ES2326889T3 - Pieza de revestimiento interior para el recubrimiento de un airbag. - Google Patents

Abstract

Pieza de revestimiento interior para el recubrimiento de un airbag, que presenta un soporte (1) plano, una decoración de superficie (3) y una capa intermedia (2) espumada, estando vaciada una abertura de paso (5) para el airbag en el soporte (1) y en la que una capa intercalada (10), que recubre la abertura de paso (5), sobresale de un borde (7) de la abertura de paso (5) en un lado, caracterizada porque la capa intercalada (10) está insertada en la capa intermedia (2) y está penetrada al menos parcialmente por una espuma que forma la capa intermedia (2), de forma que la espuma provoca una conexión de la capa intercalada (10) con el soporte (1), y la capa intercalada (10) sirve, en una zona de superposición de la capa intercalada (10) y del soporte (1), como bisagra para una tapa del airbag (13) formada por la decoración de superficie (3) y la capa intermedia (2) con la capa intercalada (10), pudiéndose absorber, al levantarse la tapa del airbag (13), una cantidad de energía que depende de la intensidad de un choque de apertura del airbag mediante una separación de la capa intermedia (2) con la capa intercalada (10) del soporte (1) del borde (7) en la zona de superposición.

Description

Pieza de revestimiento interior para el recubrimiento de un airbag.

La invención se refiere a una pieza de revestimiento interior para el recubrimiento de un airbag, es decir, de un airbag de un sistema de retención para los ocupantes del vehículo, según el preámbulo de la reivindicación principal. La invención se refiere además a una disposición correspondiente de airbag y a un procedimiento para la fabricación de una pieza de revestimiento interior semejante.

Una construcción de tres capas de piezas de revestimiento interior semejantes con un soporte plano, una capa intermedia espumada y una decoración de superficie, que puede estar hecha, por ejemplo, de cuero, un tejido o una piel de plástico, es habitual y hace posible una fabricación sencilla de la pieza de revestimiento interior, que puede configurarse en este caso con adecuadas propiedades tanto ópticas como también táctiles. Según el estado de la técnica también se conoce proveer el soporte de una entalladura como abertura de paso para el airbag, de forma que la pieza de revestimiento interior presenta allí una capa menos. La pieza de revestimiento interior recibe por ello, en una zona prevista para un paso del airbag, una estructura más blanda que puede atravesarse por el airbag al abrirse, sin que por ello sea necesaria una construcción costosa de tapas con ejes y soportes de bisagra expuestos a elevadas cargas. También por ello ya se consigue una reducción clara de una producción de partículas peligrosa para los ocupantes del vehículo debido a una destrucción de componentes duros provocada por el airbag al abrirse. Para darle una estabilidad de forma suficientemente elevada a la pieza de revestimiento interior en la zona correspondiente a pesar de la entalladura en el soporte, se conoce además la inserción de una capa intercalada, que recubre esta entalladura, en la capa intermedia. Esta capa intercalada, para la que se ha propuesto, por ejemplo, una almohada de espuma cortada en el documento WO 03/033313 A1, en este caso puede estar hecha de un material cualquiera en un amplio límite, más blando comparablemente que el soporte, que es apropiado para rellenar al menos parcialmente una zona que forma la capa intermedia y para garantizar en la zona de la abertura de paso una forma superficial predeterminada de la pieza de revestimiento interior.

El documento DE 10135224 A1 describe una pieza de revestimiento interior según el preámbulo de la reivindicación 1.

No obstante, las formas de realización conocidas según el estado de la técnica de piezas de revestimiento interior genéricas están unidas con las desventajas que se deben en particular a que según el escenario de un accidente o de una activación del airbag, la pieza de revestimiento interior puede encontrarse con una fuerza del airbag muy diferente caso por caso. Este es claramente el caso para sistemas de airbag de dos o más niveles, en los que en el caso de pequeños accidentes está prevista una activación de sólo un nivel o de no todos lo niveles o un retardo temporal hasta una activación de otro nivel depende del escenario. Pueden causarse diferencias muy grandes entre diferentes choques de apertura posibles pero también por una dependencia de la temperatura eventualmente considerable de las propiedades de, por ejemplo, un dispositivo de llenado pirotécnico. Ahora la pieza de revestimiento interior debe realizarse en cualquier caso suficientemente débil en la zona de la abertura de paso, para garantizar una apertura segura por el airbag al abrirse también en el caso de un choque de apertura con fuerza lo más pequeña posible. En realizaciones según el estado de la técnica esto tiene como consecuencia que, en una activación del airbag, sólo puede absorberse una cantidad de energía muy limitada y ampliamente independiente del escenario mediante la apertura de la pieza de revestimiento interior. En escenarios con un airbag que se abre con una fuerza mayor se absorbe por ello una cantidad de energía esencialmente menor por la ruptura y levantamiento de la cubierta, que la que sería deseable con vistas a la fuerza del choque de apertura. Esto tiene de nuevo como consecuencia que una destrucción del material provocada por la energía sobrante en la pieza de revestimiento interior y en los componentes adyacentes y una producción de partículas unida con esto, que pone en peligro a los ocupantes del vehículo, apenas puede evitarse o sólo con un elevado coste, como por ejemplo, mediante un costoso refuerzo de la pieza de revestimiento interior en las zonas que rodean la abertura de paso.

La invención tiene el objetivo de desarrollar una pieza de revestimiento interior genérica y una disposición correspondiente de airbag, que aglutine una estructura sencilla y a fabricar de forma económica con propiedades que en una activación del airbag impidan de forma segura un reventón incontrolado, así como una destrucción de material unida con formación de astillas, producción de partículas y una aparición de bordes afilados, y para un intervalo lo más amplio posible de cantidades de energía posibles debido al airbag al abrirse en la pieza de revestimiento interior. Además, la invención tiene el objetivo de proponer un procedimiento de fabricación lo más económico posible para una pieza de revestimiento interior semejante.

Este objetivo se resuelve según la invención por una pieza de revestimiento interior con las características representativas de la reivindicación principal en conexión con las características del preámbulo de la reivindicación principal, así como por una disposición de airbag con las características de la reivindicación 12 y por un procedimiento con las características de la reivindicación 13. Configuraciones ventajosas de la invención se deducen de las características de las reivindicaciones que dependientes.

Dado que la capa intercalada sobresale de un borde de la abertura de paso en un lado, y allí en una zona de superposición de la capa intercalada y el soporte forma una bisagra para la tapa del airbag formada por la decoración de superficie y la capa intermedia con la capa intercalada, pudiéndose absorber, al levantarse la tapa del airbag, una cantidad de energía que depende de la intensidad de un choque de apertura del airbag, dado que la capa intermedia con la capa intercalada se separa al levantarse en la zona de superposición del borde del soporte, se asegura tanto una apertura segura de la cubierta para choques de apertura de intensidades muy diferentes, como también se consigue que ninguna cantidad de energía demasiado grande en el pieza de revestimiento interior conduzca a daños incontrolados y fenómenos peligrosos unidos con ello, como producción de partículas. Así puede realizarse un diseño que sea por un lado suficientemente débil para garantizar también, en el caso de un choque de abertura muy débil, por ejemplo, condicionado por la temperatura o debido a la permanencia de un segundo nivel de airbag, una apertura segura y suficientemente amplia de la tapa del airbag, en el que por otro lado también en el caso de un choque de apertura muy fuerte, por ejemplo, en el caso de una activación de todos los niveles, no se provoque una destrucción incontrolada y peligrosa debida al airbag al abrirse.

Esta ventaja se realiza con una estructura muy sencilla antes y después, que prescinde en particular de una realización de la tapa de cubierta como componente rígido y a una bisagra complicada con piezas móviles con muchos requerimientos. Como bisagra sirve la capa intercalada suficientemente blanda para ello, que se dobla hacia arriba durante una apertura con la capa intermedia que la contiene y la decoración de superficie. Anteriormente se rompe la decoración de superficie y la capa intermedia en un lado de la abertura de paso opuesto a la bisagra, pudiéndose realizar de forma debilitada la capa intercalada y/o la capa intermedia a lo largo del borde de la abertura de paso allí y lateralmente a la tapa del airbag, lo que favorece una ruptura precisa. Alternativamente la capa intercalada puede estar dimensionada de forma que termina exactamente allí donde la pieza de revestimiento interior debe romperse, es decir, con excepción del lado en el que la capa intercalada forma la bisagra, en el borde de la abertura de paso.

Una cantidad, que se agrega o que permanece después de la ruptura, de una energía introducida por el choque de apertura en la pieza de revestimiento interior se absorbe luego por la separación de la capa intermedia con la capa intercalada del soporte en la zona de superposición del borde de la abertura de paso. En este caso se separa más o menos la capa intercalada, que allí hace de bisagra, con la capa intermedia en función de la cantidad de esta energía, en general hasta una línea que discurre aproximadamente en paralelo al borde de la abertura de paso y que discurre más alegada de este borde cuanto mayor sea la fuerza del choque de apertura, y por consiguiente la cantidad de energía en la pieza de revestimiento interior. La bisagra formada por la capa intercalada sale así durante un choque de apertura comparablemente intenso del borde de la abertura de paso. La posibilidad de absorber por ello cantidades de energía muy diferentes es finalmente por ello una ventaja, ya que la pieza de revestimiento interior puede tener una estabilidad y fragilidad en función de la temperatura. Una producción dañina de partículas durante una activación del airbag se evita también de forma efectiva con una pieza de revestimiento interior según la invención dado que, por un lado, una fuerza que rompe la tapa del airbag actúa a través de la capa intercalada de forma más bien plana sobre la decoración de superficie, y por otro lado, las grietas que aparecen eventualmente se quedan en la capa intercalada por adhesión, preferiblemente un tejido de malla de distanciamiento, y por consiguiente se evita una aparición de
fragmentos.

En una realización preferida de la invención, la capa intercalada preferiblemente fibrosa o porosa está penetrada al menos parcialmente, mejor todavía completamente por una espuma que forma la capa intermedia. Por ello se produce una conexión en arrastre de forma de la espuma con la capa intercalada, lo que favorece una permanencia de las partículas y fragmentos originados durante la activación del airbag en la capa intercalada. Además, por ello puede realizarse de forma muy sencilla una conexión de la capa intercalada con el soporte, por lo que se asegura un consumo de la energía al separarse la capa intercalada del soporte. Dicho sea de paso, en este caso es irrelevante si los restos de la capa intermedia permanecen en el soporte.

Para asegurar una buena impregnación de la capa intercalada con la espuma de la capa intermedia, se ofrece una fabricación de la capa intercalada de un tejido de malla de distanciamiento, preferiblemente un tejido de malla de poliamidas u otra malla polimérica, que por un lado es suficientemente blanda, pero por otro lado, puede dar la estabilidad de forma necesaria a la pieza de revestimiento interior en la zona de la abertura de paso. Por ello se hace posible también una buena transmisión de fuerza de la tapa del airbag sobre la bisagra.

Para impedir en cualquier caso un desgarre completo de la tapa del airbag, la capa intercalada puede estar fijada en un extremo de la zona de superposición opuesto al borde de la abertura de paso, expresamente en el soporte, de forma que una conexión entre la capa intercalada y el soporte se da no solo por la espuma de la capa intermedia. De forma sencilla la capa intercalada puede estar remachada o atornillada para ello en el soporte.

En configuraciones ventajosas de la invención, la capa intercalada puede estar doblada con otra capa o también con varias otras capas. Una capa semejante dispuesta entre la capa intercalada y el soporte o la abertura de paso en el soporte puede servir tanto para la obturación de la abertura de paso, para impedir allí una salida de espuma durante el espumado posterior de la decoración de superficie, como también para conferir a la tapa del airbag una mayor capacidad de carga a tracción. La tapa del airbag se expone a una carga de tracción elevada hasta la ruptura debida al airbag al abrirse. Para impedir un desgarro incontrolado de la tapa del airbag, es especialmente apropiado un doblado de la capa intercalada con una capa de tejido. Por el contrario para la obturación de la abertura de paso se ofrece una lámina o un material no tejido suficientemente denso. Una capa semejante adicional (capa de obturación y/o de refuerzo) puede pegarse o coserse en la capa intercalada, lo que facilita un posicionamiento correcto de esta capa detrás de la capa intercalada.

Para asegurar de manera conveniente el efecto descrito de una cantidad variable de energía debido al airbag al abrirse en la pieza de revestimiento interior, la zona de superposición debería tener transversalmente al borde de la abertura de paso una extensión de al menos 4 cm, mejor todavía al menos 7 cm. Una superposición de más de 20 cm no es necesaria y puede evitarse en beneficio de un espumado posterior no dificultado innecesariamente.

Una disposición de un airbag detrás de una pieza de revestimiento interior del tipo descrito es especialmente ventajosa para el airbag del acompañante, que habitualmente tienen un volumen especialmente grande y en el que en general debe contarse con choques de apertura especialmente intensos. En una realización según la invención de la pieza de revestimiento interior correspondiente, que luego será un salpicadero, se resaltan por ello especialmente las ventajas descritas.

Una fabricación económica de una pieza de revestimiento interior según la invención, que presenta las ventajas descritas y tiene adecuadas propiedades táctiles, se produce con un empleo de espuma de poliuretano para la capa intermedia, pudiendo estar fabricado el soporte, que debe dar en conjunto una estabilidad suficiente a la pieza de revestimiento interior, de polipropileno o un plástico que contenga polipropileno y, pudiéndose realizar, por ejemplo, como pieza moldeada por inyección.

Para garantizar una estabilidad suficiente también en la zona de la abertura de paso, que durante una activación del airbag está especialmente sometida a un esfuerzo, el soporte puede estar reforzado allí mediante un cuadro de plástico y/o un cuadro de metal. Un cuadro semejante puede rodear la abertura de paso y, por ejemplo, puede estar soldado, juntado por fusión, atornillado o remachado detrás del soporte o entre el soporte y la capa intermedia. Un cuadro semejante es apropiado al mismo tiempo para la fijación de un módulo de airbag dispuesto detrás de la pieza de revestimiento interior.

En un procedimiento especialmente sencillo para la fabricación de una pieza de revestimiento interior del tipo aquí propuesto, la capa intercalada con una capa de obturación doblada con ella y eventualmente con una capa de tejido adicional puede introducirse en una cavidad entre el soporte y la decoración de superficie insertada en un útil de espumado posterior, de forma que se recubre la abertura de paso, según lo cual la cavidad mencionada puede llenarse por un espumado posterior de la decoración de superficie. La capa de obturación, como también una capa de refuerzo prevista eventualmente de forma adicional (por ejemplo, capa de tejido), puede estar fijada en la capa intercalada y junto con ésta puede disponerse sobre el soporte, como también antes de la introducción de la capa intercalada puede fijarse en el soporte, por ejemplo, mediante pegado de forma que entra en contacto finalmente entre el soporte y la capa intercalada.

Para conseguir una conexión de la espuma de la capa intermedia con el soporte y por ello una conexión de la capa intercalada con el soporte, la capa de obturación u otra capa eventualmente presente, que dobla la capa intercalada, puede estar provista en la zona de superposición de entalladuras. Un debilitamiento eventualmente necesario de la capa intermedia y/o la capa intercalada puede realizarse después del espumado posterior, por ejemplo, mediante un recorte por detrás. Pero este paso adicional de trabajo puede evitarse, si un dimensionado apropiado de la capa intercalada asegura una ruptura de la tapa del airbag en el borde de la abertura de paso también sin debilitamiento o si la capa intercalada se coloca ya con un debilitamiento correspondiente en la cavidad entre la decoración de superficie y el soporte.

Un ejemplo de realización de la invención se explica a continuación mediante las figuras 1 a 3. Muestra:

Figura 1 una sección transversal a través de una pieza de revestimiento interior según la invención, que forma una parte de un salpicadero y está dispuesta detrás del un módulo de airbag,

Figura 2 una vista en planta de una capa intercalada que está insertada en la pieza de revestimiento interior de la figura 1 y

Figura 3 una sección transversal a través de esta capa intercalada.

La parte de un salpicadero reproducida en la figura 1 presenta un soporte 1 plano de polipropileno, una decoración de superficie 3 formada por una piel de colada y una capa intermedia 2, estando hecha la capa intermedia 2 esencialmente de una espuma de poliuretano. En la figura puede reconocerse también un parabrisas 4 de un vehículo, en el que está montado el salpicadero. En el soporte 1 está vaciada una abertura de paso 5 para un airbag del acompañante. Detrás de la abertura de paso 5 está dispuesto un módulo de airbag 6, que está atornillado al soporte en un borde 7 de la abertura de paso 5, por lo que allí están puestas láminas de inserción 8 sobre el soporte 1. Además, el soporte 1 está reforzado por un cuadro de plástico 9 que rodea la abertura de paso 5 y que está unido por fusión desde abajo al soporte 1. En la capa intermedia 2 está insertada una capa intercalada 10 de un tejido de malla de poliamidas que es componente de la capa intermedia 2, y está penetrada por la espuma de poliuretano que forma la capa intermedia 2. Esta capa intercalada 10 recubre la abertura de paso 5 y por ello da al salpicadero allí una estabilidad consabida de forma.

En la ilustración hacia la izquierda, es decir, en la dirección de marcha del vehículo, sobresale la capa intercalada 10 del borde 7 de la abertura de paso 5 y tiene allí, transversalmente al borde 7, una superposición 11 de aproximadamente 7 cm con el soporte 1. A una distancia correspondiente a la superposición 11 del borde 7, la capa intercalada 10 o un extremo de la capa intercalada 10 situada en la dirección de marcha del vehículo están fijados al soporte 1 mediante una conexión por remaches 12. En la figura 1 no puede reconocerse una capa de tejido y una lámina, que están doblando la capa intercalada 10 para dar una elevada capacidad de carga a tracción a una tapa del airbag 13 formada por la decoración de superficie 3 y la capa intermedia 2 con la capa intercalada 10 y garantizar una obturación de la abertura de paso 5. Para facilitar una ruptura de la decoración de superficie 3 y de la capa intermedia 2 debida al airbag del acompañante al abrirse y por ello para hacer posible una apertura de la tapa del airbag 13 provocada por el airbag al abrirse, la piel de colada que forma la superficie de decoración 3, la espuma de la capa intermedia 2 y la capa intercalada 10 están debilitadas a lo largo del borde 7 de la abertura de paso 5, a excepción de aquel lado situado a la izquierda en la figura 1, en el que la capa intercalada 10 tiene la superposición 11 con el soporte 1. Un debilitamiento 17 se realiza en este caso por una perforación de la capa intercalada 10 y de la espuma de la capa intermedia 2, así como mediante un espesor reducido de la decoración de superficie 3.

Allí donde la capa intercalada 10 sobresale del borde 7 de la abertura de paso 5 y tiene la superposición 11 con el soporte 1, la capa intercalada 10 sirve como bisagra para la tapa del airbag 13, separándose la capa intermedia 2 con la capa intercalada 10 allí del borde 7 del soporte 1, cuando la tapa del airbag 13 se abre bajo la acción del airbag. En este caso la capa intermedia 2 con la capa intercalada 10 se separa hasta un punto que se encuentra más alejado del borde 7 cuanto más intenso sea un choque de apertura del airbag. A modo de ejemplo la tapa del airbag 13 abierta está reproducida aquí para tres escenarios posible A, B y C, correspondiéndose el escenario A a un choque de apertura muy intenso, el escenario B a un choque de apertura de intensidad media y el escenario C a un choque de apertura proporcionalmente débil. En función de la intensidad del choque de apertura que, por ejemplo, puede depender de la temperatura o en un airbag de varios niveles depende de cuantos niveles se activan, por ello puede absorberse una cantidad de energía conforme al tamaño variable de la tapa del airbag 13 al abrirse, por lo que pueden evitarse daños incontrolados en el caso de una activación intensa del airbag, pero al mismo tiempo es posible un diseño también suficientemente débil para un choque de apertura proporcionalmente suave.

En la fig. 2 está ilustrada una vista en planta de la capa intercalada 10 del mismo ejemplo de realización. La capa intercalada 10 está hecha aquí del producto Enkamat 7210 ® del fabricante Colbond Geosynthetics GMBH. El borde 7 de la abertura de paso del soporte 1 no ilustrado aquí está dibujado como línea de trazo discontinuo, otra línea 14 a trazos indica donde está perforada la capa intercalada 10 y por ello está debilitada. Además, puede reconocerse una capa de tejido 15 que está cosida en el lado posterior sobre la capa intercalada 10 con costuras 16. También se muestra de nuevo la superposición 11.

La figura 3 muestra finalmente una sección transversal a través de la misma capa intercalada 10. Puede reconocerse también la capa de tejido 15 que está fijada mediante la costura 16 detrás de la capa intercalada 10, y el debilitamiento 17 que discurre a lo largo de la línea 14 de la figura 2. Finalmente puede reconocerse una capa de obturación 18 doblada con la capa intercalada 10 y la capa de tejido 15, que aquí está realizada como una lámina pero en cuyo punto puede tomarse también en cuenta un material de obturación no tejido. Esta capa de obturación 18 está provista de entalladuras en la zona de la superposición 11 no indicada aquí, para hacer posible una conexión de la capa intercalada 10 con el soporte 1 igualmente no ilustrado mediante la espuma de poliuretano de la capa intermedia 2.

También pueden concebirse realizaciones de la invención, que se desvían del ejemplo de realización explicado mediante las figuras 1 a 3, en particular aquellas que están realizadas por las características opcionales presentadas aquí sólo escogidas en una combinación cualesquiera. La invención propone así con la mayor generalidad posible una pieza de revestimiento interior para el recubrimiento de un airbag, que presenta un soporte plano, una decoración de superficie y una capa intermedia espumada, estando vaciada una abertura de paso para el airbag en el soporte y estando insertada una capa intercalada, que recubre la abertura de paso, en la capa intermedia, de forma que la capa intercalada sobresale de un borde de la abertura de paso en un lado y allí sirve, en una zona de superposición de la capa intercalada y del soporte, como bisagra para una tapa del airbag formada por la decoración de superficie y la capa intermedia con la capa intercalada, pudiéndose absorber además, al levantarse la tapa del airbag, una cantidad de energía que depende de la intensidad de un choque de apertura del airbag mediante una separación de la capa intermedia con la capa intercalada del soporte, realizada en la zona de superposición del borde, al menos parcialmente. En este caso la pieza intercalada se entiende como comprendida por la capa intermedia.

Para que de la forma descrita pueda absorberse una cantidad de energía que depende de la intensidad del choque de apertura, debería estar prevista una conexión directa o indirecta, con la mayor superficie posible de la capa intercalada con el soporte. Así sería posible, por ejemplo, pegar la capa intercalada en la zona de superposición sobre el soporte, pero también fijar eventualmente de forma puntual sólo en una pluralidad de puntos. Pero de forma especialmente sencilla puede realizarse una conexión deseada de la capa intercalada con el soporte, mientras que la capa intercalada preferiblemente fibrosa o porosa se realiza de forma penetrada al menos parcialmente, mejor todavía completamente, por una espuma comprendida por la capa intermedia, que forma ésta al menos parcialmente por trozos.

Claims (14)

1. Pieza de revestimiento interior para el recubrimiento de un airbag, que presenta un soporte (1) plano, una decoración de superficie (3) y una capa intermedia (2) espumada, estando vaciada una abertura de paso (5) para el airbag en el soporte (1) y en la que una capa intercalada (10), que recubre la abertura de paso (5), sobresale de un borde (7) de la abertura de paso (5) en un lado, caracterizada porque la capa intercalada (10) está insertada en la capa intermedia (2) y está penetrada al menos parcialmente por una espuma que forma la capa intermedia (2), de forma que la espuma provoca una conexión de la capa intercalada (10) con el soporte (1), y la capa intercalada (10) sirve, en una zona de superposición de la capa intercalada (10) y del soporte (1), como bisagra para una tapa del airbag (13) formada por la decoración de superficie (3) y la capa intermedia (2) con la capa intercalada (10), pudiéndose absorber, al levantarse la tapa del airbag (13), una cantidad de energía que depende de la intensidad de un choque de apertura del airbag mediante una separación de la capa intermedia (2) con la capa intercalada (10) del soporte (1) del borde (7) en la zona de superposición.

2. Pieza de revestimiento interior según la reivindicación 1, caracterizada porque la capa intercalada (10) está penetrada completamente por la espuma que forma la capa intermedia (2).

3. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la capa intercalada (10) está fabricada de un tejido de malla de distanciamiento, preferiblemente de un tejido de malla de hilos.

4. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en un extremo de la zona de superposición opuesto al borde (7) de la abertura de paso (5), la capa intercalada (10) está fijada en el soporte (1), preferiblemente remachada o atornillada.

5. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la capa intercalada (10) y/o la capa intermedia (2) están debilitadas a lo largo del borde (7) de la abertura de paso (5) en al menos un lado, en el que la capa intercalada (10) no tiene una función de bisagra.

6. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la capa intercalada (10) está doblada con una lámina, un material no tejido y/o un tejido.

7. Pieza de revestimiento interior según la reivindicación 6, caracterizada porque la lámina, el material no tejido y/o el tejido está cosido o pegado en la capa intercalada (10).

8. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la zona de superposición tiene, transversalmente al borde (7) de la abertura de paso (5), una extensión de al menos 4 cm, preferiblemente al menos 7 cm.

9. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque es un salpicadero o una parte de un salpicadero.

10. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la capa intermedia (2) está formada por una espuma de poliuretano y/o el soporte (1) está fabricado de un polipropileno.

11. Pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el soporte (1) está reforzado en el borde de la abertura de paso (5) mediante un cuadro de plástico y/o de metal (9).

12. Disposición de airbag, en el que está dispuesto un módulo de airbag (6) detrás de una pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 a 11.

13. Procedimiento para al fabricación de una pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1 a 11, en el que la capa intercalada (10) con una capa de obturación (18) doblada con ella se introduce en una cavidad, entre la decoración de superficie (3) insertada en un útil de espumado posterior y el soporte (1), de forma que la abertura de paso (5) se recubre y a continuación la cavidad se llena por espumado posterior de la decoración de superficie (3).

14. Procedimiento según la reivindicación 13, caracterizado porque la capa intercalada (10) y/o la capa intermedia (2) están provistas después del espumado posterior de un debilitamiento (17) que discurre a lo largo del borde (7) de la abertura de paso (5).