ES2322754T3 - Aparato para el secado de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Un aparato para el secado de vehículos en el que el aparato comprende al menos un divisor de aire (8a, 8b) provisto en la dirección transversal a la del vehículo (2) a ser secado con una línea de un conjunto de canales, cuyos canales tienen una sección transversal que permanece básicamente igual y cuyos canales son alargados y sin esquinas, caracterizado por que el divisor de aire (8a, 8b) se dota con unas toberas (9a, 9b) que tienen más de 10 canales por metro.

Description

Aparato para el secado de vehículos.

La invención se refiere a un aparato para el secado de vehículos.

Un aparato para el secado de vehículos se usa típicamente en los aparatos de lavado de vehículos. Los aparatos de lavado de vehículos pueden consistir en una "calle de lavado", es decir se disponen aparatos para prelavado, lavado, encerado y secado uno detrás del otro en un marco fijo, que típicamente tiene la forma de un portal y el vehículo se mueve por el medio de estos aparatos. En otro aparato de lavado de vehículos típico se disponen aparatos para prelavado, lavado, encerado y secado en un marco móvil, que se mueve adelante y atrás en la dirección longitudinal de un vehículo estacionario.

Un aparato típico para el secado de vehículos comprende una tobera alargada dispuesta en la dirección transversal a la del vehículo. Tal solución se describe por ejemplo en la publicación de Alemania número 4.431.102. La estructura de este aparato es difícil de implementar, y el control de la magnitud y dirección del flujo de aire es también problemática. Si han de instalarse barras o tornillos a través de la apertura de la tobera, éstos perturbarían el flujo de aire, lo que da como resultado un secado más pobre. El caudal de aire de la tobera es turbulento, y de ahí que la capacidad de secado del aparato sea bastante baja. En otra solución de técnicas anteriores el aparato de secado se dota con 1 a 3 aperturas con un diámetro bastante grande de alrededor de 10 a 30 cm en la dirección transversal a la del vehículo. El aire se impulsa hacia la superficie del vehículo a través de las aperturas. Las aperturas se sitúan a una distancia de alrededor de 1 a 2 metros del vehículo. La capacidad de secado de tal aparato es bastante baja.

La patente de Estados Unidos 4.622.714 describe un aparato para retirar el agua de aclarado de la superficie de un vehículo. El aparato comprende una carcasa para el aire de secado, en la que se disponen unas pocas toberas estrechadas. Una tobera estrechada acelera el flujo de aire, pero el flujo de aire crea una baja presión entre los puntos de estrechamiento, produciendo de este modo turbulencias en el flujo de aire. Como resultado el secado continúa siendo muy insatisfactorio.

Las patentes de Estados Unidos 4.991.316 y 4.872.238 describen aparatos de secado de vehículos, en los que se proveen divisores de aire con un conjunto de toberas adyacentes similares a tuberías. Las toberas similares a tuberías se conforman estrechándose hacia las puntas. La punta estrechada acelera el flujo de aire, pero se forman turbulencias tras el final de las puntas. En consecuencia el aire impulsado no crea una cortina de aire adecuadamente distribuida y el resultado del secado sigue siendo insatisfactorio. El documento DE-A-4 027 613 describe un aparato de lavado de vehículos que tiene medios para el secado del vehículo. El vehículo se seca mediante aire impulsado a través de conductos en la tobera en el aparato. Además, el documento US-A-3375592 describe un secador de vehículo con un conjunto de canales muy cortos, lo que no estabiliza suficientemente el flujo de aire.

El objeto de la presente invención es proporcionar un aparato para el secado de forma adecuada de un vehículo.

El aparato de acuerdo con la invención se caracteriza por los detalles de la reivindicación 1.

La idea básica de la invención es que el aparato para el secado de vehículos comprende una tobera provista con varias aperturas alargadas en la dirección transversal a la de los vehículos, permaneciendo básicamente igual la sección transversal de las aperturas. La idea de una realización preferida es que hay más de 15 aperturas por metro. La idea de una segunda realización preferida es que la longitud de la apertura alargada es superior a 20 mm, preferiblemente superior a 30 mm. La idea de la tercera realización preferida es que las aperturas alargadas son sustancialmente redondas en su sección de corte. La idea de una cuarta realización preferida es que el aparato de secado se dota con una tobera que seca una superficie lateral del vehículo y en la que las aperturas alargadas se dirigen hacia abajo.

Una ventaja de la invención es que el flujo de aire de secado se estabiliza en una apertura alargada que tiene una sección de corte constante, y de ese modo aumenta el alcance del flujo de aire. En ese caso el flujo de aire puede ser manejado y controlado muy bien y el efecto de secado será excelente. La tobera proporciona una cortina de aire que es estrecha en la dirección longitudinal del vehículo y uniforme en la dirección lateral del vehículo. Si las aperturas alargadas son redondas, no tendrá lugar básicamente ninguna turbulencia en las aperturas, y en consecuencia se obtiene un flujo de aire muy uniforme. Mediante la disposición de las toberas con pendiente hacia abajo, las gotas de agua pueden soplarse hacia abajo desde la superficie lateral del vehículo, lo que mejora adicionalmente la eficacia del secado.

La invención será descrita con mayor detalle en los dibujos que la acompañan, en los que

la Figura 1 ilustra de modo esquemático un aparato de lavado de vehículos,

la Figura 2 es una vista de la sección transversal de una zona de una tobera superior en un divisor de aire superior

la Figura 3 es una vista de la sección transversal de un detalle del aparato de lavado de vehículos mostrado en la Figura 1 a lo largo de la línea A-A, y

la Figura 4 es una vista de la sección transversal de una tobera lateral en un divisor de aire lateral.

La Figura 1 ilustra un aparato de lavado automático de vehículos 1 y la línea de puntos presenta el vehículo 2 a ser lavado. El aparato de lavado automático de vehículos comprende un marco 3, que se dispone para que se mueva sobre raíles adelante y atrás en la dirección longitudinal del vehículo 2 a ser lavado en la forma conocida per se. El marco 3 se dota con medios de lavado 4 para prelavado, lavado y encerado, por ejemplo. Los medios de lavado 4 incluyen toberas para rociar productos de limpieza y toberas para rociar agua. Las toberas para rociar agua pueden ser por ejemplo toberas de alta presión que producen un chorro dirigido, y de ese modo el vehículo se lava sin cepillos de lavado. Si es necesario, los medios de lavado 4 pueden comprender también lógicamente por ejemplo cepillos de lavado y otros medios de lavado similares. Los medios de lavado 4 y los medios para mover y controlar el marco 3 y los medios de lavado 4 no se ilustran en gran detalle en la figura por razones de claridad porque su función y estructura son conocidos per se para una persona experta en la técnica.

El aparato de lavado automático de vehículos 1 incluye además un aparato de secado 5 para el secado del vehículo 2. El aparato de secado comprende al menos un ventilador 6 que es movido por un motor 7, típicamente por un motor eléctrico. El caudal de aire generado por el ventilador 6 se lleva a los divisores de aire 8a y 8b. El divisor de aire superior se marca con la referencia numérica 8a y el divisor de aire lateral con la referencia numérica 8b. El divisor de aire superior 8a se dota con una tobera superior 9a y el divisor de aire lateral 8b se dota con unas toberas laterales 9b. La distancia de las toberas 9a y 9b a la superficie del vehículo es preferiblemente alrededor de 100 mm. De modo más preferible el aire se lleva al divisor de aire superior 8a sólo desde un lado del mismo, es decir mediante un ventilador 6. En ese caso la gestión del caudal de aire es bastante fácil de implementar. Los divisores de aire 8a y 8b son de modo más preferible con forma de cuña: tienen su forma más ancha en el extremo hacia el ventilador 6 y la más estrecha alejada del ventilador 6. De ese modo el caudal de aire puede dividirse uniformemente mediante las toberas 9a y 9b básicamente a lo largo de la longitud completa de los divisores de aire 8a y 8b.

Una estructura más detallada de las toberas superiores 9a surge de las Figuras 2 y 3 y una estructura más detallada de las toberas laterales 9b de la Figura 4. Las toberas 9a y 9b se alargan en la dirección transversal a la del vehículo, uniformes en la estructura y se proveen con varias aperturas alargadas adyacentes 10 en la dirección del flujo. La expresión "apertura alargada" significa que la apertura 10 es tan larga que la apertura 10 estabiliza el aire que circula a través de ella, es decir la apertura 10 es tubular. La longitud l de la apertura 10 es superior a 20 mm, preferiblemente superior a 30 mm. Se han obtenido muy buenos resultados con toberas en las que la longitud de la apertura es de alrededor de 40 mm y el diámetro \phi de la apertura alrededor de 18 mm. Los diámetros \phi de la apertura 10 pueden variar entre 10 y 50 mm, por ejemplo. Sin embargo, la sección transversal de la apertura permanece básicamente igual, es decir la sección transversal de la apertura es igual en tamaño en el extremo superior y en el inferior de las aperturas así como en la parte media de las mismas. La sección transversal constante en la apertura proporciona el efecto de estabilidad requerido para el caudal. Hay al menos típicamente 10 aperturas 10 por metro en la dirección transversal a la del vehículo. Por ejemplo, si la capacidad del ventilador 6 es de 4 kW, hay preferiblemente 40 aperturas con un diámetro \phi de 18 mm por metro. Las toberas 9a y 9b se realizan de modo preferible de plástico mediante moldeado por inyección, por ejemplo, y de ahí que el peso de las toberas sea relativamente pequeño. El área de las aperturas es comparable a la potencia eléctrica usada para generar el caudal de aire. Cuando aumenta la potencia, el área puede también aumentarse. Se ha hallado que las condiciones óptimas se obtienen con potencias de 4 kW, como se ha descrito anteriormente.

La Figura 3 es una vista en sección transversal de un detalle del divisor de aire superior 8a. Gracias a la tobera de acuerdo con la invención, las paredes del divisor de aire superior 8a pueden ser relativamente delgadas. Además, las paredes no necesitan estar provistas con nervios de refuerzo o similares. En ese caso el aire que circula a través de las aperturas 10 genera un flujo en derivación básicamente laminar y muy eficiente, que se ilustra con las flechas B en la Figura 3. El flujo en derivación intensifica adicionalmente el efecto de secado del flujo de aire.

La Figura 4 muestra un detalle de la tobera lateral 9b. Las aperturas 10 de la tobera lateral pueden ser ligeramente mayores que las 10 de las toberas superiores 9a. Por ejemplo, si el diámetro de las aperturas 10 de la tobera superior 9a es de alrededor de 18 mm, el diámetro de las aperturas de la tobera lateral 9b puede ser de alrededor de 27 mm. Las aperturas de la tobera lateral 9b se inclinan hacia abajo de forma que su ángulo \alpha de inclinación, es decir la desviación del nivel horizontal, es mayor de 20º. El ángulo \alpha de inclinación es preferiblemente alrededor de 30º. El ángulo \alpha de inclinación puede variar entre 20 y 60 grados, por ejemplo. Gracias a la posición inclinada, las aperturas 10 de las toberas laterales 9b dirigen el flujo de aire al flanco lateral del vehículo 2, en consecuencia la humedad y las gotas de agua sobre la superficie del vehículo circula hacia abajo a lo largo de las superficies de los flancos laterales y el secado es muy eficiente.

Los dibujos y la descripción relacionada están dirigidos solamente a ilustrar el concepto inventivo. Los detalles de la invención pueden variar dentro del alcance de las reivindicaciones. De ese modo los aperturas 10 no necesitan ser redondas, sino que las toberas 9a y 9b pueden ser por ejemplo cajas rectangulares provistas con particiones rectas, en cuyo caso las aperturas 10 son cuadráticas o rectangulares en su sección transversal, por ejemplo. Las aperturas 10 son, sin embargo, más preferiblemente redondas, es decir no comprenden esquinas que pudieran causar turbulencias en el flujo de aire. Adicionalmente, si se desea, las aperturas 10 de la tobera superior 9a pueden disponerse también en una posición inclinada. Las toberas 9a y 9b pueden comprender también varias líneas sucesivas de aperturas en la dirección longitudinal del vehículo. En las sucesivas líneas de aperturas los ángulos de inclinación de las aperturas pueden diferir también entre sí. En ese caso las líneas de aperturas en el aparato pueden estar provistas con elementos de cierre por ejemplo para abrir y cerrar sucesivamente líneas de aperturas de modo alternativo. De esa forma la dirección de soplado puede cambiarse de una manera simple. Además, las aperturas 10 pueden realizarse de tuberías que se articulan para permitir alterar el ángulo de inclinación de las tuberías. El aire a ser soplado puede enviarse a los divisores de aire 8a y 8b desde una fuente externa, también, en cuyo caso el divisor de aire 8a y 8b no necesita estar provisto con un ventilador directamente conectado a él. El aparato de lavado automático de vehículos en el que se usa típicamente el aparato de secado puede ser similar al mostrado en la Figura 1 o consistir en una "calle de lavado", es decir aparatos para prelavado, lavado, encerado y secado que se disponen uno tras el otro en un marco fijo, que típicamente tiene la forma de un portal y el vehículo se mueve en medio de estos aparatos.

Claims (11)

1. Un aparato para el secado de vehículos en el que el aparato comprende al menos un divisor de aire (8a, 8b) provisto en la dirección transversal a la del vehículo (2) a ser secado con una línea de un conjunto de canales, cuyos canales tienen una sección transversal que permanece básicamente igual y cuyos canales son alargados y sin esquinas, caracterizado por que el divisor de aire (8a, 8b) se dota con unas toberas (9a, 9b) que tienen más de 10 canales por metro.

2. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que la longitud del canal alargado es superior a 20 mm.

3. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que la longitud del canal alargado es superior a 30 mm.

4. Un aparato de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los canales alargados son de sección transversal redonda.

5. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que el diámetro de los canales alargados varía entre 10 mm y 50 mm.

6. Un aparato de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la tobera (9a, 9b) es una estructura alargada básicamente uniforme.

7. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que la tobera (9a, 9b) se realiza mediante moldeado por inyección.

8. Un aparato de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el aparato comprende una tobera lateral (9b) que se dispone para secar una superficie lateral del vehículo (2) y en la que los canales alargados (10) se inclinan hacia abajo.

9. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que el ángulo de inclinación de los canales alargados es mayor que 20º.

10. Un aparato de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que el ángulo de inclinación es de alrededor de 30º.

11. Un aparato de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el aparato (5) para el secado de vehículos se dispone en un aparato de lavado automático de vehículos (1).