ES2327057T3 - Sistema de purificacion de gases de escape. - Google Patents

Abstract

Sistema de gases de escape que tiene un tubo de escape (20), estando conectado dicho tubo de escape a un motor de combustión interna (15a) e incluyendo una parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) que aloja un catalizador situado hacia arriba (50), y una parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo (25) que aloja un catalizador situado hacia abajo (51) y con un tubo de suministro de aire secundario (52) para suministrar aire secundario a los gases de escape, donde dicho tubo de suministro de aire secundario (52) está conectado a una parte situada hacia abajo de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) de tal manera que una parte del aire secundario que fluye a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) desde el tubo de suministro de aire secundario (52) fluya en contracorriente hacia arriba en la dirección del extremo situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba (50), dicha parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) incluye al menos un elemento de pared que se extiende hacia abajo del catalizador situado hacia arriba (50), caracterizado porque dicho elemento de pared se extiende a una conexión (22g) entre la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) y el tubo de suministro de aire secundario (52) para formarse integral con ella, donde el tubo de suministro de aire secundario (52) está conectado a un conjunto de válvula de láminas (56), que permite solamente el flujo de aire secundario hacia el tubo de escape (20), pero inhibe el flujo del aire secundario en una dirección inversa, donde el elemento de pared de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) se construye incluyendo un primer elemento de pared (22m) y un segundo elemento de pared (22n), que están unidos en sus bordes, y los bordes unidos del primer elemento de pared (22m) y el segundo elemento de pared (22n) se alargan a lo largo de una dirección de flujo de los gases de escape.

Description

Sistema de purificación de gases de escape.

La presente invención se refiere a un sistema de gases de escape según el preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Dicho sistema de gases de escape se puede ver en el documento de la técnica anterior US 5.804.147. En particular, dicho documento de la técnica anterior describe un sistema de suministro de aire secundario, donde el tubo de flujo de aire se extiende perpendicular a través de la envuelta de tubo de escape hacia abajo del convertidor catalítico hasta una parte central de dicha envuelta. El extremo de dicho tubo se curva en dirección hacia arriba de manera que mire a un paso de flujo específico dispuesto en una parte central del convertidor catalítico. Dicho tubo de aire está conectado con una bomba de aire, de modo que se bombee aire fresco al paso específico dispuesto dentro del convertidor catalítico en dirección hacia arriba del flujo de gases de escape.

El documento de la técnica anterior EP 1 722 079 A1 según el artículo 54(3) EPC describe un sistema de gases de escape que tiene un tubo de escape conectado a un motor de combustión interna e incluyendo una parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba que aloja un catalizador situado hacia arriba, y una parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo que aloja un catalizador situado hacia abajo. Se ha previsto un tubo de suministro de aire secundario para suministrar aire secundario a los gases de escape, donde dicho tubo de suministro de aire secundario está conectado a una parte situada hacia abajo de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba de tal manera que una parte del aire secundario que fluye a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba del tubo de suministro de aire secundario fluya en contracorriente hacia arriba en la dirección del extremo situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba. Dicha parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba incluye un elemento de pared alargado desde un extremo situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba a una conexión entre la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba y el tubo de suministro de aire secundario para formarse integral con ella. El tubo de suministro de aire secundario está conectado a un conjunto de válvula de láminas, que permite solamente el flujo de aire secundario hacia el tubo de escape, pero impide el flujo del aire secundario en una dirección inversa.

Existe convencionalmente un motor que tiene la función de purificación de los gases de escape, en que un catalizador situado hacia arriba, que realiza principalmente una reducción, está dispuesto en un lado situado hacia arriba de un tubo de escape conectado a un orificio de escape de un motor de combustión interna de un motor, un catalizador situado hacia abajo, que realiza principalmente el funcionamiento del oxígeno, está dispuesto en un lado situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba, y un tubo de suministro de aire secundario está conectado entre el catalizador situado hacia arriba y el catalizador situado hacia abajo (por ejemplo, el documento de Patente 1). Con tal motor, tanto el catalizador situado hacia arriba como el catalizador situado hacia abajo en el tubo de escape están dispuestos generalmente en posiciones cerca del motor de combustión interna, lo que es ventajoso para mejorar la función de purificación de dicho motor. Es decir, la temperatura de los gases de escape disminuye en el transcurso del flujo en el tubo de escape. Consiguientemente, los gases de escape a alta temperatura justo después de ser descargados del motor de combustión interna fluyen a través de tanto el catalizador situado hacia arriba como el catalizador situado hacia abajo, por lo que las temperaturas de los catalizadores alcanzan antes sus temperaturas activadas y se mejora el funcionamiento del oxígeno y la reducción de los catalizadores.

Documento de Patente 1: Modelo de Utilidad japonés número de registro 2504008.

En algunos casos, sin embargo, es difícil, en términos de disposición del vehículo, disponer tanto un catalizador situado hacia arriba como un catalizador situado hacia abajo en posiciones cerca de un motor de combustión interna. En algunos casos, por ejemplo, un catalizador situado hacia arriba está dispuesto en un lado situado hacia arriba de un tubo de escape de modo que la distancia de un motor de combustión interna sea pequeña, y un catalizador situado hacia abajo está dispuesto en un lado situado hacia abajo del tubo de escape de manera que esté distante del motor de combustión interna con el fin de evitar la interferencia con aparatos tales como el motor de combustión interna, una transmisión, etc. Tal motor implica el problema de que, dado que el catalizador situado hacia abajo está dispuesto en una posición distante del motor de combustión interna, disminuye la temperatura de los gases de escape antes de llegar al catalizador situado hacia abajo y se reduce el funcionamiento del oxígeno del catalizador situado hacia
abajo.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de gases de escape como el indicado anteriormente, donde se evita una disminución del funcionamiento del oxígeno incluso en el caso donde un catalizador situado hacia arriba y un catalizador situado hacia abajo están dispuestos lejos uno de otro usando una estructura compacta y fiable.

Este objetivo se logra de manera novedosa por un sistema de gases de escape que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

Además, preferiblemente la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba del tubo de escape está conectada a un orificio de escape del motor de combustión interna del motor para alojar el catalizador situado hacia arriba dispuesto en un lado situado hacia arriba, y donde la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo que aloja el catalizador situado hacia abajo está dispuesta en un lado situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba. Aquí, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba y la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo pueden estar conectadas una a otra por un tubo, que puede constituir el tubo de escape.

Además, preferiblemente, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba se construye incluyendo una porción de tambor, que se forma de manera que sea de mayor área en sección transversal que el tubo para soportar en su interior el catalizador situado hacia arriba, y una porción ahusada conectada a un extremo situado hacia abajo de la porción de tambor disminuyendo el área en sección transversal a medida que se dirige hacia abajo, y que tiene un agujero a través del que se introduce aire secundario desde el tubo de suministro de aire secundario, y al menos una parte de un borde del agujero está dispuesta en la porción ahusada.

Además, preferiblemente, el elemento de pared de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba incluye un primer elemento de pared y un segundo elemento de pared, el borde del agujero se ha formado de manera que se extienda desde el primer elemento de pared al segundo elemento de pared, porciones ascendentes que suben lateralmente de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba están formadas en el borde del primer elemento de pared que forma el agujero, y en el borde del segundo elemento de pared que forma el agujero, y un extremo del tubo de suministro de aire secundario y las porciones ascendentes están unidas conjuntamente para conectar el tubo de suministro de aire secundario a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba.

Según una realización, el sistema de gases de escape incluye además un silenciador que atenúa el ruido de los gases de escape, y donde el silenciador aloja la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo.

Preferiblemente, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba incluye un elemento de soporte que separa una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba y un lado del catalizador situado hacia arriba para soportar el catalizador situado hacia arriba dentro de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba.

Además, preferiblemente, el elemento de soporte es de forma hueca, el catalizador situado hacia arriba está montado en el elemento de soporte para soportarse en el elemento de soporte con un extremo del elemento de soporte apoyando contra un lado del catalizador situado hacia arriba, el elemento de soporte incluye una porción de tambor contigua al extremo del elemento de soporte y separada del lado del catalizador situado hacia arriba, y el elemento de soporte se soporta en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba con una superficie periférica exterior de la porción de tambor del elemento de soporte apoyando contra una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba.

Además, preferiblemente, el elemento de soporte incluye una porción de tambor que cubre un lado del catalizador situado hacia arriba en toda su periferia, y se soporta en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba con una periferia exterior completa de la porción de tambor en contacto de presión con una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba.

Además, preferiblemente, uno de los extremos situados hacia arriba y hacia abajo del catalizador situado hacia arriba está unido al elemento de soporte y su otro extremo es independiente del elemento de soporte de manera que se pueda alargar. Aquí, el otro extremo puede apoyar contra el elemento de soporte.

Este objetivo también se logra de manera novedosa con un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene las características de la reivindicación 12.

La presente invención se explica a continuación con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral que representa una motocicleta que lleva un motor que tiene la función de purificación de los gases de escape según una primera realización.

La figura 2 es una vista frontal que representa la motocicleta según una realización.

La figura 3 es una vista en perspectiva que representa un aparato que tiene la función de purificación de los gases de escape.

La figura 4 es una vista en planta que representa la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba.

Y la figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea V-V en la figura 4.

Descripción de números y signos de referencia

1: motocicleta, 3: bastidor de carrocería de vehículo, 4: eje de pivote, 5: horquilla delantera, 6: cubierta, 7: empuñadura, 8: protector de pierna, 9: manillar, 10: guardabarros delantero, 11: rueda delantera, 12: radiador, 13: asiento, 15: unidad de motor, 17: brazo trasero, 18: suspensión trasera, 19: rueda trasera, 20: tubo de escape, 22: parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba, 22m: primer elemento de pared, 22n: segundo elemento de pared, 23: porción de tubo, 25: parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo, 30: silenciador, 31: primer tabique, 32: segundo tabique, 33: tubo, 34: tubo, 35: tubo de cola, 37: cámara de expansión primaria, 38: cámara de expansión secundaria, 39: cámara de expansión terciaria, 50: catalizador situado hacia arriba, 51: catalizador situado hacia abajo, 52: tubo de suministro de aire secundario, 53: elemento de soporte, 56: conjunto de válvula de láminas, 60: aparato de purificación de gases de escape, 63: tubo, 65: resonador, 67: cuerpo estrangulador.

A continuación se describirán realizaciones con referencia a los dibujos.

Las figuras 1 a 5 son vistas que representan un motor que tiene la función de purificación de los gases de escape según una realización. La figura 1 es una vista lateral que representa un aspecto exterior de una motocicleta que es una configuración de un vehículo del tipo de montar a horcajadas según una realización; la figura 2 es una vista frontal que representa la motocicleta; la figura 3 es una vista en perspectiva que representa el motor según la realización con un aparato (denominado más adelante aparato de purificación de gases de escape), que tiene la función de purificación de los gases de escape, que está centrado; la figura 4 es una vista en planta que representa una parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba, que constituye el aparato de purificación de gases de escape; y la figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea V-V en la figura 4.

En las figuras 1 y 2, un bastidor de carrocería de vehículo 3 de una motocicleta 1 incluye un bastidor principal 3a. El bastidor principal 3a se extiende oblicuamente hacia abajo desde una dirección hacia delante (una dirección indicada por Fr en la figura) de una carrocería de vehículo en un lado delantero de la carrocería de vehículo y está provisto en su extremo delantero de un tubo delantero (no representado). El tubo delantero articula una horquilla delantera 5 de manera rotativa. La horquilla delantera 5 soporta en su extremo superior un manillar 9 que se extiende en una dirección a lo ancho del vehículo, y el manillar 9 lleva en ambos extremos izquierdo y derecho sus empuñaduras 7. La horquilla delantera 5 articula una rueda delantera 11 en su extremo inferior. Un guardabarros delantero 10 se soporta en la horquilla delantera 5 cubriendo la rueda delantera 11 por arriba.

A una porción intermedia del bastidor principal 3a está conectado un carril de asiento 3b que se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia arriba en la dirección de avance del vehículo. Un asiento 13 está dispuesto encima del carril de asiento 3b. Un soporte trasero 3c está conectado a un extremo trasero del bastidor principal 3a, extendiéndose el soporte trasero 3c hacia atrás y oblicuamente hacia arriba de su conexión en la dirección de avance del vehículo para conectarse en su extremo trasero al carril de asiento 3b.

Además, un soporte de trazo trasero 3d está conectado al extremo trasero del bastidor principal 3a. Un motor 15 está dispuesto hacia atrás y hacia abajo del bastidor principal 3a, estando suspendido el motor 15 de dos porciones intermedias del bastidor principal 3a y soportado por el soporte de trazo trasero 3d. Un extremo de un brazo trasero 17 está montado en un eje de pivote 4 al soporte de trazo trasero 3d. El brazo trasero 17 articula una rueda trasera 19 en su otro extremo, pudiendo bascular el brazo trasero 17 verticalmente alrededor del eje de pivote 4 conjuntamente con la rueda trasera 19. Un extremo de una suspensión trasera 18 está montado en una porción intermedia del brazo trasero 17 y su otro extremo está montado en el carril de asiento 3b.

La unidad de motor 15 incluye un motor monocilindro de cuatro tiempos, y un motor de combustión interna 15a de la unidad de motor 15 está dispuesto en una posición oblicuamente inclinada hacia delante. Un cárter 15b está dispuesto debajo de la unidad de motor 15. A un orificio de escape del motor de combustión interna 15a está conectado un tubo de escape 20, a través del que fluyen gases de escape descargados al movimiento del motor de combustión interna 15a. El tubo de escape 20 se ha dispuesto sobresaliendo hacia delante del orificio de escape en la dirección de avance del vehículo curvándose hacia abajo para pasar por debajo del cárter 15b del motor 15 extendiéndose hacia la parte trasera de un vehículo. Un silenciador 30 aloja un lado situado hacia abajo del tubo de escape 20 (véase la figura 3) y está dispuesto al lado de la rueda trasera 19. Un catalizador situado hacia arriba 50, que realiza principalmente la reducción, está dispuesto en un lado de escape hacia arriba del tubo de escape 20. Una parte de alojamiento de catalizador 22 (denominada más adelante parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba, véase la figura 3) en el tubo de escape 20, que aloja el catalizador situado hacia arriba 50, está dispuesta hacia delante del motor de combustión interna 15a.

Se ha dispuesto un protector de pierna 8 hacia delante y hacia abajo de una cubierta de carrocería de vehículo 6. El protector de pierna 8 tiene un agujero 8a hacia delante en la dirección de avance del vehículo, es de forma sustancialmente rectangular según se ve en vista frontal, y está conformado de manera que converja hacia dentro en la dirección a lo ancho del vehículo, según va hacia delante. La parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 del tubo de escape 20 tiene sus lados y su superficie delantera cubiertos por el protector de pierna 8. Por lo tanto, incluso en el caso donde un recubrimiento externo de la parte cambia de color debido a la generación de calor del catalizador situado hacia arriba, la parte no empeora su aspecto exterior. Además, no se adhiere agua o análogos a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 al tiempo de la marcha, de modo que es fácil mantener una temperatura activada. Además, la figura 2 representa líneas de cresta 8b, 8c formadas dado que el protector de pierna 8 está conformado de manera que converja hacia dentro en la dirección a lo ancho del vehículo, según va hacia delante.

Un radiador 12 está dispuesto encima del motor de combustión interna 15a para enfriar agua refrigerante, que fluye en la unidad de motor 15, con el viento de marcha. Un depósito 12a está dispuesto debajo del radiador 12 para regular la cantidad de agua refrigerante, que fluye a través de un paso de agua refrigerante, según la temperatura. El depósito 12a y el radiador 12 están en comunicación uno con otro a través de un tubo de suministro y escape 12b.

Como se representa en la figura 3, el tubo de escape 20 se construye incluyendo la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 y una parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo 25. Como se ha descrito anteriormente, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 aloja el catalizador situado hacia arriba 50, que realiza principalmente la reducción, y la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo 25 aloja un catalizador situado hacia abajo 51, que realiza principalmente el funcionamiento de oxígeno. Además, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo 25 y el tubo de escape 20 hacia abajo de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo 25 están alojados en el silenciador 30.

El interior del silenciador 30 está compartimentado por un primer tabique 31 y un segundo tabique 32 en una cámara de expansión primaria 37, una cámara de expansión terciaria 39, y una cámara de expansión secundaria 38 en orden desde la parte delantera en la dirección de avance del vehículo. Un extremo situado hacia abajo del tubo de escape 20 se abre a la cámara de expansión primaria 37 del silenciador 30 para poder descargar gases de escape a la cámara de expansión primaria 37. Un tubo 33 está dispuesto en la cámara de expansión primaria 37 y la cámara de expansión secundaria 38 extendiéndose a través del primer tabique 31 y el segundo tabique 32 para dejar que los gases de escape fluyan desde la cámara de expansión primaria 37 a la cámara de expansión secundaria 38. Además, un tubo 34 está dispuesto en la cámara de expansión secundaria 38 y la cámara de expansión terciaria 39 extendiéndose a través del segundo tabique 32 para que los gases de escape puedan fluir desde la cámara de expansión secundaria 38 a la cámara de expansión terciaria 39. Además, un tubo de cola 35 está dispuesto en la cámara de expansión terciaria 39, extendiéndose el tubo de cola 35 a través del segundo tabique 32 de manera que tenga su extremo abierto fuera del silenciador 30.

Como se representa en las figuras 4 y 5, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 se forma de manera que sea de forma sustancialmente tubular teniendo una porción de tambor 22a, y el catalizador en forma de panal situado hacia arriba 50 está dispuesto dentro de la porción de tambor 22a. Un diámetro interior de la porción de tambor 22a se forma de manera que sea mayor que las otras porciones del tubo de escape 20 de modo que otras porciones del tubo de escape 20 y el interior del catalizador situado hacia arriba 50 tengan un área en sección transversal sustancialmente igual, a cuyo través fluyen los gases de escape. Además, con el fin de soportar el catalizador situado hacia arriba 50 en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22, la porción de tambor 22a incluye una porción de diámetro pequeño 22b en contacto de presión con un lado de un elemento de soporte 53, y una porción de gran diámetro 22c que tiene un diámetro ligeramente mayor que el de la porción de diámetro pequeño. Además, en la figura 5, los gases de escape fluyen en una dirección indicada con \alpha en la figura. Una construcción, en la que el catalizador situado hacia arriba 50 es soportado por el elemento de soporte 53, se describirá en detalle más tarde.

La parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 incluye, además de la porción de tambor 22a, una porción ahusada hacia abajo 22d, que es contigua a un extremo situado hacia abajo de la porción de tambor 22a de manera que el diámetro interior disminuya gradualmente hacia un lado situado hacia abajo, una porción de tubo situada hacia abajo 22e, que es contigua a la porción ahusada hacia abajo 22d y de forma tubular, y una porción ahusada situada hacia arriba 22f, que es contigua a un extremo situado hacia arriba de la porción de tambor 22a de manera que su diámetro interior disminuya gradualmente hacia un lado situado hacia arriba. Además, la porción de tubo situada hacia abajo 22e se curva de manera que su extremo situado hacia abajo se conecte a una porción de tubo 23, que conecta entre la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 y la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo 25.

Un agujero de forma circular 22g está dispuesto en un extremo situado hacia arriba de la porción de tubo situada hacia abajo 22e. Una porción situada más hacia arriba 22g' colocada en un lado situado más hacia arriba de un borde del agujero 22g está colocada hacia arriba de un extremo situado hacia abajo 22d' de la porción ahusada hacia abajo 22d, y el agujero 22g se ha dispuesto extendiéndose desde la porción de tubo situada hacia abajo 22e a la porción ahusada hacia abajo 22d. Se ha formado una porción ascendente 22h en el borde del agujero 22g de manera que suba perpendicularmente hacia un lado de la porción de tubo situada hacia abajo 22e. Una superficie periférica interior de la porción ascendente 22h une un extremo de un tubo de suministro de aire secundario 52 para Que el aire secundario pueda fluir a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 del tubo de suministro de aire secundario 52. Una parte del aire secundario circulante fluye en contracorriente hacia arriba (una dirección indicada por \beta en la figura) para ser usada para el funcionamiento del oxígeno en el catalizador situado hacia arriba 50.

Más específicamente, el área en sección transversal del catalizador situado hacia arriba 50, a través de que fluyen los gases de escape, se forma de manera que sea sustancialmente igual a la de otras porciones del tubo de escape 20, como se ha descrito anteriormente. Por otra parte, aunque un diámetro interior de la porción ahusada hacia abajo 22d tiene su extremo situado hacia abajo 22d' sustancialmente igual al de la porción de tubo 23, es mayor en un lado situado hacia arriba del extremo 22d' que un diámetro interior de la porción de tubo 23. Por lo tanto, los gases de escape que han fluido a través del catalizador situado hacia arriba 50, se expanden ligeramente en un espacio dentro de la porción ahusada hacia abajo 22d reduciendo la presión. La presión dentro de la porción ahusada hacia abajo 22d es ligeramente inferior a la de la porción de tubo 23. En consecuencia, una parte de aire secundario que fluye a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 del tubo de suministro de aire secundario 52 fluye en contracorriente hacia arriba a para ser usada para el funcionamiento del oxígeno en el extremo situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba 50. Por ello, el funcionamiento del oxígeno realizado principalmente por el catalizador situado hacia abajo 51 puede ser asistido en el catalizador situado hacia arriba 50, de modo que se evita una disminución del funcionamiento del oxígeno en el aparato de purificación de gases de escape 60.

El tubo de suministro de aire secundario 52 se extiende lateralmente hacia el lado de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 del agujero 22g, se curva en una porción curvada 52a, y se extiende por separado y en paralelo a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22. Un extremo situado hacia arriba del tubo de suministro de aire secundario 52 está conectado a un conjunto de válvula de láminas 56 (véase las figuras 1 y 2), que permite solamente el flujo de aire secundario hacia el tubo de escape 20, pero inhibe el flujo del aire secundario en una dirección inversa.

El conjunto de válvula de láminas 56 incluye una válvula de retención para permitir la entrada del aire secundario al tubo de escape 20 y para inhibir el flujo del aire secundario en la dirección inversa. El conjunto de válvula de láminas 56 está conectado a través de un tubo 63 a un filtro de aire (no representado) para suministrar dicho aire secundario, que ha circulado a través del filtro de aire para ser purificado, a los gases de escape. Se ha formado un agujero en una pared lateral del tubo 63 para conexión entre el conjunto de válvula de láminas 56 y el filtro de aire, y un resonador en forma de caja 65 montado en una porción inferior de un cuerpo estrangulador está conectado al agujero. Una parte del aire secundario que fluye al tubo de escape 20, pasa al resonador 65 del tubo 63 suprimiendo la interferencia del aire, generada por la pulsación del aire secundario, de modo que se reduce el ruido producido por el aire.

Como se representa en la figura 4, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 incluye un primer elemento de pared 22m y un segundo elemento de pared 22n, que se extienden desde un extremo situado hacia arriba a un extremo situado hacia abajo en una dirección de flujo de los gases de escape, a formarse integralmente. El primer elemento de pared 22m es una de dos porciones en que la parte sustancialmente tubular de alojamiento de catalizador situada hacia arriba 22 está dividida con un plano, que incluye una línea central en la dirección de flujo de los gases de escape, como un límite, y el segundo elemento de pared 22n es la otra de las dos porciones. La parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 se ha formado uniendo conjuntamente los bordes del primer elemento de pared 22m y el segundo elemento de pared 22n, y un borde unido 22p del primer elemento de pared 22m y el segundo elemento de pared 22n se extiende en paralelo a la dirección de flujo de los gases de escape. De esta manera, dado que el primer elemento de pared 22m y el segundo elemento de pared 22n, respectivamente, se extienden en la dirección de flujo de los gases de escape para formarse integralmente y el borde unido 22p está a lo largo de la dirección de flujo de los gases de escape, dicha arista, que obstruye el flujo de gases de escape, no sobresale de una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22. En consecuencia, el flujo del aire secundario al catalizador situado hacia arriba descrito anteriormente se lleva a cabo suavemente.

El borde del primer elemento de pared 22m y el borde del segundo elemento de pared 22n se forman de antemano en sus posiciones opuestas con bordes, que están dentado en forma semicircular según se ve en vista en planta. En los bordes formados en los respectivos elementos de pared se han formado las porciones ascendentes 22h, que suben lateralmente (una dirección sustancialmente perpendicular a la dirección de flujo de los gases de escape) de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22. Los bordes de ambos elementos de pared están unidos y el agujero 22g descrito anteriormente se ha dispuesto de manera que un punto central del agujero 22g se coloque en el borde unido 22p del primer elemento de pared 22m y el segundo elemento de pared. De esta manera, las porciones ascendentes 22h están formadas en ambos elementos de pared por lo que es posible formar porciones ascendentes más altas que una porción ascendente, que se forma extrusionando un elemento de pared desde dentro, permitiendo así un aumento de la resistencia, con que se soporta el tubo de suministro de aire secundario 52.

El elemento de soporte de forma cilíndrica 53 que tiene una porción de tambor 53c, está dispuesto dentro de la porción de tambor 22a de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22. El catalizador situado hacia arriba 50 se forma de manera que sea de sección transversal circular a encajar en elemento de soporte 53. El elemento de soporte 53 apoya contra un lado del catalizador situado hacia arriba 50 en las periferias interiores completas de los extremos situados hacia arriba y hacia abajo 53a, 53b, y la porción de tambor 53c está separada del lado del catalizador situado hacia arriba 50. Por ello, se produce una capa de aire entre la porción de tambor 53c y el lado del catalizador situado hacia arriba 50 para mejorar la propiedad de blindaje térmico del catalizador situado hacia arriba 50.

El elemento de soporte 53 está soldado y unido en el extremo situado hacia arriba 53a al lado del catalizador situado hacia arriba 50. La porción unida se coloca radialmente hacia dentro de la porción de diámetro grande 22c de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22, por lo que un cordón de soldadura de la porción unida no interfiere con el elemento de pared de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22. El extremo situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba 50 es capaz de expandirse y contraerse con relación al elemento de soporte 53. Por lo tanto, cuando el catalizador situado hacia arriba 50 se expande térmicamente, el catalizador situado hacia arriba 50 se alarga hacia abajo y el elemento de soporte 53 no se deforma. Por ello, no se aplica fuerza externa debida a expansión térmica a la porción unida del elemento de soporte 53 y el catalizador situado hacia arriba 50, de modo que es posible aumentar la durabilidad de soporte del catalizador situado hacia arriba 50 en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22. Además, como se ha descrito anteriormente, dado que el extremo de elongación situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba 50 también apoya en su lado contra el extremo 53b del elemento de soporte 53, se logra un aumento de la resistencia, con que se soporta el catalizador situado hacia arriba 50.

Además, el elemento de soporte 53 se soporta en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 con una periferia exterior completa de la porción de tambor 53c a contacto de presión con una superficie periférica interior de la porción de tambor 22a de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22. Es decir, la porción de tambor 53c del elemento de soporte 53 se amplía lateralmente desde el extremo situado hacia arriba 53a y el extremo situado hacia abajo 53b. Por lo tanto, el elemento de soporte 53 se puede alargar elásticamente en la dirección de flujo de los gases de escape. Tanto la superficie periférica interior de la porción de tambor 22a de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 como una superficie periférica exterior de la porción de tambor 53c del elemento de soporte 53 son de sección transversal circular. Cuando el elemento de soporte 53 está intercalado entre el primer elemento de pared 22m y el segundo elemento de pared 22n, dado que el extremo situado hacia abajo 53b del elemento de soporte 53 no está unido al catalizador situado hacia arriba 50, se alarga hacia abajo y la porción de tambor 53c entra en contacto de presión sobre su periferia exterior completa con superficies periféricas interiores del primer elemento de pared 22m y el segundo elemento de pared 22n.

La porción de tambor 22a del primer elemento de pared 22m está provista de un agujero pasante de forma elíptica 22i. Un borde del agujero pasante 22i y la superficie periférica exterior de la porción de tambor 53c del elemento de soporte 53 están soldados y unidos uno a otro, de modo que el elemento de soporte 53 está fijado en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22.

Como se ha descrito anteriormente, según la realización, la porción unida de los elementos de pared, que suprime el flujo de los gases, no sobresale a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22, y el tubo de suministro de aire secundario 52 está conectado al entorno del catalizador situado hacia arriba 50. Por lo tanto, el aire secundario fluye en contracorriente, de modo que se lleva a cabo el funcionamiento del oxígeno en el catalizador situado hacia arriba 50 para asistir el funcionamiento del oxígeno en el catalizador situado hacia abajo 51. Incluso en el caso donde el catalizador situado hacia abajo 51 está dispuesto en una posición lejos del motor de combustión interna 15a, se evita una disminución de la función de purificación de los gases de escape de la unidad de motor 15.

Además, la idea de la realización no se limita a la realización descrita anteriormente, sino que es susceptible de varias modificaciones. Por ejemplo, aunque según la realización la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 incluye el primer elemento de pared 22m y el segundo elemento de pared 22n, que están formados integralmente, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 puede incluir un solo elemento. Además, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 puede incluir tres o más elementos de pared de modo que los bordes unidos de los respectivos elementos de pared estén en paralelo a la dirección de flujo de los gases de escape.

Además, aunque según la realización dos catalizadores, es decir, el catalizador situado hacia arriba 50 y el catalizador situado hacia abajo 51, están dispuestos en el tubo de escape 20, el número de catalizadores no se limita a dos, sino que se pueden alojar tres o más catalizadores en el tubo de escape y se pueden seleccionar dos cualesquiera catalizadores como un catalizador situado hacia arriba y un catalizador situado hacia abajo, y se puede conectar un tubo de suministro de aire secundario a un lado situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba.

Con el fin de resolver el problema, la descripción anterior describe (entre otros) una realización de un motor que tiene la función de purificación de los gases de escape e incluyendo un tubo de escape incluyendo una parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba conectada a un orificio de escape de un motor de combustión interna del motor para alojar un catalizador situado hacia arriba dispuesto en un lado situado hacia arriba, y una parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo que aloja un catalizador situado hacia abajo dispuesto en un lado situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba, y un tubo de suministro de aire secundario que suministra aire secundario a gases de escape que fluyen a través del tubo de escape, y donde el tubo de suministro de aire secundario está conectado a una posición hacia abajo del catalizador situado hacia arriba en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba, y la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba incluye al menos un elemento de pared alargado de al menos un extremo situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba a una conexión entre la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba y el tubo de suministro de aire secundario para formarse integral con ella.

Según esta realización, el aire secundario no solamente fluye en su dirección hacia abajo, sino que también fluye ligeramente al catalizador situado hacia arriba, que realiza principalmente la reducción. Es decir, según esta realización, dado que el elemento de pared de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba, que aloja el catalizador situado hacia arriba, se alarga desde el extremo situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba a la conexión entre la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba y el tubo de suministro de aire secundario para formarse integral con ella, una porción unida del elemento no sobresale a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba, de modo que no haya nada que intercepte el contraflujo (el flujo a un lado de escape hacia arriba) del aire secundario procedente del tubo de suministro de aire secundario. Por lo tanto, el aire secundario fluye ligeramente al catalizador situado hacia arriba, y el funcionamiento del oxígeno también se lleva a cabo suavemente en el catalizador situado hacia arriba. El catalizador situado hacia arriba puede asistir el funcionamiento del oxígeno realizado originalmente en el catalizador situado hacia abajo, y se puede evitar una disminución del funcionamiento del oxígeno en el motor incluso en el caso donde el catalizador situado hacia abajo esté dispuesto lejos del motor de combustión interna.

Además, el hecho de que el elemento de pared se alargue desde el extremo situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba a la conexión entre la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba y el tubo de suministro de aire secundario para formarse integral con ella significa que el elemento de pared se ha formado integralmente en una dirección de flujo de los gases de escape y no hay ningún borde unido entre elementos, que intersecan en la dirección de flujo.

Además, según otra realización, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba y la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo están conectadas una a otra por un tubo, que constituye el tubo de escape, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba se construye incluyendo una porción de tambor, que se forma de manera que sea de mayor área en sección transversal que el tubo para soportar en su interior el catalizador situado hacia arriba, y una porción ahusada conectada a un extremo situado hacia abajo de la porción de tambor disminuyendo el área en sección transversal a medida que se dirige hacia abajo, y que tiene un agujero, a través del que se introduce aire secundario desde el tubo de suministro de aire secundario, y al menos una parte de un borde del agujero está dispuesta en la porción ahusada. Según la realización, el área en sección transversal, a través de la que fluyen los gases de escape, disminuye dentro de la porción ahusada, según va hacia abajo. Consiguientemente, el área de flujo en sección transversal dentro de la porción ahusada es mayor que el área de flujo en sección transversal del tubo conectado al extremo situado hacia abajo de la porción ahusada. Por lo tanto, la presión de gas dentro de la porción ahusada es ligeramente menor que la presión en el tubo conectado al extremo situado hacia abajo de la porción ahusada. Consiguientemente, según la realización, dado que al menos una parte del agujero a través del que el aire secundario fluye al tubo de escape, está dispuesta en la porción ahusada, el aire secundario tiende a fluir hacia el catalizador situado hacia arriba.

Además, según otra realización, el elemento de pared de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba incluye un primer elemento de pared y un segundo elemento de pared, el borde del agujero se ha formado extendiéndose desde el primer elemento de pared al segundo elemento de pared, porciones ascendentes que suben lateralmente de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba están formadas en el borde del primer elemento de pared que forma el agujero, y en el borde del segundo elemento de pared que forma el agujero, y un extremo del tubo de suministro de aire secundario y las porciones ascendentes están unidas conjuntamente para conectar el tubo de suministro de aire secundario a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba.

Según la realización, dado que el borde del agujero se ha formado extendiéndose desde el primer elemento de pared al segundo elemento de pared y las porciones ascendentes están formadas en los respectivos elementos de pared, es posible formar porciones ascendentes altas en comparación con el caso donde se ha formado un agujero extrusionando un elemento de pared desde dentro y las porciones ascendentes están formadas en su borde. Dado que el tubo de suministro de aire secundario está unido a las porciones ascendentes altas, es posible aumentar la resistencia con que se soporta el tubo de suministro de aire secundario.

Además, según otra realización, el elemento de pared de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba se construye incluyendo un primer elemento de pared y un segundo elemento de pared, que están unidos en sus bordes, y los bordes unidos del primer elemento de pared y el segundo elemento de pared se alargan a lo largo de una dirección de flujo de los gases de escape. Según la realización, dado que los bordes unidos de los elementos de pared se alargan a lo largo de la dirección de flujo de los gases de escape, la arista que obstruye el flujo de los gases de escape es difícil de formar en la pared interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba, y el flujo de los gases de escape hacia un lado de escape situado hacia abajo y el flujo hacia el catalizador situado hacia arriba se pueden hacer más suaves.

Además, según otra realización, también se ha previsto un silenciador que atenúa el ruido de los gases de escape, y el silenciador aloja la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo. Dado que los gases de escape cuya temperatura ha disminuido en el transcurso del flujo en el tubo de escape fluyen a través del catalizador situado hacia abajo, se necesita mucho tiempo hasta que el catalizador situado hacia abajo llega a una temperatura activada. Sin embargo, según la realización, dado que se puede incrementar la temperatura del catalizador situado hacia abajo por los gases de escape en el silenciador, el catalizador situado hacia abajo puede subir más precozmente a la temperatura activada.

Además, según otra realización, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba incluye un elemento de soporte que separa una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba y un lado del catalizador situado hacia arriba para soportar el catalizador situado hacia arriba dentro de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba. Según la realización, el elemento de soporte soporta el catalizador situado hacia arriba por separado y dentro de la superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba. Por lo tanto, se evita la transmisión de calor generado por activación del catalizador situado hacia arriba a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba, de modo que se mejora la propiedad de blindaje térmico del catalizador situado hacia arriba.

Además, según otra realización, el elemento de soporte es de forma hueca, el catalizador situado hacia arriba está montado en el elemento de soporte para soportarse en el elemento de soporte con un extremo del elemento de soporte apoyando contra un lado del catalizador situado hacia arriba, el elemento de soporte incluye una porción de tambor contigua al extremo del elemento de soporte y separada del lado del catalizador situado hacia arriba, y el elemento de soporte se soporta en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba con una superficie periférica exterior de la porción de tambor del elemento de soporte apoyando contra una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba. Según la realización, dado que la porción de tambor del elemento de soporte está separada del lado del catalizador situado hacia arriba, se evita la transmisión de calor generado por la activación del catalizador situado hacia arriba a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba, de modo que se mejora la propiedad de blindaje térmico del catalizador situado hacia arriba.

Además, según otra realización, el elemento de soporte incluye una porción de tambor que cubre un lado del catalizador situado hacia arriba en toda su periferia, y se soporta en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba con una periferia exterior completa de la porción de tambor en contacto de presión con una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba. Según la realización, dado que no se ha previsto ninguna holgura, a través de la que fluyen los gases de escape, fuera del catalizador situado hacia arriba y todos los gases de escape fluyen en el catalizador situado hacia arriba, se puede mejorar la función de purificar gases de escape.

Además, según otra realización, uno de los extremos situados hacia arriba y hacia abajo del catalizador situado hacia arriba está unido al elemento de soporte y su otro extremo es independiente del elemento de soporte de manera que se pueda alargar. Según la realización, dado que cuando el catalizador situado hacia arriba se expande térmicamente, el catalizador situado hacia arriba se puede alargar independientemente del elemento de soporte y no se aplica ninguna fuerza externa debida a expansión térmica en la porción unida del elemento de soporte y el catalizador situado hacia arriba, es posible aumentar la resistencia con que el catalizador situado hacia arriba se soporta en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba. Además, que el otro extremo del catalizador situado hacia arriba se puede alargar independientemente del elemento de soporte significa que el catalizador situado hacia arriba se puede alargar desde su extremo unido al elemento de soporte a su otro extremo en un coeficiente de expansión térmica diferente del del elemento de soporte. Además, según la realización, el otro extremo del catalizador situado hacia arriba se puede alargar independientemente del elemento de soporte incluso cuando apoya contra o se separa del elemento de soporte.

Además, según otra realización, el otro extremo apoya contra el elemento de soporte. Según la realización, dado que el catalizador situado hacia arriba está unido en su extremo al elemento de soporte, se puede alargar en el otro extremo, y apoya contra el elemento de soporte, es posible aumentar más la resistencia con que el catalizador situado hacia arriba se soporta en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba.

También se describe una realización de un vehículo del tipo de montar a horcajadas, que es un vehículo que lleva el motor descrito anteriormente, en que la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba está dispuesta hacia delante del motor de combustión interna en la dirección de avance del vehículo y un lado y la parte delantera de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba se cubren con un protector de pierna del vehículo. Según esta realización, dado que la parte delantera y el lado de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba se cubren con el protector de pierna, es posible disminuir factores exteriores, tal como el viento de marcha, agua, etc., que son responsables de la caída de temperatura del catalizador situado hacia arriba, facilitando así el mantenimiento de la temperatura activada del catalizador situado hacia arriba.

Con el fin de proporcionar un motor que tiene la función de purificación de los gases de escape y que evita una disminución del funcionamiento del oxígeno incluso en el caso donde un catalizador situado hacia abajo está dispuesto lejos de un motor de combustión interna, la descripción anterior también describe una realización donde, en un motor que tiene la función de purificación de los gases de escape, un tubo de escape 20 conectado a un motor de combustión interna 15a incluye una parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 que aloja un catalizador situado hacia arriba 50, y una parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo 25 que aloja un catalizador situado hacia abajo 51, un tubo de suministro de aire secundario 52, que suministra aire secundario a gases de escape, está conectado a un lado situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba 50 en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22, y la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 incluye al menos un elemento de pared alargado desde un extremo situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba 50 a una conexión entre la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba 22 y el tubo de suministro de aire secundario 52 para formarse integral con ella.

La descripción anterior describe, como un primer aspecto preferido, una realización de un motor que tiene la función de purificación de los gases de escape e incluyendo un tubo de escape incluyendo una parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba conectada a un orificio de escape de un motor de combustión interna del motor para alojar un catalizador situado hacia arriba dispuesto en un lado situado hacia arriba, y una parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo que aloja un catalizador situado hacia abajo dispuesto en un lado situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba, y un tubo de suministro de aire secundario que suministra aire secundario a gases de escape que fluyen a través del tubo de escape, y donde el tubo de suministro de aire secundario está conectado a una posición hacia abajo del catalizador situado hacia arriba en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba, y la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba incluye al menos un elemento de pared alargado de al menos un extremo situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba a una conexión entre la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba y el tubo de suministro de aire secundario para formarse integral con ella.

Además, según un segundo aspecto preferido, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba y la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo están conectadas una a otra por un tubo, que constituye el tubo de escape, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba se construye incluyendo una porción de tambor, que se forma de manera que sea de mayor área en sección transversal que el tubo para soportar en su interior el catalizador situado hacia arriba, y una porción ahusada conectada a un extremo situado hacia abajo de la porción de tambor disminuyendo el área en sección transversal a medida que se dirige hacia abajo, y que tiene un agujero, a través del que se introduce aire secundario desde el tubo de suministro de aire secundario, y al menos una parte de un borde del agujero está dispuesta en la porción ahusada.

Además, según un tercer aspecto preferido, el elemento de pared de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba incluye un primer elemento de pared y un segundo elemento de pared, el borde del agujero se ha formado extendiéndose desde el primer elemento de pared al segundo elemento de pared, porciones ascendentes que suben lateralmente de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba están formadas en el borde en el primer elemento de pared que forma el agujero, y en el borde en el segundo elemento de pared que forma el agujero, y un extremo del tubo de suministro de aire secundario y las porciones ascendentes están unidos juntamente para conectar el tubo de suministro de aire secundario a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba.

Además, según un cuarto aspecto preferido, el elemento de pared de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba se construye incluyendo un primer elemento de pared y un segundo elemento de pared que están unidos en sus bordes, y los bordes unidos del primer elemento de pared y el segundo elemento de pared se alargan a lo largo de una dirección de flujo de los gases de escape.

Además, según un quinto aspecto preferido, el motor incluye además un silenciador que atenúa el ruido de los gases de escape, y donde el silenciador aloja la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo.

Además, según un sexto aspecto preferido, la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba incluye un elemento de soporte que separa una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba y un lado del catalizador situado hacia arriba para soportar el catalizador situado hacia arriba dentro de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba.

Además, según un séptimo aspecto preferido, el elemento de soporte es de forma hueca, el catalizador situado hacia arriba está montado en el elemento de soporte para soportarse en el elemento de soporte con un extremo del elemento de soporte apoyando contra un lado del catalizador situado hacia arriba, el elemento de soporte incluye una porción de tambor contigua al extremo del elemento de soporte y separada del lado del catalizador situado hacia arriba, y el elemento de soporte se soporta en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba con una superficie periférica exterior de la porción de tambor del elemento de soporte apoyando contra una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba.

Además, según un octavo aspecto preferido, el elemento de soporte incluye una porción de tambor que cubre un lado del catalizador situado hacia arriba en toda su periferia, y se soporta en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba con una periferia exterior completa de la porción de tambor en contacto de presión con una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba.

Además, según un noveno aspecto preferido, uno de los extremos situados hacia arriba y hacia abajo del catalizador situado hacia arriba está unido al elemento de soporte y su otro extremo es independiente del elemento de soporte de manera que se pueda alargar.

Además, según un décimo aspecto preferido, el otro extremo apoya contra el elemento de soporte.

Además, la descripción describe una realización preferida de un vehículo del tipo de montar a horcajadas que lleva la unidad de motor según los aspectos anteriores, donde la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba está dispuesta hacia delante del motor de combustión interna en la dirección de avance del vehículo y un lado y la parte delantera de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba se cubren con un protector de pierna del vehículo.

Claims (12)

1. Sistema de gases de escape que tiene un tubo de escape (20), estando conectado dicho tubo de escape a un motor de combustión interna (15a) e incluyendo una parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) que aloja un catalizador situado hacia arriba (50), y una parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo (25) que aloja un catalizador situado hacia abajo (51) y con un tubo de suministro de aire secundario (52) para suministrar aire secundario a los gases de escape, donde dicho tubo de suministro de aire secundario (52) está conectado a una parte situada hacia abajo de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) de tal manera que una parte del aire secundario que fluye a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) desde el tubo de suministro de aire secundario (52) fluya en contracorriente hacia arriba en la dirección del extremo situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba (50), dicha parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) incluye al menos un elemento de pared que se extiende hacia abajo del catalizador situado hacia arriba (50),

caracterizado porque

dicho elemento de pared se extiende a una conexión (22g) entre la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) y el tubo de suministro de aire secundario (52) para formarse integral con ella, donde el tubo de suministro de aire secundario (52) está conectado a un conjunto de válvula de láminas (56), que permite solamente el flujo de aire secundario hacia el tubo de escape (20), pero inhibe el flujo del aire secundario en una dirección inversa, donde el elemento de pared de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) se construye incluyendo un primer elemento de pared (22m) y un segundo elemento de pared (22n), que están unidos en sus bordes, y los bordes unidos del primer elemento de pared (22m) y el segundo elemento de pared (22n) se alargan a lo largo de una dirección de flujo de los gases de escape.

2. Sistema de gases de escape según la reivindicación 1, caracterizado porque la conexión entre la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) y el tubo de suministro de aire secundario (52) está constituida por un agujero (22g) donde su borde se ha formado extendiéndose desde el primer elemento de pared (22m) al segundo elemento de pared (22n), porciones ascendentes (22h) que suben lateralmente desde la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) están formadas en el borde en el primer elemento de pared (22m) que forma el agujero (22g), y en el borde en el segundo elemento de pared (22n) que forma el agujero (22g), y un extremo del tubo de suministro de aire secundario (52) y las porciones ascendentes (22h) están unidos juntamente para conectar el tubo de suministro de aire secundario (52) a la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22).

3. Sistema de gases de escape según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) se construye incluyendo una porción de tambor (22a), que se forma de manera que sea de mayor área en sección transversal que el tubo (23) para soportar en su interior el catalizador situado hacia arriba (50), una porción ahusada (22d) está conectada a un extremo situado hacia abajo de la porción de tambor (22a) disminuyendo el área en sección transversal a medida que se dirige hacia abajo, donde al menos una parte del borde del agujero (22g) está dispuesta en la porción ahusada (22d).

4. Sistema de gases de escape según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) del tubo de escape (20) está conectada a un orificio de escape del motor de combustión interna (15a) de la unidad de motor para alojar el catalizador situado hacia arriba (50) dispuesto en un lado situado hacia arriba, y donde la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo (25) que aloja el catalizador situado hacia abajo (51) está dispuesta en un lado situado hacia abajo del catalizador situado hacia arriba (50).

5. Sistema de gases de escape según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) y la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo (25) están conectadas una a otra por un tubo (23), que constituye el tubo de escape (20).

6. Sistema de gases de escape según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por un silenciador (30) que atenúa el ruido de los gases de escape, y donde el silenciador (30) aloja la parte de alojamiento de catalizador situado hacia abajo (25).

7. Sistema de gases de escape según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) incluye un elemento de soporte (53) que separa una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) y un lado del catalizador situado hacia arriba (50) para soportar el catalizador situado hacia arriba (50) dentro de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22).

8. Sistema de gases de escape según la reivindicación 7, caracterizado porque el elemento de soporte (53) es de forma hueca, el catalizador situado hacia arriba (50) está montado en el elemento de soporte (53) para soportarse en el elemento de soporte (53) con un extremo del elemento de soporte apoyando contra un lado del catalizador situado hacia arriba (50), el elemento de soporte (53) incluye una porción de tambor (53c) contigua al extremo del elemento de soporte y separada del lado del catalizador situado hacia arriba (50), y el elemento de soporte (53) se soporta en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) con una superficie periférica exterior de la porción de tambor (53c) del elemento de soporte (53) apoyando contra una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22).

9. Sistema de gases de escape según la reivindicación 7 o 8, caracterizado porque el elemento de soporte (53) incluye una porción de tambor (53c) que cubre un lado del catalizador situado hacia arriba (50) en toda su periferia, y se soporta en la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) con una periferia exterior completa de la porción de tambor (53c) en contacto de presión con una superficie periférica interior de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22).

10. Sistema de gases de escape según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque uno de los extremos situados hacia arriba y hacia abajo del catalizador situado hacia arriba (50) está unido al elemento de soporte (53) y su otro extremo es independiente del elemento de soporte (53) de manera que se pueda alargar.

11. Sistema de gases de escape según la reivindicación 10, caracterizado porque el otro extremo apoya contra el elemento de soporte (53).

12. Vehículo del tipo de montar a horcajadas que soporta encima una unidad de motor (15) y un sistema de gases de escape según una de las reivindicaciones 1 o 11, donde la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) está dispuesta hacia delante del motor de combustión interna (15a) en la dirección de avance del vehículo y un lado y la parte delantera de la parte de alojamiento de catalizador situado hacia arriba (22) se cubren con un protector de pierna (8) del vehículo.