ES2906857T3 - Un conjunto de enjuague de vehículos para emitir aire y agua - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de enjuague de vehículos (102) para tratar la superficie exterior de un vehículo, que comprende: al menos una unidad de ventilador (52, 54, 104, 106) que tiene: una carcasa (56, 108); una entrada de aire (58, 110) formada en la carcasa (56, 108); una unidad de motor (62, 114) en comunicación con la carcasa (56) para aspirar aire al interior de la entrada de aire (58, 110); y una salida de aire (60, 102) para emitir una corriente de aire a alta velocidad desde la unidad de ventilador (52, 54, 104, 106) hacia la superficie exterior del vehículo; una primera salida de fluido (146, 152) dispuesta adyacente a la unidad de ventilador (52, 54, 104, 106) y en comunicación con una primera fuente de fluido para dirigir una pulverización de un primer fluido hacia la superficie exterior del vehículo, caracterizado porque el conjunto de enjuague de vehículos comprende además: un accionador (84, 132) en comunicación con la al menos una unidad de ventilador (52, 54, 104, 106) y configurado para variar una dirección de la corriente de aire a alta velocidad desde la salida de aire (60, 102) con respecto a la superficie exterior del vehículo; y un controlador (115) en comunicación con la unidad de motor (62, 114) y la primera salida de fluido (146, 152) para emitir aire y fluido simultáneamente hacia la superficie exterior del vehículo en la misma dirección general; por lo que el controlador (94, 115) está, además, en comunicación con el accionador (84, 132) para variar la dirección de la corriente de aire a alta velocidad y la pulverización del primer fluido en respuesta a la ubicación del vehículo con respecto al conjunto de enjuague (102).
Description
DESCRIPCIÓN
Un conjunto de enjuague de vehículos para emitir aire y agua
REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUDES RELACIONADAS
La presente solicitud reivindica la prioridad de la patente de Estados Unidos número de serie 15/589.499, depositada el 8 de mayo de 2017.
CAMPO TÉCNICO
La presente descripción se refiere, en general, a un aparato de tratamiento de vehículos para su uso en el tratamiento del exterior de un vehículo como parte de un procedimiento de lavado de vehículos. Más específicamente, la presente descripción se refiere a un aparato de tratamiento de vehículos para su uso en el enjuague del exterior de un vehículo como parte de un procedimiento de lavado de vehículos que emplea una combinación de aire y agua y que proporciona una mayor capacidad de enjuague para todas las superficies del vehículo.
ANTECEDENTES DE LA DESCRIPCIÓN
Los sistemas de lavado de vehículos son bien conocidos. Estos sistemas generalmente están en una de las siguientes categorías: (1) un lavado de autoservicio, donde el cliente lava su propio vehículo y usa el equipo proporcionado por la empresa para realizar el procedimiento de lavado, (2) un lavado de servicio completo, donde asistentes realizan manualmente o ayudan a realizar el procedimiento de lavado/limpieza del vehículo, (3) un lavado automático, donde el vehículo se desplaza sobre un transportador y activa una serie de componentes de lavado diseñados para limpiar el exterior del vehículo, o (4) un lavado en módulo donde el vehículo está parado y los componentes de lavado se mueven para realizar el procedimiento de lavado. En Estados Unidos, estas diversas empresas generan de promedio miles de millones de dólares en ingresos por dar servicio a más de 100000 vehículos al año, lo que hace que el lavado de vehículos sea un negocio muy lucrativo y un elemento básico en el mantenimiento rutinario de los vehículos.
Típicamente, los lavados de vehículos y, en particular, los lavados automáticos están equipados con diversos tipos de equipos para lavar, enjuagar y secar un vehículo. Este equipo comúnmente incluye un transportador para transportar un vehículo a través del equipo, equipo de prelavado para aplicar la solución de limpieza previa a remojo al vehículo, equipo de lavado por fricción tal como diversos tipos y tamaños de cepillos diseñados para acoplarse con y fregar el vehículo a medida que el vehículo se desplaza a lo largo del transportador a través del túnel de lavado de coches, equipo de alta presión para eliminar o soltar cualquier insecto o suciedad del vehículo, equipo de enjuague, espuma y cera, y equipo de secado fijo tal como ventiladores de orejas de elefante para secar el vehículo al final del transportador. Estos diversos componentes tienen limitaciones para tratar todas las superficies de un vehículo.
En el estado de la técnica se conoce el documento US 2015/274134, que describe un componente de lavado de vehículos para un sistema de lavado de vehículos, que incluye una parte de marco y una parte de suministro de aire dispuesta en la parte de suministro de aire. La porción de suministro de aire está configurada para emitir aire de alta velocidad sobre el exterior de un vehículo.
Por ejemplo, una representación del equipo de secado de actual 10 se muestra en la figura 1. Como se sabe, este equipo de secado fijo 10 se puede encontrar en un área de tratamiento de vehículos 12 adyacente a un extremo de salida de una instalación de lavado para eliminar el exceso de agua del exterior de un vehículo. Como se sabe, el equipo de secado convencional puede incluir una pluralidad de ventiladores de orejas de elefante o unidades de secador 14 montadas en un marco 16 en un ángulo fijo X para dirigir aire a alta velocidad sobre el exterior del vehículo. El marco 16 puede incluir un par de patas verticales 18 y una parte elevada 20. Las unidades de secador 14 pueden asegurarse a cada una de las patas verticales 18 así como a la parte elevada 20 y están situadas para dirigir el aire hacia un vehículo 22 en un área de tratamiento de vehículos. En esta configuración, las unidades de secador 14 están aseguradas de forma fija de modo que permanezcan completamente estacionarias mientras secan el vehículo 22. En otras palabras, las unidades de secador 14 están en una única posición bloqueada y no se ajustan a medida que el vehículo 22 se desplaza hacia, debajo y alejándose del marco 16.
Se sabe que existen otros problemas y límites con los equipos de secado actuales en los sistemas de lavado de vehículos. Específicamente, el equipo de secado existente es, generalmente, el más ineficiente de todos los equipos de lavado de vehículos, ya que el equipo de secado actual no puede eliminar completamente toda el agua del exterior del vehículo, en parte, ya que no puede secar adecuadamente todas las superficies del vehículo. Esto se muestra a modo de ejemplo en las figuras 2A y 2B, que son vistas lateral y superior de equipos de secado actuales ejemplares, donde las unidades de secado individuales 14 están orientadas en un ángulo en general perpendicular A con respecto al exterior del vehículo 22 en el área de tratamiento de vehículos 12. De manera similar, las figuras 3A y 3B son vistas lateral y superior de otros equipos de secado actuales ejemplares, donde las unidades de secado individuales 14 están orientadas en un ángulo B orientado hacia atrás con respecto al vehículo 22 en el área de tratamiento de vehículos 12. En cualquier ejemplo, las partes 24 del vehículo 22, tales como las superficies traseras del vehículo, pueden no estar lo suficientemente secas después de salir del túnel de lavado dejando marcas de agua o rayas en el vehículo.
Como tal, muchos sistemas de lavado de vehículos actuales utilizan un asistente en el extremo de salida del túnel de lavado para secar más el vehículo, lo que afecta negativamente a la eficiencia del túnel de lavado de coches y aumenta el coste de funcionamiento del mismo.
Adicionalmente, como también se sabe, debido a la incapacidad de los sistemas de secado existentes para eliminar una cantidad suficiente de agua del exterior del vehículo, existen esfuerzos constantes dirigidos a mejorar el rendimiento del secador. Por tanto, existe la necesidad de un secador de vehículos mejorado para un túnel de lavado de vehículos o de otro equipo para ayudar con el rendimiento del secador.
RESUMEN DE LA DESCRIPCIÓN
Por lo tanto, un aspecto de la presente descripción es proporcionar un conjunto de enjuague de vehículos mejorado para un sistema de lavado de vehículos y un procedimiento mejorado para enjuagar un vehículo que se desplaza a través de un túnel de lavado de vehículos, que utiliza un conjunto de enjuague de vehículos mejorado.
Otro aspecto de la presente descripción es proporcionar un conjunto de enjuague de vehículos mejorado para un sistema de lavado de vehículos que elimina más completamente el exceso de agua del exterior de un vehículo.
Es un aspecto relacionado de la presente descripción proporcionar un conjunto de enjuague de vehículos mejorado que está configurado para dirigir de manera más eficaz el aire y el agua sobre todas las superficies exteriores del vehículo para proporcionar un rendimiento de enjuague mejorado.
T odavía otro aspecto de la presente descripción es proporcionar un conjunto de enjuague de vehículos que disminuya el coste de funcionamiento de los secadores de vehículos asociados.
Otro aspecto más de la presente descripción es proporcionar un conjunto de enjuague del vehículo que permita una disminución en la longitud de la zona de espacio de goteo requerida como parte del túnel de lavado de vehículos.
Todavía un aspecto adicional más de la presente descripción es proporcionar un conjunto de enjuague de vehículos que permite la incorporación de componentes de lavado de vehículos adicionales en un sistema de lavado de vehículos para aumentar la calidad del procedimiento de lavado de vehículos sin requerir una longitud adicional del transportador.
Un aspecto adicional más de la presente descripción es proporcionar un conjunto de enjuague de vehículos que disminuya la cantidad de agua requerida como parte del procedimiento de lavado de vehículos.
Otro aspecto más de la presente descripción es proporcionar un conjunto de enjuague de vehículos que permite un funcionamiento más rápido de un sistema de lavado de vehículos para limpiar más vehículos en un período de tiempo más corto, sin comprometer la calidad de las funciones de lavado/secado.
Según lo anterior y el otro aspecto de la presente descripción, se proporciona un sistema de conjunto de enjuague de vehículos para tratar el exterior de un vehículo. El conjunto de enjuague incluye al menos una unidad de ventilador que tiene una carcasa con una entrada de aire y una salida de aire. La entrada de aire está en comunicación con una unidad de motor para aspirar aire al interior de la carcasa. El conjunto de enjuague también incluye una boquilla de fluido dispuesta en la unidad de ventilador y en comunicación con una fuente de fluido para dirigir el fluido sobre el exterior del vehículo. El conjunto de enjuague incluye un accionador en comunicación con la al menos una unidad de ventilador para dirigir el aire emitido desde la salida de aire en diferentes direcciones preseleccionadas con respecto al exterior del vehículo. El conjunto de enjuague está en comunicación con un controlador de modo que el aire de la salida de aire y el fluido de la boquilla de fluido se emiten simultáneamente sobre la superficie exterior del vehículo para eliminar el exceso de agua de la misma. El controlador también está en comunicación con el accionador para variar la dirección del flujo de aire en respuesta a una ubicación del vehículo con respecto a la al menos una unidad de ventilador.
La invención se define por las reivindicaciones independientes adjuntas.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Se apreciarán fácilmente otros aspectos de la presente descripción, ya que la misma se entiende mejor con referencia a la siguiente descripción detallada cuando se considera en relación con los dibujos adjuntos donde:
La figura 1 es una ilustración esquemática de un componente de tratamiento de vehículos de la técnica anterior que tiene una pluralidad de conjuntos de secador;
La figura 2A es una vista lateral de un componente de tratamiento de vehículos de la técnica anterior que tiene una pluralidad de conjuntos de secador en funcionamiento y orientados en un ángulo fijo con respecto a un vehículo en un área de tratamiento de vehículos;
La figura 2B es una vista superior del componente de tratamiento de vehículos de la técnica anterior de la figura
La figura 3A es una vista lateral de un componente de tratamiento de vehículos de la técnica anterior con un conjunto de secador orientado en un ángulo fijo orientado hacia atrás con respecto a un vehículo en una posición en un área de tratamiento de vehículos;
La figura 3B es una vista lateral del componente de tratamiento de vehículos de la técnica anterior de la figura 3A con un vehículo en otra posición en un área de tratamiento de vehículos;
La figura 4 es una vista en perspectiva de un conjunto de lavado de vehículos ejemplar para un sistema de lavado de vehículos según un aspecto de la presente descripción;
La figura 5 es una vista en despiece ordenado de un conjunto de lavado de vehículos ejemplar para un sistema de lavado de vehículos según un aspecto de la presente descripción;
La figura 6 es una vista en perspectiva de un componente de tratamiento de vehículos que incluye una pluralidad de conjuntos de lavado de vehículos según un aspecto de la presente descripción;
La figura 7 es una vista en perspectiva de un componente de tratamiento de vehículos que tiene un conjunto de enjuague según otro aspecto de la presente descripción;
La figura 8 es una vista frontal de un componente de tratamiento de vehículos que tiene un conjunto de enjuague según otro aspecto de la presente descripción;
La figura 9 es una vista frontal del conjunto de enjuague de vehículos según otro aspecto de la presente descripción;
La figura 10 es una vista en sección transversal del conjunto de enjuague de vehículos de la figura 9 en la dirección de las flechas 10-10; y
La figura 11A es una vista lateral de un conjunto de enjuague de vehículo ejemplar para un sistema de lavado de vehículos que trata una parte delantera de un vehículo según un aspecto de la presente descripción;
La figura 11B es una vista lateral del conjunto de enjuague de vehículo ejemplar de la figura 11A parcialmente separado que trata una porción media de un vehículo según un aspecto de la presente descripción;
La figura 11C es una vista lateral del conjunto de enjuague del vehículo ejemplar de la figura 11A que trata una parte trasera de un vehículo según un aspecto de la presente descripción; y
La figura 12 es un diagrama de flujo de un procedimiento para enjuagar un vehículo que se desplaza a través de un lavado de vehículo utilizando un conjunto de enjuague de vehículo mejorado según un aspecto de la presente descripción.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
En esta invención se describen aspectos detallados de la presente descripción; no se pretende que estos ejemplos ilustren y describan todas las formas posibles de la descripción. Más bien, las palabras utilizadas en la especificación son palabras de descripción en lugar de limitaciones. Como comprenderán los expertos en la materia, se ilustran y describen distintas características de la presente descripción con referencia a las figuras y se pueden combinar con características ilustradas en una o más figuras para producir aspectos de la presente descripción que no se ilustran o describen explícitamente en ningún dibujo individual. Las combinaciones de características ilustradas proporcionan ejemplos representativos para aplicaciones normales. Con referencia a las figuras 4 a 6, se muestra un conjunto de secador de vehículo 50 para un sistema de lavado de vehículos según un aspecto de la presente descripción. Según un aspecto, el conjunto de secador de vehículos 50 puede incluir un par de unidades de secador 52, 54. Según un aspecto, como se muestra, cada una de las unidades de secador 52, 54 puede ser sustancialmente idéntica en construcción y funcionamiento excepto por ser imágenes especulares entre sí. Como tal, la descripción de una unidad de secador se aplica igualmente a la otra. Cada una de las unidades de secador 52, 54 puede incluir una carcasa 56 con una entrada de aire 58 y una salida de aire 60. Cada una de las unidades de secador 52, 54 puede incluir una unidad de motor 62, que puede estar asegurada a la parte trasera de la carcasa 56 mediante una placa 64 para sellar generalmente ese lado de la carcasa. La unidad de motor 62 puede estar en comunicación con un impulsor 66 para efectuar la rotación del mismo con el fin de aspirar aire al interior de la carcasa 56 a través de la entrada de aire 58.
La entrada de aire 58 puede tener un tamiz dispuesto sobre ella para bloquear la entrada de objetos en la carcasa. La unidad de motor 62 puede estar en comunicación eléctrica con un controlador de sistema a través de una caja de conector eléctrico 68. La unidad de motor 62 puede ser accionada eléctricamente. Sin embargo, se puede emplear una variedad de otros tipos adecuados de motores o dispositivos de accionamiento. Según otro aspecto, la carcasa 56 puede estar formada de un material plástico. Sin embargo, se apreciará que se puede emplear una variedad de otros materiales adecuados. Además, la carcasa puede estar formado por un material translúcido y puede incluir además una o más luces 92 para iluminar la carcasa como se describe en la solicitud de patente estadounidense número de serie 15/067.587, titulada «Vehicle Wash Dryer Assembly», depositada el 11 de marzo de 2016.
Como se muestra, la entrada de aire 58 puede estar sustancialmente abierta en todo momento. Según un aspecto adicional, la entrada de aire 58 puede incluir un mecanismo de flujo variable para regular la velocidad del flujo de aire al interior de la carcasa a través de la entrada de aire 58, y, por tanto, a la salida de aire 60. Un ejemplo de mecanismo de flujo variable que se puede emplear con el conjunto de secador de vehículos 50 se describe en la solicitud de patente estadounidense número de serie 15/589.401, titulada «A Mechanism for Selectively Opening/Closing a Vehicle Wash Component Inlet Opening», depositada el 8 de mayo de 2017.
Según otro aspecto, cada una de las unidades de secador 52, 54 puede asegurarse a un marco 70 que tiene un par de patas verticales 72, 74 y una barra distribuidora elevada 76 (figura 6). Se apreciará que el marco 70 puede estar dispuesto adyacente a y sobre el área de tratamiento de vehículos. Se apreciará que se pueden disponer conjuntos
de secador 50 separados en cada una de las patas verticales 72, 74 así como en la barra distribuidora elevada 76. Cada uno de los conjuntos de secador puede tener una configuración idéntica. Como tal, la descripción de uno se aplica igualmente a todos. También se apreciará que los conjuntos de secador 50 montados en diferentes partes del marco 70 pueden tener diferentes configuraciones según se desee. Según un aspecto, las unidades de secador 52, 54 pueden asegurarse al marco 70 mediante un soporte de montaje 78. El soporte de montaje 78 puede incluir una parte de abrazadera 80 que está configurada para acoplar y asegurar el soporte de montaje 78 a la barra distribuidora elevada 76 o las patas 72, 74. Según un aspecto adicional, el soporte de montaje 78 puede incluir una barra de accionamiento 82 que puede estar en comunicación con un cilindro 84 para efectuar el movimiento de la barra de accionamiento 82 y, por tanto, el pivote del conjunto de secador 50. Según un aspecto, el cilindro 84puede ser un cilindro neumático. Sin embargo, se puede emplear una variedad de otros tipos de cilindros, tales como un cilindro hidráulico. Alternativamente, se pueden emplear otros mecanismos de accionamiento o accionadores adecuados para efectuar el movimiento de la barra de accionamiento 82. Según un aspecto, el cilindro 84 puede estar en comunicación eléctrica con un controlador 94 del sistema para accionar el cilindro 84 entre una posición extendida y una posición retraída.
Según un aspecto, cada unidad de secador 52, 54 puede asegurarse de forma pivotante al soporte de montaje 78. Específicamente, como se muestra, cada unidad de motor 62 puede tener una placa de fijación 86 asegurada a la misma, que a su vez está montada en un cojinete 88 dispuesto adyacente a cualquier extremo de la barra de accionamiento 82. Según un aspecto, el pivote de la barra de accionamiento 82 puede hacer que el conjunto de secador 50 se mueva para cambiar la dirección en la que se emite aire desde la salida de aire 60. Según un aspecto, el cilindro 84 puede estar normalmente en una posición extendida de modo que el conjunto de secador 50 esté situado de modo que el flujo de aire a través de la salida de aire 60 se dirija hacia atrás, es decir, contra la dirección de desplazamiento del vehículo. Según un aspecto adicional, el cilindro 84 puede accionarse a una posición retraída para hacer que el conjunto de secador 50 se mueva a una posición en la que el flujo de aire a través de la salida de aire 60 se dirija hacia adelante, es decir, con la dirección de desplazamiento del vehículo. Alternativamente, en la posición retraída, el conjunto de secador 50 se puede mover a una posición donde el flujo de aire a través de la salida de aire 60 se dirige de forma generalmente perpendicular hacia abajo. Se apreciará que el conjunto de secador se puede hacer pivotar o girar en una variedad de otras maneras adecuadas.
Según un aspecto, el conjunto de secador mejorado 50 también puede estar en comunicación con un conjunto de sensor a través del controlador 94. Según otro aspecto, el controlador 94 puede estar conectado comunicativamente al conjunto de sensor a través de una conexión por cable o inalámbrica. Como se analizó anteriormente, el controlador 94 también puede estar conectado al cilindro 84 para efectuar el movimiento del mismo entre las posiciones extendida y retraída. Según un aspecto, el controlador puede preprogramarse con lógica de control para activar y controlar el movimiento del accionador y, por tanto, la dirección del flujo de aire desde el conjunto de secador 50. Con respecto al conjunto de sensor, puede incluir uno o más sensores para detectar una ubicación de un vehículo a medida que se desplaza hacia, debajo de y lejos del marco. Según un aspecto, esta información se puede comunicar al controlador 94 que puede accionar el cilindro 84 dependiendo de la ubicación del vehículo, como se analiza con más detalle en esta invención. Los uno o más sensores pueden estar dispuestos en el marco, en cada unidad de secador o en otras ubicaciones dentro de la instalación de lavado de vehículos. Se apreciará que se puede emplear una variedad de otros mecanismos de detección adecuados para determinar la ubicación de un vehículo en el túnel de lavado de vehículos.
La figura 6 es una vista en perspectiva de un componente de tratamiento de vehículos 90 dispuesto adyacente a un área de tratamiento de vehículos según un aspecto de la presente descripción. Como se muestra, el componente de tratamiento de vehículos 90 puede incluir una pluralidad de conjuntos de secador de vehículos 50 montados individualmente en el marco 70 mediante soportes de conjunto 78, que pueden estar en ángulo en la misma o en diferentes direcciones dependiendo de la ubicación del vehículo. Según un aspecto, un conjunto de secador 50 puede montarse en la barra distribuidora elevada 76 y puede montarse uno en cada una de las patas 72, 74. Se puede usar un único conjunto de sensor y controlador 94 para detectar el vehículo y ajustar la pluralidad de conjuntos de secado de vehículos 50 basándose en la ubicación del vehículo con respecto al marco 70, como se describe en esta invención. Alternativamente, puede haber un conjunto de sensor y un controlador asociados con cada uno de los conjuntos de secador de vehículo 50 individualmente, de modo que sus posiciones puedan controlarse por separado.
Las figuras 7 a 10 ilustran un componente de lavado de vehículo 100, que incluye un conjunto de enjuague 102 según otro aspecto de la presente descripción. Según este aspecto, el conjunto de enjuague de vehículos 102 puede incluir un par de unidades de ventilador l04, 106, que pueden ser sustancialmente idénticas en construcción y funcionamiento excepto que, como se muestra, pueden ser imágenes especulares entre sí. Cada una de las unidades de ventilador 104, 106 puede incluir una carcasa 108 con una entrada de aire 110 y una salida de aire 112. Cada una de las unidades de ventilador 104, 106 puede incluir una unidad de motor 114, que puede asegurarse a la parte trasera de la carcasa 108 mediante una placa o similar. La unidad de motor 114 puede incluir un impulsor para efectuar la rotación del mismo para aspirar aire al interior de la carcasa 108 a través de la entrada de aire 110. La unidad de motor 114 puede ser accionada eléctricamente y puede estar en comunicación con un controlador 115 del sistema a través de la caja de conexión eléctrica 116. Se apreciará que se puede emplear una variedad de otros motores o dispositivos de accionamiento adecuados. También se apreciará que la carcasa puede estar formada de una variedad de materiales adecuados. Como se muestra, la entrada de aire 110 puede estar sustancialmente abierta en todo momento. Según un aspecto adicional, la entrada de aire 110 puede incluir un mecanismo de flujo variable para regular la velocidad del
flujo de aire al interior de la carcasa 108 a través de la entrada de aire 58, como se analizó anteriormente.
Según otro aspecto, cada una de las unidades de ventilador 104, 106 puede asegurarse a un marco 120 que tiene un par de patas verticales 122, 124 y una barra distribuidora elevada 126. Se apreciará que el marco 120 puede estar dispuesto adyacente a y sobre el área de tratamiento de vehículos. Se apreciará que pueden disponerse conjuntos de enjuague 102 separados en cada una de las patas verticales 122, 124. Según un aspecto, el conjunto de enjuague 102 puede asegurarse al marco 120 mediante un soporte de montaje 128. El soporte de montaje 128 puede incluir una parte de abrazadera 130 que está configurada para acoplar y asegurar el soporte de montaje 128 a la barra distribuidora elevada 126. Según un aspecto adicional, el soporte de montaje 128 puede incluir una barra de accionamiento 130 que puede estar en comunicación con un cilindro 132 para efectuar el movimiento de la barra de accionamiento 130. Según un aspecto, el cilindro 132puede ser un cilindro neumático. Sin embargo, se puede emplear una variedad de otros tipos de cilindros, tales como un cilindro hidráulico. Alternativamente, se pueden emplear otros mecanismos de accionamiento o accionadores adecuados para efectuar el movimiento de la barra de accionamiento 130. El cilindro 132 puede estar en comunicación eléctrica con el controlador 115 del sistema para accionar el cilindro 132 entre una posición extendida y una posición retraída. Se apreciará que el cilindro 132 puede accionarse a diversas posiciones intermedias según se desee para proporcionar direcciones de flujo de aire adicionales.
Según un aspecto, cada unidad de ventilador 104, 106 puede asegurarse de forma pivotante al soporte de montaje 128. Específicamente, como se muestra, cada unidad de ventilador 104, 106 puede montarse mediante la unidad de motor 114 en un cojinete 134 en un punto de pivote 136. Según un aspecto, mover la barra de accionamiento 130 puede hacer que el conjunto de enjuague 102 pivote alrededor del punto de pivote 136 para cambiar la dirección en la que se emite aire desde la salida de aire 112 con respecto al exterior de la superficie de un vehículo. Según un aspecto, el cilindro 132 está normalmente en la posición extendida de modo que el conjunto de enjuague 102 esté situado para emitir flujo de aire a través de las salidas de aire 112 hacia atrás, es decir, en contra de la dirección de desplazamiento del vehículo. Según otro aspecto, el cilindro 132 puede accionarse de manera que se mueva a una posición retraída haciendo que el conjunto de enjuague 102 se mueva a una posición en la que el flujo de aire a través de las salidas de aire 112 pueda dirigirse hacia adelante, es decir, con la dirección de desplazamiento del vehículo. Alternativamente, cuando el cilindro 132 está en la posición retraída, el conjunto de enjuague 102 puede girarse a una posición en la que el flujo de aire a través de las salidas de aire 112 puede dirigirse de forma generalmente perpendicular hacia abajo con respecto al exterior de la superficie de un vehículo. Se apreciará que el conjunto de enjuague se puede hacer pivotar o girar en una variedad de otras maneras adecuadas. También se apreciará que el cilindro 132 también puede estar colocado normalmente en una posición retraída, de modo que el conjunto de enjuague 102 esté situado para emitir un flujo de aire a través de las salidas de aire 112 hacia atrás.
Según otro aspecto, el conjunto de enjuague 102 puede incluir además una primera parte de fluido 140 y una segunda parte de fluido 142. Según un aspecto, la primera parte de fluido 140 puede estar dispuesta en el lado aguas arriba de las salidas de aire 112 según se define por la dirección de desplazamiento del vehículo. La primera parte de fluido 140 puede incluir una primera parte de colector 144 que está en comunicación con una pluralidad de partes de boquilla 146. Según un aspecto, la primera parte de colector 144 puede estar en comunicación con un suministro de fluido, tal como un suministro de agua. Sin embargo, la primera parte de colector 144 puede estar en comunicación con una variedad de otros fluidos. La primera parte de fluido 140 puede estar configurada para emitir fluido a través de la pluralidad de boquillas de fluido 146 sobre una superficie exterior de un vehículo, tal como una superficie superior. Según un aspecto, la pluralidad de partes de boquilla 146 puede configurarse de modo que el fluido pueda dirigirse sobre el exterior del vehículo en un ángulo. Según otro aspecto, la pluralidad de partes de boquilla 146 puede configurarse para dirigir el aire en un ángulo hacia atrás, es decir, en una dirección hacia la parte trasera de un vehículo. También se apreciará que la dirección y la magnitud del ángulo también pueden variar. Por ejemplo, la pluralidad de partes de boquilla 146 puede configurarse para emitir fluido hacia la parte delantera del vehículo, es decir, con la dirección de desplazamiento del vehículo. Alternativamente, la pluralidad de partes de boquilla 146 puede dirigir el fluido en una dirección generalmente paralela al flujo de aire a través de las salidas 112. Según un aspecto, como se analiza en esta invención, el flujo de fluido desde la pluralidad de partes de boquilla 146 puede coincidir con el flujo de aire desde las salidas de aire 112 del conjunto de enjuague 102.
Según un aspecto adicional, la segunda parte de fluido 142 puede estar dispuesta aguas abajo de la primera parte de fluido 140 como se define por la dirección de desplazamiento del vehículo. La segunda parte de fluido 142 puede incluir una segunda parte de colector 150 que está en comunicación con una pluralidad de partes de boquilla 152. Según un aspecto, la segunda parte de colector 150 también puede estar en comunicación con un suministro de fluido. Según otro aspecto, el suministro de fluido para la segunda parte de fluido 142 puede ser un agente de secado. Sin embargo, la segunda parte de fluido 142 puede estar en comunicación con una variedad de otros fluidos adecuados. La segunda parte de fluido 142 puede configurarse para emitir fluido a través de la pluralidad de partes de boquilla 152 sobre una superficie lateral exterior de un vehículo, tal como una superficie superior. Según un aspecto, la pluralidad de partes de boquilla 152 puede orientarse de modo que el fluido pueda dirigirse sobre el exterior del vehículo en un ángulo. Según otro aspecto, la pluralidad de partes de boquilla 152 puede configurarse para dirigir el aire en un ángulo hacia atrás, es decir, en una dirección hacia la parte trasera de un vehículo. Sin embargo, se apreciará que la magnitud y dirección del ángulo pueden variar y que la dirección del flujo de fluido a través de la pluralidad de partes de boquilla 152 puede dirigirse hacia adelante, es decir, hacia la parte delantera del vehículo. Alternativamente, la pluralidad de partes de boquilla 152 puede dirigir el fluido en una dirección generalmente paralela
al flujo de aire a través de las salidas 112. Según un aspecto, como se analiza en esta invención, el flujo de fluido desde la pluralidad de partes de boquilla 152 puede coincidir con el flujo de aire desde las salidas de aire 112 del conjunto de enjuague 102 .
Según un aspecto, la primera parte de fluido 140 y la segunda parte de fluido 142 pueden asegurarse de forma fija al conjunto de enjuague 102. Según un aspecto adicional, la primera parte de fluido 140 y la segunda parte de fluido 142 pueden asegurarse al conjunto de enjuague 102 adyacente a las salidas de aire 112. Según un aspecto, a medida que el cilindro 132 se mueve entre una posición retraída y extendida para variar la dirección del flujo de aire a través de la salida de aire 112, la dirección del fluido emitido desde los primer y segundo colectores 140, 150 varía de manera similar. Se apreciará que la ubicación y configuración de la primera parte de fluido 140 y la segunda parte de fluido 142 pueden variar según se desee.
Según otro aspecto, las partes de fluido delantera y trasera individuales 160, 162 pueden estar dispuestas en las partes de pata 122, 124 del marco 120. Las partes de fluido delantera y trasera 160 , 162 pueden tener la misma configuración general que la primera parte de fluido 140 y la segunda parte de fluido 142. Como se muestra, las partes de fluido delantera y trasera 160, 162 pueden configurarse para emitir fluidos separados sobre las superficies laterales exteriores de un vehículo sin que se emita aire a las mismas para secar las superficies laterales del vehículo. Según otro aspecto, las partes de fluido delantera y trasera 160, 162 pueden estar en comunicación con un controlador para moverse a fin de cambiar su dirección de flujo de fluido. Según todavía otro aspecto, las partes de fluido delantera y trasera 160, 162 pueden permanecer en una posición fija para emitir fluido en una única dirección. Alternativamente, pueden estar configuradas para emitir una pulverización. Según todavía otro aspecto más, las partes de fluido delantera y trasera 160, 162 pueden emitir el mismo o diferentes fluidos.
Según un aspecto, el controlador 115 puede configurarse para accionar el componente de lavado de vehículos 12 a medida que el vehículo se acerca al componente y a continuación apagarlo después de que el vehículo pasa. Como se sabe, en funcionamiento, un vehículo puede tener jabón, burbujas y/o espuma aplicados en su exterior durante el procedimiento de lavado del vehículo. Según un aspecto, una vez que el vehículo está limpio, puede pasar al componente de lavado de vehículos 100. El controlador puede accionar las unidades de ventilador 104, 106 simultáneamente con las primera y segunda partes de fluido 140, 142 y las partes de fluido delantera y trasera 160, 162. La combinación sinérgica de aire y agua de manera sorprendente e inesperada ha funcionado mejor que simplemente usar aire solo como parte de esta etapa de secado final.
Según otro aspecto, la aplicación de un agente de secado desde la segunda parte de fluido 142 después del aire y el agua desde la primera parte de colector 140 puede ayudar a secar más eficazmente la superficie exterior del vehículo. En otras palabras, como se sabe, el agente de secado puede servir para eliminar el agua de la superficie del vehículo. Según un aspecto adicional, la combinación de aire y agua deja menos agua en la superficie del vehículo de modo que el agente de secado puede funcionar de forma más eficaz, lo que disminuye la cantidad de agua que queda en la superficie al finalizar el procedimiento de secado.
Las figuras 11A-11C ilustran esquemáticamente aspectos de un conjunto de enjuague de vehículos 200 para un sistema de lavado de vehículos en funcionamiento que trata partes del exterior de un vehículo según diversos aspectos de la descripción. Específicamente, según un aspecto, las figuras 11A-11C ilustran cómo se puede ajustar la posición del conjunto de enjuague de vehículos 200 a medida que un vehículo se desplaza por debajo del marco 202 en el que está montado el conjunto de enjuague de vehículos 200 para proporcionar capacidades de secado mejoradas para todas las superficies del vehículo.
Según un aspecto, la figura 11A ilustra a modo de ejemplo el conjunto de enjuague del vehículo 102 en una primera posición con la salida de aire 112 dirigida a un primer ángulo hacia atrás 200 a medida que el vehículo 202 se acerca al bastidor 120. Como se muestra, en el ángulo 200, el aire emitido desde la salida de aire 112 puede emitirse hacia atrás, como se muestra generalmente mediante el número de referencia 204. Según otro aspecto, las primeras partes de boquilla 146 y las segundas partes de boquilla 152 están dirigidas de manera similar hacia atrás de modo que el fluido de las primera y segunda fuentes de fluido también pueda dirigirse hacia la parte delantera del vehículo. Por lo tanto, en funcionamiento, a medida que un vehículo se acerca al bastidor 120 , un sensor u otro mecanismo de detección (tal como un dispositivo de temporización) puede detectar la ubicación del vehículo y comunicarlo al controlador. Basándose en la ubicación del vehículo detectada, cuando el vehículo 202 alcanza una distancia predeterminada desde el conjunto de enjuague 200, el controlador 115 puede comunicarse con el conjunto de enjuague de vehículos 200 para garantizar que el cilindro 132 esté en una posición extendida de modo que la salida de aire 112 esté orientada hacia atrás. El controlador 115 también puede comunicarse con el conjunto de enjuague 200 en este momento para encender la unidad de motor 114 de modo que el aire a alta velocidad se dirija a través de la salida de aire 112 hacia la parte delantera del vehículo, como se muestra en la figura 11A.
Simultáneamente, el controlador 115 puede comunicarse con las primera y segunda partes de fluido 140, 142 para emitir agua y un agente de secado respectivamente desde las primeras partes de boquilla 146 y las segundas partes de boquilla 152. Según otro aspecto, debido a que las primera y segunda partes de colector 144, 150 están aseguradas al conjunto de enjuague 102 adyacentes a la salida de aire 112, las primera y segunda partes de boquilla 146 y 152 también se dirigen hacia atrás para emitir agua y agente de secado sobre una superficie delantera del vehículo.
En funcionamiento, la combinación de agua desde las primeras partes de boquilla 146 y aire a alta velocidad desde la salida de aire 112 se puede aplicar en combinación a la parte delantera del vehículo para ayudar a eliminar el exceso de agua del exterior del vehículo. Seguidamente, el agente de secado se puede aplicar al exterior del vehículo desde las segundas partes de boquilla 152 para eliminar cualquier agua restante adicional. Como se analizó anteriormente, se apreciará que se puede emplear una variedad de otros fluidos adecuados desde cualquiera o desde ambas de las primeras partes de boquilla 146 y las segundas partes de boquilla 152. Adicionalmente, como se muestra, los conjuntos de enjuague 210 según la presente descripción también pueden estar dispuestos en otras partes del marco 120, tales como las partes de pata 122, 124.
Como se muestra esquemáticamente en la figura 11B, a medida que el vehículo continúa moviéndose debajo del marco 120, el conjunto de enjuague del vehículo 120 puede orientarse con la salida de aire 112 en la primera posición, es decir, el cilindro 132 permanece en la posición extendida, de modo que el aire de alta velocidad emitido desde la salida de aire 112 se dirige hacia la superficie superior del vehículo 202 en una dirección generalmente hacia atrás, como se indica por el número de referencia 212. De manera similar, según el aspecto en el que las primera y segunda partes de colector 144, 150 están aseguradas al conjunto de enjuague 102 adyacentes a la salida de aire 112, las primera y segunda partes de boquilla 146 y 152 también pueden dirigirse hacia atrás para emitir agua y agente de secado sobre la superficie superior del vehículo en una dirección generalmente hacia atrás. Se apreciará que la cantidad del ángulo hacia atrás se puede ajustar durante el procedimiento de modo que el conjunto de enjuague 102 pueda orientarse en un ángulo diferente para tratar la superficie superior del vehículo en oposición a la parte delantera. Se apreciará, además, que los conjuntos de enjuague 210 dispuestos en las partes de pata 122, 124 del marco 120 pueden ser dirigidos por el controlador 115 para emitir aire y/o fluido sobre la superficie del vehículo en ángulos diferentes que el conjunto de enjuague 102.
Según un aspecto, como se muestra esquemáticamente en la figura 11C, a medida que el vehículo continúa pasando a través del bastidor 120, el controlador 115 puede comunicarse con el cilindro 132 de modo que se mueva a la posición retraída para «voltear» el conjunto de enjuague 102 de modo que la salida de aire 112 pueda emitir aire en una dirección en un segundo ángulo. Según un aspecto, cuando se detecta que el vehículo está en una posición predeterminada, la salida de aire 112 puede orientarse en la segunda posición. Según un aspecto, las primera y segunda pluralidad de partes de boquilla 146, 152 pueden estar orientadas para dirigir el fluido en la misma dirección. Para orientar el conjunto de enjuague 102 en la primera posición, el controlador 115 puede mover el cilindro 132 a una posición retraída de modo que la salida de aire 112 pueda emitir una corriente de aire a alta velocidad en una dirección hacia adelante como se indica generalmente mediante el número de referencia 230. La orientación del conjunto de enjuague 102 en la segunda posición puede permitir que el aire se dirija con mayor precisión a las superficies traseras de un vehículo 202.
Como resultado, uno o más conjuntos de enjuague 102, 200 pueden orientarse para proyectar aire en diferentes lugares a lo largo de la longitud del vehículo 202 para secar adecuadamente todas las superficies del vehículo. Un experto en la materia puede apreciar fácilmente que el conjunto de enjuague 102 puede fijarse en cada una de las posiciones primera y segunda o, alternativamente, puede oscilar. Según todavía un aspecto adicional, el controlador 115 puede configurarse para orientar el conjunto de enjuague 102 en diversos ángulos diferentes de modo que la salida de aire 112 y las partes de boquilla de fluido 146, 152 puedan tener más de dos posiciones en las que dirigir el aire y el fluido sobre la superficie exterior del vehículo 202.
La figura 12 es un diagrama de flujo que ilustra esquemáticamente un procedimiento para secar un vehículo que se desplaza a través de un lavado de vehículo utilizando un conjunto de enjuague de vehículo 102 según la presente descripción. Según un aspecto, el procedimiento puede incluir detectar la ubicación de un vehículo próxima o relativa al marco 120 mediante un mecanismo de detección, tal como un conjunto de sensor. Una vez que se detecta la ubicación del vehículo como se indica generalmente mediante el número de referencia 300, entonces se puede transmitir una señal indicativa de la ubicación del vehículo al controlador 115, como se indica generalmente mediante el número de referencia 302. El controlador 115 también puede transmitir instrucciones y controlar el mecanismo de volteo o accionador tal como, pero sin limitarse a, un cilindro neumático de modo que el conjunto de enjuague 102 se pueda mover a una posición deseada con la salida de aire y las primera y segunda partes de boquilla de fluido 146, 152 en el ángulo deseado con respecto al exterior del vehículo, como se indica generalmente mediante el número de referencia 304. Según un aspecto, la ubicación del vehículo con respecto al marco 120 y el conjunto de enjuague 102 se puede supervisar a medida que se mueve a lo largo del transportador, de modo que el controlador 115 pueda ajustar el ángulo del conjunto de enjuague para dirigir el aire y el fluido sobre todas las superficies del vehículo, como se indica generalmente mediante el número de referencia 308.
También se apreciará mientras el conjunto de enjuague 102 se ilustra como incorporado en un transportador de lavado; también se puede incorporar en un sistema de lavado de desplazamiento por encima donde el conjunto de enjuague 102 se mueve con respecto a un vehículo parado. Según este aspecto, el conjunto de enjuague 102 también puede estar en comunicación con un controlador y un conjunto de detección que indica cuándo modificar la orientación del conjunto de enjuague 102 para cambiar la dirección del flujo de aire y fluido desde el conjunto de enjuague 102. Esto permitirá que el conjunto de enjuague 102 tenga en cuenta vehículos de diferentes tamaños para garantizar un secado adecuado de todas las superficies.
Los aspectos de la presente descripción proporcionan un conjunto de enjuague de vehículos mejorado para un sistema de lavado de vehículos y un procedimiento de secado de un vehículo utilizando un conjunto de enjuague de vehículos mejorado. Según un aspecto, el mecanismo accionador puede permitir que el conjunto de enjuague se sitúe dinámicamente a sí mismo de manera que se proyecte aire a partes del exterior del vehículo que, de otro modo, no se alcanzarían si las unidades de ventilador permanecieran fijas. En otras palabras, el conjunto de enjuague de vehículos descrito puede secar más eficazmente todas las superficies del vehículo, incluyendo las superficies compuestas, a diferencia del equipo secador actual mostrado en las figuras 1-3B. En funcionamiento, el conjunto de sensor puede detectar el vehículo acercándose al marco, el conjunto de sensor puede transmitir una señal indicativa del vehículo acercándose al marco al controlador, y el controlador puede indicar al mecanismo accionador que accione o gire a una posición o ángulo deseado. El conjunto del sensor puede continuar detectando el vehículo a medida que el vehículo se mueve debajo del marco y el controlador puede dirigir el mecanismo del cilindro/accionador en consecuencia, obligando a la unidad de ventilación a proyectar aire y fluido sobre el vehículo en los ángulos necesarios para secar adecuadamente el vehículo, tal como la superficie trasera del vehículo. En otro aspecto, el cilindro 132 puede tener un mecanismo de bloqueo para bloquear el conjunto de enjuague en la posición deseada de modo que el conjunto de enjuague no oscile una vez que se alcanza la posición deseada.
Claims (15)
1. Un conjunto de enjuague de vehículos (102) para tratar la superficie exterior de un vehículo, que comprende:
al menos una unidad de ventilador (52, 54, 104, 106) que tiene:
una carcasa (56, 108);
una entrada de aire (58, 110) formada en la carcasa (56, 108);
una unidad de motor (62, 114) en comunicación con la carcasa (56) para aspirar aire al interior de la entrada de aire (58, 110); y
una salida de aire (60, 102) para emitir una corriente de aire a alta velocidad desde la unidad de ventilador (52, 54, 104, 106) hacia la superficie exterior del vehículo;
una primera salida de fluido (146, 152) dispuesta adyacente a la unidad de ventilador (52, 54, 104, 106) y en comunicación con una primera fuente de fluido para dirigir una pulverización de un primer fluido hacia la superficie exterior del vehículo, caracterizado porque el conjunto de enjuague de vehículos comprende además:
un accionador (84, 132) en comunicación con la al menos una unidad de ventilador (52, 54, 104, 106) y configurado para variar una dirección de la corriente de aire a alta velocidad desde la salida de aire (60, 102) con respecto a la superficie exterior del vehículo; y
un controlador (115) en comunicación con la unidad de motor (62, 114) y la primera salida de fluido (146, 152) para emitir aire y fluido simultáneamente hacia la superficie exterior del vehículo en la misma dirección general; por lo que el controlador (94, 115) está, además, en comunicación con el accionador (84, 132) para variar la dirección de la corriente de aire a alta velocidad y la pulverización del primer fluido en respuesta a la ubicación del vehículo con respecto al conjunto de enjuague (102).
2. El conjunto de la reivindicación 1, en el que el accionador (84, 132) se puede mover entre una primera posición y una segunda posición;
en el que, en la primera posición, la salida de aire (60, 112) está orientada de modo que la dirección de la corriente de aire a alta velocidad procedente del ventilador (52, 54, 104, 106) se dirija hacia atrás; y
en el que, en la segunda posición, la salida de aire (60, 112) está configurada para emitir la corriente de aire a alta velocidad desde el ventilador (52, 54, 104, 106) y la pulverización del primer fluido en una dirección hacia adelante.
3. El conjunto de la reivindicación 2, en el que el controlador (94, 115) está configurado para comunicarse con el accionador (84, 132) para mover el accionador (84, 132) a la segunda posición para dirigir la corriente de aire a alta velocidad y la corriente del primer fluido hacia una o más superficies exteriores traseras del vehículo.
4. El conjunto de la reivindicación 2, en el que el accionador (84, 132) es un cilindro que tiene una posición extendida que corresponde a la primera posición y una posición retraída que corresponde a la segunda posición.
5. El conjunto de la reivindicación 1, en el que el controlador (94, 115) está en comunicación con un mecanismo de detección de vehículos para detectar la ubicación del vehículo con respecto al conjunto de enjuague (102); y en el que el controlador (94, 115) está configurado para dirigir el accionador (84, 132) para variar la dirección de la corriente de aire de alta velocidad y la pulverización del primer fluido en función de determinadas ubicaciones de vehículo detectadas predeterminadas con respecto al conjunto de enjuague (102).
6. Un conjunto de enjuague de vehículos (102) para un sistema de lavado de vehículos, que comprende: al menos una unidad de ventilador (52, 54, 104, 106) que tiene:
una carcasa (56, 108) con una entrada de aire (58, 110) y una salida de aire (60, 102);
una unidad de motor (62, 114) dispuesta adyacente a la entrada de aire (58, 110) y que incluye un impulsor (66) para aspirar aire al interior de la carcasa (56, 108) y emitir una corriente de aire de alta velocidad desde la salida de aire (60, 102);
una primera salida de fluido (146) asegurada adyacente a la carcasa (56, 108) en un lado de la salida de aire (60, 102), la primera salida de fluido (146) en comunicación con un primer suministro de fluido para emitir una primera pulverización de fluido;
una segunda salida de fluido (152) fijada a la carcasa adyacente a un lado opuesto de la salida de aire (60, 102), la segunda salida de fluido (152) en comunicación con un segundo suministro de fluido para emitir una segunda pulverización de fluido; caracterizado porque el conjunto de enjuague de vehículos comprende además:
un accionador (84, 132) en comunicación con la carcasa (56, 108) y configurado para variar una dirección de la salida de aire (60, 102) de modo que la corriente de aire de alta velocidad pueda emitirse en distintas direcciones; donde el accionador (84, 132) tiene una primera posición y una segunda posición; por lo que, en la primera posición, la salida de aire (60, 102), la primera salida de fluido (146) y la segunda salida de fluido (152) están todas configuradas para emitir la corriente de aire de alta velocidad, el primer pulverizador de fluido
y el segundo pulverizador de fluido, respectivamente, en una dirección hacia adelante;
por lo que, en la segunda posición, la salida de aire (60, 102), la primera salida de fluido (146) y la segunda salida de fluido (152) están configuradas para emitir la corriente de aire a alta velocidad, la primera pulverización de fluido y la segunda pulverización de fluido respectivamente en una dirección hacia atrás.
7. El conjunto de la reivindicación 6, en el que la primera pulverización de fluido es una pulverización de agua y la primera salida de fluido (146) está dispuesta en un lado aguas arriba de la salida de aire (60, 102).
8. El conjunto de la reivindicación 7, en el que la segunda pulverización de fluido es una pulverización de agente de secado y la segunda salida de fluido (152) está dispuesta en un lado aguas abajo de la salida de aire (60, 102).
9. El conjunto de la reivindicación 6, en el que el accionador (84, 132) es un cilindro que tiene una posición extendida que corresponde a la primera posición y una posición retraída que corresponde a la segunda posición.
10. El conjunto de la reivindicación 6, en el que el accionador (84, 132) está en comunicación con un controlador (94, 115) para dirigir el movimiento del mismo a la primera posición y la segunda posición basándose en ciertas ubicaciones predeterminadas de un vehículo con respecto al marco (70, 120).
11. El conjunto de la reivindicación 10, que comprende, además: un mecanismo de detección de vehículo para determinar una ubicación de un vehículo con respecto al conjunto de enjuague (102) y comunicar la ubicación detectada al controlador (94, 115).
12. El conjunto de la reivindicación 6, en el que la al menos una unidad de ventilador (52, 54, 104, 106) está asegurada a un marco (70, 120) de modo que el accionador (84, 132) pueda hacer pivotar la al menos una unidad de ventilador (52, 54, 104, 106) para variar la dirección de la corriente de aire a alta velocidad.
13. Un componente de enjuague de vehículos para un exterior de un vehículo, que comprende:
un marco (70, 120) dispuesto adyacente a un área de tratamiento de vehículos;
un conjunto de ventilador (52, 54, 104, 106) fijado al marco (70, 120), el conjunto de ventilador (52, 54, 104, 106) que incluye un par de unidades impulsoras motorizadas (66), cada una con una carcasa (56, 108) con una entrada de aire (58, 110), una salida de aire (60, 112) y una unidad de motor (62, 114) dispuesta adyacente a la entrada de aire (58, 110) para aspirar aire al interior de la carcasa (56) y emitir una corriente de aire de alta velocidad desde la salida de aire (60, 112);
una pluralidad de primeras salidas de fluido (146, 152) fijadas al conjunto de ventilador (52, 54, 104, 106) para emitir una primera pulverización de fluido; caracterizado porque el conjunto de ventilador (52, 54, 104, 106) está fijado de forma giratoria al marco (70, 120) mediante un soporte (78, 128),
en el que el componente de enjuague de vehículos comprende además un accionador (84, 132) en comunicación con el conjunto de ventilador (52, 54, 104, 106) para hacer pivotar el conjunto de ventilador (52, 54, 104, 106) entre una pluralidad de posiciones diferentes para que la corriente de aire a alta velocidad y la primera pulverización de fluido puedan ser emitidas en múltiples direcciones diferentes con respecto a un exterior del vehículo;
por lo que el conjunto de ventilador (52, 54, 104106) está configurado para emitir la corriente de aire a alta velocidad y la primera pulverización de fluido sobre el exterior del vehículo simultáneamente para efectuar el enjuague del exterior del vehículo.
14. El componente de la reivindicación 13, que comprende además: un controlador (94, 115) en comunicación con el accionador (84, 132) para dirigir el accionador para pivotar el conjunto de ventilador (52, 54, 104 106) a la pluralidad de distintas posiciones basadas en una ubicación detectada de un vehículo.
15. El componente de la reivindicación 14, en el que, en una de la pluralidad de posiciones, las salidas de aire (60, 112) están configuradas para emitir la corriente de aire a alta velocidad en una dirección hacia atrás.
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