ES2314970T3 - Accionador de valvula cortafuegos. - Google Patents
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Abstract
Accionador de válvula, especialmente una válvula cortafuegos situada en posición de armado y activada mediante una orden de activación asociada a un evento, que posee una caja (1) y un eje de arrastre (4) portado por la caja (1), solidario de la aleta (3) y unido a un muelle de retroceso (5) tensado por el movimiento de rotación del eje (4) en posición de armado y que devuelve la aleta a la posición activa, y órganos de activación (11-14) comandados por eventos tales como la temperatura exterior, temperatura interior, activación eléctrica, activación manual, que incluye un carro (6) guiado en traslación, solidario en movimiento del eje de arrastre (4) mediante un enlace rueda dentada/cremallera (7, 8), caracterizado porque el carro está dotado de un tope de armado (9), y porque el accionador incluye - un medio de armado (10) unido al carro (6) mediante un enlace liberable (101, 102, 105) en cuanto el carro se encuentra en posición de armado, - una palanca de indexación (16) soportada por la caja (1), que coopera con el tope (9) del carro (6) para retenerlo en posición de armado, - un balancín (15) montado pivotante en la caja (1), cuyos extremos (151, 152) están sometidos a la acción de por lo menos un órgano de activación (11-14) y que coopera con la palanca de indexación (16) para neutralizarlo en caso de evento y liberar el carro, - un circuito de mando que incluye un detector de corriente y un circuito de explotación con umbral, detectando el detector de corriente la corriente de funcionamiento del medio de armado (10) para compararla con un umbral y detectar así la posición de fin de recorrido del medio de armado (10) y del carro (6) para comandar, a continuación, el movimiento inverso del medio de armado (10) y desolidarizarlo del carro (6).
Description
Accionador de válvula cortafuegos.
La presente invención se refiere a un accionador
de válvula, especialmente una válvula cortafuegos situada en
posición de armado y activada mediante una orden de activación
asociada a un evento, que posee una caja y un eje de arrastre
portado por dicha caja, solidario de la aleta y unido a un muelle de
retroceso tensado por el movimiento de rotación del eje en posición
de armado y que devuelve la aleta a la posición activa, y órganos
de activación comandados por eventos (temperatura exterior,
temperatura interior, activación eléctrica, activación manual).
Existen distintos tipos de accionadores de
válvula cortafuegos destinados a comandar el cierre de una válvula
instalada en un conducto, por ejemplo un conducto de ventilación,
cuando un evento produce una orden de activación. Dichas órdenes de
activación pueden ser una elevación de temperatura más allá de un
umbral o la activación intencionada realizada manualmente o una
activación intencionada remota. Estos distintos eventos deben poder
actuar por separado para asegurar el cierre de la válvula.
Pero los accionadores conocidos poseen una
estructura relativamente compleja y, por lo tanto, costosa y su
fiabilidad es reducida debido al gran número de piezas que sirven
para la transmisión del movimiento de comando de la válvula o aleta
de cierre, a partir de las distintas fuentes de instrucciones.
Dicha fiabilidad es tanto más difícil de
asegurar cuanto que en principio dicha válvula cortafuegos funciona
en muy escasas ocasiones, por ejemplo con ocasión de pruebas de
seguridad.
El documento GB 2076507 describe el preámbulo de
la reivindicación 1.
La presente invención tiene por objeto
desarrollar un accionador de válvula cortafuegos de estructura
sencilla y funcionamiento fiable, que permita recibir órdenes de
accionamiento asociadas a varios eventos exteriores (como elevación
de temperatura en un conducto o en el exterior de un conducto,
accionamiento manual intencionado o accionamiento remoto en función
de parámetros, de la superación de un umbral o de una
intención).
A tal efecto, la presente invención se refiere a
un accionador de válvula cortafuegos del tipo definido
anteriormente, caracterizado porque incluye:
- -
- un carro guiado en traslación,
- *
- solidario en movimiento del eje de arrastre mediante un enlace rueda dentada/cremallera,
- *
- dotado de un tope de armado,
- -
- un medio de armado unido al carro mediante un enlace liberable en cuanto el carro se encuentra en posición de armado,
- -
- una palanca de indexación portada por la caja, que coopera con el tope del carro para retenerlo en posición de armado,
- -
- un balancín montado pivotante en la caja, cuyos extremos están sometidos a la acción de por lo menos un órgano de activación y que coopera con la palanca de indexación para neutralizarlo en caso de evento y liberar el carro,
- -
- un circuito de mando que incluye un detector de corriente y un circuito de explotación con umbral, detectando el detector de corriente la corriente de funcionamiento del medio de armado para compararla con un umbral y detectar así la posición de fin de recorrido del medio de armado para comandar, a continuación, el movimiento inverso del medio de armado y desolidarizarlo del carro.
El accionador de válvula de la invención, tal
como se ha definido anteriormente, constituye un accionador muy
compacto y de estructura relativamente sencilla, garantía de
fiabilidad y seguridad de funcionamiento. Dicha sencillez de
estructura y funcionamiento está unida a la combinación del carro y
el balancín que, en función de un evento que actúe sobre un órgano
de activación, libera el arrastre de la aleta mediante el muelle o
muelles en posición armada.
El restablecimiento de la posición de armado se
efectúa asimismo de manera muy sencilla mediante el circuito de
comando que utiliza el medio de armado hasta que el carro se
devuelva a su posición de armado, es decir enganchado en esta
posición para que, a continuación, el medio de armado pueda
desolidarizarse del carro para dejar que el carro ejecute su
movimiento cuando es activado. Este modo de puesta en posición de
armado mejora la seguridad de activación del accionador.
Además, la sencillez y robustez de la estructura
del accionador le permiten estar integrado en entornos expuestos a
condiciones de funcionamiento difíciles. Según otra característica,
el eje de arrastre lleva un brazo cuyo extremo está enganchado a un
muelle de tensión cuyo otro extremo está unido a la caja. Dicha
unión entre el eje de arrastre y la aleta de la válvula permite
realizar por separado la válvula del accionador o sustituir un
posible accionador deficiente o instalar dicho accionador en una
válvula existente.
Según otra característica ventajosa, el carro es
guiado mediante un raíl de la caja.
Según otra característica, la unión solidaria en
movimiento entre el eje y el carro se realiza mediante la rueda
dentada que lleva el eje de la aleta y una cremallera que lleva el
carro.
Según otra característica especialmente
ventajosa, el medio de armado incluye:
- -
- una corredera del carro, paralela a la dirección de traslación del carro, y
- -
- un medio de arrastre eléctrico de tornillo portador de una guía introducida en la corredera para tirar del carro hasta su posición de armado y volver atrás para no retener el carro y permitirle ejecutar el movimiento de accionamiento.
Según la invención, se tira de la palanca de
indexación en posición de bloqueo por medio de un muelle de
retroceso. Según otra característica, el carro incluye un camino de
leva que coopera con una leva soportada por el balancín para
empujar uno de los órganos de activación durante el movimiento de
armado del carro.
Según otra característica, los órganos de
activación están constituidos por un empujador empujado por un
muelle hacia el balancín y retenido en posición neutra por un
elemento de accionamiento que libera el empujador que actúa sobre
el balancín en el sentido de activación, y constituido por:
- -
- un fusible expuesto a la temperatura exterior o interior a vigilar, liberando la destrucción del fusible el empujador,
- -
- una válvula electromagnética pegada en la ausencia/presencia de corriente, que libera el empujador mediante un comando eléctrico exterior, opuesto,
actuando los distintos órganos de activación con
independencia unos de otros sobre el balancín.
Según otra característica, el órgano de
activación está constituido por un empujador empujado por un muelle
contra un tope que retiene el empujador en posición neutra y por un
elemento de accionamiento constituido por una empuñadura que
permite tirar del empujador contra el muelle y actuar sobre el
balancín.
Según otra característica del órgano de
activación, el empujador es soportado por una varilla montada en la
caja, estando el muelle montado en la varilla, entre el empujador y
el elemento de accionamiento sometido al evento exterior.
Finalmente, para regularizar el movimiento y
proteger la válvula contra un movimiento de cierre demasiado
violento, el carro está unido a un amortiguador fijado a la caja
para regularizar la velocidad de desplazamiento del carro.
La invención se refiere asimismo a un
procedimiento de comando de un accionador de válvula,
caracterizándose dicho procedimiento porque tras la recolocación en
posición neutra de los órganos de activación se comanda el gato
eléctrico para tirar del carro en posición de armado hasta el
bloqueo del carro mediante la palanca de indexación, y se libera el
movimiento del carro desplazando el rodillo del gato que ha servido
para conducir el carro en posición de armado, hasta una posición
neutra que no impida el movimiento de activación del carro.
Finalmente, la invención se refiere asimismo a
un circuito de mando para accionar la válvula o recolocarla en
posición de armado, estando formado dicho circuito de mando de un
circuito eléctrico unido a un sensor de intensidad eléctrica que
vigila la intensidad eléctrica solicitada por el motor del medio de
recolocación en posición de armado.
La presente invención se describe a continuación
de manera más detallada por medio de un modo de realización de un
accionador de válvula cortafuegos representada esquemáticamente en
los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 muestra una vista frontal del
accionador,
- la figura 2 muestra una vista lateral del
accionador instalado en la caja de una válvula cortafuegos
representada esquemática y parcialmente,
- las figuras 3, 4 muestran vistas en corte
mediante planos paralelos al plano de la figura 2, a través del
accionador, mostrando distintos órganos de activación,
- la figura 5 muestra una vista frontal del
carro,
- la figura 6 muestra una vista en corte según
el plano VI-VI de la figura 5,
- la figura 7 muestra una vista en plano de la
palanca de indexación,
- la figura 8 muestra una vista lateral de la
palanca de indexación,
- las figuras 9A, 9B muestran vistas frontales
del accionador correspondientes respectivamente a la posición del
carro para la válvula cerrada y para la válvula abierta,
- las figuras 10A-10D
representan distintas posiciones del carro y los demás órganos del
accionador, a saber:
- *
- la figura 10A representa la posición de activación,
- *
- la figura 10B muestra la posición del accionador cuando la válvula está cerrada,
- *
- la figura 10C muestra la posición de rearmado con recolocación del carro,
- *
- la figura 10D muestra el fin del movimiento de rearmado con retorno del gato eléctrico en posición de liberación del carro.
Según las figuras, la invención se refiere a un
accionador de válvula alojado en una caja 1 fijada al chasis 2 de
una válvula, por ejemplo una válvula cortafuegos (figuras 1, 2).
Dicho chasis está representado únicamente por su pared, y la aleta
de la válvula está figurada por el eje que la lleva; está unida al
eje de arrastre 4 del accionador.
El eje de arrastre 4 (figura 2) soportado por la
caja 1 está unido a un muelle de retroceso 5 tensado por el
movimiento de rotación del eje 4 colocado en posición de armado.
Dicho muelle 5 solicita la aleta, es decir que la hace pasar a
posición activa que, en este caso, es la posición de cierre.
El accionador incluye un carro 6 guiado en
traslación (figuras 1 y 2) y solidario en movimiento del eje de
arrastre 4 mediante una unión realizada mediante una rueda dentada 7
soportada por el eje de arrastre 4 y que engrana con una cremallera
8 del carro. El carro 6 está dotado de un tope de armado 9 (figuras
1, 5) y de un medio de armado 10. Dicho medio 10 está unido al
carro 6 por medio de una unión liberable en cuanto el carro está en
posición de armado (figura 1, figuras 10A-D).
El accionador está compuesto por órganos de
activación 11, 12, 13, 14 (figuras 3, 4) comandados por eventos
tales como la superación de un umbral por parte de la temperatura
exterior o la temperatura interior, por ejemplo en el entorno de la
válvula o en el conducto equipado con la válvula para detectar la
temperatura de gases o humos, o un órgano de activación manual que
permita a un operario cerrar la válvula en un momento dado o
comandar su cierre remotamente mediante activación eléctrica.
El accionador incluye un balancín 15 (figuras 1,
3, 4) montado pivotante en la caja 1 y cuyos extremos 151, 152
están sometidos a la acción del o de los órganos de activación
11-14 (figuras 3, 4). Dicho balancín 15 coopera con
la palanca de indexación 16 (figura 1, figuras 7 y 8) para
neutralizarlo en caso de evento(s). Dicha neutralización
libera el carro 6 que, arrastrado por la tracción del muelle de
retroceso 5, actúa sobre el eje de arrastre 4 por medio de la rueda
dentada 7 que engrana con la cremallera 8 solidaria del carro 6.
En posición de armado, la activación del
accionador, por lo menos mediante ciertos órganos de activación 11,
12, se efectúa de manera autónoma con independencia de una fuente de
energía exterior. Sin embargo, el rearmado del carro 6 se efectúa
mediante aportación de energía exterior. Dicho rearmado es comandado
por un circuito de mando no representado, que comanda la
alimentación del medio de armado 10, como se describe con relación
a las figuras 10A-10D.
Los distintos elementos que componen el
accionador se describen a continuación de manera más detallada con
la ayuda de las figuras.
Según la figura 1, que muestra una vista frontal
del accionador, la caja 1 aloja el eje de arrastre 4 de la aleta de
la válvula. Dicho eje, perpendicular al plano de la figura 1, lleva
una pieza de acoplamiento no representada que permite unir el eje
de arrastre 4 al eje 3 de la aleta.
El eje de arrastre lleva solidariamente en
rotación la rueda dentada 7 que engrana con la cremallera 8 llevada
por el carro 6 guiado por raíles 18 de la caja 1 y que asegura el
movimiento de apertura y cierre de la válvula. El carro 6,
representado por separado en las figuras 5 y 6, incluye el tope de
armado 9 así como el medio de armado 10 formado por una corredera
101 de eje paralelo al eje de traslación XX y de un medio de
arrastre eléctrico 102 de tornillo 103 o gato eléctrico con una
pieza en forma de tuerca atravesada por el tornillo 103. La tuerca
fija en traslación es arrastrada en rotación y el tornillo 103 es
bloqueado en rotación pero queda libre en traslación.
Dicho tornillo 103, paralelo al eje de
traslación (XX) del carro 6, está unido al carro por un rodillo 105
instalado en la corredera 101. El rodillo 105 en forma de cilindro
de sección circular puede desplazarse en la corredera 101 y, cuando
llega a tope contra el primer extremo 101A de la corredera situada
del lado del motor 102, permite tirar del carro 6 en la dirección A
para rearmarlo y según las condiciones de arrastre y de
funcionamiento descritas a continuación con la ayuda de las figuras
10A-10D.
El carro 6 está asimismo dotado de un recorte 16
en forma de camino de leva que recibe una leva soportada por el
extremo 152 del balancín 15 y que permite el movimiento del balancín
o que solicita a éste hasta la posición de armado así como uno de
los órganos de activación, como se detalla a continuación.
Un amortiguador 17 une el carro 6 a la caja 1 de
manera a regularizar su movimiento de activación y de desplazamiento
en la dirección B cuando el carro 6 liberado, y está sometido a la
tracción ejercida por el muelle de retroceso 5 y transmitida por la
unión rueda dentada/cremallera 7, 8. La cabeza del amortiguador 17
está fijada al carro 6.
El muelle de retroceso 5 está enganchado por un
extremo 51 a la caja 1 y, por su otro extremo 51, a una palanca 71
solidaria del eje de arrastre 4. Dicha palanca 71 está por ejemplo
fijada a la rueda dentada 4. Podría asimismo estar fijada al eje de
arrastre. Para reducir el volumen del accionador y disponer de un
par importante para cerrar la aleta, se desdobla el muelle 5.
El muelle 5 se tensa cuando el accionador está
en posición de armado, en la que el eje de arrastre 4 es bloqueado
debido al engranaje de su rueda dentada 7 con la cremallera 8 del
carro 6, asimismo bloqueado. Sólo cuando se libera el carro 6, el
muelle de retroceso 5 puede ejercer un par y girar el eje de
arrastre 4 para cerrar la aleta.
El carro 6 está bloqueado en posición de armado
por medio de la palanca de indexación 16 (figuras 1, 2, 7, 8),
montada pivotante en un extremo 161 en un eje 162 que atraviesa la
corredera 101 del carro 6 y constituye así el tope de fin de
recorrido del carro tirado en la dirección A hacia su posición de
armado por el medio de armado 10.
Dicha palanca 16 del segundo tipo es solicitada
en posición de bloqueo por un muelle 19 enganchado a un punto fijo
20 de la caja 1.
La palanca 16 incluye un tope de bloqueo formado
por un descolgamiento y una superficie de apoyo 164 para el extremo
151 en forma de eje del balancín 15. La palanca 16 es tirada en la
dirección C por su muelle de retroceso 19 mientras que el balancín
15, comandado por un órgano de activación 11-14,
tiende a empujar la palanca 16 en la dirección opuesta D para
separar el tope 163 del (9) del carro 6 y liberar el movimiento del
mismo en la dirección B.
Los eventos susceptibles de activar el
accionador son transmitidos por los órganos de activación
11-14 al balancín 15 soportado por un eje 153 de la
caja. Dicho balancín 15, en forma de rombo, posee dos extremos 151,
152, uno de los cuales 151, el primero (figura 2), se apoya por
medio de un eje contra la superficie de apoyo 164 de la palanca de
indexación 16 y, el otro 152, el segundo, lleva un rodillo o un eje
que viene en un camino de leva 21 del carro. El balancín 15 es
mantenido normalmente en posición neutra mediante los órganos de
activación 11-14, asimismo en posición de espera,
que cooperan con él. Sólo en caso de evento que actúe sobre uno o
eventualmente sobre varios órganos de activación
11-14 el balancín 15 bascula en la dirección E
para empujar contra la palanca de indexación 16 y apartarla en la
dirección D contra la acción de su muelle de retroceso 19, de
manera a liberar el tope 163 de la palanca del (9) del carro 6 y
liberar el carro.
Las figuras 3, 4 muestran vistas en corte de la
caja 1, realizadas paralelas al plano de la figura 2 y que muestran
los órganos de activación 11, 12.
Según la figura 3, los dos órganos de activación
con fusibles 11, 12 están situados a cada lado de la caja. Uno de
los órganos de activación 11 incluye un fusible 22 que viene en el
interior del chasis de la válvula y, el otro 12, un fusible 23
expuesto en el exterior del chasis de la válvula, para estar
sometido respectivamente a la temperatura del interior del recinto
de la válvula y a la del exterior de dicho recinto.
El órgano de activación 11 de la temperatura
interior está constituido por un cojinete de guiado 24 fijado a la
pared de la caja 1 y atravesado por una varilla de mando 25 uno de
cuyos extremos está unido al extremo del fusible 22 y el otro es
soportado por la pared opuesta de la caja; el fusible 22 está unido
a un punto fijo. Dicha varilla 25 es empujada en la dirección F1
por un muelle 26 instalado entre su cojinete 24 y un collarín 27
solidario de la varilla y que viene contra o cerca del segundo
extremo 152 del balancín 15. El fusible 22 intacto retiene la
varilla 25 en la posición representada en la figura 3, de manera que
ésta no pueda empujar el extremo 152 del balancín 15. Sólo cuando
el fusible 22 está abierto el muelle 26 empuja el collarín 27 que
lleva la varilla 25 y hace bascular el balancín 15 hacia la posición
representada en trazo discontinuo para liberar el carro.
El otro órgano de activación 12 con fusible
expuesto a la temperatura exterior es de diseño análogo; se compone
de un cojinete 28 fijado a la pared de la caja 1 y atravesado por un
eje 29 uno de cuyos extremos está unido a un extremo del fusible 23
enganchado además a un punto fijo. Dicha varilla 29 lleva un
collarín 30 y un muelle de compresión 31 introducido sobre la
varilla e interpuesto entre el collarín 30 y la pared interior de
la caja 1, de manera a empujar el collarín en la dirección F2.
Cuando el fusible 23 no es activado, la varilla 29 es retenida
contra el empuje del muelle 31, en la posición representada. En esta
posición, el collarín 30 se encuentra en frente del primer extremo
151 del balancín 15. Cuando se abre el fusible 23, el muelle 31
empuja el collarín 30 y, por lo tanto, el balancín 15 para hacerlo
pivotar y venir en la posición representada en trazo discontinuo,
con el mismo efecto sobre la palanca de engatillado 16 que el
descrito anteriormente, liberando el carro 6.
La figura 4 muestra otros dos órganos de
activación 13, 14 situados en un plano distinto del de la figura 3
pero siempre paralelo al plano de la figura 2.
El tercer órgano de activación 13 es un órgano
manual formado por una varilla 32 montada deslizante en dos
orificios alineados realizados uno en una pared de la caja 1, y el
otro en una pared interior 33. Dicha varilla 32 lleva un collarín
de tope 34 y un muelle de compresión 35 empuja la varilla 32 en la
dirección F3. El collarín 34 se encuentra en frente del segundo
extremo 152 del balancín. Cuando se tira de la manecilla 36 en la
dirección opuesta a la dirección F3, se comprime el muelle y se
hace bascular el balancín 15 para activar el accionador.
El cuarto órgano de activación 14 está
constituido por una válvula magnética 37 no detallada, que lleva una
varilla 38 dotada de un collarín 39 y sometida a la acción de un
muelle de compresión 40. Cuando la válvula magnética 37 está
pegada, la varilla 38 la varilla 38 retenida en la dirección F4
contra la acción del muelle 40. Cuando la válvula magnética es
liberada mediante el envío de una señal eléctrica (o al contrario,
mediante el corte de la corriente) según el modo de funcionamiento
de la válvula 37, la varilla empujada por el muelle 40 en la
dirección opuesta a la dirección F4 actúa sobre el primer extremo
151 del balancín y lo hace bascular hacia la posición representada
en trazo discontinuo para liberar la palanca de indexación 16.
En resumen, los cuatro órganos de activación
11-14 presentados en las figuras 3, 4 actúan en el
mismo sentido sobre el balancín 15 y ningún órgano de activación
impide el movimiento del otro en el sentido de la liberación del
accionador. Aunque el empleo de un único órgano de activación sea
suficiente para activar el accionador, varios órganos de activación
pueden asimismo actuar simultáneamente.
Las figuras 5 y 6 muestran la forma del carro
constituido por una pieza de chapa, plegada, perforada, agujereada,
cuyo fondo recibe la cremallera realizada por separado. El fondo 61
está dotado de tres orificios 62 alineados en el eje de traslación
XX del carro para la fijación de la cremallera. El fondo incluye
asimismo dos orificios 63 para fijar la cabeza del amortiguador 17.
La corredera 101 está recortada en una pata 64 plegada dos veces y
formando dos correderas idénticas 101 superpuestas (figura 6), lo
que confiere rigidez a la corredera y garantiza el guiado del
rodillo 105 del medio de armado.
El tope 9 del carro está constituido por una
pata curvada a ángulo recto.
Las figuras 7 y 8 muestran la forma de la
palanca de indexación 16 constituida por una pieza de chapa dotada
de un orificio 162 para recibir el eje de rotación. El tope 163 es
un descolgamiento en el lado de la palanca. Más allá de este tope
se encuentra una plaquita 165 que constituye la superficie de apoyo
del primer extremo 151 del balancín 15. También está previsto un
orificio 166 para recibir una varilla que sirve para el enganche
del muelle de retroceso 19. La posición del tope 163 de la palanca
de indexación 16 con relación a su eje y, por lo tanto, la posición
de la palanca de indexación 16 con relación al carro 6 es muy
ventajosa para el funcionamiento y la activación, ya que el tope
163 de la palanca de indexación 16 y la (9) del carro 6 están
prácticamente alineadas sobre el eje de la corredera 101,
encontrándose el propio eje de la palanca de indexación en el eje
de la corredera.
Las figuras 9A, 9B representan dos posiciones
extremas del carro.
La figura 9A muestra el carro 6 en posición
accionada, es decir liberada. El muelle 5 ha tirado de su palanca
71 para hacer pivotar el eje de arrastre 4 en la dirección P,
contraria al sentido de las agujas de un reloj, debido a la
liberación del carro. El carro es así conducido en posición alta
según la orientación de la figura 9A. En esta posición, el tope 9
del carro ha pasado más allá del tope 163 de la palanca de
indexación 16 y la aleta de la válvula está cerrada.
La figura 9B muestra la posición de armado del
accionador. En esta posición, el muelle 5 estirado, es decir
tensado, y el carro 6 es descendido a su posición baja. Su tope 9 se
engancha detrás del tope 163 de la palanca de indexación 16.
Las figuras 10A-10D muestran
cuatro posiciones características del accionador.
La figura 10A es por convenio la posición de
inicio para la descripción del funcionamiento del accionador, que
es la posición de armado. En esta posición, el carro 6 es retenido
mediante el bloqueo de la palanca de indexación 16 enganchada al
carro contra la acción del muelle 5 que tiende a empujarlo en la
dirección de la flecha B. El balancín 15 ocupa su posición neutra.
Su primer extremo 151 es aplicado, sin empujarla, contra la
superficie de apoyo 164 de la palanca de indexación 16 y el segundo
extremo 152 se aloja en la parte superior del camino de leva 21. El
medio de armado 10, es decir el rodillo 105 del tornillo 103, se
encuentra en una posición intermedia en la corredera 101 sin estar
en apoyo contra su extremo inferior 101A.
La figura 10B muestra la posición de activación.
El balancín 15 es basculado en su posición de activación
(representada aquí en trazo continuo). Su primer extremo 151 ha
empujado la palanca de indexación 16 para separarla y liberar su
tope 163 del tope 9 del carro 6 que puede ascender en la dirección
de la flecha B, arrastrado por el muelle de tracción 5 que
transmite su fuerza por medio de la rueda dentada 7 y la cremallera
8.
La figura 10C muestra la posición de la válvula
cerrada en la que llega el carro 6 al final de su recorrido tras la
activación. Esta posición de fin de recorrido corresponde por
ejemplo a la posición del rodillo 105 del medio de armado 10 contra
el primer extremo 101A de la corredera 101. El paso de la posición
del carro 6 de la figura 10A a la de la figura 10C se ha efectuado
mediante traslación y el movimiento ha sido regularizado por el
amortiguador 17. En esta posición, el segundo extremo 152 del
balancín 15 se encuentra en el fondo de la parte acodada 211 del
camino de leva 21.
A partir de esta posición, (válvula cerrada),
para rearmar el accionador se supone que el o los órganos de
activación 11, 12 que originan el movimiento del carro 6 han sido
devueltos a su posición neutra. En el caso en que el fusible ha
sido sustituido por un nuevo fusible, de manera que los órganos de
activación dejen de actuar sobre el balancín 15, este puede así ser
empujado hasta su posición neutra mediante el muelle 19 de la
palanca de indexación 16, una vez que el segundo extremo 152 del
balancín esté libre en la corredera 21 que forma el camino de
leva.
Para rearmar el circuito de mando se acciona el
gato eléctrico 102 de manera a tirar del carro 6 en la dirección de
la flecha A, hasta que el carro llegue al final de su recorrido,
mediante la llegada a tope del segundo extremo 101B de la corredera
contra el eje 162 de la palanca de indexación 16 (o cualquier otro
tope según el modo de realización). Esta posición se detecta por
medio de un detector de intensidad (no representado) de la
corriente eléctrica solicitada por el gato eléctrico 102. Cuando
dicha intensidad sobrepasa cierto umbral, esto significa que el
gato eléctrico ha encontrado un obstáculo que le impide avanzar.
Esta posición corresponde sensiblemente a la
posición de enganche de la palanca de indexación 16 contra el tope
9 del carro, movimiento de la palanca 16 que ha sido autorizado
mediante el basculamiento del balancín 15 que abandona su posición
de activación para venir en posición neutra. Dicho movimiento del
balancín es permitido por la forma del camino de leva 21 del carro
6.
Cuando el carro ha llegado a esta posición de
fin de recorrido, el circuito de mando invierte el sentido de
funcionamiento del gato 102, de manera que ascienda su rodillo 105
en la corredera 101 del carro 6 hasta encontrarse en la posición
representada en la figura 10A. De este modo, el accionador está
rearmado y listo para una nueva activación.
Claims (12)
1. Accionador de válvula, especialmente una
válvula cortafuegos situada en posición de armado y activada
mediante una orden de activación asociada a un evento, que posee
una caja (1) y un eje de arrastre (4) portado por la caja (1),
solidario de la aleta (3) y unido a un muelle de retroceso (5)
tensado por el movimiento de rotación del eje (4) en posición de
armado y que devuelve la aleta a la posición activa, y órganos de
activación (11-14) comandados por eventos tales
como la temperatura exterior, temperatura interior, activación
eléctrica, activación manual, que incluye
- \quad
- un carro (6) guiado en traslación, solidario en movimiento del eje de arrastre (4) mediante un enlace rueda dentada/cremallera (7, 8), caracterizado porque el carro está dotado de un tope de armado (9), y porque el accionador incluye
- -
- un medio de armado (10) unido al carro (6) mediante un enlace liberable (101, 102, 105) en cuanto el carro se encuentra en posición de armado,
- -
- una palanca de indexación (16) soportada por la caja (1), que coopera con el tope (9) del carro (6) para retenerlo en posición de armado,
- -
- un balancín (15) montado pivotante en la caja (1), cuyos extremos (151, 152) están sometidos a la acción de por lo menos un órgano de activación (11-14) y que coopera con la palanca de indexación (16) para neutralizarlo en caso de evento y liberar el carro,
- -
- un circuito de mando que incluye un detector de corriente y un circuito de explotación con umbral, detectando el detector de corriente la corriente de funcionamiento del medio de armado (10) para compararla con un umbral y detectar así la posición de fin de recorrido del medio de armado (10) y del carro (6) para comandar, a continuación, el movimiento inverso del medio de armado (10) y desolidarizarlo del carro (6).
2. Accionador según la reivindicación 1,
caracterizado porque el eje de arrastre (4) lleva un brazo
(71) cuyo extremo está enganchado al muelle (5) de tensión cuyo
otro extremo está unido al muelle (5) de tensión cuyo otro extremo
está unido a la caja (1).
3. Accionador según la reivindicación 1,
caracterizado porque el carro (6) es guiado por un raíl de la
caja.
4. Accionador según la reivindicación 1,
caracterizado porque la unión solidaria en movimiento entre
el eje (4) y el carro (6) se lleva a cabo mediante la rueda dentada
(7) soportada por el eje (4) de arrastre y una cremallera (8)
soportada por el carro (6).
5. Accionador según la reivindicación 1,
caracterizado porque el medio de armado (10) incluye
- -
- una corredera (101) del carro (6), paralela a la dirección de traslación (XX) del carro, y
- -
- un medio de arrastre eléctrico (102, 103) de tornillo portador de una guía (105) introducida en la corredera (101) para tirar del carro (6) hasta su posición de armado y volver atrás para no retener el carro (6) y permitirle ejecutar el movimiento de accionamiento.
6. Accionador según la reivindicación 1,
caracterizado porque se tira de la palanca de indexación (16)
en posición de bloqueo mediante un muelle (19).
7. Accionador según la reivindicación 1,
caracterizado porque el carro (6) incluye un camino de leva
(21) que coopera con una leva soportada por el balancín (15) para
empujar uno de los órganos de activación (14) durante el movimiento
de armado del carro (6).
8. Accionador según la reivindicación 1,
caracterizado porque los órganos de activación (11, 12, 14)
están constituidos por un empujador (27, 30) empujado por un muelle
(26, 31) hacia el balancín (15) y retenido en posición neutra por
un elemento de accionamiento (22, 23) que libera el empujador
actuando sobre el balancín (15) en el sentido de la activación, y
constituido por:
- -
- un fusible (22, 23) expuesto a la temperatura exterior o interior a vigilar, liberando la destrucción del fusible el empujador,
- -
- una válvula electromagnética (37) pegada en la ausencia/presencia de corriente, que libera el empujador (39) mediante un comando eléctrico exterior, opuesto, actuando los distintos órganos de activación (11, 12, 14) con independencia unos de otros sobre el balancín (15).
9. Accionador según la reivindicación 1,
caracterizado porque el órgano de activación (13) está
constituido por un empujador empujado (34) por un muelle (35)
contra un tope que retiene el empujador en posición neutra y por un
elemento de accionamiento (36) constituido por una empuñadura que
permite accionar el empujador contra el muelle y actuar sobre el
balancín (15).
10. Accionador según las reivindicaciones 8 y 9,
caracterizado porque el empujador es soportado por una
varilla (25, 29, 32, 38) montada en la caja (1), estando montado el
muelle sobre la varilla entre el empujador y el elemento de
accionamiento sometido al evento exterior.
11. Accionador según la reivindicación 1,
caracterizado porque el carro está unido a un amortiguador
fijado a la caja para regularizar la velocidad de desplazamiento
del carro.
12. Procedimiento de comando de un accionador de
válvula, especialmente de válvula cortafuegos, según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque tras la
colocación en posición neutra de los órganos de activación, se
comanda el gato eléctrico para tirar del carro en posición de armado
hasta el bloqueo del carro mediante la palanca de indexación, y se
libera el movimiento del carro desplazando el rodillo del gato que
ha servido a conducir el carro en posición de armado hasta una
posición neutra que no impide el movimiento de activación del
carro.
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