ES2318655T3 - Sistema de guiado. - Google Patents
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Abstract
Sistema de guiado para un área de tránsito en edificios públicos, complejos de edificios y zonas de circulación, que presentan una pluralidad de lugares de destino conectados entre sí mediante rutas de circulación, estando dispuestas a lo largo de las rutas de circulación estaciones de identificación e información, en las que pueden identificarse sin contacto usuarios mediante soportes de datos que llevan consigo, consultarse datos de usuario y emitirse información específica del usuario, caracterizado porque además, a lo largo de las rutas de circulación están dispuestas líneas de orientación de color con características indicadoras de dirección, estando asociada cada línea de orientación a un lugar de destino y terminando en el lugar de destino asociado.
Description
Sistema de guiado.
La invención se refiere a un sistema de guiado
para un área de tránsito en edificios, complejos de edificios y
zonas de circulación según el preámbulo de la reivindicación 1.
Los sistemas de guiado convencionales en
complejos de edificios, zonas peatonales y similares se basan en la
aplicación de rótulos indicadores que pueden llevar tanto escritura
como símbolos. En áreas de tránsito amplias es necesario un gran
número de estos rótulos indicadores, ya que la legibilidad disminuye
a medida que aumenta la distancia. Cuanto mayor sea el número de
lugares de destino, menos claridad y más confusión provoca la
pluralidad de los rótulos indicadores necesarios. En un entorno en
el que debe llegarse a lugares de destino sin rodeos y sin perder
tiempo, el sistema de guiado tiene una importancia especial.
Aeropuertos que constan con frecuencia de varias terminales son un
ejemplo destacado de un entorno de este tipo. En el caso de vuelos
de tránsito o de transbordo, los pasajeros deben recorrer con
frecuencia trayectos largos para llegar de una terminal a otra.
Evitar rodeos y pérdidas de tiempo es con frecuencia la condición
previa para alcanzar vuelos de conexión. La experiencia muestra que
los sistemas de guiado convencionales con frecuencia no se
reconocen o no se entienden, o ello no se consigue a tiempo. En
particular un sistema de guiado que se basa en rótulos indicadores
no proporciona el guiado deseado a cada pasajero, especialmente en
un entorno internacional, en los que ha de señalizarse con rótulos
en diferentes idiomas o incluso diferentes escrituras. La
acumulación necesaria de ramificaciones de rótulos indicadores evita
un reconocimiento y una comprensión rápida. Con frecuencia también
está obstaculizada la visión de rótulos indicadores. La consecuencia
es que no se reconocen, no se observan y se malinterpretan las
indicaciones dadas e incluso se producen errores de orientación que
hacen que el pasajero tome una dirección en sentido contrario.
En el documento
US-A-2002/193973 se muestra un
sistema de guiado en un edificio de aeropuerto que presenta varios
centros de información, que están distribuidos por el edificio de
aeropuerto. En los centros de información el pasajero de avión
puede consultar datos tanto generales como personales y relativos a
vuelos mediante un teléfono móvil o una tarjeta electrónica
personalizada.
En el documento
JP-A-2000 268098 se muestra un
sistema de guiado para un edificio de aeropuerto que comprende un
terminal de información, en el que el pasajero de avión puede
consultar información de ruta mediante una tarjeta electrónica
personalizada.
En el documento
US-B1-6 418 372 se muestra un
sistema de guiado electrónico para visitantes en el que el visitante
lleva consigo un aparato portátil en el que puede introducir el
lugar de destino que desea. Si el visitante llega a la proximidad
de un dispositivo indicador de dirección, se genera una información
de dirección que muestra al visitante la ruta al lugar de destino
que desea.
Mediante la invención se crea un sistema de
guiado para entornos de este tipo que se caracteriza por su completa
visibilidad, facilidad de reconocimiento y disponibilidad en cada
zona del área de tránsito, así como por una comprensibilidad
intuitiva, de modo que puede llegarse a los lugares de destino por
la ruta más directa y sin pérdida de tiempo. En el sistema de
guiado según la invención están dispuestas, a lo largo de las rutas
de circulación que conectan los lugares de destino entre sí,
adicionalmente a las estaciones de identificación e información en
las que se identifican sin contacto usuarios mediante soportes de
datos que llevan consigo tales como transpondedores o tarjetas
chip, se consultan datos de usuario y se emite información
específica del usuario, líneas de orientación de color con
características de indicación de dirección, estando cada línea de
orientación asociada a un lugar de destino y terminando en el lugar
de destino asociado. Los terminales de identificación e información
se colocan en lugares bien accesibles y están combinados con un
sistema de información que emite información específica del usuario
en puntos seleccionados de los edificios, rutas de circulación y
lugares de destino. La identificación de un usuario puede realizarse
mediante soportes de datos electrónicos. Para la implementación de
un sistema de este tipo pueden utilizarse soportes de datos
conocidos tales como tarjetas chip y chips transpondedores. Éstos
últimos son adecuados para la consulta remota y pueden estar
integrados por ejemplo en tarjetas de embarque. El código almacenado
en tarjetas de embarque ya contiene mucha información sobre el
pasajero y sus datos de vuelo. Cuando por ejemplo se aproxima un
pasajero de transbordo a una estación de identificación, se le
pueden presentar indicaciones acústicas y/u visuales que le sean
útiles para encontrar su lugar de destino ("Siga la línea de
orientación azul hasta la terminal azul 17"), así como
información personal ("Por favor llame a casa"). Es
especialmente ventajosa la información individual directa de un
pasajero en casos de cambio de reserva necesario debido a un
retraso. En tal caso, el cambio de reserva puede realizarse
automáticamente, y el pasajero obtiene sin retraso de tiempo toda la
información actual sobre el vuelo de conexión (modificado),
incluyendo un mensaje tranquilizador de que su equipaje se ha
transbordado de manera correspondiente. El sistema de guiado le
guía entonces de manera fiable a su lugar de destino, la nueva
puerta de embarque.
Como perfeccionamiento de este concepto, que
presupone el uso de soportes de datos individuales, se utilizan los
datos individuales consultados mediante consulta sin contacto para
presentar al individuo mensajes, por ejemplo ofertas publicitarias,
en paneles indicadores que están colocados a lo largo de la ruta
acompañada de líneas de orientación. Además el pasajero puede
solicitar en estaciones de identificación con captación de datos
automática ("quiosco de información") una impresión de los
datos de vuelo relevantes en su idioma nacional, preferiblemente en
forma de una tarjeta, que además comprende cupones separables que le
autorizan (sólo a él) para la compra de artículos a precios
preferenciales en determinadas tiendas, a lo largo de las que o
hacia las que le guían las líneas de orientación, preferiblemente en
tiendas en la proximidad del lugar de destino (especialmente de la
puerta de embarque), es decir, lugares hacia los que el operador del
establecimiento (por ejemplo gestor de aeropuerto) quiere dirigir
al pasajero.
Características y ventajas adicionales de la
invención se obtienen a partir de la siguiente descripción y a
partir de los dibujos a los que se hace referencia. En los dibujos
muestran:
la figura 1, en una vista en perspectiva
esquemática un ejemplo de aplicación de un sistema de guiado;
la figura 2, una vista en detalle del ejemplo de
aplicación con varias rutas de circulación paralelas;
la figura 3, de manera esquemática la aplicación
del sistema de guiado según la invención en el área de una ruta de
circulación que conecta varios lugares de destino;
la figura 4, una estación de identificación tal
como se percibe por parte de un usuario;
la figura 5, una tarjeta personal que la
estación de identificación proporciona a un usuario; y
la figura 6, la representación esquemática de un
lugar de destino con rutas de circulación que llevan hacia el mismo
y que guían pasando por el mismo.
El escenario representado en la figura 1 se basa
en un edificio de aeropuerto. Un pasillo ancho termina en una
barandilla en la que se ramifican rutas de circulación hacia la
derecha y hacia la izquierda y escaleras mecánicas llevan hacia
abajo o llevan desde abajo hacia arriba. En los laterales del
pasillo están dispuestos mostradores de facturación, tiendas, aseos
y similares. Las rutas de circulación que llevan a determinados
lugares de destino están designadas mediante líneas de orientación
de color con símbolos de dirección. Estas líneas de orientación en
forma de tiras luminosas con indicación de dirección mediante
modulación de luz pulsante o luces en progresión están dispuestas
de manera adecuadamente perceptibles en el "área por encima de la
cabeza", es decir, altas en paredes o en el área de techo. El
área mostrada en la figura 1 está situada en una terminal de un
aeropuerto y representa un área de paso. El escenario representado
en la figura 1 muestra dos escaleras mecánicas que terminan en una
barandilla, y cuatro líneas de orientación (amarilla, verde, azul,
roja) que discurren en paralelo por zonas. Una línea de orientación
verde viene desde la izquierda y discurre por detrás del observador
de la figura 1. Una línea de orientación azul viene desde detrás del
observador y discurre por la escalera mecánica que lleva hacia
abajo. Una línea de orientación roja viene desde detrás del
observador y gira antes de las escaleras mecánicas hacia la
derecha. Una línea de orientación amarilla viene desde abajo por la
escalera mecánica y gira entonces hacia la derecha (desde el punto
de vista del observador). Cada línea de orientación pertenece a un
lugar de destino y termina en el mismo. La dirección que señala al
destino está caracterizada en la figura 2 en cada caso mediante
símbolos de flecha. Estas flechas de dirección sin embargo sólo son
simbólicas. En realizaciones prácticas las propias líneas de
orientación tienen carácter indicador de dirección que se consigue
especialmente mediante modulación de la intensidad de la luz
pulsante que se propaga a modo de ondas, modulación de color o con
luces en progresión, de modo que en cualquier caso la dirección
pueda percibirse de manera inequívoca y clara, pero que el efecto
óptico permanezca discreto y de modo que no moleste. La disposición
de las líneas de orientación puede ser variable, discurriendo por
ejemplo una línea de orientación en primer lugar por un área de
suelo y a continuación por un área de pared lateral. Las líneas de
orientación pueden estar implementadas también mediante proyección
de luz o mediante bandas luminosas colgadas de elementos LED así
como mediante tiras luminosas dinámicas en el suelo.
En la figura 2 se muestran cinco rutas de
circulación que discurren en paralelo por tramos que van acompañadas
de líneas de orientación y que están designadas en cada caso
mediante un color y una letra así como mediante símbolos de
dirección. Son:
- A
- amarillo
- B
- naranja
- C
- verde
- D
- azul
- E
- rojo.
Adicionalmente está dibujada una ruta de
circulación representada mediante puntos negros que está marcada
con un símbolo de ferrocarril.
La figura 3 es una representación en vista de
conjunto esquemática correspondiente de un aeropuerto con cinco
terminales principales que están designadas con A, B, C, D y E. Cada
una de las terminales A a E representa un lugar de destino. Desde
las terminales pueden ramificarse rutas de circulación que pueden
llevar a través de lugares de destino de distribución a lugares de
destino finales, concretamente puertas de embarque, tal como se
muestra en la terminal B. Las rutas de circulación entre las
terminales A a E discurren en paralelo, de modo que deben
atravesarse las terminales interiores para llegar a las exteriores.
Todas las rutas de circulación están dotadas de líneas de
orientación que terminan en el lugar de destino local
correspondiente (por ejemplo, el hall en la terminal). Las
líneas de orientación se diferencian entre sí por el color
(combinado con las cifras o letras correspondientes) que
corresponde al color del lugar de destino local. Las rutas de
circulación que se ramifican desde los lugares de destino locales
están dotadas de líneas de orientación que, si bien tienen el mismo
color que el de la terminal correspondiente, sin embargo se
diferencian por ejemplo con respecto al patrón o la estructura. En
el ejemplo mostrado en la figura 3, de la terminal B parte una ruta
de circulación, en la que están dispuestas las puertas de embarque
1 a 10 así como 11 a 20 y que lleva a un lugar de destino de
distribución, desde el que se ramifican dos rutas de circulación. La
primera de estas dos rutas de circulación lleva a las puertas de
embarque 21 a 30 y está caracterizada por un patrón de rayas
oblicuas; la otra lleva a las puertas de embarque 31 a 40 y está
caracterizada mediante un patrón de puntos. Se ve en el ejemplo
mostrado en la figura 3 que cada línea de orientación termina en el
lugar de destino correspondiente. Por ejemplo las líneas de
orientación amarillas, que están asociadas con la terminal A, están
dotadas todas de características indicadoras de dirección que
señalan en la misma dirección. En cambio, con la terminal C están
asociadas líneas de orientación (verde), que señalan desde A hacia
B y desde B hacia C en una dirección y desde E hacia D así como
desde D hacia C en la dirección contraria. También en la figura 3
las características indicadoras de dirección están indicadas
mediante símbolos de flecha; en realizaciones prácticas de las
líneas de orientación sin embargo se trata preferiblemente de
efectos luminosos u otros efectos de indicación, especialmente una
modulación de la intensidad de la luz pulsante o modulación de
color.
La figura 4 ilustra una estación de
identificación y de información (por ejemplo una estación de
captación de datos automática) que puede formar parte del sistema
de guiado. Numerosas estaciones de este tipo pueden formar parte
del sistema de guiado y se distribuyen por las rutas de circulación,
lugares de llegada y lugares de destino. Un pasajero que se
aproxima a una estación de este tipo puede identificarse mediante el
uso de una tarjeta chip personal o mediante consulta sin contacto o
consulta remota mediante un transpondedor que lleva consigo. Se
conocen chips transpondedores adecuados; pueden estar integrados por
ejemplo en una tarjeta de embarque. Tras la identificación y
evaluación de datos relevantes, por ejemplo de los datos de vuelo y
de los datos individuales del pasajero tal como nombre, idioma,
etc., se presenta a los pasajeros información útil, ya sea bajo
consulta o también sin petición. Información útil en este contexto
es en particular aquélla que informa a un pasajero en tránsito
sobre la terminal que ha de buscar y sobre el tiempo previsiblemente
necesario para llegar al lugar de destino, pero también información
de naturaleza comercial, en particular publicidad. Puesto que la
estación también puede detectar la nacionalidad del pasajero, la
información puede proporcionarse de manera visual y/o acústica en
el idioma del país correspondiente.
En la realización de la estación de
identificación con captación de datos automática representada en la
figura 4 está prevista adicionalmente la emisión de una tarjeta
impresa. En esta tarjeta el pasajero encuentra impresos de manera
clara todos los datos relevantes para la continuación de su viaje o
para su lugar de destino, incluyendo una bienvenida individual. La
figura 5 muestra un ejemplo de una tarjeta de este tipo. Ésta
contiene especialmente
una indicación de lugar y de fecha y hora
una bienvenida individual
datos de vuelo para la continuación de un vuelo
incluyendo la información con respecto al trayecto hasta la puerta
de embarque, el tiempo estimado para llegar allí y la último hora de
embarque posible (denied boarding time out).
Certificados de autorización personales en forma
de cupones separables para la compra a un precio reducido de
determinados artículos en determinadas tiendas.
Estos datos se proporcionan en el idioma del
país del respectivo usuario (audio/visual/impresión).
Los certificados de autorización personales
están adaptados preferiblemente a las preferencias conocidas del
respectivo pasajero, que por ejemplo pueden estar determinadas por
el país de origen.
La figura 6 muestra un lugar de destino de
distribución típico, desde el que se ramifican diferentes rutas de
circulación hacia lugares de destino finales y desde el que parten
al mismo tiempo rutas de circulación hacia otros lugares de destino
de distribución. En la figura 5 se trata del lugar de destino de
distribución "D azul", en el que termina la ruta de
circulación "azul". Los destinos finales son las puertas de
embarque 01 a 10, 11 a 20, 21 a 30 y 31 a 40, hacia las que está
ramificada en cada caso una ruta de circulación. Una ruta de
circulación (roja) que lleva a la terminal E se guía pasando por el
lugar de destino de distribución D. Lo mismo puede ser válido para
las rutas de circulación que llevan a las terminales A, B y C.
La asociación de las líneas de orientación con
las rutas de circulación no es estática, sino que se realiza según
la necesidad mediante control remoto a través de un puesto de guiado
central al que están conectadas a través de una red las unidades de
control de los dispositivos indicadores visuales.
El sistema de guiado se aplica en general en
entornos públicos o no públicos tanto con extensión horizontal como
vertical, es decir, además de en aeropuertos y estaciones de
ferrocarril también en edificios de gran altura, estadios,
aparcamientos o aparcamientos de varios pisos, zonas peatonales,
centros comerciales y similares.
Claims (8)
1. Sistema de guiado para un área de tránsito en
edificios públicos, complejos de edificios y zonas de circulación,
que presentan una pluralidad de lugares de destino conectados entre
sí mediante rutas de circulación, estando dispuestas a lo largo de
las rutas de circulación estaciones de identificación e información,
en las que pueden identificarse sin contacto usuarios mediante
soportes de datos que llevan consigo, consultarse datos de usuario
y emitirse información específica del usuario,
caracterizado porque
además, a lo largo de las rutas de circulación
están dispuestas líneas de orientación de color con características
indicadoras de dirección, estando asociada cada línea de orientación
a un lugar de destino y terminando en el lugar de destino
asociado.
2. Sistema de guiado según la reivindicación 1,
caracterizado porque la información específica del usuario se
emite al usuario de forma impresa en una tarjeta.
3. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
soportes de datos que se llevan consigo son transpondedores o
tarjetas chip.
4. Sistema de guiado según la reivindicación 3,
caracterizado porque los transpondedores están integrados en
un documento de vuelo tal como la tarjeta de embarque.
5. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la tarjeta está
dotada de un cupón separable.
6. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque a lo largo
de las rutas de circulación están colocados paneles indicadores en
los que se emite información que está relacionada con la
información específica del usuario.
7. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por su aplicación
en un aeropuerto que presenta varios halls de terminal como
lugares de destino locales.
8. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por su aplicación en al
menos uno de los siguientes casos:
- centro comercial
- aeropuerto
- estación de ferrocarril
- zona peatonal
- parque de atracciones
- estadio de deportes
- recinto ferial
- aparcamiento
- aparcamiento de varios pisos
- edificios de gran altura.
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