ES2323542T3

ES2323542T3 - Vehiculo con una trampilla frontal alojada en charnelas.

Info

Publication number: ES2323542T3
Application number: ES06026663T
Authority: ES
Inventors: Norman Dix; Alexander Ickes; Franz Roth; Daniel Ritterbusch
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2006-01-27
Filing date: 2006-12-22
Publication date: 2009-07-20
Anticipated expiration: 2026-12-22
Also published as: EP1813484A1; DE102006004016B4; EP1813484B1; DE502006003533D1; DE102006004016A1

Abstract

Vehículo con una trampilla (3) frontal alojada en charnelas, con una cerradura dispuesta en la zona anterior de la trampilla frontal, y con un dispositivo que comprende un accionador (11) para la producción de un movimiento lineal, para levantar la arista (5) posterior de la trampilla (3) frontal, estando dispuesto un apoyo (L) fijo que aloja, pudiendo girar, el primer extremo de una primera palanca (19), estando dispuesto en el segundo extremo de la primera palanca (19), pudiendo girar, el primer extremo de una segunda palanca (21), estando unido el segundo extremo de la segunda palanca (21), pudiendo girar, con la trampilla (3) frontal, y atacando el accionador (11) entre los extremos de la segunda palanca (21), mediante una charnela (A), caracterizado porque - el accionador (11) está dispuesto fijo a la carrocería, de tal manera que solamente puede desplegarse hacia arriba en una dirección predeterminada, - el apoyo (L) fijo está dispuesto en el accionador (11) formando una unidad constructiva, - las longitudes de la primera palanca (19) y de la segunda palanca (21), están ajustadas junto con la disposición de la charnela (A), de manera que durante el movimiento de ajuste provocado por el accionador (11), la arista (5) posterior de la trampilla (3) frontal, realiza una trayectoria circular alrededor de la cerradura dispuesta en la zona anterior de la trampilla frontal.

Description

Vehículo con una trampilla frontal alojada en charnelas.

La invención se refiere a un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1, con una trampilla frontal alojada en charnelas, con una cerradura dispuesta en la zona anterior de la trampilla frontal, y con un dispositivo que comprende un accionador para la producción de un movimiento lineal, para levantar la arista posterior de la trampilla frontal.

Se conoce un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1, por el documento JP 11 310157, figura 7.

Se conoce otro dispositivo con un accionador, por ejemplo, por el documento DE 202 15 543 U1. Allí el accionador ataca en una charnela dispuesta en el capó frontal, la cual se levanta por encima del accionador, cuando este recibe una señal correspondiente de activación. Al levantar la trampilla frontal se generan movimientos relativos del estribo en la cerradura de la trampilla frontal, que está dispuesto en el costado de la trampilla frontal, opuesto a las charnelas. Estos movimientos relativos pueden conducir a que en la trampilla frontal se formen tensiones o a que aparezcan colisiones en el conjunto terminal frontal.

Para afrontar parcialmente esta problemática se conoce procurar una compensación, de manera que el accionador esté realizado giratorio, se prevea una corredera, o se trabaje con un apoyo.

La misión de la presente invención se basa en impedir con medios sencillos los inconvenientes precitados, y crear un sistema estable con una cinemática mejorada.

Esta misión se resuelve mediante las notas características significativas indicadas en la reivindicación 1, en acción combinada con las notas características del preámbulo. Según la presente invención, el accionador está dispuesto fijo a la carrocería, de manera que solamente pueda realizar un movimiento lineal en una dirección predeterminada. Gracias a la conexión fija del accionador se crea un sistema muy rígido y de vibraciones reducidas. Además, no es necesario ningún enclavamiento complicado, cuando la arista posterior de la trampilla frontal está levantada. Es absolutamente suficiente bloquear tan sólo el accionador.

Otra nota característica de la invención consiste en que en el accionador está dispuesto un apoyo fijo que aloja, pudiendo girar, el primer extremo de una primera palanca. Gracias al apoyo fijo, se consigue una forma constructiva, no sólo muy estable, sino también compacta.

En el segundo extremo de la primera palanca está dispuesto, pudiendo girar, el primer extremo de una segunda palanca, la cual a su vez está unida, pudiendo girar, con la trampilla frontal. Entre los extremos de la segunda palanca, ataca el accionador mediante una charnela. Esta disposición y unión es muy compacta y estable, de manera que se impiden vibraciones adicionales en el sistema.

Una ventaja especial y el núcleo de la invención, consisten en que mediante la disposición descrita, la carrera lineal del accionador se transforma en una trayectoria definida de ajuste. La longitud de las palancas y la disposición de las articulaciones o del punto de ataque del accionador, están elegidos aquí de manera que para un accionador fijo rígidamente en forma determinada, la arista posterior de la trampilla frontal realice una trayectoria circular aproximadamente ideal, cuando se levante la arista posterior. De este modo no se producen movimientos relativos ningunos del estribo en la cerradura de la trampilla frontal, o sea, ningunas fuerzas de tracción y compresión que son la causa de los problemas citados al comienzo en las soluciones conocidas. Mediante la disposición propuesta se consigue más bien que el estribo de la cerradura, o la cerradura de la trampilla frontal, solamente tengan que realizar en lo esencial un movimiento de rotación, al levantar la arista posterior de la trampilla frontal.

Durante la apertura normal de la trampilla frontal, o sea, al levantar la arista anterior de la trampilla frontal, no se acciona el accionador, de manera que existe una charnela de articulación cuyo eje de giro se forma por la charnela en la zona de la arista posterior de la trampilla frontal, en la que ataca el segundo extremo de la segunda palanca.

Es ventajoso cuando la primera palanca está configurada acodada en la dirección hacia la segunda palanca. De este modo se puede realizar una forma constructiva compacta y estable, que se puede adaptar mejorada a la trayectoria deseada del movimiento de la arista posterior de la trampilla frontal.

Según un acondicionamiento ventajoso de la invención, el dispositivo puede comprender una pieza de apoyo que sujeta el accionador, en la que está configurado el apoyo fijo, y en la que están instalados dispositivos de fijación para su sujeción a la carrocería del vehículo. Mediante la pieza de apoyo se puede fijar el dispositivo como conjunto constructivo montado previamente, rápida y fiablemente a la carrocería. La pieza de apoyo se cuida no sólo del soporte del accionador, sino que forma también el apoyo fijo y está provisto, además, con dispositivos de fijación para su sujeción a la carrocería del vehículo. Tales dispositivos de fijación pueden ser, por ejemplo, taladros roscados, tornillos prisioneros o agujeros para el alojamiento de pernos roscados.

Un ejemplo de realización de la invención está representado en el dibujo, y se describe en detalle a continuación. Se muestran

Figura 1 Un dispositivo para levantar la arista posterior de una trampilla frontal, y

Figura 2 En una representación gráfica, el movimiento de los puntos individuales de articulación del dispositivo según la figura 1.

La figura 1 muestra una parte de una trampilla 3 frontal con una arista 5 posterior y con un refuerzo 7 lateral. La arista 5 posterior de la trampilla 3 frontal está levantada mediante un dispositivo 9, en una posición en la que se obtiene una protección mejorada de los peatones. En el dibujo sólo se muestra uno de los dispositivos 9 dispuestos a cada lado de la trampilla 3 frontal.

El dispositivo 9 comprende en detalle un accionador 11 cuyo vástago 13 del émbolo puede realizar un movimiento lineal hacia arriba. En la posición desplegada del vástago 13 del émbolo, este se puede inmovilizar, lo cual no está representado, sin embargo, en detalle en el dibujo.

El accionador 11 se sujeta por una pieza 15 de apoyo que está configurada con taladros 17 para su fijación a la carrocería de un vehículo. Además, la pieza 15 de apoyo presenta un apoyo L fijo en el que está alojado el primer extremo de una primera palanca 19. El segundo extremo de la primera palanca 19 configurada acodada, está unido mediante una articulación E, con el primer extremo de una segunda palanca 21.

Como muestra la figura 1, el segundo extremo de la segunda palanca 21 está unido mediante una articulación DA al refuerzo 7 de la trampilla 3 frontal. Finalmente, entre las articulaciones E y DA en la segunda palanca 21, está prevista una charnela A, en la que ataca el extremo libre del vástago 13 del émbolo del accionador 11.

La articulación DA se mueve al levantar la arista 5 posterior de la trampilla 3 frontal, desde la posición inicial a lo largo de una trayectoria 23 circular, a la posición mostrada en la figura 1. El centro de rotación de la trayectoria circular se forma aquí por el estribo de una cerradura que está dispuesto en la zona anterior de la trampilla 3 frontal (no representada en el dibujo).

En la figura 2 están reproducidas gráficamente las trayectorias del movimiento de las articulaciones E, DA y A. Aquí el subíndice 0 corresponde a la posición inicial, mientras el subíndice 1, caracteriza la posición levantada.

Claims

1. Vehículo con una trampilla (3) frontal alojada en charnelas, con una cerradura dispuesta en la zona anterior de la trampilla frontal, y con un dispositivo que comprende un accionador (11) para la producción de un movimiento lineal, para levantar la arista (5) posterior de la trampilla (3) frontal,

estando dispuesto un apoyo (L) fijo que aloja, pudiendo girar, el primer extremo de una primera palanca (19),

estando dispuesto en el segundo extremo de la primera palanca (19), pudiendo girar, el primer extremo de una segunda palanca (21),

estando unido el segundo extremo de la segunda palanca (21), pudiendo girar, con la trampilla (3) frontal, y

atacando el accionador (11) entre los extremos de la segunda palanca (21), mediante una charnela (A),

caracterizado porque

-: el accionador (11) está dispuesto fijo a la carrocería, de tal manera que solamente puede desplegarse hacia arriba en una dirección predeterminada,

-: el apoyo (L) fijo está dispuesto en el accionador (11) formando una unidad constructiva,

-: las longitudes de la primera palanca (19) y de la segunda palanca (21), están ajustadas junto con la disposición de la charnela (A), de manera que durante el movimiento de ajuste provocado por el accionador (11), la arista (5) posterior de la trampilla (3) frontal, realiza una trayectoria circular alrededor de la cerradura dispuesta en la zona anterior de la trampilla frontal.

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la primera palanca (19) está configurada acodada en la dirección hacia la segunda palanca (21).

3. Vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo (9) comprende una pieza (15) de apoyo que sujeta el accionador (11), en la que está configurado el apoyo fijo, y en la que están colocados dispositivos de fijación (taladros 17) para su sujeción a la carrocería del vehículo.

4. Vehículo con una trampilla frontal alojada en dos charnelas, según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque a cada charnela está coordinado un accionador (11).