ES2326947B1 - Dispositivo de conmutacion del modo de conduccion para motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de conmutación del modo de
conducción para motocicleta con estrangulador, válvula de
estrangulación principal controlada mediante una activación del
estrangulador y válvula de estrangulación secundaria controlada en
respuesta al grado de apertura de la válvula de estrangulación
principal. Una memoria almacena datos de grado de apertura de la
válvula de estrangulación secundaria, datos de cantidad de
inyección de combustible, y datos de regulación de encendido. Un
interruptor selecciona un modo de conducción previsto seleccionando
un grado de apertura de válvula de estrangulación secundaria. Una
unidad de control del motor puede activarse para controlar un motor
basándose en los datos del grado de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria seleccionado, los datos de cantidad de
inyección de combustible almacenados y los datos de regulación de
encendido almacenados que corresponden a los datos de grado de
apertura de la válvula de estrangulación secundaria
seleccionado.
Description
Dispositivo de conmutación del modo de
conducción para motocicleta.
Se incorpora por la presente en su totalidad, a
modo de referencia, la descripción de la solicitud de patente
japonesa nº 2006-311074, presentada el 17 de
noviembre de 2006, incluyendo la memoria descriptiva, los dibujos y
las reivindicaciones.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de conmutación del modo de conducción para una
motocicleta que presenta una válvula de estrangulación secundaria
además de una válvula de estrangulación principal.
En el pasado, en una motocicleta que requiere
características de motor de alta potencia, una cantidad de entrada
de aire para un motor de alta potencia y alta rpm se garantizaba,
por ejemplo, aumentando un diámetro de perforación de un cuerpo de
estrangulación. Sin embargo, en un área de rpm baja de un motor, una
válvula de estrangulación puede no abrirse totalmente hasta un
nivel necesario para garantizar una potencia, o una situación en la
que puede no garantizarse una tasa de flujo suficiente de entrada
de aire cuando la válvula de estrangulación está demasiado abierta.
Por esta razón, para evitar los problemas anteriormente mencionados,
una motocicleta de la técnica relacionada presenta una válvula de
estrangulación secundaria que se abre o se cierra por un accionador
eléctrico así como una válvula de estrangulación principal que se
acciona por un cable de estrangulación (por ejemplo, véanse los
documentos de patente 1 y 2).
En una motocicleta de la técnica relacionada de
este tipo, un movimiento de un puño del estrangulador activado por
un conductor se transmite a una unidad de accionamiento de la
válvula de estrangulación principal a través del cable de
estrangulación, y entonces la válvula de estrangulación principal se
abre o se cierra dependiendo del movimiento del puño del
estrangulador. Adicionalmente, una fuerza de accionamiento de un
actuador se transmite utilizando un motor paso a paso o similar a
una unidad de accionamiento de la válvula de estrangulación
secundaria y se configura un grado de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria para ajustarse sobre la base de un grado
de apertura de la válvula de estrangulación principal. En un área
de rpm baja en la que una tasa de flujo de entrada de aire es baja,
incluso cuando la válvula de estrangulación principal está
totalmente abierta, se garantiza una tasa de flujo suficiente de
entrada de aire cerrando la válvula de estrangulación secundaria.
Por otro lado, en un área de rpm alta, se garantiza una potencia
controlando que el grado de apertura de la válvula de estrangulación
secundaria sea mayor que el de la válvula de estrangulación
principal.
Documento de patente 1: publicación de patente
japonesa nº 2001-263186A.
Documento de patente 2: publicación de patente
japonesa nº 2005-273574A.
Sin embargo, en la motocicleta de la técnica
relacionada, puesto que una tasa de variación de la potencia del
motor aumenta conforme a un aumento de una operación de
estrangulación (es decir, una tasa de variación del grado de
apertura de la válvula de estrangulación) activada por un
conductor, la rpm del motor varía considerablemente incluso cuando
la válvula de estrangulación está abierta hasta un grado de
apertura bajo. Como resultado, surge un problema porque no es fácil
que el conductor active la válvula de estrangulación cuando conduce
bajo la lluvia o sobre una carretera irregular.
Por lo tanto es un objetivo de la invención
proporcionar un dispositivo de conmutación del modo de conducción
para una motocicleta que está diseñado para mejorar la operatividad
de la válvula de estrangulación activada por el conductor y la
seguridad en la conducción, controlando adecuadamente una variación
en una potencia del motor en función de una tasa de variación en la
válvula de estrangulación principal generada por la activación de
la válvula de estrangulación del conductor.
Para lograr los objetivos anteriores, según un
aspecto de la invención, se proporciona un dispositivo de
conmutación del modo de conducción para una motocicleta que incluye
un estrangulador, una válvula de estrangulación principal
controlada para abrirse o cerrarse mediante una activación del
estrangulador y una válvula de estrangulación secundaria controlada
para abrirse o cerrarse en respuesta a un grado de apertura de la
válvula de estrangulación principal, comprendiendo el dispositivo
de conmutación del modo de conducción: una memoria que almacena una
pluralidad de mapas de grados de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria, cada uno de los cuales presenta
características de grado de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria únicas, mapas de cantidad de inyección de
combustible, cada uno de los cuales presenta características de
cantidad de inyección de combustible únicas y corresponde a cada
uno de los mapas de grado de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria, respectivamente, y mapas de regulación
de encendido, cada uno de los cuales presenta características de
regulación de encendido únicas y corresponde a cada uno de los
mapas de grado de apertura de la válvula de estrangulación
secundaria, respectivamente; un interruptor de selección del modo
de conducción que puede activarse para seleccionar un modo de
conducción previsto de entre una pluralidad de modos de conducción
de manera que se selecciona un mapa de grado de apertura de la
válvula de estrangulación secundaria de entre los mapas de grado de
apertura de la válvula de estrangulación secundaria almacenados; y
una unidad de control del motor que puede activarse para controlar
un motor basándose en el mapa de grado de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria seleccionado, uno de los mapas de cantidad
de inyección de combustible almacenados y uno de los mapas de
regulación de encendido almacenados que corresponden al mapa de
grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria
seleccionado.
Los mapas de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria almacenados pueden incluir mapas
correspondientes, respectivamente, a un modo de conducción de alta
potencia que presenta un área para abrir la válvula de
estrangulación secundaria hasta el grado de apertura máxima, un modo
de conducción de baja potencia para regular la válvula de
estrangulación secundaria hasta un grado de apertura bajo la
condición operativa de apertura completa de la válvula de
estrangulación principal, y un modo de conducción de potencia
intermedia que presenta una característica de potencia intermedia
entre el modo de conducción de alta potencia y el modo de
conducción de baja potencia.
Cada uno de los mapas de apertura de la válvula
de estrangulación secundaria puede incluir un mapa tridimensional
que depende del grado de apertura de la válvula de estrangulación
principal y una velocidad de revolución del motor.
Un estado seleccionable de modo de conducción en
el que los mapas de grado de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria pueden seleccionarse por el interruptor
de selección del modo de conducción puede obtenerse cuando el
interruptor de selección del modo de conducción se activa de manera
continua durante un periodo predeterminado o más.
Cuando el grado de apertura de la válvula de
estrangulación principal es inferior a un valor predeterminado en
el estado seleccionable de modo de conducción, la operación de
selección para el interruptor de selección del modo de conducción
puede pasar a ser válida; y cuando el grado de apertura de la
válvula de estrangulación principal es superior o igual al valor
predeterminado en el estado seleccionable de modo de conducción, la
operación de selección puede pasar a ser inválida.
El estado seleccionable de modo de conducción
puede mantenerse hasta que se apaga un interruptor de
encendido.
Según la invención, es posible mejorar la
operatividad y la seguridad en la conducción permitiendo a un
conductor seleccionar un mapa de grado de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria arbitrario en función de diversas
condiciones de conducción tales como una condición de la superficie
de la carretera.
Los objetivos y ventajas anteriores de la
presente invención se harán más evidentes mediante la descripción
detallada de realizaciones preferidas a modo de ejemplo de la misma
con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista en sección que muestra
una válvula de estrangulación de un dispositivo de conmutación del
modo de conducción para una motocicleta según una realización de la
invención;
la figura 2 es un diagrama de bloques que
muestra una configuración de un módulo de control electrónico del
dispositivo de conmutación del modo de conducción según la
realización;
la figura 3 es una vista en planta desde arriba
que muestra una motocicleta montada con el dispositivo de
conmutación del modo de conducción según la realización;
la figura 4 es una vista en planta desde arriba
que muestra una posición de fijación de un interruptor de
conmutación del modo de conducción según la realización;
la figura 5(a) es una vista que muestra
un mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación
secundaria en un modo de alta potencia en el dispositivo de
conmutación del modo de conducción;
la figura 5(b) es una vista que muestra
un mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación
secundaria en un modo de potencia intermedia en el dispositivo de
conmutación del modo de conducción; y
la figura 5(c) es una vista que muestra
un mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación
secundaria en un modo de baja potencia en el dispositivo de
conmutación del modo de conducción.
A continuación se describirá una realización de
la invención con referencia a los dibujos.
El dispositivo de conmutación del modo de
conducción para la motocicleta según la realización incluye un
dispositivo 1 de entrada de aire conectado a cada puerto de entrada
de aire de un motor, un módulo 2 de control eléctrico (ECM,
electric control module) como una unidad de control del motor
para controlar el dispositivo 1 de entrada de aire, y un
interruptor 3 de selección del modo de conducción para seleccionar
un modo de conducción.
\newpage
Tal como se muestra en la figura 1, el
dispositivo 1 de entrada de aire incluye un paso 23 de
estrangulación, un cuerpo 13 de estrangulación para suministrar aire
hacia el motor y una unidad 4 de inyección de combustible que está
dispuesta en el exterior del cuerpo 13 de estrangulación y que
suministra combustible al motor.
El cuerpo 13 de estrangulación incluye un eje 5
de válvula de estrangulación principal que está soportado de manera
giratoria y axial por el cuerpo 13 de estrangulación de manera que
atraviesa el paso 23 de estrangulación, una válvula 6 de
estrangulación principal que está fijada al eje 5 de válvula de
estrangulación principal y que abre o cierra el paso 23 de
estrangulación mediante una rotación del eje 5 de válvula de
estrangulación principal, un eje 7 de válvula de estrangulación
secundaria que está soportado de manera giratoria y axial por el
cuerpo 13 de estrangulación de manera que atraviesa el paso 23 de
estrangulación en el lado aguas arriba del eje 5 de válvula de
estrangulación principal, y una válvula 8 de estrangulación
secundaria que está fijada al eje 7 de válvula de estrangulación
secundaria y que abre o cierra el paso 23 de estrangulación mediante
una rotación del eje 7 de válvula de estrangulación secundaria.
La unidad 4 de inyección de combustible incluye
una boquilla 9 de inyector que está conectada al cuerpo 13 de
estrangulación en el lado aguas debajo de la válvula 6 de
estrangulación principal, y un conducto 24 de entrega que está
conectado a la boquilla 9 de inyector. Por consiguiente, el
combustible se suministra desde un depósito de combustible (no
mostrado) a la boquilla 9 de inyector a través del conducto 24 de
entrega de manera que se inyecta en el interior del paso 23 de
estrangulación.
Tal como se muestra en la figura 2, el módulo 2
de control eléctrico (ECM) incluye un circuito 14 de entrada que
recibe señales de detección desde diversos sensores tales como un
sensor 10 de grado de apertura de la válvula de estrangulación
principal para detectar un grado de apertura de la válvula 6 de
estrangulación principal, un sensor 11 de grado de apertura de la
válvula de estrangulación secundaria para detectar un grado de
apertura de la válvula 8 de estrangulación secundaria, un sensor 12
de revolución del motor, y el interruptor 3 de selección del modo
de conducción, una unidad 15 de procesamiento central (CPU,
central processing unit) para realizar diversas operaciones
de control, una memoria 16 para almacenar diversos programas
ejecutados en la CPU 15, y diversos mapas descritos más adelante, o
similares, un circuito 17 de salida para transmitir una señal de
accionamiento a un motor de la válvula 8 de estrangulación
secundaria, la unidad 4 de inyección de combustible, y similar, y
medios 18 contadores de tiempo tales como un temporizador para
contar una duración.
Tal como se muestra en la figura 3, el
interruptor 3 de selección del modo de conducción está fijado a un
puño 19b de agarre derecho debido a la conveniencia de las
operaciones en lugar de un puño 19a de agarre izquierdo en el que se
llevan a cabo operaciones de embrague y similares. Además, tal como
se muestra en la figura 4, el interruptor 3 de selección del modo
de conducción está constituido por interruptores 3a y 3b de
selección del modo de conducción que están fijados a la parte
superior de un interruptor 20 de arranque. Por ejemplo, cuando se
presiona el interruptor 3a de selección del modo de conducción en
la parte superior en el caso de un modo de conducción establecido
en tres tipos tales como A, B y C, el modo de conducción conmuta de
manera giratoria de A, a B, a C y a A. Por otro lado, cuando se
presiona el interruptor 3b de selección del modo de conducción en la
parte inferior, el modo de conducción conmuta inversamente de
manera giratoria de A, a C, a B y a A.
Tal como se muestra en la figura 3, un panel 21
de medición y un interruptor 22 de encendido se disponen entre los
puños 19a y 19b de agarre izquierdo y derecho. El modo de
conducción seleccionado por el interruptor 3 de selección del modo
de conducción se visualiza en el panel 21 de medición.
En la realización se seleccionan modos de tres
tipos, tales como un modo de alta potencia, un modo de baja
potencia y un modo de potencia intermedia que presenta una
característica de potencia intermedia entre el modo de alta potencia
y el modo de baja potencia, como los modos de conducción que pueden
seleccionarse por el interruptor 3 de selección del modo de
conducción. Los tres tipos de mapas de grado de apertura de la
válvula de estrangulación secundaria que corresponden a los
respectivos modos de conducción, los mapas de cantidad de inyección
de combustible que corresponden a los respectivos mapas de grado de
apertura de la válvula de estrangulación secundaria y que presentan
cada uno una característica de cantidad de inyección de combustible
diferente, y los mapas de regulación de encendido que corresponden
a los mapas de grado de apertura de la válvula de estrangulación
secundaria y que presentan cada uno una característica de regulación
de encendido diferente, se almacenan en la memoria 16.
Tal como se muestra en las figuras 5(a),
5(b) y 5(c), los tres tipos de mapas de grado de
apertura de la válvula de estrangulación secundaria están
configurados como mapas tridimensionales que dependen del grado de
apertura de la válvula de estrangulación principal y la rpm
(revoluciones por minuto) del motor como parámetros. La
figura
5(a) muestra el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria que corresponde al modo de alta potencia, en el que el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria se ajusta de tal manera que el grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria aumenta conforme a un aumento de la rpm del motor, y la válvula 8 de estrangulación secundaria está configurada para abrirse casi el grado de apertura máxima en un área de grado de apertura completa de la válvula 6 de estrangulación principal y en un área en la que la rpm del motor es alta. Además, la figura 5(b) muestra el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria que corresponde al modo de potencia intermedia, en el que el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria se ajusta de manera que el grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria aumenta conforme a un aumento de la rpm del motor y un aumento del grado de apertura de la válvula de estrangulación principal, y el grado de la potencia del motor se ajusta fácilmente y es posible una alta potencia conforme a una variación del grado de apertura de la válvula 6 de estrangulación principal. Además, la figura 5(c) muestra el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria que corresponde al modo de baja potencia, en el que el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria se ajusta de manera que el grado de apertura de la válvula 6 de estrangulación secundaria se regula para que sea pequeño incluso en el momento de apertura completa de la válvula de estrangulación principal y es particularmente adecuado en un caso en el que es necesaria una activación cuidadosa del estrangulador, por ejemplo, cuando se conduce la motocicleta sobre una carretera mojada o irregular.
5(a) muestra el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria que corresponde al modo de alta potencia, en el que el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria se ajusta de tal manera que el grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria aumenta conforme a un aumento de la rpm del motor, y la válvula 8 de estrangulación secundaria está configurada para abrirse casi el grado de apertura máxima en un área de grado de apertura completa de la válvula 6 de estrangulación principal y en un área en la que la rpm del motor es alta. Además, la figura 5(b) muestra el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria que corresponde al modo de potencia intermedia, en el que el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria se ajusta de manera que el grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria aumenta conforme a un aumento de la rpm del motor y un aumento del grado de apertura de la válvula de estrangulación principal, y el grado de la potencia del motor se ajusta fácilmente y es posible una alta potencia conforme a una variación del grado de apertura de la válvula 6 de estrangulación principal. Además, la figura 5(c) muestra el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria que corresponde al modo de baja potencia, en el que el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria se ajusta de manera que el grado de apertura de la válvula 6 de estrangulación secundaria se regula para que sea pequeño incluso en el momento de apertura completa de la válvula de estrangulación principal y es particularmente adecuado en un caso en el que es necesaria una activación cuidadosa del estrangulador, por ejemplo, cuando se conduce la motocicleta sobre una carretera mojada o irregular.
En general, puesto que la cantidad de entrada de
aire disminuye en la misma medida en que se reduce una potencia del
motor en el momento de suprimir la potencia del motor, es necesario
ajustar los mapas de cantidad de inyección de combustible y los
mapas de regulación de encendido teniendo en cuenta tanto el grado
de apertura de la válvula de estrangulación principal como la
reducción de la cantidad de aire conforme a la potencia del motor
suprimida con el fin de obtener una relación
aire-combustible adecuada. Por este motivo, en la
realización, puesto que los mapas de cantidad de inyección de
combustible y los mapas de regulación de encendido son mapas
tridimensionales que dependen del grado de apertura de la válvula
de estrangulación principal y la rpm del motor como parámetros de la
misma manera que los mapas de grado de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria descritos anteriormente, puntos
arbitrarios en los mapas de grado de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria, los mapas de cantidad de inyección de
combustible y los mapas de regulación de encendido se corresponden
necesariamente entre sí. Por consiguiente, una corrección particular
no es necesaria y los mapas de cantidad de inyección de combustible
y los mapas de regulación de encendido están configurados para
presentar el mismo número que los mapas de grado de apertura de la
válvula de estrangulación secundaria en el momento de ajustar los
mapas de cantidad de inyección de combustible y los mapas de
regulación de encendido. Por lo tanto, la operación de ajuste de
mapas puede simplificarse.
A continuación se describirá un funcionamiento
del dispositivo de conmutación del modo de conducción para la
motocicleta según la realización de la invención.
Cuando el conductor apaga el interruptor 22 de
encendido, el modo de conducción de la motocicleta se ajusta al
modo de alta potencia, que está establecido en un modo por defecto
predeterminado. En este momento, la CPU 15 del módulo 2 de control
eléctrico (ECM) controla el grado de apertura de la válvula 8 de
estrangulación secundaria basándose en el mapa de grado de apertura
de la válvula de estrangulación secundaria que corresponde al modo
de alta potencia mostrado en la figura 5(a) y controla la
cantidad de inyección de combustible y la regulación de encendido
basándose en el mapa de cantidad de inyección de combustible y el
mapa de regulación de encendido que corresponden al mapa de grado
de apertura de la válvula de estrangulación secundaria para el modo
de alta potencia. Además, en este estado, el modo de conducción no
se visualiza en el panel 21 de medición.
En el área de rpm baja de la rpm del motor del
modo de alta potencia, la válvula 8 de estrangulación secundaria se
controla para no abrirse más que el grado de apertura de la válvula
de estrangulación principal incluso cuando la válvula 6 de
estrangulación principal está muy abierta por la activación del
estrangulador por un conductor, de manera que se garantice una tasa
de flujo suficiente de entrada de aire (por ejemplo, la válvula 8
de estrangulación secundaria se mantiene en un grado de apertura
predeterminado inferior al de la válvula de estrangulación
principal, etc.). Por otro lado, en el área en la que la potencia
no está reducida incluso cuando la válvula 6 de estrangulación
principal está abierta, en cambio, la válvula de estrangulación
secundaria se controla de manera que el grado de apertura de la
válvula de estrangulación secundaria se mantiene ligeramente
superior al de la válvula de estrangulación principal.
Adicionalmente, en el área de rpm alta de la rpm del motor, la
válvula de estrangulación secundaria se controla de manera que el
grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria se
mantiene ligeramente superior al de la válvula de estrangulación
principal, y en un área más que una rpm del motor predeterminada,
la válvula de estrangulación secundaria se controla para abrirse
completamente independientemente del grado de apertura de la válvula
de estrangulación principal. Por consiguiente, el funcionamiento de
control de la potencia del motor (cantidad de entrada de aire)
mediante la activación del estrangulador por el conductor no se ve
afectado por la válvula 8 de estrangulación secundaria en cuanto al
control del grado de apertura de la válvula de estrangulación
secundaria basándose en el grado de apertura de la válvula de
estrangulación principal y la rpm del motor.
Entonces, cuando el conductor presiona el
interruptor 3a o 3b de selección del modo de conducción durante un
periodo de tiempo predeterminado o más, se obtiene el estado
seleccionable de modo de conducción en el que son posibles
operaciones de selección de los mapas de grado de apertura de la
válvula de estrangulación secundaria, y se visualiza el modo de
conducción actual (que es el modo de alta potencia en este caso) en
el panel 21 de medición. En este estado, es posible conmutar el
modo de conducción siempre que el conductor presiona el interruptor
3a o 3b de selección del modo de conducción. Es decir, cuando se
presiona el interruptor 3a de selección del modo de conducción en
la parte superior, el modo de conducción conmuta de manera
giratoria desde el modo de alta potencia, hacia el modo de baja
potencia, hacia el modo de potencia intermedia, hacia el modo de
alta potencia. Por otro lado, cuando se presiona el interruptor 3b
de selección del modo de conducción en la parte inferior, el modo
de conducción conmuta inversamente de manera giratoria desde el
modo de alta potencia, hacia el modo de potencia intermedia, hacia
el modo de baja potencia, y hacia el modo de alta potencia. La CPU
15 del módulo 2 de control eléctrico (ECM) controla el grado de
apertura de la válvula 8 de estrangulación secundaria basándose en
el mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación
secundaria del modo de conducción correspondiente, y controla la
cantidad de inyección de combustible y la regulación de encendido
basándose en el mapa de cantidad de inyección de combustible y en el
mapa de regulación de encendido que corresponden al mapa de
apertura de la válvula de estrangulación secundaria del modo de
conducción correspondiente.
\newpage
Sin embargo, en este caso, la CPU 15 controla
que la operación de conmutación del modo de conducción sea inválida
cuando el grado de apertura de la válvula 6 de estrangulación
principal no sea inferior a un valor predeterminado (por ejemplo un
50%) basándose en la señal de detección desde el sensor 10 del grado
de apertura de la válvula de estrangulación principal hacia el
circuito 14 de entrada. Por consiguiente, es posible evitar un
cambio brusco de las características de potencia cuando se realiza
la operación de conmutación del modo de conducción en el momento de
acelerar o conducir la motocicleta a alta velocidad mientras que el
grado de apertura está a la mitad o más. Por lo tanto, es posible
evitar que la motocicleta derrape cuando se conduce bajo la
lluvia.
El estado seleccionable de modo de conducción se
mantiene hasta que se apaga el interruptor 22 de encendido. Por
consiguiente, es posible mejorar la operatividad de la operación de
conmutación del modo de conducción cuando se conduce la
motocicleta.
Como se describió anteriormente, según la
realización descrita anteriormente, puesto que el conductor puede
seleccionar un mapa de grado adecuado de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria en función de diversas condiciones de
conducción tales como una condición de superficie de carretera, es
posible adquirir un rendimiento del motor amplio y efectivo. Puesto
que una característica de control del grado de apertura de la
válvula 8 de estrangulación secundaria se conmuta sin cambiar la
cantidad de inyección de combustible y la regulación de encendido
que afectan a la combustión cuando se cambian las características
de potencia del motor para conmutar el modo de conducción, la
sensación de conducción de un conductor puede no verse
afectada.
Puesto que cada uno de los mapas de cantidad de
inyección de combustible y cada uno de los mapas de regulación de
encendido se conmutan y controlan en correspondencia con cada uno
de los mapas de grado de apertura de la válvula de estrangulación
secundaria, y no es necesario corregir la cantidad de inyección de
combustible y la regulación de encendido cuando se conmutan los
mapas de grado de apertura de la válvula de estrangulación
secundaria, es posible reducir el tiempo de procesamiento. Puesto
que cada uno de los mapas está almacenado en la memoria 16 del
módulo 2 de control eléctrico (ECM), es posible reducir un tiempo de
búsqueda del mapa. Puesto que una configuración necesaria para
controlar la potencia del motor se procesa mediante datos
almacenados en el módulo 2 de control eléctrico (ECM), no son
necesarios otros componentes particulares salvo para la válvula 8 de
estrangulación secundaria, y por tanto es posible simplificar la
configuración del aparato.
Puesto que se proporcionan mapas
correspondientes al modo de alta potencia de potencia completa y al
modo de baja potencia que es adecuado para una superficie de
carretera resbaladiza bajo la lluvia o similares, incluso un
conductor inexperto puede evitar fácilmente que derrape una rueda
motriz, y por tanto es posible mejorar la capacidad de control.
Puesto que se proporciona el modo de potencia intermedia, es
posible que el conductor cambie de manera delicada y variada las
características de potencia del motor.
Puesto que cada uno de los mapas es un mapa
tridimensional que depende del grado de apertura de la válvula de
estrangulación principal y la rpm del motor como parámetros, en
comparación con un mapa bidimensional que sólo depende del grado de
apertura de la válvula de estrangulación principal, es posible
evitar un caso en el que la válvula de estrangulación secundaria
esté muy cerrada cuando se desacelera en una conducción a alta
velocidad, de manera que se carga mucho un freno motor, y por tanto
es posible mejorar adicionalmente el confort del conductor.
Puesto que el estado seleccionable de modo de
conducción no se obtiene a menos que el conductor presione el
interruptor 3a o 3b de selección del modo de conducción durante un
periodo de tiempo predeterminado o más, es posible evitar una
activación errónea, por ejemplo, que el modo de conducción conmute
de manera opuesta a la intención del conductor.
La operación de conmutación del modo de
conducción descrita anteriormente es sólo un ejemplo sencillo y
puede modificarse de diversas formas. Por ejemplo, cuando se
enciende el interruptor 22 de encendido, se mantiene el último modo
de conducción y se visualiza el modo de conducción en el panel 21
de medición. Alternativamente, cuando se vuelve a encender el
interruptor 22 de encendido antes de un periodo de tiempo
predeterminado, basándose en el tiempo transcurrido desde que se
apagó el interruptor 22 de encendido, se mantiene el último modo de
conducción. Sin embargo, cuando se vuelve a encender el interruptor
22 de encendido después de un periodo de tiempo predeterminado,
puede seleccionarse el modo por defecto.
En el estado seleccionable de modo de
conducción, cuando el grado de apertura de la válvula 6 de
estrangulación principal es inferior a un valor predeterminado y la
velocidad del vehículo no es inferior a un valor predeterminado
(por ejemplo 30 km/h), la CPU 15 controla que la operación de
conmutación del modo de conducción sea inválida. Alternativamente,
en el estado seleccionable de modo de conducción, cuando el grado
de apertura de la válvula 6 de estrangulación principal es inferior
a un valor predeterminado y la rpm del motor no es inferior a un
valor predeterminado (por ejemplo 5.000 rpm), la CPU 15 controla que
la operación de conmutación del modo de conducción sea inválida.
Alternativamente, en el estado seleccionable de modo de conducción,
cuando el grado de apertura de la válvula 6 de estrangulación
principal es inferior a un valor predeterminado y, tras un periodo
de tiempo predeterminado desde el momento en que se obtuvo el
estado seleccionable de modo de conducción, puede controlarse que
la operación del interruptor 3 de selección del modo de conducción
sea inválida.
En la realización descrita anteriormente, los
mapas son de tres tipos, pero se trata simplemente de ejemplos.
Puede emplearse una mayor pluralidad de tipos.
Adicionalmente, cuando la válvula de
estrangulación principal es un tipo de control eléctrico (de tipo
vuelo por cables
(fly-by-wire)), la invención
puede aplicarse al mismo controlando el grado de apertura de la
válvula de estrangulación principal en lugar del de la válvula de
estrangulación secundaria.
Claims (6)
1. Dispositivo de conmutación del modo de
conducción para una motocicleta que incluye un estrangulador, una
válvula de estrangulación principal controlada para abrirse o
cerrarse mediante una activación del estrangulador y una válvula de
estrangulación secundaria controlada para abrirse o cerrarse en
respuesta a un grado de apertura de la válvula de estrangulación
principal, comprendiendo el dispositivo de conmutación del modo de
conducción:
una memoria que almacena una pluralidad de mapas
de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria,
cada uno de los cuales presenta características de grado de
apertura de la válvula de estrangulación secundaria únicas, mapas
de cantidad de inyección de combustible, cada uno de los cuales
presenta características de cantidad de inyección de combustible
únicas y corresponde a cada uno de los mapas de grado de apertura
de la válvula de estrangulación secundaria, respectivamente, y
mapas de regulación de encendido, cada uno de los cuales presenta
características de regulación de encendido únicas y corresponde a
cada uno de los mapas de grado de apertura de la válvula de
estrangulación secundaria, respectivamente;
un interruptor de selección del modo de
conducción que puede activarse para seleccionar un modo de
conducción previsto de entre una pluralidad de modos de conducción
de manera que se selecciona un mapa de grado de apertura de la
válvula de estrangulación secundaria de entre los mapas de grado de
apertura de la válvula de estrangulación secundaria almacenados;
y
una unidad de control del motor que se activa
para controlar un motor basándose en el mapa de grado de apertura
de la válvula de estrangulación secundaria seleccionado, uno de los
mapas de cantidad de inyección de combustible almacenados y uno de
los mapas de regulación de encendido almacenados que corresponden
al mapa de grado de apertura de la válvula de estrangulación
secundaria seleccionado.
2. Dispositivo de conmutación del modo de
conducción según la reivindicación 1, en el que los mapas de
apertura de la válvula de estrangulación secundaria almacenados
incluyen mapas que corresponden respectivamente a un modo de
conducción de alta potencia que presenta un área para abrir la
válvula de estrangulación secundaria hasta el grado de apertura
máxima, un modo de conducción de baja potencia para regular la
válvula de estrangulación secundaria hasta un grado de apertura
baja incluso bajo la condición operativa de apertura completa de la
válvula de estrangulación principal, y un modo de conducción de
potencia intermedia que presenta una característica de potencia
intermedia entre el modo de conducción de alta potencia y el modo
de conducción de baja potencia.
3. Dispositivo de conmutación del modo de
conducción según la reivindicación 1, en el que cada uno de los
mapas de apertura de la válvula de estrangulación secundaria
incluye un mapa tridimensional que depende del grado de apertura de
la válvula de estrangulación principal y una velocidad de revolución
del motor.
4. Dispositivo de conmutación del modo de
conducción según la reivindicación 1, en el que se obtiene un
estado seleccionable de modo de conducción en el que los mapas de
grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria pueden
seleccionarse por el interruptor de selección del modo de
conducción cuando el interruptor de selección del modo de conducción
se activa de manera continua durante un periodo predeterminado o
más.
5. Dispositivo de conmutación del modo de
conducción según la reivindicación 4, en el que:
cuando el grado de apertura de la válvula de
estrangulación principal es inferior a un valor predeterminado en
el estado seleccionable de modo de conducción, la operación de
selección para el interruptor de selección del modo de conducción
pasa a ser válida; y
cuando el grado de apertura de la válvula de
estrangulación principal es superior o igual al valor
predeterminado en el estado seleccionable de modo de conducción, la
operación de selección pasa a ser inválida.
6. Dispositivo de conmutación del modo de
conducción según la reivindicación 4, en el que el estado
seleccionable de modo de conducción se mantiene hasta que se apaga
un interruptor de encendido.
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