ES2317156T3 - Acoplamiento multifuncional. - Google Patents
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Abstract
Un acoplamiento (1) de remolque para la conexión de un vehículo de tracción a un remolque que debe ser remolcado en una dirección de tracción por el citado vehículo, que comprende una pieza (2) de acoplamiento montada en la parte trasera del vehículo que está adaptada para recibir una pieza extrema de acoplamiento (3) de una barra de remolque fijada al remolque por el movimiento relativo de la pieza de acoplamiento (2) y de la pieza extrema de acoplamiento (3) en una dirección de recepción, estando conectada la citada pieza extrema de acoplamiento (3) a la barra de remolque por medio de una junta (7), en la que la pieza extrema de acoplamiento es en forma de cuña en el plano horizontal y está provista de un rebaje en su geometría exterior, teniendo el citado rebaje una superficie en cuña, y en el que el acoplamiento comprende además una pieza de bloqueo (4) dispuesta para aplicarse al citado rebaje, para asegurar la conexión mecánica del vehículo al remolque, que se caracteriza porque la citada pieza de bloqueo (4) tiene una superficie en cuña formada para interactuar con la citada superficie en cuña del citado rebaje para forzar la pieza extrema de acoplamiento (3) adicionalmente dentro de la pieza de acoplamiento (2) durante la activación de la citada pieza de bloqueo.
Description
Acoplamiento multifuncional.
La presente invención se refiere a un
acoplamiento para remolque para conectar un vehículo de tracción a
un remolque que debe ser remolcado en una dirección de tracción por
el citado vehículo. El acoplamiento de remolque comprende una pieza
de acoplamiento montada en la parte trasera del vehículo que está
adaptada para recibir una pieza extrema de acoplamiento de una
barra de remolque fijada al remolque, por medio del movimiento
relativo de la pieza de acoplamiento y de la pieza extrema de
acoplamiento en una dirección de recepción. La pieza extrema de
acoplamiento está conectada a la barra de remolque por medio de una
junta.
Tradicionalmente, un vehículo se conecta
manualmente a un remolque. Esta conexión se realiza después de que
el vehículo haya sido posicionado en relación con el remolque.
Normalmente, la barra de remolque del remolque está provista de un
orificio, en el cual se monta un cilindro de la pieza de
acoplamiento para realizar la conexión mecánica. Sin embargo, una
manipulación de este tipo ocupa tiempo y es perjudicial para el
operador.
Los inconvenientes de los acoplamientos de la
técnica anterior son que no están situados para un uso fácil en lo
que se refiere a los acoplamientos mecánicos, hidráulicos,
neumáticos y eléctricos y también existe el riesgo de un manejo
erróneo debido al factor humano. Además, hay problemas económicos y
de daños personales.
El documento
EP-A-1 398 185 desvela un
acoplamiento para remolque con una garra de acoplamiento y un cuerpo
de embrague, que se puede insertar dentro de la garra de
acoplamiento. El cuerpo de embrague está provisto de un cono de
acoplamiento con una tuerca de horquilla circunferencial para la
inserción o retracción de los segmentos de bloqueo ajustables
radialmente que rodean al cono de acoplamiento.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un acoplamiento automático para un vehículo y un
remolque, que en relación con los sistemas de acoplamiento de la
técnica anterior proporciona un acoplamiento con características
mejoradas.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar un acoplamiento que sea fácil de manejar y que
proporcione una conexión segura para el remolque.
Un objeto adicional de la presente invención es
proporcionar seguridad personal incrementada, con lo que el
conductor no tiene que dejar el camión y entrar en la calzada
durante la conexión.
Al menos uno de los objetos que se ha mencionado
más arriba se consigue por un acoplamiento de remolque para
conectar un vehículo de tracción a un remolque, que debe ser
remolcado en una dirección de tracción por el citado vehículo. El
acoplamiento comprende una pieza de acoplamiento montada en la parte
trasera del vehículo que está adaptada para recibir una pieza
extrema de acoplamiento de una barra de remolque fijada al remolque
por el movimiento relativo de la pieza de acoplamiento y de la pieza
extrema de acoplamiento en una dirección de recepción. La pieza
extrema de acoplamiento está conectada a la barra de remolque por
medio de una junta. Una pieza de bloqueo está dispuesta para
aplicarse a la geometría exterior de la citada pieza extrema de
acoplamiento, de manera que asegure la conexión mecánica del
vehículo al remolque. Es ventajoso aplicar la pieza de bloqueo en
la geometría/perímetro de la pieza extrema de acoplamiento desde el
punto de vista constructivo.
La pieza de bloqueo tiene una superficie en cuña
formada para forzar la pieza extrema de acoplamiento adicionalmente
dentro de la pieza de acoplamiento durante la activación de la
citada pieza de bloqueo. Una cuña puede mantener la función de
bloqueo independientemente del desgaste de las superficies y
permanecer libre de holguras. Es posible además proporcionar una
desmultiplicación para incrementar la fuerza de aplicación producida
por el ángulo de la superficie en cuña. El uso de superficies en
cuña hace posible compensar el desgaste, y es posible conseguir
menos holgura.
La pieza extrema de acoplamiento está provista
de un rebaje en la geometría exterior que tiene una superficie en
cuña para la interacción con la superficie en cuña de la pieza de
bloqueo. Una ventaja de un rebaje es que no tiene ningunas piezas
sobresalientes que pudiesen interferir durante la aplicación entre
la pieza de acoplamiento y la pieza extrema de acoplamiento. El
rebaje puede ser ejecutado además en una superficie grande de
contacto con la superficie en cuña, lo cual es ventajoso desde el
punto de vista del desgaste.
Ventajosamente, la pieza de bloqueo es amovible
principalmente en una dirección normal/per-
pendicular a la citada dirección de tracción para el bloqueo de la citada pieza extrema de acoplamiento. Un movimiento de bloqueo en la dirección normal a la dirección de tracción proporcionará un bloqueo efectivo del acoplamiento. Las cuñas pueden operar vertical así como horizontalmente, o en una dirección inclinada. Es posible utilizar una pieza de bloqueo, o más, si se utilizan dos cuñas que pueden operar ya sea en la misma dirección o en direcciones opuestas. Preferiblemente, dos piezas de bloqueo están situadas simétricamente para bloquear la pieza extrema de acoplamiento. Es ventajoso además proporcionar dos piezas de bloqueo, independiente una de la otra, puesto que se consigue un sistema redundante.
pendicular a la citada dirección de tracción para el bloqueo de la citada pieza extrema de acoplamiento. Un movimiento de bloqueo en la dirección normal a la dirección de tracción proporcionará un bloqueo efectivo del acoplamiento. Las cuñas pueden operar vertical así como horizontalmente, o en una dirección inclinada. Es posible utilizar una pieza de bloqueo, o más, si se utilizan dos cuñas que pueden operar ya sea en la misma dirección o en direcciones opuestas. Preferiblemente, dos piezas de bloqueo están situadas simétricamente para bloquear la pieza extrema de acoplamiento. Es ventajoso además proporcionar dos piezas de bloqueo, independiente una de la otra, puesto que se consigue un sistema redundante.
Ventajosamente, se proporciona un medio de
bloqueo operativo, tal como una espiga de bloqueo de seguridad,
para bloquear las piezas de bloqueo en la posición bloqueada. Para
proporcionar una conexión fiable y segura entre el vehículo y el
remolque, se puede utilizar un medio de bloqueo para bloquear la
cuña en la posición bloqueada, moviendo la espiga de bloqueo de
seguridad perpendicularmente al movimiento de la cuña.
De acuerdo con el concepto de la invención, la
pieza extrema de acoplamiento está estrechada progresivamente en la
dirección de recepción, para guiar la citada pieza extrema de
acoplamiento en ambas direcciones horizontal y vertical durante la
conexión. Una geometría estrechada progresivamente incrementa la
posibilidad de guiar el acoplamiento durante la conexión.
Preferiblemente, un medio de cubierta que se
puede abrir está provisto para cubrir una abertura de aplicación de
la citada pieza de acoplamiento para reducir el riesgo de que
suciedad y humedad penetren a través de la citada abertura. Además,
el medio de cubierta, en la posición abierta, proporciona una
superficie para guiar la pieza extrema de acoplamiento para que se
aplique a la citada pieza de acoplamiento.
Ventajosamente, la superficie de guiado del
medio de cubierta, en posición abierta, está inclinada en dirección
hacia la abertura de la citada pieza de acoplamiento.
A título de ejemplo, se describirán a
continuación realizaciones de la presente invención con referencia a
las figuras de los dibujos que se acompañan, en las cuales:
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
pieza de acoplamiento parcialmente en despiece ordenado.
La figura 2a muestra una vista lateral del medio
de cubierta en posición cerrada.
La figura 2b muestra en una vista lateral, como
se abre el medio de cubierta.
La figura 3a es una vista perspectiva que
muestra la pieza extrema de acoplamiento que está conectada a la
pieza de acoplamiento.
La figura 3b es una vista en perspectiva de la
pieza de acoplamiento conectada a la pieza extrema de acoplamiento
en detalle.
La figura 3c es una vista en perspectiva del
acoplamiento que muestra la aplicación de la cuña de bloqueo.
La figura 3d es una vista en perspectiva del
acoplamiento que muestra la activación del medio de bloqueo.
Una realización del acoplamiento de remolque, de
acuerdo con la invención se describirá a continuación en relación
con las figuras. El acoplamiento 1 de remolque de acuerdo con la
presente invención comprende una pieza 2 de acoplamiento que está
adaptada para fijarse a un brazo de tracción de un vehículo de
tracción (no mostrado), y una pieza extrema 3 de acoplamiento que
tiene una porción principal estrechada progresivamente y una
porción trasera, que está dispuesta por medio de una junta 7 en una
barra de remolque de un remolque (no mostrado). La porción trasera
de la pieza extrema 3 de acoplamiento puede girar en la junta 7, y
la barra de remolque completa puesta dispuesta pivotantemente en el
remolque, pudiendo situarse la pieza extrema 3 de acoplamiento en
una posición arbitraria. La pieza 2 de acoplamiento tiene una boca
de enganche con un espacio de recepción que está adaptado para
recibir la pieza extrema 3 de acoplamiento.
La porción principal de la pieza extrema 3 de
acoplamiento es en forma de cuña en el plano horizontal. La forma
en cuña significa en primer lugar una forma esencialmente triangular
del tipo que se muestra en las figuras, pero se debe hacer notar
que la porción principal podría ser de cualquiera otra forma
estrechada progresivamente. La porción principal preferiblemente es
al menos parcialmente hueca. La pieza extrema 3 de acoplamiento
está provista además de un rebaje en cada lado en la geometría /
perímetro exterior delantera. El rebaje forma una superficie en
cuña para bloquear y tirar de la pieza extrema 3 al acoplamiento en
conexión con la pieza 2 de acoplamiento. La superficie en cuña
tiene una orientación con la dirección normal esencialmente en la
dirección de tracción para proporcionar una fuerza de conexión
adecuada para el acoplamiento.
Las figuras 2a-b muestran cómo
el medio 6 de cubierta es operado entre una posición cerrada (figura
2a), que impide que la suciedad y lo humedad penetren en la porción
inferior de la pieza de acoplamiento. En la figura 2b, el medio 6
de cubierta es operado a una posición abierta por una fuente de
potencia. El medio de cubierta, en la posición abierta, funcionará
como una guía para la pieza extrema de acoplamiento cuando entra en
la pieza de acoplamiento, puesto que está inclinada en la dirección
hacia la abertura de la citada pieza 2 de acoplamiento.
Antes de que se inicie una conexión entre el
vehículo y el remolque, la pieza de acoplamiento está preparada
para la conexión. Como se muestra en la figura 3a, el medio de
cubierta está abierto y las cuñas 4 de bloqueo se encuentran en una
posición abierta, lista para recibir la pieza extrema de
acoplamiento. La figura 3b muestra como la pieza extrema 3 de
acoplamiento es insertada dentro de la boca de enganche de la pieza
2 de acoplamiento, las cuñas 4 de bloqueo se están aplicando a la
pieza extrema de acoplamiento y la superficie 9 en cuña de la cuña
4 de bloqueo entra en contacto de deslizamiento con la superficie en
cuña del rebaje en la pieza extrema de acoplamiento. Las cuñas de
bloqueo son operadas por una fuente de potencia, por ejemplo un
motor eléctrico, neumático, o un cilindro hidráulico. La figura 3c
muestra como la pieza extrema 3 de acoplamiento es forzada en
contacto ajustado con la pieza de acoplamiento moviendo las cuñas 4
de bloqueo hacia abajo para la aplicación entre las superficies en
cuña. La interacción deslizante proporciona una desmultiplicación de
las cuñas 4 de bloqueo durante la conexión del acoplamiento. Como
consecuencia, el remolque está asegurado mecánicamente al vehículo
de tracción. Si hay tolerancias o desgaste mecánico asociado a los
componentes de la cuña de bloqueo, es posible, con el diseño de
acuerdo con la invención, evitar la holgura puesto que la cuña puede
moverse adicionalmente hasta que se consiga una conexión ajustada
del acoplamiento.
El ángulo entre el movimiento operativo de la
cuña 4 de de bloqueo y las superficies en cuña de contacto
proporciona una desmultiplicación para la amplificación de la
fuerza de operación a una fuerza de conexión. El medio de bloqueo
de seguridad 5 que se muestra en la figura 3d se puede utilizar para
bloquear las cuñas 4 de bloqueo en la posición bloqueada si la cuña
4 de bloqueo no es auto bloqueante. El medio 5 de bloqueo impedirá
que el acoplamiento se afloje de la cuña 4 de bloqueo
inintencionadamente, por ejemplo por vibración o traqueteo. Para
proporcionar una operación segura el medio 5 de bloqueo se ejecuta
como un una espiga de bloqueo de seguridad, que está cargada
elásticamente hacia la posición de bloqueo y tiene que ser
maniobrada activamente, por ejemplo por actuadores que actúan
neumática o hidráulicamente, para liberarla de la posición de
bloqueo. Por supuesto es posible utilizar otro tipo de componentes
para la operación del medio de bloqueo 5.
De esta manera es posible conseguir una conexión
adecuada y segura del remolque.
Se apreciará que la realización que se ha
descrito más arriba puede ser modificada y variada por alguien
especialista en la técnica si separarse del concepto de la
invención definido en las reivindicaciones. Por ejemplo, el
acoplamiento puede estar diseñado de una manera diferente, siempre
que la cuña de bloqueo se aplique en la geometría exterior.
Claims (10)
1. Un acoplamiento (1) de remolque para la
conexión de un vehículo de tracción a un remolque que debe ser
remolcado en una dirección de tracción por el citado vehículo, que
comprende una pieza (2) de acoplamiento montada en la parte trasera
del vehículo que está adaptada para recibir una pieza extrema de
acoplamiento (3) de una barra de remolque fijada al remolque por el
movimiento relativo de la pieza de acoplamiento (2) y de la pieza
extrema de acoplamiento (3) en una dirección de recepción, estando
conectada la citada pieza extrema de acoplamiento (3) a la barra de
remolque por medio de una junta (7), en la que
la pieza extrema de acoplamiento es en forma de
cuña en el plano horizontal y está provista de un rebaje en su
geometría exterior, teniendo el citado rebaje una superficie en
cuña, y en el que
el acoplamiento comprende además una pieza de
bloqueo (4) dispuesta para aplicarse al citado rebaje, para
asegurar la conexión mecánica del vehículo al remolque, que se
caracteriza porque la citada pieza de bloqueo (4) tiene una
superficie en cuña formada para interactuar con la citada superficie
en cuña del citado rebaje para forzar la pieza extrema de
acoplamiento (3) adicionalmente dentro de la pieza de acoplamiento
(2) durante la activación de la citada pieza de bloqueo.
2. Un acoplamiento (1) para remolque de acuerdo
con la reivindicación 1, en el que la citada pieza de bloqueo (4)
es amovible principalmente en una dirección normal a la citada
dirección de de tracción para bloquear la citada pieza extrema de
acoplamiento (3).
3. Un acoplamiento (1) para remolque de acuerdo
con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que
un medio de bloqueo (5) operativo está provisto para bloquear la
pieza de bloqueo (4) en posición bloqueada.
4. Un acoplamiento (1) para remolque de acuerdo
con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que
dos piezas de bloqueo (4) están situadas simétricamente para el
bloqueo de la pieza extrema de acoplamiento (3).
5. Un acoplamiento para remolque de acuerdo con
la reivindicación 4, en el que las citadas piezas de bloqueo (4)
están dispuestas en un lado del eje central del citado extremo de
acoplamiento.
6. Un acoplamiento para remolque de acuerdo con
la reivindicación 4, en el que las citadas piezas de bloqueo son
amovibles a lo largo de trayectos desplazados paralelos.
7. Un acoplamiento (1) para remolque de acuerdo
con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que
la pieza extrema de acoplamiento está estrechada progresivamente en
la dirección de recepción, para guiar la citada pieza extrema de
acoplamiento en la dirección horizontal así como en la vertical
durante la conexión.
8. Un acoplamiento (1) para remolque de acuerdo
con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que
un medio (6) de cubierta que se pueda abrir está provisto para
cubrir una abertura de aplicación de la citada pieza de
acoplamiento (2) para reducir el riesgo de que suciedad y humedad
penetren a través de la citada abertura.
9. Un acoplamiento (1) para remolque de acuerdo
con la reivindicación 8, en el que el citado medio (6) de cubierta,
en posición abierta, proporciona una superficie para guiar la pieza
extrema de acoplamiento (3) a aplicación con la citada pieza de
acoplamiento (2).
10. Un acoplamiento (1) para remolque de acuerdo
con la reivindicación 9, en el que la citada superficie de guiado
del medio (6) de cubierta, en posición abierta, está inclinada en
dirección hacia la abertura de la citada pieza de acoplamiento
(2).
Applications Claiming Priority (1)
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