ES2326484T3 - Sistema de tratamiento del aire asociando climatizacion y purificacion para una cabina de vehiculo. - Google Patents
Sistema de tratamiento del aire asociando climatizacion y purificacion para una cabina de vehiculo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2326484T3 ES2326484T3 ES05717547T ES05717547T ES2326484T3 ES 2326484 T3 ES2326484 T3 ES 2326484T3 ES 05717547 T ES05717547 T ES 05717547T ES 05717547 T ES05717547 T ES 05717547T ES 2326484 T3 ES2326484 T3 ES 2326484T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- air
- water
- cabin
- chamber
- fog
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3202—Cooling devices using evaporation, i.e. not including a compressor, e.g. involving fuel or water evaporation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/02—Moistening ; Humidity control
- B60H3/022—Moistening ; Humidity control for only humidifying the air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/06—Filtering
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Devices For Blowing Cold Air, Devices For Blowing Warm Air, And Means For Preventing Water Condensation In Air Conditioning Units (AREA)
Abstract
Un climatizador por evaporación de agua para habitáculos o cabinas de vehículos o similares, del tipo que comprende una cámara de evaporación (1), en cuyo interior se han dispuesto medios (4) de formación de una niebla, de manera que se insufla aire al interior de dicha cámara de evaporación (1), al objeto de que sea dirigido hacia dicha cabina con la intermediación de una salida de aire (6), atravesando al menos un filtro húmedo (5), de tal modo que las gotitas de agua que se forman a partir de la niebla son dirigidas hacia la superficie de dicho filtro (5) situada de cara al interior de dicha cámara de evaporación (1) y se rocían sobre esta superficie, caracterizado por que comprende medios deflectores (3), (31) que permiten hacer converger dicho aire insuflado y dicha niebla hacia unos medios de rociado (7) dispuestos en las proximidades de dicho filtro húmedo (5).
Description
Sistema de tratamiento del aire asociando
climatización y purificación para una cabina de vehículo.
La invención se refiere al campo de los
dispositivos de tratamiento del aire asociados a habitáculos o
cabinas. Más precisamente, la invención se refiere a un
climatizador filtrante destinado a equipar la cabina de un
vehículo.
Se designará en lo que sigue de manera
indiferente el dispositivo objeto de la presente Patente como
"sistema de tratamiento de aire" o como
"climatizador".
Se entiende por vehículo el conjunto de los
vehículos automóviles que comprende los vehículos agrícolas, los
vehículos de construcción, industriales y otros.
Convencionalmente, los climatizadores de
evaporación de agua comprenden una cámara de evaporación anular,
medios de aspiración del aire exterior y medios de humectación o
humidificación en el interior de la cámara. Estos medios de
humidificación están constituidos, generalmente, por un disco de
rotación o por inyectores que pulverizan agua dentro de la cámara,
produciendo finas gotas cuyas dimensiones pueden variar. Se obtiene,
de esta forma, una lluvia fina o una niebla (en lo que sigue,
dentro de la descripción, se utilizarán indiferentemente los
términos "niebla" o "lluvia", o la expresión "agua
pulverizada").
El principio de este tipo de climatizador
consiste en obtener un fenómeno de evaporación, que se ve acompañado
por un refrescamiento del aire que está destinado a ser impulsado
al interior de la cabina.
El documento US 4.360.368 divulga un
climatizador de evaporación de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1.
Otro tipo de climatizador de evaporación de agua
se describe por la Patente EP 0027760, depositada al mismo nombre
que la presente Solicitud.
Según la técnica descrita, el climatizador
comprende una cámara de evaporación dentro de la cual desemboca una
cámara de distribución del aire impulsado por un turboventilador. En
el extremo de la cámara opuesto a la entrada de aire, se ha
colocado un medio separador de gotitas a través del cual pasa el
aire para llegar a la cabina.
Tal solución ha permitido proponer
climatizadores más compactos, al tiempo que se asegura un
refrescamiento satisfactorio del aire.
Sin embargo, el tratamiento del aire con tales
climatizadores no se extiende a la purificación del aire.
En consecuencia, en ciertas aplicaciones de la
invención, el vehículo está emplazado en una atmósfera hostil y el
aire admitido por el climatizador puede estar cargado de polvos,
aerosoles, vapores o gases diversos.
Es el caso, por ejemplo, de los tractores y de
los vehículos agrícolas a la hora de llevar a cabo tratamientos
fitosanitarios pulverizados sobre los cultivos, o de los vehículos
que trabajan en canteras.
Es, por tanto, deseable que el aire insuflado
dentro del habitáculo o cabina de un vehículo no sólo sea
climatizado, sino también purificado, cuando el aire en cuestión se
admita desde el exterior de la cabina. Es, además, necesario
garantizar el control de la calidad del aire que se respira, es
decir, de la atmósfera interior de la cabina.
Tradicionalmente, este doble problema
(climatización + purificación) se aborda como tratamiento de
volumen, por la asociación de una cabina estanca con un
climatizador frigorífico y filtros dispuestos en su entrada de
aire. El inconveniente de este sistema es que la protección
respiratoria del operario se ve deteriorada, por una parte, por el
hecho de que la cabina no sea estanca o deje de serlo, y, por otra
parte, por el reciclaje interno del aire que se lleva a cabo por
este tipo de climatización.
Es, en particular, un objetivo de la invención
proponer un climatizador por evaporación de agua que permita el
funcionamiento en ciertas atmósferas hostiles y que suministre al
interior de la cabina un aire fresco y sano.
La invención tiene, igualmente, como objetivo
proporcionar un tal climatizador que pueda funcionar de manera
eficaz indiferentemente cuando la cabina está cerrada o cuando está
abierta.
La invención tiene también como objetivo
proporcionar un tal climatizador que conserve las ventajas de los
climatizadores por evaporación anteriores, en particular, por lo que
se refiere a la gestión o tratamiento de las aguas condensadas en
el interior del climatizador.
La invención tiene, aún, como objetivo
proporcionar un tal climatizador que sea de concepción simple y
fácil de llevar a la práctica e instalar en la cabina de un
vehículo, o de integrar en ella.
\newpage
Estos objetivos, así como otros que se pondrán
de manifiesto en lo que sigue, se logran gracias a la invención,
que tiene por objeto un climatizador por evaporación de agua para
habitáculos o cabinas de vehículos o similares, del tipo que
comprende una cámara de evaporación, en cuyo interior se han
dispuesto medios de formación de una niebla, de manera que se
insufla aire al interior de dicha cámara de evaporación, al objeto
de que sea dirigido hacia dicha cabina con la intermediación de una
salida de aire, atravesando al menos un filtro húmedo, que
comprende medios deflectores que permiten hacer converger dicho aire
insuflado y dicha niebla hacia unos medios de rociado dispuestos en
las proximidades de dicho filtro húmedo, de tal modo que las gotitas
de agua que se forman a partir de la niebla son dirigidas hacia la
superficie de dicho filtro situada de cara al interior de dicha
cámara de evaporación y se rocían sobre esta superficie.
De esta forma, gracias a la invención, las
funciones de climatización y de purificación del aire son realizadas
simultáneamente por un solo dispositivo. En efecto, el aire
refrescado al contacto de la niebla del agua impacta contra el
filtro húmedo, que hace entonces, igualmente, las veces de filtro de
choque y de coalescencia, de manera que el aire es desprovisto,
así, de sus impurezas, tales como los aerosoles líquidos o
sólidos.
Estas funciones se aseguran de manera fiable y
duradera por la puesta en práctica de los medios de rociado de
acuerdo con la invención, de tal modo que estos medios permiten la
limpieza de la superficie del filtro gracias al rociamiento
generado.
Además, la impregnación del filtro se hace casi
independiente de la inclinación y de las vibraciones del conjunto,
lo que garantiza rendimientos que no permite obtener una
impregnación por goteo o por simple gravedad.
Se aprecia que la invención propone una técnica
según la cual la climatización y la purificación del aire se
ejercen por un mismo conjunto funcional, lo que constituye un cambio
notable con respecto a la técnica anterior.
En efecto, las climatizaciones convencionales no
aseguran por sí mismas la función de purificación. También, la
mayoría de las veces existe, asociado a ellas, un dispositivo de
filtración del aire. En la práctica, se constata que la
purificación puede ser objeto de fallos, hasta el punto de
presentar, eventualmente, riesgos sanitarios (en el caso, por
ejemplo, del uso excesivamente prolongado de un filtro de carbono
activado), o puede estar simplemente ausente de la instalación. La
función de purificación se hace defectuosa por el reciclaje del
aire internamente, desde el momento en que la calidad de este flujo
no es controlada.
Por el contrario, el aire que es impulsado
dentro de la cabina con la ayuda del climatizador objeto de la
presente Patente, es aquí, sistemáticamente, refrescado y purificado
a la vez.
Por otra parte, gracias al principio de la
climatización por evaporación, puede funcionar en ciclo abierto (es
decir, sin reciclaje del aire), lo que permite una presurización
máxima de la cabina. De esta forma, se evita cualquier entrada
directa de aire exterior al interior en la cabina (de manera que el
aire impulsado dentro de la cabina proviene íntegramente del
sistema de tratamiento de aire). Además, se evita tener que hacer
la cabina estanca, como es el caso la mayoría de las veces con los
dispositivos de la técnica anterior.
En otros términos, se funciona con un aire
purificado procedente exclusivamente del climatizador, y ello sin
readmisión alguna de aire procedente de la cabina.
Según una solución preferida, dicho filtro
húmedo se realiza de un material hidrófilo.
Un filtro así constituido cumple simultáneamente
varias funciones: la de medio humidificador, la de filtro de choque
y de coalescencia y de la de filtro húmedo. Según una solución
ventajosa, dichos medios de rociado comprenden al menos un labio de
impacto de dichas gotitas que se extiende en la parte superior de
dicho filtro húmedo, en un plano sensiblemente coincidente con el
plano de dicha superficie de dicho filtro, vuelta hacia el interior
de dicha cámara.
Dicha arquitectura o estructura interna del
climatizador se revela fácil de poner en práctica y poco costosa de
realizar.
Preferiblemente, dicho labio está formado por un
pliegue realizado en una placa, denominada placa colgante, fijada
bajo una cubierta de cierre de dicha cámara de evaporación.
Se obtiene una solución de concepción simple,
cuyo montaje puede llevarse a cabo fácil y rápidamente.
En este caso, dicha placa colgante presenta,
ventajosamente, un relieve o un perfil concebido para repartir el
agua uniformemente sobre dicho labio.
El rociado se ve, así, optimizado, lo que
garantiza una lavadura homogénea de la cara del filtro vuelta hacia
el interior de la cámara de evaporación.
Ventajosamente, el dispositivo comprende una
placa deflectora que se extiende dentro de la prolongación de una
caja de distribución de aire insuflado.
Se garantiza así una buena difusión del aire, de
manera que se le hace impactar con los medios de rociado y, más
particularmente, con la cara interna de la placa fijada bajo la
cubierta.
En este caso, dicha placa deflectora presenta,
ventajosamente, perforaciones y/o un recorte de su borde
superior.
De esta forma, se controla:
- el reparto transversal del flujo;
- los gradientes de velocidad del aire;
- el reparto de la impregnación del filtro (tal
como se ha mencionado anteriormente).
\vskip1.000000\baselineskip
Según un modo de realización particular, dichos
medios de formación de una niebla comprenden al menos un inyector,
situado con respecto a dichos medios deflectores de manera tal, que
dicho o dichos inyectores expulsan el agua según una dirección que
converge, a la altura de dichos medios de rociado, con el flujo de
aire a la salida de dichos medios deflectores.
El cono de proyección de la niebla es así
dirigido de manera optimizada para que converja con el flujo de
aire, hacia la cara interna de la placa colgante.
Ventajosamente, dicha cámara comprende al menos
dos puntos de extracción o vaciado del agua condensada, acoplados a
medios de trasiego.
Se obtiene de esta forma un vaciado activo del
agua condensada, lo que puede realizarse, por ejemplo, con la ayuda
de una (o de varias) bombas, asociadas a medios de filtración del
agua.
El volumen muerto de agua se ve, así,
minimizado. Además, se garantiza de esta forma un vaciado casi total
y permanente del agua condensada.
Según una solución preferida, dicha cámara
presenta un fondo provisto de medios de guarnición que comprenden
al menos uno de los medios pertenecientes al grupo siguiente:
- revestimiento de un material que comprende una
pluralidad de tubos o de alvéolos comunicantes entre ellos,
acolados o unidos los unos a los otros;
- regleta que presenta medios de paso del
agua.
\vskip1.000000\baselineskip
Semejante disposición permite el funcionamiento
en casi todas las condiciones de inclinación, de vibraciones y de
dureza de utilización.
En efecto, los volúmenes de agua condensada se
hacen "prisioneros" de la guarnición dispuesta en el fondo de
la cámara, lo que permite suprimir o, en todo caso, limitar los
efectos de las olas que se producen en los cambios acusados de
inclinación.
El agua condensada es entonces liberada
progresivamente por su llegada al interior de un espacio dispuesto
entre la guarnición y el fondo de la cámara de evaporación.
Según una primera variante, se ha interpuesto
entre dicho revestimiento y el fondo de dicha cámara un colchón de
un material celular blando.
Según una segunda variante, la regleta presenta
al menos uno de los medios pertenecientes al siguiente grupo:
- orificio de paso del agua;
- espacio dispuesto con respecto al fondo y/o a
las paredes de dicha cámara;
- labio superior en prolongación de dicha
regleta.
\vskip1.000000\baselineskip
En uno u otro caso (o en los dos, asociados), se
controla la velocidad de transferencia de los volúmenes muertos de
agua, en particular cuando se producen cambios acusados de
inclinación.
Se evitan, además, transferencias de agua
demasiado rápidas que conllevan el riesgo de saturar momentáneamente
el sistema de vaciado.
Ventajosamente, dichos medios de trasiego están
conectados a un depósito de agua, de manera que una compuerta
permite pasar entre al menos dos configuraciones:
- una configuración de reciclaje, según la cual
el agua recuperada con la ayuda de dichos medios de trasiego es
redirigida hacia dicho depósito;
- una configuración de evacuación, según la cual
el agua recuperada con la ayuda de dichos medios de trasiego es
evacuada como agua de desecho.
\vskip1.000000\baselineskip
El operario puede, así, escoger su modo de
funcionamiento, ya sea recurriendo a un volumen de agua limpia (lo
que puede revelarse de utilidad en el caso de una utilización dentro
de un entorno particularmente hostil), ya sea reciclando el agua
consumida.
Según un modo de realización particular, este
dispositivo comprende medios de impregnación integrados en dicho
filtro húmedo.
En este caso, dichos medios de impregnación
comprenden un circuito realizado de un material poroso.
La invención se refiere, igualmente, a un
vehículo cuyo habitáculo o cabina está equipada con un climatizador
por evaporación de agua, del tipo que comprende una cámara de
evaporación en la que se han dispuesto medios de formación de una
niebla, de tal manera que se insufla aire al interior de dicha
cámara de evaporación, al objeto de que sea dirigido hacia dicha
cabina con la intermediación de una salida de aire, atravesando al
menos un filtro húmedo, que comprende medios deflectores que
permiten hacer converger dicho aire insuflado y dicha niebla hacia
unos medios de rociado dispuestos en las proximidades de dicho
filtro húmedo, de tal modo que las gotitas de agua que se forman a
partir de la niebla son dirigidas hacia la superficie de dicho
filtro situada de cara al interior de dicha cámara de evaporación y
se rocían sobre esta superficie.
Según una solución ventajosa, dicho vehículo y/o
dicho climatizador comprenden medios de difusión del aire emitido
desde dicho climatizador, que permiten orientar al menos un flujo de
aire, dentro de dicha cabina, directamente hacia al menos un puesto
de operario.
Esto se hace posible gracias al climatizador de
evaporación de agua de acuerdo con la invención, cuyas
características climatizadoras respetan los imperativos
fisiológicos de confort (temperatura e higrometría) concernientes
al rostro y al cuerpo del operario.
Esto se opone a los sistemas de climatización
convencionales, que suministran un aire cuya temperatura, a la
salida del difusor, es demasiado baja para permitir una difusión
directa. Es entonces necesario dirigir el flujo de aire hacia las
paredes de la cabina, y no hacia el ocupante.
Según una solución preferida, dicho vehículo y/o
dicho climatizador comprenden medios de sometimiento del caudal de
aire emitido desde dicho climatizador a la presurización de dicha
cabina, dispuestos de tal manera que el caudal de aire varía de
forma inversa a las variaciones de dicha presurización.
De esta forma, cuando la cabina está abierta, el
caudal de aire procedente del climatizador puede ser máximo y
presenta entonces una velocidad que le permite alcanzar directamente
al operario, a la manera de una cortina de aire o de un efecto de
"zoning" o distribución por zonas.
Según otra característica ventajosa, dichos
medios de sometimiento actúan igualmente sobre dichos medios de
difusión de manera tal, que el aire es orientado hacia el operario
cuando la presurización de dicha cabina disminuye, y es orientado
en otra dirección cuando dicha presurización aumenta.
La invención se refiere también un habitáculo o
cabina destinada a ser montada en un vehículo equipado con un
climatizador por evaporación de agua, del tipo que comprende una
cámara de evaporación en la cual se han dispuesto medios de
formación de una niebla, de manera que se insufla aire al interior
de dicha cámara de evaporación, al objeto de que sea dirigido hacia
dicha cabina con la intermediación de una salida de aire,
atravesando al menos un filtro húmedo, caracterizado por que
comprende medios deflectores que permiten hacer converger dicho
aire insuflado y dicha niebla hacia unos medios de rociado
dispuestos en las proximidades de dicho filtro húmedo, de tal modo
que las gotitas de agua que se forman a partir de la niebla son
dirigidas hacia la superficie de dicho filtro situada de cara al
interior de dicha cámara de evaporación y se rocían sobre esta
superficie.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán de manifiesto más claramente por la lectura de la
siguiente descripción de un modo de realización preferido de la
invención y de varias de sus variantes de realización,
proporcionadas a título de ejemplos ilustrativos y no limitativos, y
por los dibujos que se acompañan, de los cuales:
- las Figuras 1 y 2 son vistas en corte,
respectivamente, lateral y desde abajo de un climatizador de acuerdo
con la invención;
- la Figura 3 es una vista en corte lateral de
una variante de realización de un climatizador de acuerdo con la
invención;
- la Figura 4 es una vista en corte de una
regleta destinada a frenar las transferencias de agua condensada
dentro de un climatizador de acuerdo con la invención;
- la Figura 5 es una vista de una guarnición de
fondo destinada a equipar un climatizador de acuerdo con la
invención;
- la Figura 6 es una vista frontal de una placa
deflectora destinada a equipar un climatizador de acuerdo con la
invención;
- las Figuras 7 a 9 son vistas de un modo de
realización particular de un filtro húmedo destinado a equipar un
climatizador de acuerdo con la invención;
- la Figura 10 es una vista de una variante de
un filtro húmedo ilustrado por las Figuras 7 a 9;
- la Figura 11 ilustra esquemáticamente un
circuito de retorno de agua condensada al depósito de agua de un
climatizador de acuerdo con la invención;
- la Figura 12 es una vista esquemática de un
habitáculo o cabina equipada con un climatizador de acuerdo con la
invención, que ilustra los flujos de aire dentro de la cabina.
Haciendo referencia a la Figura 1, un
climatizador de evaporación de agua acuerdo con la invención
comprende:
- una cámara de evaporación 1 y de lavado de
aire;
- un turboventilador 2, que permite impulsar el
aire al interior de la cámara de evaporación por la intermediación
de una caja de distribución 3;
- unos inyectores 4, que constituyen medios de
formación de una niebla dentro de la cámara de evaporación 1;
- un filtro húmedo 5, situado delante de la
salida de aire 6 del climatizador, por la cual el aire, refrescado
y purificado, es dirigido al interior de la cabina de un
vehículo.
Según el presente modo de realización de la
invención, el aire insuflado dentro de la cámara 1 y la niebla
convergen hacia una placa colgante 7 que constituye unos medios de
rociado, de tal manera que esta placa presenta un labio 71 en las
proximidades del filtro húmedo 5, de modo que las gotitas que se
forman a partir de la niebla son conducidas hacia la superficie del
filtro 5 situada de cara al interior de la cámara de rociado sobre
esta superficie.
Tal como se pone de manifiesto, este labio se
extiende en un plano sensiblemente coincidente con el plano de la
superficie del filtro 5 situada de cara al interior de la cámara, de
manera que es contiguo a esta superficie.
El labio 71 está constituido por un pliegue
formado en la placa colgante, de tal manera que ésta última está
fijada sobre la cubierta 73 del climatizador.
Se aprecia que los medios de rociado que se
acaban de describir pueden estar formados directamente en la pared
de la cubierta, según otro modo de realización contemplable.
Además, la placa colgante 7 presenta un relieve
(no representado), por ejemplo, unas ranuras, que permite repartir
el agua sobre la superficie de la placa y, a continuación, del
labio, y, en consecuencia, del filtro 5.
Según el modo de realización que se ilustra por
la Figura 3, una placa deflectora 31 está colocada por debajo de la
placa de distribución 3 al objeto de prolongar ésta última.
Tal como se pone de manifiesto en la Figura 6,
esta placa deflectora presenta un recorte 33 y unos orificios 32, a
fin de controlar el reparto transversal y las velocidades del flujo
de aire.
Además, el fondo de la cámara de evaporación
está provisto de una guarnición 8 constituida por unos tubos 81
acolados o unidos los unos a los otros, tal y como se ilustra por la
Figura 5.
Preferiblemente, se intercala entre el fondo de
la cámara 1 y la base de la guarnición 8 un colchón que puede estar
constituido por un material de células abiertas (no representado)
que permite controlar la laminación del agua entre el fondo y la
guarnición.
En la base del filtro húmedo 5, se ha dispuesto
igualmente una regleta perfilada 9, que constituye una barrera
contra la transferencia demasiado rápida de agua condensada hacia
los dos puntos de extracción o vaciado 10 dispuestos en la base de
la cámara, en las esquinas o vértices de ésta, en cuyas proximidades
está ubicado el filtro 5.
Existen unos medios de trasiego asociados a los
puntos de trasiego 10. Se aprecia que estos puntos de trasiego
pueden estar implantados al nivel del fondo de la cámara (y no
necesariamente por debajo de este fondo).
La regleta 9, tal y como se ilustra por la
Figura 4, permite frenar las transferencias de agua condensada al
nivel de la guarnición, gracias a un calibrado apropiado del espacio
que se deja entre sus paredes 91, 92 y las paredes interiores
(fondo y lados) de la cámara de evaporación, y gracias a los
taladros practicados en la pared 92 (no representados), cuya
disposición y diámetros se escogen para controlar la velocidad de
transferencia del agua cuando se produce un basculamiento.
Además, la regleta 9 está provista de un labio
superior 93, destinado a hacer de barrera contra una transferencia
demasiado rápida de agua libre hacia los puntos de trasiego.
El filtro húmedo 5 se ha realizado, aquí, de un
material hidrófilo.
Según una variante contemplable ilustrada por la
Figuras 7 a 9, la impregnación hidrófila se obtiene por una
atracción interna del agua en su núcleo: a tal efecto, el filtro 5
es atravesado por un circuito 51 compuesto por una o varias
longitudes de conducto de material poroso (por ejemplo, de conducto
de caucho poroso tal como el que se utiliza en irrigación, o de
tubo de cerámica o de otro material poroso); este conducto está en
contacto con el material hidrófilo, a la manera de los tubos de
cobre que incorporan los radiadores térmicos y que están en
contacto con las aletas.
Tal como se ilustra por la Figura 9, el circuito
51 comprende una rama única que recibe el agua a presión por uno de
sus extremos y está obturada por su otro extremo.
Según una variante contemplable que se ilustra
en la Figura 10, el circuito 51 presenta dos (o más) ramas en el
interior del filtro 5.
El agua es conducida a presión por el interior
de este circuito de conducto poroso; se difunde perlándose a través
de su pared, y pasa al seno del medio del filtro, el carácter
hidrófobo de cuyo material garantiza la difusión al conjunto de su
volumen.
Haciendo referencia a la Figura 11, los
inyectores presentes en la cámara de evaporación están comunicados
con un depósito de agua 11.
Los puntos de trasiego del agua condensada están
conectados a una canalización de drenaje 111.
Una compuerta 116 permite escoger poner en
comunicación la canalización de drenaje con:
- ya sea una canalización de reciclaje 112,
gracias a la cual el agua eventualmente filtrada con anterioridad
es devuelta al depósito;
- ya sea una canalización de evacuación 114, que
permite evacuar el agua como agua de desecho, lo que permite el
funcionamiento con agua limpia de forma permanente.
El tapón superior 115 permite el rellenado del
depósito. El tapón interior 113 (o una compuerta) permite la purga
regular del depósito al final del trabajo, de tal manera que se
puede evacuar al final de la jornada el remanente de agua cargada
que ha trabajado ya, y volver a funcionar al día siguiente con un
depósito de agua renovada y limpia.
Se aprecia que las bombas del circuito de
inyección y del circuito de purga (trasiego) pueden estar gobernadas
en funcionamiento cíclico o secuencial, permitiendo, de este modo,
prolongar su tiempo de vida. Esto se permite, en particular,
gracias al carácter hidrófilo del filtro 5, el cual presenta, por
este hecho, un fenómeno de histéresis de impregnación entre dos
ciclos de inyección, así como a los dispositivos de gestión del agua
condensada dentro del climatizador, que procura un efecto de tampón
o amortiguador entre dos ciclos de purga.
Haciendo referencia a la Figura 12, un
climatizador tal como el que se acaba de describir, está instalado
en un habitáculo o cabina 12 de un vehículo.
Según el presente modo de realización, esta
cabina 12 no es estanca, tal y como se ilustra esquemáticamente, y
está presurizada.
La ausencia de reciclaje y la puesta en práctica
de un flujo de aire tomado al 100% del exterior, permiten una
presurización integral al 100% del flujo de aire que se pone en
juego. De esta forma, el habitáculo se beneficia de una
presurización máxima que hace la cabina estanca al aire, incluyendo
lo que respecta a sus aberturas puntuales (a excepción de los pasos
de gobierno), o al deterioro de las juntas de unión.
La protección contra las entradas de suciedad se
ve así garantizada por el aislamiento del habitáculo.
\newpage
La concepción y la fabricación de la cabina
pueden verse simplificadas, ya que la estanqueidad se obtiene no
por su construcción o estructura, sino por la presurización del
aire.
Se han dispuesto unos medios de difusión 12 con
el fin de permitir al operario recibir el flujo de aire directamente
sobre él y, particularmente, sobre la parte superior del cuerpo y
sobre el rostro.
De esta manera, la protección respiratoria del
operario se ve garantizada gracias a la calidad del aire refrescado
y purificado del flujo dentro del cual encuentra el operario
directamente situado.
El hecho de que la cabina no está cerrada se ve
suplido por la disposición que permite al conductor beneficiarse
directamente de un microclima local circundante, el cual determina
el aire que respira.
Según otra característica, el caudal de aire de
la turbina de ventilación está sometido a la presurización de la
cabina: un contacto manométrico o un captador de presión diferencial
mide la presión en exceso o sobre-presión relativa
del interior del habitáculo con respecto al exterior. El caudal de
la turbina es controlado de tal manera que varía automáticamente
como función inversa de la presión: el máximo caudal para la
presurización mínima, y a la inversa.
De esta forma, cuando la cabina está abierta, la
presurización es mínima y el caudal de aire (que es entonces
máximo) posee una velocidad que le permite alcanzar directamente al
operario a la manera de una cortina de aire o de un efecto de
"zoning" o distribución por zonas.
De acuerdo con aún otra característica, la
dirección de salida del flujo de aire está igualmente sometida a la
medida de la presurización, de tal forma que el flujo es orientado
directamente sobre el operario cuando la presión es mínima (cabina
abierta), y a un lugar distinto del operario cuando la presurización
es máxima (cabina estanca).
Se aprecia que estos sometimientos o
dependencias se ponen en práctica según un funcionamiento por
defecto: el operario puede, por tanto, establecer manualmente
regulaciones diferentes. Las regulaciones "sometidas" se
reinician automáticamente con la detención del aparato.
Se recuerda que la invención no está limitada al
modo de realización que se acaba de describir. El climatizador
podrá, en efecto, beneficiarse de los perfeccionamientos
consistentes, en particular, en:
- activar el lavado del aire por la integración
en el agua de agentes adyuvantes físicos y/o químicos: estos
agentes adyuvantes pueden aportarse en forma concentrada, sólida o
líquida, de disolución lenta, dentro del depósito, o bien se
incorporan al agua en el curso de los sucesivos rellenados; estos
agentes adyuvantes concentrados de disolución lenta pueden ser,
así, integrados en el interior de las cajas de los filtros de agua,
los cuales deben, por otra parte, reemplazarse regularmente a la
hora de realizar operaciones de mantenimiento (de esta forma, el
usuario no tiene que ocuparse en absoluto de la renovación del
agente adyuvante);
- asociar un tratamiento del agua, por ejemplo,
mediante la integración de un intercambiador de cobre (con
propiedades funguicidas, alguicidas...), y/o con la ayuda de
lámpara(s) o de tubo(s) radiante(s)
integrado(s) en el climatizador y/o en el depósito.
Claims (20)
-
\global\parskip0.900000\baselineskip
1. Un climatizador por evaporación de agua para habitáculos o cabinas de vehículos o similares, del tipo que comprende una cámara de evaporación (1), en cuyo interior se han dispuesto medios (4) de formación de una niebla, de manera que se insufla aire al interior de dicha cámara de evaporación (1), al objeto de que sea dirigido hacia dicha cabina con la intermediación de una salida de aire (6), atravesando al menos un filtro húmedo (5), de tal modo que las gotitas de agua que se forman a partir de la niebla son dirigidas hacia la superficie de dicho filtro (5) situada de cara al interior de dicha cámara de evaporación (1) y se rocían sobre esta superficie,caracterizado por que comprende medios deflectores (3), (31) que permiten hacer converger dicho aire insuflado y dicha niebla hacia unos medios de rociado (7) dispuestos en las proximidades de dicho filtro húmedo (5). - 2. Un climatizador de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicho filtro húmedo (5) está hecho de un material hidrófilo.
- 3. Un climatizador de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que dichos medios de rociado comprenden al menos un labio de impacto (71) de dichas gotitas, que se extiende en la parte superior de dicho filtro húmedo (5), en un plano sensiblemente coincidente con el plano de dicha superficie de dicho filtro situada de cara al interior de dicha cámara.
- 4. Un climatizador de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que dicho labio (71) está formado por un pliegue realizado en una placa (7), denominada placa colgante, fijada bajo una cubierta de cierre de dicha cámara de evaporación (1).
- 5. Un climatizador de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que dicha placa colgante (7) presenta un relieve o un perfil concebido para repartir el agua uniformemente sobre dicho labio.
- 6. Un climatizador de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que comprende una placa deflectora (31) que se extiende en la prolongación de una caja de distribución (3) de aire insuflado.
- 7. Un climatizador de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que dicha placa deflectora (31) presenta unas perforaciones (32) y/o un recorte (33) de su borde superior.
- 8. Un climatizador de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado por que dichos medios (4) de formación de una niebla comprenden al menos un inyector, situado con respecto a dichos medios deflectores (3), (31) de manera tal, que dicho o dichos inyectores expulsan el agua según una dirección que converge, a la altura de dichos medios de rociado, con el flujo de aire que sale de dichos medios deflectores.
- 9. Un climatizador de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que dicha cámara (1) comprende al menos dos puntos de extracción o vaciado (10) del agua condensada, acoplados o conectados a unos medios de trasiego.
- 10. Un climatizador de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que dicha cámara presenta un fondo provisto de medios de guarnición que comprenden al menos uno de los medios pertenecientes al siguiente grupo:- revestimiento de un material (8) que comprende una pluralidad de tubos acolados o unidos los unos a los otros, o de alvéolos comunicantes;- regleta (9) que presenta medios de paso del agua.
- 11. Un climatizador de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que existe un colchón de un material celular blando, interpuesto entre dicho revestimiento (8) y el fondo de dicha cámara (1).
- 12. Un climatizador de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que dicha regleta (5) presenta al menos uno de los medios pertenecientes al siguiente grupo:- orificio de paso del agua;- espacio dispuesto con respecto al fondo y/o a las paredes de dicha cámara;- labio superior (93) en prolongación de dicha regleta.
- 13. Un climatizador de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado por que dichos medios de trasiego están conectados a un depósito (11) de agua, y por que una compuerta (116) permite el paso entre al menos dos configuraciones:- una configuración de reciclaje, según la cual el agua recuperada con la ayuda de dichos medios de trasiego es redirigida hacia dicho depósito (11);
\global\parskip1.000000\baselineskip
- una configuración de evacuación, según la cual el agua recuperada con la ayuda de dichos medios de trasiego es evacuada como agua de desecho. - 14. Un climatizador de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que comprende medios de impregnación (51), integrados en dicho filtro húmedo (5).
- 15. Un climatizador de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado por que dichos medios de impregnación (51) comprenden un circuito hecho de un material poroso.
- 16. Un vehículo cuyo habitáculo o cabina está equipada con un climatizador por evaporación de agua, del tipo que comprende una cámara de evaporación (1), en cuyo interior se han dispuesto medios (4) de formación de una niebla, de manera que se insufla aire al interior de dicha cámara de evaporación (1), al objeto de que sea dirigido hacia dicha cabina con la intermediación de una salida de aire (6), atravesando al menos un filtro húmedo (5), de tal modo que las gotitas de agua que se forman a partir de la niebla son dirigidas hacia la superficie de dicho filtro (5) situada de cara al interior de dicha cámara de evaporación (1) y se rocían sobre esta superficie,caracterizado por que comprende medios deflectores (3), (31) que permiten hacer converger dicho aire insuflado y dicha niebla hacia unos medios de rociado dispuestos en las proximidades de dicho filtro húmedo (5).
- 17. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 16, caracterizado por que dicha cabina (12) y/o dicho climatizador comprenden medios de difusión (121) del aire emitido desde dicho climatizador, que permiten orientar al menos un flujo de aire, en el interior de dicha cabina (12), directamente hacia al menos un puesto de operario.
- 18. Un vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 16 y 17, caracterizado por que dicha cabina y/o dicho climatizador comprenden medios de sometimiento del caudal de aire emitido desde dicho climatizador a una presurización de dicha cabina, dispuestos de manera tal, que el caudal de aire varía de forma inversa a las variaciones de dicha presurización.
- 19. Un vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 16 a 18, caracterizado por que dichos medios de sometimiento actúan igualmente sobre dichos medios de difusión, de tal manera que el aire es orientado hacia el operario cuando la presurización de dicha cabina disminuye, y es orientado en otra dirección cuando dicha presurización aumenta.
- 20. Un habitáculo o cabina destinada a ser montada en un vehículo equipado con un climatizador por evaporación de agua, del tipo que comprende una cámara de evaporación (1), en cuyo interior se han dispuesto medios (4) de formación de una niebla, de manera que se insufla aire al interior de dicha cámara de evaporación (1), al objeto de que sea dirigido hacia dicha cabina con la intermediación de una salida de aire (6), atravesando al menos un filtro húmedo (5), de tal modo que las gotitas de agua que se forman a partir de la niebla son dirigidas hacia la superficie de dicho filtro (5) situada de cara al interior de dicha cámara de evaporación (1) y se rocían sobre esta superficie,caracterizado por que comprende medios deflectores (3), (31) que permiten hacer converger dicho aire insuflado y dicha niebla hacia unos medios de rociado dispuestos en las proximidades de dicho filtro húmedo (5).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0401225 | 2004-02-09 | ||
| FR0401225A FR2865967B1 (fr) | 2004-02-09 | 2004-02-09 | Systeme de traitement d'air associant climatisation et purification, pour cabine d'engin |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2326484T3 true ES2326484T3 (es) | 2009-10-13 |
Family
ID=34778605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05717547T Expired - Lifetime ES2326484T3 (es) | 2004-02-09 | 2005-02-03 | Sistema de tratamiento del aire asociando climatizacion y purificacion para una cabina de vehiculo. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1729986B1 (es) |
| AT (1) | ATE428586T1 (es) |
| DE (1) | DE602005013936D1 (es) |
| ES (1) | ES2326484T3 (es) |
| FR (1) | FR2865967B1 (es) |
| WO (1) | WO2005082654A1 (es) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH578719A5 (en) * | 1974-02-21 | 1976-08-13 | Evercool Pty Ltd | Air-conditioning unit - has coolant sprayed onto air-permeable component through which air is driven |
| FR2467761A1 (fr) | 1979-10-18 | 1981-04-30 | Lyon Roland | Climatiseur par evaporation d'eau pour cabines d'engins |
| US5695117A (en) * | 1994-06-07 | 1997-12-09 | Sizemore; Timothy J. | Evaporative air conditioning system |
-
2004
- 2004-02-09 FR FR0401225A patent/FR2865967B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-02-03 DE DE602005013936T patent/DE602005013936D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-02-03 ES ES05717547T patent/ES2326484T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2005-02-03 AT AT05717547T patent/ATE428586T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-02-03 WO PCT/FR2005/000235 patent/WO2005082654A1/fr not_active Ceased
- 2005-02-03 EP EP05717547A patent/EP1729986B1/fr not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2865967A1 (fr) | 2005-08-12 |
| EP1729986B1 (fr) | 2009-04-15 |
| FR2865967B1 (fr) | 2006-07-14 |
| ATE428586T1 (de) | 2009-05-15 |
| EP1729986A1 (fr) | 2006-12-13 |
| DE602005013936D1 (de) | 2009-05-28 |
| WO2005082654A1 (fr) | 2005-09-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BRPI0920832B1 (pt) | cabines de tratores | |
| KR20070087771A (ko) | 환기장치 | |
| CN101842254A (zh) | 车载用温度调节装置 | |
| ES3053160T3 (en) | Air conditioning apparatus | |
| JP5606706B2 (ja) | 室外機用冷却装置 | |
| KR101827964B1 (ko) | 담배연기의 흡착을 방지하는 냉난방 흡연부스 | |
| ES2326484T3 (es) | Sistema de tratamiento del aire asociando climatizacion y purificacion para una cabina de vehiculo. | |
| KR20150094148A (ko) | 차량의 환기장치 | |
| ES2934160T3 (es) | Sistema de refrigeración de un vehículo de combate y cascada de presión para la refrigeración de al menos una unidad eléctrica de un vehículo de combate mediante un sistema de refrigeración | |
| KR102317042B1 (ko) | 정화된 공기가 채워지고 내부에서의 비말전파를 막을 수 있도록 구현된 옥외시설물 | |
| JP2006275383A (ja) | 加除湿・冷暖房システム | |
| US6595499B2 (en) | Evaporating unit for an air acclimatizer | |
| KR102304116B1 (ko) | 정류장 설치형 챔버 공기 정화 시스템 | |
| KR20080099026A (ko) | 차량용 공조시스템 | |
| ES2394541T3 (es) | Instalación de calefacción, ventilación y/o climatización provista de un dispositivo de evacuación de condensados | |
| BRPI0604796A (pt) | conjunto para ventilação e condicionamento de ar de um compartimento de direção de um veìculo automotor | |
| ES2773714T3 (es) | Ventilador y vehículo provisto de un ventilador | |
| JPH1026368A (ja) | 生気象空調装置 | |
| ES2371228T3 (es) | Dispositivo para la refrigeración del aire en el habitáculo interior de un vehículo blindado. | |
| ES2637865T3 (es) | Dispositivo de aire acondicionado de vehículo automóvil de tipo bizona | |
| ES1059965U (es) | Acondicionador evaporativo de altura reducida. | |
| KR100903313B1 (ko) | 차량용 공조시스템의 공조케이스 | |
| CN101327725B (zh) | 车辆空气调节单元 | |
| JPH0986157A (ja) | 車両用気化冷房装置 | |
| ES1059964U (es) | Acondicionador evaporativo. |