ES2327174T3 - Tobogan de agua. - Google Patents
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Abstract
Tobogán de agua con una pista de deslizamiento (12) que desemboca en una salida (16), que presenta un tramo de entrada (17) y un tramo de salida (19) que desemboca en la salida (16), caracterizado porque entre el tramo de entrada (17) y el tramo de salida (19) está previsto al menos un tramo en bucle (18), que presenta un ángulo periférico de al menos 270º o un punto de cruce (25) y que está inclinado al menos entre un punto de partida (23) y un punto de vértice (26) del tramo en bucle (18) 5º a 80º respecto a una vertical (22).
Description
Tobogán de agua.
La invención se refiere a un tobogán de agua con
una pista de deslizamiento que desemboca en una salida, que
presenta un tramo de entrada y una trama de salida que desemboca en
la salida.
Los requisitos de las atracciones en los parques
de ocio aumentan cada vez más. Por ejemplo se ofrecen en parques
acuáticos o parques de atracciones toboganes de agua que están
realizados como toboganes tubulares (black hole), como toboganes
anchos, y también como toboganes de agua de alta velocidad. Además,
se ha desarrollado ya un tobogán de agua con un trampolín, que se
conoce por el documento DE 20120561U1.
Por el documento US 2004/0198520 A1 se conoce un
tobogán de agua que está formado por dos tramos de pista que se
extienden en línea recta, que están dispuestos en un ángulo agudo
uno respecto al otro y que desembocan uno en otro en un punto
común. Partiendo de un tramo de entrada, el extremo de la primera
extensión de la pista en línea recta conduce al comienzo de la
segunda extensión de pista en línea recta, que al final se
convierte en un tramo de salida. En este tobogán, la extensión de la
pista está realizada a modo de un tobogán en zigzag. Después de
haber abandonado el usuario el tramo de entrada, se produce un
movimiento de deslizamiento orientado hacia arriba. En la zona de
transición de la primera a la segunda extensión de la pista, la
velocidad de deslizamiento se reduce a cero, de modo que la persona
que está deslizando vuelve a experimentar una nueva fase de
aceleración en la dirección de deslizamiento opuesta. Esto no
permite una llamada bajada con bucle (looping).
Además, se ha dado a conocer un tobogán de agua
que presenta un tramo de entrada muy largo y empinado, que se
convierte en un tramo en bucle, estando dispuestos el punto de
partida del bucle y el final del bucle directamente uno al lado del
otro haciendo que el tramo en bucle esté orientado en la dirección
vertical. Un tobogán con bucle de este tipo presenta el
inconveniente de que las aceleraciones que se producen son demasiado
elevadas y que los usuarios pueden sufrir lesiones en la zona de
la nuca y de las vértebras, además de experimentar durante poco
tiempo trastornos del equilibrio considerables tras el uso del
tobogán con bucle. No obstante, la configuración de un tramo en
bucle como looping sin los inconvenientes anteriormente indicados
podría aumentar considerablemente el carácter emocional.
Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de
crear un tobogán de agua con una pista de deslizamiento que
desemboca en una salida, que comprende un tramo en bucle, que
permite un deslizamiento por encima de la cabeza y en el que las
cargas sobre el cuerpo humano quedan por debajo de la fuerza de
aceleración máxima admisible de una norma establecida para
toboganes de agua.
Este objetivo se consigue según la invención
mediante las características de la reivindicación 1. Otras
configuraciones y variantes ventajosas de la invención se indican en
las otras reivindicaciones.
La configuración según la invención del tobogán
de agua presenta un tramo en bucle, que visto desde un punto de
partida del tramo en bucle comprende al menos un ángulo periférico
de al menos 270º y que está inclinado al menos entre un punto de
partida y un punto de vértice del tramo en bucle al menos 5º a 80º
respecto a una vertical o que presenta una inclinación transversal.
Gracias a la orientación del tramo en bucle previsto fuera de una
vertical, puede reducirse la aceleración máxima en la transición del
punto de partida al tramo ascendente del tramo en bucle, de modo
que la carga por las fuerzas de aceleración y las fuerzas
centrífugas no conducen a daños físicos del usuario. Para la
reducción de las cargas físicas, el ángulo de inclinación del tramo
en bucle respecto a la vertical puede estar realizado mayor,
pudiendo transmitirse al usuario la sensación de un deslizamiento
por encima de la cabeza incluso en caso de haber un ángulo de
inclinación muy grande respecto a la vertical. Además, esta
disposición presenta la ventaja de que con una longitud constante
del tramo de entrada es posible el uso tanto por parte de personas
de poco peso, como también de personas de mucho peso. Gracias a la
disposición inclinada, para los usuarios que deslizan más lentamente
o para los usuarios de muy poco peso se permite que éstos
experimenten en lugar de un deslizamiento por encima de la cabeza
una bajada a modo de montaña rusa.
Una configuración alternativa del tobogán de
agua se obtiene porque el tramo en bucle presenta un punto de cruce
y el tramo en bucle está inclinado al menos 5º a 80º respecto a una
vertical. De este modo, el tramo de entrada y el tramo de salida
dispuesto a continuación del tramo ascendente y descendente del
tramo en bucle pueden estar orientados en distintas direcciones, de
modo que es posible una extensión flexible de la pista de
deslizamiento.
Según otra configuración preferible de la
invención está previsto que el radio de curvatura del tramo en bucle
se reduce partiendo del punto de partida del tramo en bucle al
punto de vértice del tramo en bucle. El punto de partida del tramo
en bucle representa preferiblemente la transición de una extensión
descendente del tramo de entrada a una extensión ascendente del
tramo en bucle. A continuación, se reduce el radio de curvatura del
tramo en bucle, de modo que se compensa la reducción de la velocidad
de deslizamiento resultante por la fuerza de gravedad por una
reducción del radio del tramo en bucle hasta el punto de vértice,
para no reducir la fuerza centrífuga o reducirla sólo en un grado
reducido, para que se deslice o pase por el punto de vértice con la
velocidad mínima necesaria. Preferiblemente está previsto que la
reducción del radio del tramo en bucle conduzca a una aceleración
constante de la fuerza centrífuga, que es preferiblemente menor o
igual a la aceleración admisible.
\newpage
Según una primera forma de realización
alternativa está previsto que el radio de curvatura entre el punto
de partida y el punto de vértice del tramo en bucle se reduzca
continuamente. El tramo en bucle está compuesto por varios
segmentos individuales de pista. Estos se adaptan según el tamaño
del segmento de arco de círculo a la reducción del radio de
curvatura. Gracias a una configuración de este tipo se consigue una
aceleración muy uniforme en la curva.
Según una configuración alternativa de la
invención está previsto que el radio de curvatura entre el punto de
partida y el punto de vértice del tramo en bucle se reduzca por
tramos. La reducción por tramos del radio de curvatura se realiza
de segmento de pista a segmento de pista, estando compuesto el tramo
en bucle por éstos. De esta forma puede conseguirse una fabricación
muy sencilla de los distintos segmentos de tobogán, puesto que
éstos presentan un radio constante a lo largo de su intervalo
angular. De esta forma, también puede facilitarse la fabricación
gracias a piezas iguales para el tramo entre el punto de partida y
el punto de vértice, por un lado, y del punto de vértice al punto
de partida, por otro lado.
Preferiblemente está previsto un radio de
curvatura para una extensión de la pista del punto de partida al
punto de vértice que está formado por una combinación de una
extensión de la pista para un bucle circular y un bucle en forma de
clotoide. De esta forma queda garantizado que se consiga una
aceleración uniforme en la curva para el usuario, siendo las
aceleraciones centrífugas que actúan durante este proceso inferiores
o iguales a las aceleraciones admisibles. Mediante la combinación
de las dos formas de bucles puede conseguirse, por ejemplo, que se
reduzcan considerablemente las aceleraciones elevadas que se
producen en un bucle circular inmediatamente después del punto de
partida y que aumenten las aceleraciones que se producen en un bucle
puramente en forma de clotoide, que son demasiado bajas, por
ejemplo en un ángulo de 90º, 135º, 180º y 225º, de modo que actúe
sobre el usuario una fuerza centrífuga superior o igual a 1 g
[m/s^{2}] impidiéndose una elevación del usuario de la superficie
de deslizamiento, no siendo crítica una fuerza centrífuga inferior a
1 g en algunos tramos de la pista mientras sea suficientemente
elevada la velocidad de deslizamiento.
Según otra configuración preferible está
previsto que el tramo en bucle esté realizado desde el punto de
vértice hasta el punto de partida de forma especularmente simétrica
a la extensión de la pista desde el punto de partida hasta el punto
de vértice. De este modo no sólo puede conseguirse una estructura
sencilla gracias a piezas iguales sino que también pueden
conseguirse aceleraciones iguales en la curva para cada sector en el
interior del tramo en bucle, ofreciendo éstas al usuario una mejor
sensación de deslizamiento.
Para la reducción de las fuerzas de aceleración
durante el deslizamiento en el tramo en bucle, la extensión de la
pista desde un fondo de la pista en el punto de vértice hasta el
punto de partida del tramo en bucle presenta un radio mínimo de 2
m. De este modo puede garantizarse que no se produzcan aceleraciones
demasiado elevadas que conducirían a lesiones del usuario.
Según otra configuración preferible de la
invención está previsto que la pista de deslizamiento esté
completamente cerrada, al menos a lo largo del tramo en bucle. De
este modo puede crearse un tramo en bucle seguro con una pista de
deslizamiento que se extiende por encima de la cabeza. Esta
disposición cerrada del tramo en bucle puede realizarse con
distintos materiales. Por ejemplo, puede ser completamente
transparente una circunferencia parcial del tramo en bucle tubular.
Además, también pueden estar previstos tramos de tubo que, si bien
dejan pasar luz de día, no permiten una vista al entorno.
Otra forma de realización preferible del tobogán
de agua prevé que la pista de deslizamiento esté realizada de forma
circular vista en sección transversal. De este modo se permite crear
condiciones constantes para personas con diferentes pesos para
pasar por el tramo en bucle.
Otra forma de realización alternativa para la
configuración de la geometría de la superficie de deslizamiento
prevé que la pista de deslizamiento comprenda una superficie de
deslizamiento con un perfil que esté previsto para el guiado de las
personas que están deslizando. Partiendo por ejemplo de una sección
transversal circular de la pista de deslizamiento, pueden aplicarse
perfiles guía laterales en la superficie de deslizamiento de modo
que quede predeterminado el recorrido de deslizamiento. De este modo
pueden conseguirse velocidades elevadas de deslizamiento
impidiéndose movimientos pendulares indeseados de la persona que
está deslizando. Alternativamente a los perfiles guía aplicados o
incorporados en la superficie de deslizamiento, el perfil guía puede
estar realizado mediante un ahondamiento en la superficie de
deslizamiento superpuesta a la sección transversal circular de la
pista de deslizamiento. De este modo pude conseguirse el mismo
efecto. Los perfiles guía laterales pueden estar previstos por
tramos o a lo largo de toda la longitud de una pista de
deslizamiento. Los perfiles guía laterales también pueden emplearse
y adaptarse para otras secciones transversales de las pistas de
deslizamiento que no sean circulares.
Según otra configuración alternativa de la
invención puede estar previsto que una superficie de deslizamiento
de la pista de deslizamiento presente, visto en sección transversal,
un ahondamiento en forma de cuba. De esta forma, la persona que
está deslizando puede ser guiada por completo mientras desliza por
el tobogán de agua. El ahondamiento en forma de cuba en el tramo en
bucle está realizado preferiblemente de tal modo que el punto más
bajo del ahondamiento en forma de cuba esté dispuesto en el vector
de dirección de la fuerza de aceleración de acción máxima de una
persona que está deslizando.
Según otra forma de realización alternativa de
la invención está previsto que una superficie de deslizamiento de
la pista de deslizamiento presente, vista en sección transversal,
una superficie de deslizamiento que se extiende en línea recta, a
continuación de la cual están dispuestas lateralmente paredes guía
laterales para delimitar la superficie de deslizamiento. Una forma
de realización alternativa de este tipo permite que puedan
deslizar, por ejemplo, dos personas, una al lado de la otra, en un
tramo en bucle.
La superficie de deslizamiento de la pista de
deslizamiento está solicitada preferiblemente, al menos en parte, a
lo largo del tramo en bucle con una película de agua, una
precipitación de agua o niebla pulverizada, de modo que se mantiene
también una película líquida que favorece el deslizamiento a lo
largo de toda la pista de deslizamiento, en particular en la zona
de deslizamiento por encima de la cabeza del tramo en bucle.
Para evitar una acumulación de agua en el punto
de partida del tramo en bucle, en la superficie de deslizamiento
está integrada preferiblemente una zona de salida de agua. Esta zona
de salida de agua puede estar realizada en forma de rejilla o en
forma de ranuras mediante orificios estrechos y puede convertirse a
ras en la superficie de deslizamiento.
En el punto de partida del tramo en bucle está
previsto preferiblemente un tramo de escape. Este tramo de escape
no está realizado como tubo cerrado, sino por ejemplo como media
carcasa o, en caso de tratarse de un tubo cerrado, presenta al
menos una abertura de escape en el exterior de la superficie de
deslizamiento. De este modo se permite crear una posibilidad de
escape para las personas que no hayan alcanzado la altura de subida
necesaria hasta el vértice y que vuelven deslizando al punto de
partida del tramo en bucle.
Además, preferiblemente está previsto que un
radio de bucle o de curvatura de un tramo en bucle posterior sea
inferior al radio del tramo en bucle anterior. De este modo queda
garantizado que exista aún una velocidad suficiente de la persona
que está deslizando para pasar por el segundo tramo en bucle u otros
tramos en bucle posteriores.
Además, está previsto preferiblemente que un
ángulo de inclinación de un tramo en bucle posterior esté realizado
mayor en comparación al del tramo en bucle anterior respecto a la
vertical. Gracias al ángulo de inclinación que se vuelve más plano,
puede pasarse por uno o varios tramos en bucle posteriores con
menores velocidades de deslizamiento, sin que se pierda el efecto
bucle para el usuario.
Además, preferiblemente está previsto que un
primer tramo en bucle y al menos un tramo en bucle posterior estén
inclinados de forma especularmente simétrica respecto a la vertical.
Gracias da una orientación en V de este tipo de al menos dos tramos
en bucle dispuestos uno tras otro, puede crearse una mayor emoción
gracias a otro cambio de dirección. Alternativamente puede estar
previsto que dos o más tramos en bucle estén inclinados
preferiblemente en el mismo ángulo respecto a la vertical.
Según otra forma de realización preferible está
previsto que por ejemplo un primer tramo en bucle comprenda un
punto de vértice más bajo que un tramo en bucle posterior. De esta
forma pueden conseguirse distintas velocidades de deslizamiento
aumentándose, por lo tanto, la emoción.
Para la vigilancia del tobogán de agua con al
menos un tramo en bucle, preferiblemente está previsto que en el
punto de vértice del tramo en bucle o al final del tramo de salida
esté previsto al menos un sensor de vigilancia, que controla un
dispositivo de señalización previsto en la entrada para dejar libre
la pista. De este modo puede crearse un tobogán de agua controlado
y vigilado, que vigile las zonas del tobogán de agua que no se
pueden ver.
Según una configuración preferible de la
invención está previsto que un tramo ascendente y descendente del
tramo en bucle estén inclinados respecto a la vertical en una zona
angular común. De este modo se forma un llamado looping en bucle.
En caso de estar prevista la orientación de varios loopings en bucle
en direcciones opuestas respecto a la vertical, quedan realizados
llamados loopings tipo mariposa.
Según otra configuración alternativa de la
invención está previsto que un tramo ascendente y descendente del
tramo en bucle estén inclinados en un intervalo angular de forma
especularmente simétrica respecto a la vertical 22. En un tramo en
bucle de este tipo se consigue una extensión de la pista de
deslizamiento en forma de rosca. Una forma de realización de este
tipo se denomina looping helicoidal.
A continuación, se describirá y explicará más
detalladamente la invención, así como otras formas de realización y
variantes ventajosas de la misma con ayuda de los ejemplos
representados en los dibujos. Las características indicadas en la
descripción y en los dibujos pueden aplicarse según la invención de
forma separada o juntas en cualquier combinación. Muestran:
Las figuras 1a-d, vistas
esquemáticas de una primera forma de realización del tobogán de
agua;
las figuras 2a-d, vistas
esquemáticas de una forma de realización alternativa de un tobogán
de agua;
las figuras 3a-d, vistas
esquemáticas de otra forma de realización alternativa de un tobogán
de agua;
las figuras 4a-d, vistas
esquemáticas de otra forma de realización alternativa de un tobogán
de agua.
En las figuras 1a-d está
representada una primera forma de realización de un tobogán de agua
11 según la invención. En la figura 1a está representado un alzado
lateral de un tobogán de agua 11. Este tobogán de agua 11 comprende
una pista de deslizamiento 12 que se extiende desde una rampa
inicial 14 hasta una salida 16 representada de forma esquemática.
Esta salida 16 puede estar realizada en forma de una pila o de un
tramo de frenado o también de una zona de llegada. La pista de
deslizamiento 12 comprende un tramo de entrada 17 dispuesto a
continuación de la rampa inicial 14, que se convierte en un tramo en
bucle 18 y desemboca en un tramo de salida 19, que termina en la
salida 16.
La figura 1b muestra una vista frontal
esquemática, la figura 1c una vista esquemática desde atrás y la
figura 1d una vista esquemática desde arriba del tobogán de agua
11. Esta forma de realización se denomina looping en bucle.
La pista de deslizamiento 12 está compuesta por
segmentos de pista de deslizamiento 21 individuales, que están
unidos entre sí mediante uniones por brida desmontables. Los
segmentos de la pista de deslizamiento 21 pueden presentar una
extensión en línea recta o curvada, para conseguir tras el
ensamblaje de varios segmentos de pista de deslizamiento 21 la
extensión deseada de la pista. Los segmentos de la pista de
deslizamiento 21 están realizados preferiblemente como tubos
cerrados. La superficie de deslizamiento de la pista de
deslizamiento 12 está humectada por una niebla de agua o niebla
pulverizada para mantener baja la resistencia de fricción, para
conseguir una fuerza de fricción o una fricción por deslizamiento
bajas. Los segmentos de la pista de deslizamiento 21 están
realizados preferiblemente como tubos de plástico, en particular
tubos de plástico reforzados con fibra de vidrio, que están
realizados de forma traslúcida u opaca. Alternativamente, el tubo
de plástico también puede estar hecho de un plástico transparente,
como por ejemplo PMMA o PC.
En las figuras 1a a d, el tramo en bucle 18
entre el tramo de entrada 17 el tramo de salida 19 comprende un
ángulo periférico de al menos 270º, estando previsto que el tramo de
salida 19 represente una prolongación del tramo de entrada 17 y
esté orientado en la misma dirección que el tramo de entrada 17. El
tramo en bucle 18 está inclinado en el ejemplo de realización
aproximadamente 60 a 70º respecto a una vertical 22. La extensión
de la pista del tramo en bucle 18, partiendo de un punto de partida
23, que forma la transición entre el tramo de entrada 17 y el tramo
en bucle 18, hasta un punto de salida 24, que forma la transición
del tramo en bucle 18 al tramo de salida 19, representa un radio de
curvatura que está compuesto preferiblemente por una trayectoria
circular y una trayectoria en forma de clotoide. Está previsto
preferiblemente un tramo ascendente entre el punto de partida 23 y
un punto de vértice 26 del tramo en bucle 18 que es simétrico a un
tramo parcial desde el punto de vértice 26 hasta el punto de salida
24. Gracias a esta extensión de la curvatura del tramo en bucle 18
es posible no sobrepasar una aceleración de fuerza centrífuga máxima
admisible pasando una persona con un peso corporal medio por el
tramo en bucle 18 por encima de la cabeza en el punto de vértice 26.
Gracias a la disposición del tramo en bucle 18 inclinada respecto a
la vertical 22 es posible, además, que personas que partiendo de la
rampa inicial 14 sólo alcanzan una velocidad de deslizamiento
reducida en el tramo de entrada 17 experimenten una bajada a modo
de montaña rusa llegando a través del tramo de salida 19 a la salida
16. Por consiguiente, gracias a un tramo en bucle 18 o tramo
looping inclinado en la dirección transversal de este tipo puede
conseguirse un uso versátil. Además, para personas que no presenten
un exceso de velocidad para pasar por el punto de vértice 26, es
posible que éstas abandonen el tobogán 12 en un punto de escape
tras haber deslizado nuevamente al punto de partida 23.
El tramo en bucle 18 está compuesto, por
ejemplo, por ocho segmentos de pista 21. En el segmento de círculo
o el segmento de arco, estos radios están realizados preferiblemente
de forma constante. En la transición de un segmento de círculo al
segmento de círculo adyacente de los segmentos de la pista de
deslizamiento 21 puede producirse durante poco tiempo una fuerza
centrífuga inferior a 1 g. No obstante, gracias al exceso de
velocidad esto no es problemático. Por lo contrario, puede crearse
de esta forma mayor emoción.
Gracias a la combinación de la extensión de la
pista en forma de círculo y en forma de clotoide, se consigue en
particular tras el tramo de entrada 17 en el tramo ascendente del
tramo en bucle 18 que no se produzcan cargas que sean, por ejemplo,
superiores a 2,6 g. Lo mismo es válido para el tramo descendente
directamente en la transición al tramo de salida 19.
Un tobogán de agua 11 de este tipo, representado
en las figuras 1a - d, presenta por ejemplo un radio del tramo en
bucle 18 de aprox. 3 m. Las velocidades de entrada preferibles en el
tramo en bucle 18 están situadas aprox. entre 50 y 60 km/h, que se
alcanzan generalmente con una altura de partida de 12 a 14 m
respecto al punto de partida 23 del tramo en bucle 18.
En las figuras 2a-d está
representada una forma de realización alternativa del tobogán de
agua 11. En esta forma de realización alternativa, es distinta la
orientación del tramo de salida 19 respecto a la del tramo de
entrada 17. El tramo de salida 19 está orientado, por ejemplo, en un
intervalo angular entre 70 y 110º respecto al tramo de entrada 17.
Esta forma de realización del tobogán de agua 11 muestra que a pesar
de ello puede realizarse un tramo en bucle 18 con una inclinación
transversal. Gracias a las distintas direcciones de los tramos de
salida 19 en comparación con las de los tramos de entrada 17, la
extensión de la pista de deslizamiento puede realizarse de forma
flexible.
El tramo en bucle 18 presenta un punto de cruce
25 entre el tramo ascendente y descendente, estando situado el
ángulo periférico dispuesto entre los mismos por ejemplo en un
intervalo entre 260 y 290º. Gracias a ello, el tramo en bucle 18
presenta en una vista en planta desde arriba una forma que
corresponde a un llamado medio nudo.
En las figuras 3a-d está
representada otra forma de realización alternativa de la invención,
que se denomina looping tipo mariposa. En esta forma de
realización, entre el tramo de entrada 17 y el tramo de salida 19,
están dispuestos dos tramos en bucle 18, uno directamente a
continuación del otro. El primer tramo en bucle 18 corresponde al
de la figura 2. El segundo tramo en bucle 18 está inclinado
preferiblemente de forma especularmente simétrica respecto a la
vertical 22 hacia el primer tramo en bucle 18. Como alternativa, el
segundo tramo en bucle 18 también puede comprender la misma
dirección de inclinación transversal que el primer tramo en bucle
18. El segundo tramo en bucle 18 presenta preferiblemente la misma
inclinación o una inclinación mayor respecto a la vertical 22 que
el primer tramo en bucle 18. De esta forma pueden compensarse
pérdidas de velocidad que resulten, dado el caso, por la fricción
de deslizamiento en la zona de transición entre el primer y el
segundo tramo en bucle 18 manteniéndose un deslizamiento cabeza
abajo.
La orientación y el tamaño del primer y segundo
tramo en bucle 18 sólo se indican a título de ejemplo. Se
sobreentiende que también pueden estar previstos varios tramos en
bucle 18 entre un tramo de entrada y de salida, pudiendo comprender
estos tramos en bucle 18 tanto una misma dirección de inclinación
como una dirección de inclinación especularmente simétrica respecto
a la vertical 22 y también distintas inclinaciones y radios de
bucle. Además, también es posible que entre los distintos tramos en
bucle o en un tramo en bucle estén previstos llamados tramos de
estabilización o transición, que comprenden una mayor distancia
entre los dos tramos en bucle que se han de unir. Además, es
posible que el punto de vértice de un segundo tramo en bucle 18 o
uno posterior esté dispuesto a mayor altura que el punto de vértice
en un primer tramo en bucle 18 o uno anterior.
En las figuras 4a a d está representada otra
forma de realización alternativa de un tobogán de agua 11. Una
forma de realización de este tipo y su geometría se denomina también
looping helicoidal. Esta forma de realización se distingue por
ejemplo de la forma de realización según la figura 1 porque el punto
de partida 23 y el punto de salida 24 no están dispuestos
directamente uno al lado del otro sino que están dispuestos
distanciados uno de otro por un recorrido relativamente largo, de
modo que el tramo en bucle 18 corresponde a la extensión de una
rosca. La distancia entre el punto de partida 23 y el punto de
salida 24 depende de la inclinación. Los tramos en bucle 18 de este
tipo permiten tanto un deslizamiento por encima de la cabeza como
una bajada a modo de montaña rusa, siempre que la velocidad de
entrada en el tramo en bucle 18 no sea suficientemente elevada. En
un tramo en bucle de este tipo, el tramo ascendente y descendente
pueden estar dispuestos en un mismo ángulo respecto a la vertical
22, como se ve por ejemplo en las figuras 4b y c. Como alternativa,
uno de los dos tramos puede estar dispuesto con un ángulo mayor o
menor respecto a la vertical 22 o respecto al punto de vértice
26.
Todas las características anteriormente
indicadas son respectivamente esenciales para la invención por
separado y pueden combinarse entre sí a libre elección.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet DE20120561 U1 [0002]
- \bullet US20040198520 A1 [0003]
Claims (19)
1. Tobogán de agua con una pista de
deslizamiento (12) que desemboca en una salida (16), que presenta un
tramo de entrada (17) y un tramo de salida (19) que desemboca en la
salida (16), caracterizado porque entre el tramo de entrada
(17) y el tramo de salida (19) está previsto al menos un tramo en
bucle (18), que presenta un ángulo periférico de al menos 270º o un
punto de cruce (25) y que está inclinado al menos entre un punto de
partida (23) y un punto de vértice (26) del tramo en bucle (18) 5º a
80º respecto a una vertical (22).
2. Tobogán de agua según la reivindicación 1,
caracterizado porque el radio de curvatura se reduce desde el
punto de partida (23) hasta el punto de vértice (26) del tramo en
bucle (18).
3. Tobogán de agua según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el tramo en bucle (18) presenta desde
el punto de partida (23) hasta el punto de vértice (26) un radio de
curvatura que está formado por una combinación de una extensión de
la pista para un bucle circular y un bucle en forma de clotoide.
4. Tobogán de agua según la reivindicación 3,
caracterizado porque el tramo en bucle (18) presenta desde el
punto de vértice (26) hasta el punto de salida (24) una extensión
especularmente simétrica respecto a la extensión de la pista desde
el punto de partida (23) hasta el punto de vértice (26).
5. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está
previsto un radio mínimo de al menos 2 m de un tramo en bucle (18)
desde una superficie de deslizamiento de la pista de deslizamiento
(12) en el punto de partida (23) hasta el punto de vértice (26).
6. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pista
de deslizamiento (12) está completamente cerrada, al menos a lo
largo del tramo en bucle (18).
7. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
superficie de deslizamiento de la pista de deslizamiento (12) tiene
una forma circular visto en sección transversal.
8. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
superficie de deslizamiento de la pista de deslizamiento (12)
presenta un perfil para el guiado de la persona que esta
deslizando.
9. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque una superficie
de deslizamiento de la pista de deslizamiento (12) presenta un
ahondamiento en forma de cuba visto en sección transversal.
10. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque una superficie
de deslizamiento de la pista de deslizamiento (12) presenta una
extensión en línea recta, a continuación de la cual están dispuestas
lateralmente paredes guía laterales para limitar la superficie de
deslizamiento.
11. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
superficie de deslizamiento de la pista de deslizamiento (12) está
solicitada al menos en parte a lo largo del tramo en bucle (18), en
particular en la zona de deslizamiento por encima de la cabeza con
una película de agua, una precipitación de agua o niebla
pulverizada.
12. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el
punto de partida (23) de la sección en bucle (18) está integrada en
la superficie de deslizamiento una zona de salida de agua.
13. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el
punto de partida (23) del tramo en bucle (18) está previsto un tramo
de escape.
14. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el radio
de bucle de un tramo en bucle (18) posterior está realizado más
pequeño que el del tramo en bucle (18) anterior.
15. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el ángulo
de inclinación respecto a la vertical (22) de un tramo en bucle
(18) posterior está realizado más grande que el del tramo en bucle
(18) anterior.
16. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un primer
tramo en bucle (18) y al menos un tramo en bucle (18) posterior
están previstos de forma inclinada respecto a la vertical (22) de
forma especularmente simétrica.
17. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el
punto de vértice (26) del tramo en bucle (18) o al final del tramo
de salida (19) de la pista de deslizamiento (12) está previsto al
menos un sensor de vigilancia que controla un dispositivo de
señalización previsto en la entrada para dejar libre la
pista.
pista.
\newpage
18. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un tramo
ascendente y un tramo descendente del tramo en bucle (18) están
inclinados respecto a la vertical (22) en un intervalo angular
común.
19. Tobogán de agua según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un tramo
ascendente y un tramo descendente del tramo en bucle (18) están
inclinados de forma especularmente simétrica un ángulo determinado
respecto a la vertical (22).
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