionalmente haciendo referencia a los dibujos adjuntos. En los
que:
la figura 1 muestra una construcción de
guardarraíl de tipo conocido;
la figura 2 muestra el principio de acuerdo con
el que se constituye el dispositivo guardarraíles.
la figura 3 muestra, de forma esquemática, el
estado del dispositivo guardarraíles de acuerdo con la invención,
antes y después de la colisión de un vehículo contra el mismo;
la figura 4 muestra una de las dos mitades a
base de las cuales está construido el elemento de soporte en una
realización específica de la invención;
la figura 5 muestra el elemento de soporte
completo de la figura 4, mientras que
las figuras 6 y 7 muestran dos realizaciones
alternativas, a título de ejemplo.
La figura 1 muestra un dispositivo
guardarraíles, tal como se utiliza en la actualidad en una serie de
carreteras en Holanda. El elemento de soporte (1) está dispuesto en
el suelo a una profundidad de unos 100 cm. La parte situada por
encima del suelo tiene aproximadamente 75 cm. Dispuesto adyacente al
extremo superior del elemento de soporte (1) se encuentra el
elemento transversal (2) que sobresale en la misma distancia a cada
lado del elemento de soporte (1). Montados en los extremos de una
serie de dichos elementos de soporte con soportes transversales se
encuentran los raíles de protección (3A), (3B) que tienen perfil
ondulado. Cuando un vehículo colisiona contra el carril de
protección (3A), no solamente se deforma este carril de protección,
sino que una serie de elementos de soporte (1) serán empujados
hacia atrás por el suelo, absorbiendo el suelo una parte
substancial de la energía de colisión, hasta que el raíl de
protección (3B) toca el suelo, absorbiendo este último la energía
adicional de colisión. El elemento de soporte (1) se supone que se
desplaza alrededor del punto de pivotamiento (O), unos 60 cm por
debajo del nivel del suelo. Si bien el vehículo establece contacto
con el guardarraíles en toda la altura de este último, su parte
central se considera que es el punto de colisión (P). El punto
mediante el cual el dispositivo guardarraíles está eventualmente
soportado sobre el suelo está designado como punto de soporte (Q).
En estado después de su basculación, mostrado en líneas de trazos en
el dibujo, este punto está indicado por (Q'). Cuando el dispositivo
guardarraíles de este tipo es instalado, por ejemplo, en un puente,
la construcción de soporte está conectada a un anclaje en la
superficie de la carretera con intermedio de un acoplamiento
fracturable. El punto de pivotamiento es designado entonces por el
punto (O'). En el primer caso, el ángulo (\alpha) constituido por
la línea (OP) con el nivel del suelo es de unos 72º, en el segundo
caso, esta línea, que designa (O'P), forma un ángulo de unos 56º. En
el primer caso, el dispositivo guardarraíles puede pivotar en un
ángulo (\beta) de unos 40º, antes de que el dispositivo
guardarraíles establezca contacto con el suelo junto al
guardarraíl, en el segundo caso, este ángulo será de unos 52º. En
el primer caso, el ángulo (\varphi) entre las líneas (OP) y (OQ)
es unos 40º, en el segundo caso, el ángulo entre las líneas
correspondientes (O'P) y (O'Q) es de unos 76º. Después de un
movimiento de pivotamiento hacia atrás del dispositivo
guardarraíles, solamente tiene lugar un ligero movimiento hacia
arriba del guardarraíl (3A). De acuerdo con ello, ambas situaciones
comportan un riesgo considerable de que un vehículo que colisiona
contra el dispositivo guardarraíles bascule sobre el carril de
protección (3A), en particular cuando el centro de gravedad del
vehículo sobresale substancialmente por encima del carril de
protección (3A). Este riesgo es todavía considerablemente mayor en
el segundo caso, cuando el dispositivo guardarraíles está instalado,
por ejemplo, sobre un puente, en el que el ángulo de pivotamiento
(\beta) es muy superior y el vehículo que colisiona puede
contactar también con el elemento de soporte.
La figura 2 muestra el principio de un
dispositivo guardarraíles. En este caso, el elemento de soporte (1)
consiste en un primer elemento o primera parte (4) dirigida
substancialmente hacia arriba y, conectada con la misma, una
segunda parte (5) que se extiende en la dirección de la carretera,
estando fijado el elemento de protección (6) a la segunda parte
(5). La parte de fondo del elemento de protección (6) está situada
en una posición más alta que el punto de soporte (Q). En este caso,
el ángulo (\varphi) es del orden de unos 130º; no obstante, este
ángulo debe ser, en cualquier caso, superior a 90º. Se comprenderá
que, durante un movimiento hacia atrás del dispositivo
guardarraíles hasta que el punto (Q) haya alcanzando el suelo, cuya
situación se ha indicado en líneas de trazos y que tiene lugar en
este caso después del pivotamiento del elemento de soporte (4) en
un ángulo (\beta) menor de 45º, y en la figura 2, unos 30º, tiene
lugar un considerable incremento de altura, es decir, del orden de
25%, con intermedio del cual el movimiento hacia arriba del elemento
de protección (6) durante la colisión, se establece un par de
fuerzas sobre el vehículo que se opone al par de fuerzas que
provoca la basculación del vehículo. La figura 2 muestra además un
elemento deformable (7). Este elemento está dispuesto en el
elemento de soporte (4), entre el punto de soporte (Q) y el
substrato sobre el que está soportado el dispositivo guardarraíles.
De este modo, la energía de colisión es absorbida en primer lugar
por el movimiento hacia atrás del dispositivo guardarraíles y por el
par de fuerzas que impide la basculación, que se ejerce sobre el
vehículo por el dispositivo guardarraíles y, después, por la
deformación del elemento (7) y, finalmente, por el propio
substrato.
La construcción principal para un dispositivo
guardarraíles, tal como se ha mostrado en la figura 2, demuestra
tener mayores ventajas por ocupar una franja más estrecha de terreno
que los dispositivos guardarraíles de tipo conocido que se
describen con referencia a la figura 1.
El dimensionado del dispositivo guardarraíles
mostrado en la figura 2 ha sido adaptado a la norma de diseño
europea prEN 1317. En esta norma, se han dispuesto los diferentes
niveles de carga para dispositivos guardarraíles, y también el modo
en que se tiene que evaluar si un dispositivo guardarraíl específico
cumple con dicho nivel de carga. Para una carga escogida a un nivel
relativamente elevado (H2), el sistema de guardarraíl satisfará las
pruebas TB51 + TB11. La prueba TB51 se refiere a una prueba de
colisión con un vehículo de 13000 kg (autobús) chocando contra un
carril de protección a una velocidad de 70 km/h y un ángulo de 20º.
La prueba TB11 se refiere a una prueba de colisión con un vehículo
de 900 kg (automóvil ligero) que colisiona contra el carril de
protección a una velocidad de 100 km/h y un ángulo de 20º. El
dimensionado de los elementos de la figura 2 con los parámetros
siguientes satisface estas pruebas de manera amplia. El elemento de
protección (6) tiene 20 cm de anchura y 30 cm de altura; la
distancia desde el borde superior del carril del protección al
substrato es de 60 cm. La segunda parte (5) tiene 20 cm de
longitud; la distancia desde el punto (Q) al substrato es de 15 cm;
la distancia desde el punto (O) a la proyección del punto (Q) sobre
el substrato es de 30 cm y la distancia desde la proyección del
punto de conexión de la primera parte a la segunda del elemento de
soporte al punto (O) es de 25 cm. La rigidez del elemento de
soporte o primera parte (4) del mismo tiene poca importancia siempre
que este elemento o primera parte mencionada no se rompa durante la
basculación hacia atrás, habiéndose observado que unos pocos
elementos o primeras partes del mismo pueden romperse en un momento
cuando están soportadas sobre el suelo. La segunda parte (5) se
debe deformar o desplazarse hacia atrás cuando se presente una
fuerza en la dirección y de 0-20 kN,
preferentemente de 5-10 kN. El elemento de
protección (8) debe tener preferentemente una rigidez mínima a la
curvatura alrededor del eje z de 10^{5} Nm^{2}. El elemento
deformable (7) debe deformarse al presentarse una fuerza en
dirección z de 30-100 kN, preferentemente
50-80 kN.
La figura 3 muestra, de manera esquemática, un
dispositivo guardarraíles de acuerdo con la invención en el que
parte de la energía de colisión es absorbida también por la segunda
parte (5) del elemento de soporte (1) que, contra una resistencia
específica relativa a la primera parte (4), se desplaza hacia atrás
durante la colisión. La fuerza a la que se desplaza la segunda
parte (5) con respecto a la primera parte (4) es menor que la
fuerza requerida para comprimir el elemento deformable plástico (7),
de manera que durante una colisión ligera, el elemento de
protección (6) se desplaza hacia atrás, en primer lugar, y el
elemento de plástico (7) se deforma solamente después de ello. Con
este objetivo, la primera parte tiene un orificio pasante por el
que se puede desplazar la segunda parte (5) después de haber
superado una resistencia determinada. Se pueden prever diferentes
construcciones para ello. También es posible hacer que el orificio
de la primera parte no continúe de manera completa o disponer un
tope en su interior y prever un elemento plástico deformable en el
orificio, contra el que se bloquea la segunda parte (5) durante un
movimiento hacia atrás. La segunda parte (5) puede estar formada
también de manera completa por un elemento plástico deformable. En
la figura 3, la posición del dispositivo guardarraíles después de
la colisión se ha mostrado en líneas interrumpidas. En esta última
posición, el elemento deformable (7), que, en esta realización,
forma un conjunto con el elemento de soporte, es destruido casi por
completo.
Las figuras 4 y 5 muestran una realización
concreta del elemento de soporte, en la que éste está constituido
por dos partes o mitades (8) que pueden ser fabricadas fácilmente a
partir de un plástico reforzado con fibras, con nervios y tabiques
de refuerzo, cuyas partes constitutivas son fijadas posteriormente
entre sí, mientras que, en el extremo superior, la segunda parte
(5) puede ser insertada y, en la parte inferior, se puede disponer
el elemento deformable en forma de cono truncado.
El punto de pivotamiento (Q) es constituido por
un pivote dispuesto sobre un substrato sólido. Este substrato puede
quedar constituido por el material de la carretera o por una placa
de hormigón especial dispuesta en el lado de la carretera. Esta
placa se puede extender hacia atrás de manera que el elemento
deformable (7) también puede quedar soportado por la misma, y puede
ser destruido contra la misma durante el movimiento hacia atrás del
dispositivo guardarraíles. El pivote mencionado puede ser diseñado
de diferentes formas, por ejemplo, mediante un vástago que se hace
pasar a través las dos mitades o envolventes y montado en un
cojinete en ambos extremos sobre dicho substrato sólido. El
elemento de soporte puede estar conectado también a dicho substrato
por medio de un elemento deformable, fijo, para formar un punto de
pivotamiento.
Las figuras 6 y 7 muestran dos alternativas para
el dispositivo guardarraíles de acuerdo con la invención. En ambas
alternativas se utiliza un elemento de protección que corresponde a
los carriles de protección conocidos. En la figura 6, el soporte
transversal (2) comprende dos partes (2A) y (2B) dispuestas a
diferentes alturas a cualquier lado del elemento de soporte (1), de
manera tal que el ángulo (\varphi) es de unos 95º y el ángulo
(\beta) es de unos 25º. En la figura 7, la construcción de la
figura 1 es prolongada por un segundo elemento transversal (9) que
está dispuesto por debajo del elemento transversal (2) y que es más
corto, de manera tal que el ángulo (\varphi) es unos 100º y el
ángulo (\beta) de unos 20º.
\global\parskip1.000000\baselineskip
La invención no está limitada a las
realizaciones que se han representado, sino que comprende diferentes
modificaciones de la misma, desde luego, siempre que se encuentren
dentro del alcance de protección de las siguientes reivindicaciones.
En particular, se hace observar que son también posibles diferentes
tipos de elementos de protección conocidos, tirantes, chapas
onduladas y cables pretensados. La elección del material, en
particular del elemento de soporte, no queda limitado a un plástico
reforzado con fibras, pudiéndose utilizar cualquier tipo de metales
adecuados. También la forma puede ser escogida al azar, siempre que
no sea tal que un vehículo en colisión pueda contactar con el
elemento de soporte. El elemento de soporte no es necesario que esté
compuesto por dos piezas; la segunda pieza antes mencionada
indicada con el numeral (5) podría ser omitida. Como máximo, la
forma de la primera parte tendrá que ser ajustada ligeramente.
Asimismo, la forma del elemento deformable (7) puede ser escogida al
azar.
Claims (13)
1. Dispositivo guardarraíles, que comprende
elementos de soporte (4, 5) dispuestos en un lado de una carretera
y un elemento de protección (6) fijado al mismo, en el que, cuando
un vehículo establece contacto con el elemento de protección (6) en
el punto de colisión del mismo (P) y adyacente al mismo, uno o
varios elementos de soporte (4, 5) pueden pivotar en dirección
hacia atrás con respecto a la carretera, alrededor de un punto de
pivotamiento (O) y pueden absorber como mínimo una parte de la
energía de colisión, siendo absorbida la energía de colisión por lo
menos parcialmente por un elemento deformable (7), mientras que el
dispositivo guardarraíles puede pivotar en dirección hacia atrás en
una medida tal que puede quedar soportado sobre el suelo en un punto
de soporte (Q), siendo el ángulo (\varphi) entre la línea (OP)
que pasa por el punto de pivotamiento (O) y el punto de colisión
(P), y la línea (OQ) que pasa por el punto de pivotamiento (O) y el
punto de soporte (Q) superior a 90º, caracterizado porque el
elemento deformable (7) forma parte integral del elemento de
soporte.
2. Dispositivo guardarraíles, según la
reivindicación 1, caracterizado porque un elemento de
protección (6) se encuentra presente solamente en el lado dirigido
hacia la carretera del elemento de soporte (4, 5).
3. Dispositivo guardarraíles, según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el punto de
pivotamiento (O) se encuentra en un punto relativamente cercano por
debajo del nivel del suelo.
4. Dispositivo guardarraíles, según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque el ángulo
(\beta) en el que el elemento de soporte (4, 5) puede pivotar
antes de que el punto de soporte establezca contacto sobre el suelo,
es menor de 45º.
5. Dispositivo guardarraíles, según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
punto de soporte (Q) está situado en una posición más baja que el
lado inferior del elemento de protección (6).
6. Dispositivo guardarraíles, según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento deformable (7) está integrado en una parte del elemento de
soporte (4, 5), entre el punto de soporte (Q) y el suelo, sobre el
que puede quedar soportado el elemento de soporte (4, 5).
7. Dispositivo guardarraíles, según la
reivindicación 6, caracterizado porque el elemento de soporte
(4, 5) está formado por una primera parte (4) dirigida
substancialmente hacia arriba y, conectada a la misma, una segunda
parte (5) que se prolonga en la dirección de la carretera, estando
fijado el elemento de protección (6) a la segunda parte (5).
8. Dispositivo guardarraíles, según la
reivindicación 7, caracterizado porque la segunda parte (5)
es desplazable en dirección substancialmente hacia atrás con
respecto a la carretera.
9. Dispositivo guardarraíles, según la
reivindicación 8, caracterizado porque la fuerza a la que la
segunda parte (5) puede ser desplazada con respecto a la primera
parte (4) es menor que la fuerza requerida conjuntamente para la
compresión del elemento deformable (7).
10.Dispositivo guardarraíles, según cualquiera
de las reivindicaciones 6-9, caracterizado
porque el elemento deformable (7) tiene forma troncocónica, cuya
parte que tiene la mayor sección se encuentra directamente por
debajo del punto de soporte (Q) sobre el elemento de soporte (4,
5).
11. Dispositivo guardarraíles, según cualquiera
de las reivindicaciones 6-10, caracterizado
porque la primera parte (4) del elemento de soporte (4, 5) consiste
en dos piezas envolventes o mitades (8).
12. Dispositivo guardarraíles, según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de soporte (4, 5) o la primera parte del mismo (4) tiene
una forma substancialmente triangular.
13. Dispositivo guardarraíles, según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de soporte (4, 5) está formado en un material plástico
reforzado por fibras o un material combinado.
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