JPH09286293A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体展開時のエアバッグドアヒン
ジ部の樹脂分の飛散を抑え、且つインストルメントパネ
ルとエアバッグドアとの一体化を可能にする。 【解決手段】 インストルメントパネル１０は硬質樹脂
製のインストルメントパネル本体基材２０と、バリア層
２２と、表皮材２４との積層構造となっている。インス
トルメントパネル１０は本体部２８と、エアバッグ装置
１２と対向する部位に本体部２８と一体に形成された矩
形状のエアバッグドア部３０とから構成されており、ヒ
ンジ部３６、４０には、バリア層２２とインストルメン
トパネル本体基材２０との間に両者に含浸した金属製長
繊維集合体３８、４２が埋設されていると共に、インス
トルメントパネル本体基材側からヒンジ用ノッチ３７、
４１がそれぞれ形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法
に係り、特に、助手席用エアバッグ装置のエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製
造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に装着されるエア
バッグ装置には、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ
ドアの一部が飛散するのを防止する構造が知られてお
り、その一例が実公昭５２−１２２５７号公報に示され
ている。

【０００３】図９に示される如く、このエアバッグ装置
７０では、エアバッグ袋体７２とエアバッグカバー７４
との間に介在されるクッションカバー７６を、発泡ウレ
タン等の緩衝材７８に、網目状シート８０の端部８０
Ａ、８０Ｂを残して埋設することにより構成し、緩衝材
７８より露出した網目状シート８０の端部８０Ａ、８０
Ｂを、エアバッグカバー７４の端部７４Ａ、７４Ｂと共
にエアバッグ装置７０の取付部８２に固着して、エアバ
ッグ袋体７２の展開時におけるクッションカバー７６の
飛散を防止している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグ装置７０では、緩衝材７８に、網目状シート８
０が埋設されていても、エアバッグ袋体展開時のヒンジ
となる部分８４、８６では、エアバッグカバー７４が割
れて飛散する恐れがある。このため、エアバッグカバー
７４には、割れ難い、曲げ弾性率の低い比較的軟らかい
熱可塑性エラストマー材を使用している。しかし、この
比較的軟らかい熱可塑性エラストマー材は、インストル
メントパネル用としては軟らかすぎ、熱変形等の問題が
生じるので、このエラストマー材を使用して、インスト
ルメントパネルと、このインストルメントパネルの一部
に設けられ、インストルメントパネル内に配設されたエ
アバッグ袋体の展開時に開くエアバッグドアとの一体化
は困難であった。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時のエアバッグドアヒンジ部の樹脂分の飛散を抑
え、且つインストルメントパネルとエアバッグドアとの
一体化を可能にするエアバッグドア部を一体に有するイ
ンストルメントパネル及びその製造方法を得ることを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、表皮材、バリア層及び硬質樹脂製のインストルメン
トパネル本体基材の順に積層され、衝突時にエアバッグ
袋体膨張圧により助手席に対向した位置に設けた脆弱部
から開裂してヒンジ部を中心に展開するエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルであって、前
記ヒンジ部における前記バリア層と前記インストルメン
トパネル本体基材との間に両者に含浸させて埋設した金
属製長繊維集合体又は金属製網状構造体と、前記ヒンジ
部に前記インストルメントパネル本体基材側から形成さ
れ、前記インストルメントパネル本体基材の途中まで延
びるヒンジ用ノッチと、を備えたことを特徴としてい
る。

【０００７】従って、金属製長繊維集合体又は金属製網
状構造体の一部がインストルメントパネル本体基材側に
も含浸されるため、エアバッグドアのヒンジ部における
実質的な樹脂分が極めて少なくなり、ヒンジ部の曲げに
よる樹脂分の飛散が抑えられる。また、インストルメン
トパネル本体部とエアバッグドア部との橋渡しとして
は、金属製長繊維集合体又は金属製網状構造体が十分な
結合力を持つため、エアバッグドア部がインストルメン
トパネル本体部から外れることもない。

【０００８】請求項２に記載の発明は、表皮材、バリア
層及び硬質樹脂製のインストルメントパネル本体基材の
順に積層され、衝突時にエアバッグ袋体膨張圧により助
手席に対向した位置に設けた脆弱部から開裂してヒンジ
部を中心に展開するエアバッグドア部を一体に有するイ
ンストルメントパネルの製造方法であって、表皮材に裏
打ちしたバリア層のヒンジ部となる部分に、加熱した金
属製長繊維集合体又は金属製網状構造体を押圧して、該
バリア層の樹脂中へ含浸させ、その後、成形型内にセッ
トして、硬質樹脂材からなるインストルメントパネル本
体基材をインサート成形することにより、前記金属製長
繊維集合体又は金属製網状構造体の一部を前記インスト
ルメントパネル本体基材側にも含浸させることを特徴と
している。

【０００９】従って、従来設備を利用して簡単な方法に
て製造できる。請求項３に記載の発明は、衝突時にエア
バッグ袋体膨張圧により助手席に対向した位置に設けた
脆弱部から開裂してヒンジ部を中心に展開するエアバッ
グドア部を一体に有するインストルメントパネルであっ
て、前記ヒンジ部となる位置を跨いで配設された繊維状
多層構造体を備え、該繊維状多層構造体は、高密度で樹
脂が浸透し難い表層と低密度で樹脂が浸透し易い中間層
とから成り、前記中間層を介してインストルメントパネ
ル本体とエアバッグドア部とが同一の硬質樹脂材料にて
成形されたことを特徴としている。

【００１０】従って、インストルメントパネル本体とエ
アバッグドア部との接合力は繊維状多層構造体と樹脂と
のアンカー効果により十分に保ちながらも、エアバッグ
袋体展開時のエアバッグドアヒンジ部の曲げに対して
は、繊維状多層構造体の表層の樹脂含浸率が少ないた
め、ヒンジ部の樹脂割れ、飛散は、表層で抑えられる。

【００１１】請求項４に記載の発明は、衝突時にエアバ
ッグ袋体膨張圧により助手席に対向した位置に設けた脆
弱部から開裂してヒンジ部を中心に展開するエアバッグ
ドア部を一体に有するインストルメントパネルの製造方
法であって、高密度で樹脂が浸透し難い表層と低密度で
樹脂が浸透し易い中間層との繊維状多層構造体を前記ヒ
ンジ部に対向する成形型内の位置を跨いでセットし、型
締め後、インストルメントパネル本体とエアバッグドア
部とともに前記多層構造体にも硬質樹脂材料を充填する
ことを特徴としている。

【００１２】従って、従来設備を利用して簡単な方法に
て製造できる。請求項５に記載の発明は、衝突時にエア
バッグ袋体膨張圧により助手席に対向した位置に設けた
脆弱部から開裂してヒンジ部を中心に展開するエアバッ
グドア部を一体に有するインストルメントパネルであっ
て、前記ヒンジ部となる位置を跨いで配設された外周両
端部に凹凸形状を有する柔軟性の筒状の連結体を備え、
前記筒状の連結体の中空部を介してインストルメントパ
ネル本体とエアバッグドアとが同一の硬質樹脂材料にて
成形されたことを特徴としている。

【００１３】従って、インストルメントパネル本体とエ
アバッグドア部との接合力は柔軟性の筒状の連結体の外
周両端部と樹脂とのアンカー効果により十分に保ちなが
らも、エアバッグ袋体展開時のエアバッグドアヒンジ部
の曲げに対しては、筒状の連結体によって、ヒンジ部の
表層に樹脂がないため、ヒンジ部の樹脂割れ、飛散は抑
えられる。

【００１４】請求項６に記載の発明は、衝突時にエアバ
ッグ袋体膨張圧により助手席に対向した位置に設けた脆
弱部から開裂してヒンジ部を中心に展開するエアバッグ
ドア部を一体に有するインストルメントパネルの製造方
法であって、外周両端部に凹凸形状を有する柔軟性の筒
状の連結体を前記ヒンジ部に対向する成形型内の位置を
跨いでセットし、型締め後、インストルメントパネル本
体とエアバッグドア部とともに前記連結体の中空部にも
硬質樹脂材料を充填することを特徴としている。

【００１５】従って、従来設備を利用して簡単な方法に
て製造できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルの第１実施形態を図１
〜図３に従って説明する。

【００１７】図２に示される如く、車両の車室内に設け
られるインストルメントパネル１０には、助手席側の内
方にエアバッグ装置１２が配設されている。

【００１８】図１に示される如く、エアバッグ装置１２
は、インストルメントパネル１０の裏面側に配設された
エアバッグケース１４を備えており、このエアバッグケ
ース１４の底部には、インフレータ１６が配設されてい
る。また、エアバッグケース１４内の開口部側には、エ
アバッグ袋体１８が折り畳んだ状態で収納されている。

【００１９】また、インストルメントパネル１０は、イ
ンストルメントパネル１０の基本形状を形成する硬質樹
脂製のインストルメントパネル本体基材２０（例えば、
厚さ３．５ｍｍ）と、このインストルメントパネル本体
基材２０の外側に配設されたバリア層２２（例えば、厚
さ１ｍｍ）と、このバリア層２２の外側に配設された表
皮材２４（例えば、厚さ０．５ｍｍ〜０．８ｍｍの塩化
ビニルの裏面に厚さ３ｍｍの発泡層を設けた構造）とが
重ねられた積層構造となっている。なお、バリア層２２
はインストルメントパネル１０を射出成形する際に、成
形型内にセットした表皮材２４が溶けて硬化するのを防
止するために配設されている。

【００２０】図２に示される如く、インストルメントパ
ネル１０は、本体部２８と、エアバッグ装置１２と対向
する部位に本体部２８と一体に形成された矩形状のエア
バッグドア部３０とから構成されており、このエアバッ
グドア部３０には、Ｈ状の脆弱部３２が形成されてい
る。

【００２１】図１に示される如く、脆弱部３２には、表
皮材２４にノッチ溝３３が形成されている。また、脆弱
部３２には、インストルメントパネル本体基材２０側か
らバリア層２２に達するノッチ溝３４が形成されてお
り、エアバッグドア部３０は、車両衝突時にエアバッグ
袋体１８の膨張圧により、Ｈ状の脆弱部３２から開裂
し、図１に二点鎖線で示されるように前ドア部３０Ａと
後ドア部３０Ｂとに観音開きするようになっている。

【００２２】この時、前ドア部３０Ａの展開中心となる
ヒンジ部３６においては、バリア層２２とインストルメ
ントパネル本体基材２０との間に両者に含浸した鉄等の
金属から成る金属製長繊維集合体３８が埋設されてい
る。同様に、後ドア部３０Ｂの展開中心となるヒンジ部
４０においては、バリア層２２とインストルメントパネ
ル本体基材２０との間に両者に含浸した鉄等の金属から
成る金属製長繊維集合体４２が埋設されている。

【００２３】また、ヒンジ部３６及びヒンジ部４０にお
いては、インストルメントパネル本体基材側からヒンジ
用ノッチ３７及びヒンジ用ノッチ４１がそれぞれ形成さ
れており、これらのヒンジ用ノッチ３７及びヒンジ用ノ
ッチ４１は、インストルメントパネル本体基材２０の途
中まで延びている。

【００２４】図２に示される如く、金属製長繊維集合体
３８は、脆弱部３２の前側の左右両端３２Ａ、３２Ｂの
間となるヒンジ部３６に沿って所定の前後方向幅で配設
されており、金属製長繊維集合体４２は、脆弱部３２の
後側の左右両端３２Ｃ、３２Ｄの間となるヒンジ部４０
に沿って所定の前後方向幅で配設されている。

【００２５】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
エアバッグ装置１２は、図示しない機械的又は電気的な
加速度センサによって車両の急減速を検出すると、イン
フレータ１６が作動して、エアバッグケース１４内のエ
アバッグ袋体１８を、インストルメントパネル１０のエ
アバッグドア部３０へ向けて膨張させる。エアバッグ袋
体１８は、エアバッグドア部３０を押圧し、エアバッグ
ドア部３０が脆弱部３２から開裂する。また、エアバッ
グドア部３０の前ドア部３０Ａと後ドア部３０Ｂは、ヒ
ンジ用ノッチ３７及びヒンジ用ノッチ４１を起点とし
て、ヒンジ部３６及びヒンジ部４０を中心に図１に二点
鎖線で示すように観音開きし、車室内に展開する。

【００２６】この時、金属製長繊維集合体３８及び金属
製長繊維集合体４２の一部がインストルメントパネル本
体基材２０側にも含浸されるため、エアバッグドア部３
０のヒンジ部３６及びヒンジ部４０における実質的な樹
脂分が極めて少なくなっており、ヒンジ部３６及びヒン
ジ部４０の曲げによる樹脂分の飛散が抑えられる。ま
た、インストルメントパネル１０の本体部２８と、エア
バッグドア部３０の前ドア部３０Ａ及び後ドア部３０Ｂ
との橋渡しとしては、金属製長繊維集合体３８及び金属
製長繊維集合体４２が十分な結合力を持つため、エアバ
ッグドア部３０がインストルメントパネル１０の本体部
２８から外れることもない。

【００２７】従って、インストルメントパネル１０の剛
性を十分出せる弾性率の高い材料をエアバッグドア部３
０にも適用でき、インストルメントパネル１０の本体部
２８とエアバッグドア部３０とを同一部材で構成きるた
め、インストルメントパネル１０の意匠性が向上すると
ともに、熱等による変形等を抑えることもできる。

【００２８】次に、本第１実施形態の製造方法を説明す
る。図３に示される如く、表皮材２４のバリア層２２の
ヒンジ部３６及びヒンジ部４０となる部位に、高周波誘
導加熱装置５１等の加熱装置により、例えば２００°Ｃ
程度に加熱した金属製長繊維集合体３８及び金属製長繊
維集合体４２を、押圧治具４４によって、バリア層２２
側から押圧して、バリア層２２の樹脂中へ含浸させる。
この時、表皮材２４及びバリア層２２を挟んで、押圧治
具４４に対向する部位に固定治具４６を配設し、押圧治
具４４を固定治具４６側へ移動することで、加熱した金
属製長繊維集合体３８及び金属製長繊維集合体４２を、
バリア層２２の樹脂中へ含浸させる。

【００２９】次に、金属製長繊維集合体３８及び金属製
長繊維集合体４２を含浸させたバリア層２２及び表皮材
２４を成形型内にセットして、硬質樹脂材からなるイン
ストルメントパネル本体基材２０をインサート成形する
ことにより、図１に示される如く、金属製長繊維集合体
３８及び金属製長繊維集合体４２の一部３８Ａ、４２Ａ
をインストルメントパネル本体基材２０側にも含浸させ
る。

【００３０】この場合、バリア層２２の材質は、インス
トルメントパネル本体基材２０の樹脂と熱融着性の有る
素材を選べば良い。例えば、インストルメントパネル本
体基材２０の樹脂をポリプロピレン系の樹脂にした場合
には、ポリプロピレン系のフィルム材をバリア層２２と
すれば良い。なお、バリア層２２は、金属製長繊維集合
体３８及び金属製長繊維集合体４２の含浸層として十分
な厚みが必要である。

【００３１】なお、ノッチ溝３４、ヒンジ用ノッチ３７
及びヒンジ用ノッチ４１はそれぞれ、例えば、熱刃にて
形成する。

【００３２】従って、本第１実施形態では、インストル
メントパネル１０を構成する高剛性の樹脂により、一体
的にエアバッグドア部３０が形成できるため、製造工程
削減によるコストダウンが図れると共に、エアバッグド
ア部一体化によるインストルメントパネル表面の意匠性
が向上する。また、従来設備を利用して簡単な方法にて
製造できる。

【００３３】なお、本第１実施形態では、金属製長繊維
集合体３８及び金属製長繊維集合体４２を使用したが、
金属製長繊維集合体に代えて、鉄等の金属を網状にした
金属製網状構造体を使用しても良い。

【００３４】次に、本発明のエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの第２実施形態を図４及
び図５に従って説明する。

【００３５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３６】図４に示される如く、本第２実施形態で
は、インストルメントパネル１０は、ポリプロピレン、
ＡＢＳ、ＰＣ、変性ＰＰＯなどの硬質の樹脂材料で構成
されており、ヒンジ部３６及びヒンジ部４０には、繊維
状多層構造体５０及び繊維状多層構造体５２が配設され
ている。また、ヒンジ部３６及びヒンジ部４０において
は、インストルメントパネル１０の本体部２８とエアバ
ッグドア部３０との間に隙間５４、５６が形成されてい
る。

【００３７】繊維状多層構造体５０、５２は、三層構造
となっており、上下の表層５０Ａ、５２Ａが、非常に高
密度になっており、樹脂が浸透し難くなっている。ま
た、中間層５０Ｂ、中間層５２Ｂが、低密度になってお
り、樹脂が浸透し易くなっている。例えば、繊維状多層
構造体５０、５２は、ポリエステル、ナイロン、ポリプ
ロピレン、天然木質繊維などの不織布状の構造体で、表
層５０Ａ、５２Ａの密度が中間層５０Ｂ、中間層５２Ｂ
の密度の１．５倍以上となっている。

【００３８】図５に示される如く、繊維状多層構造体５
０は、脆弱部３２の前側の左右両端３２Ａ、３２Ｂの間
となるヒンジ部３６に沿って所定の前後方向幅で配設さ
れており、前後両端部が、それぞれインストルメントパ
ネル１０の本体部２８とエアバッグドア部３０とにそれ
ぞれ埋設されている。また、繊維状多層構造体５２は、
脆弱部３２の後側の左右両端３２Ｃ、３２Ｄの間となる
ヒンジ部４０に沿って所定の前後方向幅で配設されてお
り、前後両端部が、それぞれインストルメントパネル１
０の本体部２８とエアバッグドア部３０とにそれぞれ埋
設されている。

【００３９】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
エアバッグ装置１２は、図示しない機械的又は電気的な
加速度センサによって車両の急減速を検出すると、イン
フレータ１６が作動して、エアバッグケース１４内のエ
アバッグ袋体１８を、インストルメントパネル１０のエ
アバッグドア部３０へ向けて膨張させる。エアバッグ袋
体１８は、エアバッグドア部３０を押圧し、エアバッグ
ドア部３０が脆弱部３２から開裂する。また、エアバッ
グドア部３０の前ドア部３０Ａと後ドア部３０Ｂは、ヒ
ンジ部３６及びヒンジ部４０を中心に図６に示すように
観音開きし、車室内に展開する。

【００４０】この時、繊維状多層構造体５０及び繊維状
多層構造体５２の表層５０Ａ、５２Ａが、非常に高密度
になっており、樹脂が浸透し難くなっているため、エア
バッグドア部３０のヒンジ部３６及びヒンジ部４０にお
ける実質的な樹脂分が極めて少なくなっており、ヒンジ
部３６及びヒンジ部４０の曲げによる樹脂分の飛散が抑
えられる。また、インストルメントパネル１０の本体部
２８とドア部３０との橋渡しとしては、繊維状多層構造
体５０及び繊維状多層構造体５２が十分な結合力を持つ
ため、エアバッグドア部３０がインストルメントパネル
１０の本体部２８から外れることもない。

【００４１】従って、インストルメントパネル１０の剛
性を十分出せる弾性率の高い材料をエアバッグドア部３
０にも適用でき、インストルメントパネル１０の本体部
２８とエアバッグドア部３０とを同一部材で構成きるた
め、インストルメントパネル１０の意匠性が向上すると
ともに、熱等による変形等を抑えることができる。

【００４２】次に、本第２実施形態の製造方法を説明す
る。本第２実施形態では、繊維状多層構造体５０及び繊
維状多層構造体５２を成形型内にセットして、硬質樹脂
材からなるインストルメントパネル１０の本体部２８と
エアバッグドア部３０をインサート成形する。

【００４３】この場合、インストルメントパネル１０の
本体部２８及びエアバッグドア部３０を形成する硬質樹
脂材は、繊維状多層構造体５０及び繊維状多層構造体５
２を浸透しながら本体部２８とエアバッグドア部３０と
の一方から他方へ充填されて行くが、繊維状多層構造体
５０及び繊維状多層構造体５２は、表層５０Ａ、５２Ａ
が、非常に高密度になっているため、樹脂は、低密度に
なっている中間層５０Ｂ、中間層５２Ｂを主に流れ、中
間層５０Ｂ、中間層５２Ｂにおいて充分な成形充填性が
確保される。

【００４４】従って、本第２実施形態では、インストル
メントパネル１０を構成する高剛性の樹脂により、一体
的にエアバッグドア部３０が形成できるため、製造工程
削減によるコストダウンが図れると共に、エアバッグド
ア部一体化によるインストルメントパネル表面の意匠性
が向上する。また、従来設備を利用して簡単な方法にて
製造できる。

【００４５】なお、本第２実施形態では、繊維状多層構
造体５０及び繊維状多層構造体５２を使用したが、これ
らに代えて、図７に示される如く、柔軟性のある筒状の
連結体５８を使用しても良い。この連結体５８の外周両
端部５８Ａ、５８Ｂには、リング状の凸部６０が所定の
間隔で複数形成されている。図８に示される如く、連結
体５８は、ヒンジ部３６、４０に沿って所定の間隔で複
数個配設されており、成形時には、成形型内にセットさ
れた連結体５８の中空部を介して、硬質樹脂材が、本体
部２８とエアバッグドア部３０との一方から他方へ充填
されて行くようになっている。また、凹凸形状となった
外周両端部５８Ａ、５８Ｂが、インストルメントパネル
１０の本体部２８及びエアバッグドア部３０に埋設され
ているため、インストルメントパネル１０の本体部２８
とエアバッグドア部３０との橋渡しとして、連結体５８
が十分な結合力を持つため、エアバッグドア部３０がイ
ンストルメントパネル１０の本体部２８から外れること
もない。

【００４６】なお、連結体５８の断面形状は円形に限定
されず、偏平円形でも良く。また、矩形等の他の断面形
状でも良い。また、連結体５８の外周両端部５８Ａ、５
８Ｂを凹凸形状にする方法は、リング状の凸部６０に代
えて、凹部等を形成する他の方法でも良い。

【００４７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、前記各実施形態のエアバッグドア部３０
は、観音開き構造とされているが、エアバッグドア部３
０は観音開き構造には限定されず、片開き構造でも良
い。

【００４８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、表皮材、バリ
ア層及び硬質樹脂製のインストルメントパネル本体基材
の順に積層され、衝突時にエアバッグ袋体膨張圧により
助手席に対向した位置に設けた脆弱部から開裂してヒン
ジ部を中心に展開するエアバッグドア部を一体に有する
インストルメントパネルであって、ヒンジ部におけるバ
リア層とインストルメントパネル本体基材との間に両者
に含浸させて埋設した金属製長繊維集合体又は金属製網
状構造体と、ヒンジ部にインストルメントパネル本体基
材側から形成され、インストルメントパネル本体基材の
途中まで延びるヒンジ用ノッチと、を備えた構成とした
ので、エアバッグ袋体展開時のエアバッグドアヒンジ部
の樹脂分の飛散を抑え、且つインストルメントパネルと
エアバッグドアとの一体化が可能であるという優れた効
果を有する。

【００４９】請求項２に記載の発明は、表皮材、バリア
層及び硬質樹脂製のインストルメントパネル本体基材の
順に積層され、衝突時にエアバッグ袋体膨張圧により助
手席に対向した位置に設けた脆弱部から開裂してヒンジ
部を中心に展開するエアバッグドア部を一体に有するイ
ンストルメントパネルの製造方法であって、表皮材に裏
打ちしたバリア層のヒンジ部となる部分に、加熱した金
属製長繊維集合体又は金属製網状構造体を押圧して、バ
リア層の樹脂中へ含浸させ、その後、成形型内にセット
して、硬質樹脂材からなるインストルメントパネル本体
基材をインサート成形することにより、金属製長繊維集
合体又は金属製網状構造体の一部をインストルメントパ
ネル本体基材側にも含浸させたので、従来設備を利用し
て簡単な方法にて製造できるという優れた効果を有す
る。

【００５０】請求項３に記載の発明は、衝突時にエアバ
ッグ袋体膨張圧により助手席に対向した位置に設けた脆
弱部から開裂してヒンジ部を中心に展開するエアバッグ
ドア部を一体に有するインストルメントパネルであっ
て、ヒンジ部となる位置を跨いで配設された繊維状多層
構造体を備え、繊維状多層構造体は、高密度で樹脂が浸
透し難い表層と低密度で樹脂が浸透し易い中間層とから
成り、中間層を介してインストルメントパネル本体とエ
アバッグドア部とが同一の硬質樹脂材料にて成形された
構成としたので、エアバッグ袋体展開時のエアバッグド
アヒンジ部の樹脂分の飛散を抑え、且つインストルメン
トパネルとエアバッグドアとの一体化が可能であるとい
う優れた効果を有する。

【００５１】請求項４に記載の発明は、衝突時にエアバ
ッグ袋体膨張圧により助手席に対向した位置に設けた脆
弱部から開裂してヒンジ部を中心に展開するエアバッグ
ドア部を一体に有するインストルメントパネル製造方法
であって、高密度で樹脂が浸透し難い表層と低密度で樹
脂が浸透し易い中間層との繊維状多層構造体を前記ヒン
ジ部に対向する成形型内の位置を跨いでセットし、型締
め後、インストルメントパネル本体とエアバッグドア部
とともに前記多層構造体にも硬質樹脂材料を充填するの
で、従来設備を利用して簡単な方法にて製造できるとい
う優れた効果を有する。

【００５２】請求項５に記載の発明は、衝突時にエアバ
ッグ袋体膨張圧により助手席に対向した位置に設けた脆
弱部から開裂してヒンジ部を中心に展開するエアバッグ
ドア部を一体に有するインストルメントパネルであっ
て、ヒンジ部となる位置を跨いで配設された外周両端部
に凹凸形状を有する柔軟性の筒状の連結体を備え、筒状
の連結体の中空部を介してインストルメントパネル本体
とエアバッグドアとが同一の硬質樹脂材料にて成形され
たとしたので、エアバッグ袋体展開時のエアバッグドア
ヒンジ部の樹脂分の飛散を抑え、且つインストルメント
パネルとエアバッグドアとの一体化が可能であるという
優れた効果を有する。

【００５３】請求項６に記載の発明は、衝突時にエアバ
ッグ袋体膨張圧により助手席に対向した位置に設けた脆
弱部から開裂してヒンジ部を中心に展開するエアバッグ
ドア部を一体に有するインストルメントパネル製造方法
であって、外周両端部に凹凸形状を有する柔軟性の筒状
の連結体をヒンジ部に対向する成形型内の位置を跨いで
セットし、型締め後、インストルメントパネル本体とエ
アバッグドア部とともに前記連結体の中空部にも硬質樹
脂材料を充填するので、従来設備を利用して簡単な方法
にて製造できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った概略拡大断面図であ
る。

【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルを示す車両斜め
後方から見た斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネル製造方法の一部
を示す説明図である。

【図４】図５の４−４線に沿った概略拡大断面図であ
る。

【図５】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルを示す車両斜め
後方から見た斜視図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルのエアバッグド
ア部の展開状態を示す図４に対応する断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態の変形例に係るエアバッ
グドア部を一体に有するインストルメントパネルに使用
される連結体を示す斜視図である。

【図８】本発明の第２実施形態の変形例に係るエアバッ
グドア部を一体に有するインストルメントパネルを示す
車両斜め後方から見た斜視図である。

【図９】従来の実施形態に係るエアバッグ装置を示す断
面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １２ エアバッグ装置 ２０ インストルメントパネル本体基材 ２２ バリア層 ２４ 表皮材 ２８ インストルメントパネルの本体部 ３０ エアバッグドア部 ３２ 脆弱部 ３４ ノッチ溝 ３６ ヒンジ部 ３７ ヒンジ用ノッチ ３８ 金属製長繊維集合体 ４０ ヒンジ部 ４１ ヒンジ用ノッチ ４２ 金属製長繊維集合体 ５０ 繊維状多層構造体 ５０Ａ 表層 ５０Ｂ 中間層 ５２ 繊維状多層構造体 ５２Ａ 表層 ５２Ｂ 中間層 ５８ 柔軟性のある筒状の連結体

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表皮材、バリア層及び硬質樹脂製のイン
   ストルメントパネル本体基材の順に積層され、衝突時に
   エアバッグ袋体膨張圧により助手席に対向した位置に設
   けた脆弱部から開裂してヒンジ部を中心に展開するエア
   バッグドア部を一体に有するインストルメントパネルで
   あって、 前記ヒンジ部における前記バリア層と前記インストルメ
   ントパネル本体基材との間に両者に含浸させて埋設した
   金属製長繊維集合体又は金属製網状構造体と、 前記ヒンジ部に前記インストルメントパネル本体基材側
   から形成され、前記インストルメントパネル本体基材の
   途中まで延びるヒンジ用ノッチと、 を備えたことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有
   するインストルメントパネル。
2. 【請求項２】 表皮材、バリア層及び硬質樹脂製のイン
   ストルメントパネル本体基材の順に積層され、衝突時に
   エアバッグ袋体膨張圧により助手席に対向した位置に設
   けた脆弱部から開裂してヒンジ部を中心に展開するエア
   バッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの
   製造方法であって、 表皮材に裏打ちしたバリア層のヒンジ部となる部分に、
   加熱した金属製長繊維集合体又は金属製網状構造体を押
   圧して、該バリア層の樹脂中へ含浸させ、その後、成形
   型内にセットして、硬質樹脂材からなるインストルメン
   トパネル本体基材をインサート成形することにより、前
   記金属製長繊維集合体又は金属製網状構造体の一部を前
   記インストルメントパネル本体基材側にも含浸させるこ
   とを特徴とするエアバッグドア部を一体に有するインス
   トルメントパネルの製造方法。
3. 【請求項３】 衝突時にエアバッグ袋体膨張圧により助
   手席に対向した位置に設けた脆弱部から開裂してヒンジ
   部を中心に展開するエアバッグドア部を一体に有するイ
   ンストルメントパネルであって、 前記ヒンジ部となる位置を跨いで配設された繊維状多層
   構造体を備え、該繊維状多層構造体は、高密度で樹脂が
   浸透し難い表層と低密度で樹脂が浸透し易い中間層とか
   ら成り、前記中間層を介してインストルメントパネル本
   体とエアバッグドア部とが同一の硬質樹脂材料にて成形
   されたことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有す
   るインストルメントパネル。
4. 【請求項４】 衝突時にエアバッグ袋体膨張圧により助
   手席に対向した位置に設けた脆弱部から開裂してヒンジ
   部を中心に展開するエアバッグドア部を一体に有するイ
   ンストルメントパネルの製造方法であって、 高密度で樹脂が浸透し難い表層と低密度で樹脂が浸透し
   易い中間層との繊維状多層構造体を前記ヒンジ部に対向
   する成形型内の位置を跨いでセットし、型締め後、イン
   ストルメントパネル本体とエアバッグドア部とともに前
   記多層構造体にも硬質樹脂材料を充填することを特徴と
   するエアバッグドア部を一体に有するインストルメント
   パネル製造方法。
5. 【請求項５】 衝突時にエアバッグ袋体膨張圧により助
   手席に対向した位置に設けた脆弱部から開裂してヒンジ
   部を中心に展開するエアバッグドア部を一体に有するイ
   ンストルメントパネルであって、 前記ヒンジ部となる位置を跨いで配設された外周両端部
   に凹凸形状を有する柔軟性の筒状の連結体を備え、 前記筒状の連結体の中空部を介してインストルメントパ
   ネル本体とエアバッグドアとが同一の硬質樹脂材料にて
   成形されたことを特徴とするエアバッグドア部を一体に
   有するインストルメントパネル。
6. 【請求項６】 衝突時にエアバッグ袋体膨張圧により助
   手席に対向した位置に設けた脆弱部から開裂してヒンジ
   部を中心に展開するエアバッグドア部を一体に有するイ
   ンストルメントパネルの製造方法であって、 外周両端部に凹凸形状を有する柔軟性の筒状の連結体を
   前記ヒンジ部に対向する成形型内の位置を跨いでセット
   し、型締め後、インストルメントパネル本体とエアバッ
   グドア部とともに前記連結体の中空部にも硬質樹脂材料
   を充填することを特徴とするエアバッグドア部を一体に
   有するインストルメントパネルの製造方法。