JPS60108070A - 娯楽乗物の軌道装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は遊園地等に設置されて左右２本の軌条上をお客
を乗せて車輪走行する四−ラーコースター等の娯楽乗物
の軌道装置に関し、主に車両を急降下・旋回・宙返）な
どさせる一般に宙返シコースターやループコースタ−等
と称されている娯楽乗物の軌道装置に関する。

一般に上述した種類の娯楽乗物の軌道装置は、車両が車
輪走行する左右一対の軌条を瓦に一定間隔を存して環状
（閉ループ状）走行路を構成すぺ〈配設踵しかもその走
行路途中に単なるアップダウンコースだけでなく略水平
な軸線の円筒又は楕円筒の周面に沿って螺旋状或いはル
ープ状の旋回コースを組み込んで、お客を乗せた車両を
急降下・急旋回並びに宙返りさせて、スリルに満ちた変
化に富む運行を行わせることで大いに人気を得ている。

ところでこうした娯楽乗物の軌道装置は、米国等外国で
はもちろん日本国内でもすでに特開昭５１−１５０４３
５号公報や特公昭５８−１３１９２号公報に示されてい
る如く各種模様な提案がなされて実用に供されているが
、しかし、それら従来の軌道装置において途中の略水平
ｆｋ軸線の円筒又は楕円節回シを螺旋状或いはループ状
に旋回する旋回コースは、いずれも該円筒又は楕円筒の
局面の内側を常に車両が走行するようになる構成である
。例えば上記螺旋状の旋回コースの場合は、左右軌条相
互が円筒又は楕円筒局面の内側に向くようにひねられて
配し、その最下点に位置する入口から車両が正文（直立
）の姿勢で進入して徐々に該周面内側にひねられ（口〜
リング）ながら最上点で完全に逆さに反転し、そこから
更にひねられて次の最下点出口にて再び正立姿勢となっ
て出て行くよりになる。またループ状の旋回コースも上
記楕円筒周面の内側を通る。即ち、従来の旋回コースは
最上点で車両が完全に逆さに反転するｂわゆる宙返シコ
ースである。従ってそうした宙返勺を行わしめる従来の
旋回コースでは、乗客が落ちないように車両に安全バン
ドが設けられているが、宙返シする時に車両にかがる遠
心力が重力にうちかって常に該車両を軌条に密着させる
ようにする走行速度をもつことが必要条件となる。この
ため車両はかなシの高速で旋回コースを宙返しながら一
気に抜けて行き、乗客にとってはスリルはあるが一１瞬
の出来ごとのように感じられ、しかも車両が常に軌条の
内側を通って走行して行くので比較的単調で、緩急おシ
まぜて変化に富んだスリルを十分堪能させるまでにはい
たらない問題があった。

また、上述の如〈従来の旋回コースでは、最上点附近（
山部頂上）で車両が逆さに反転し且つかなりの高速走行
を余儀無くされていることから、該役上点附近を入口或
いは出口として直接他の直線コース等と接続するコース
作シは不可能である。この為に車両が正立姿勢となる最
下点附近（谷部）を入口及び出口として他のコースと接
続するが、この場合その谷部での入口又は出口では車両
が更に高速で急降下して来ることから、そこでのびね）
回転加速度の急激な変化は車両及び乗客に強い衝撃（シ
ョック）を与えることから避けなければならず、このた
めに旋回コースと他のコースとの間でのひね多回転加速
度の変化をやわらげる予備的な緩和コースを介在させる
必要があった。例えば、右廻シの螺旋状旋回コースの場
合、その最下点入口に向かってその手前の急降下進入コ
ースは敷地面積や旋回コースの配置などの都合上右カー
ブが有利で、この場合左右軌条は遠心力とバランスをと
る必要上右下シのカントとなる。それ故進入コースを急
降下する車両は先ず右にひねられた状態から最下点入口
附近で正立すべく一度左にひねシ戻され、そこから再び
右螺旋の旋回コース内に右にひねシ返されながら急上昇
して進入して行くと云った具合に急激なひね９回転加速
度の変化が起きて、乗客が突然の強いショックによシネ
愉快な動揺を受ける問題がある。従ってそれを防止して
車両を円滑に出入させるために、前述の如く緩和コース
を設ける上に、各コース相互の接続方向を厳しく制約し
てコース作ルをしなければならず、それだけ敷ｉ面積が
多く必要とな）、近ごろの土地ブームで拡張がままなら
ない遊ｒＲ地等の狭い敷地内では、配置が難かしい。又
敷地の余裕があってこのような配置ができたとしても、
これではコースが間延びしてしまって十分なスリル感を
満喫できない。

この発明は上記従来の事情に鑑みなされたもので、狭い
敷地内でも変化に富み且つ急激なショックが無く快適で
十分なスリル感を満喫できるように車両を走行せしめ得
るコース作シが可能となる娯楽乗物の軌道装置を提供す
ることにある。

この発明の娯楽乗物の軌道装置は、互に一定間隔を存し
て並列する左右一対の軌条を略水平な軸線の円筒又は楕
円筒の周面に沿って螺旋状又はループ状に配してなる旋
回コースを有した軌道装置において、その旋回コースに
おける左右軌条相互を最下点から最上点に行くに従い除
徐に前記円筒又は楕円筒の周面の内側から外側に向くよ
うＫひねった構成で、その旋回コースを車両が従来の如
く逆さまに反転して宙返シするのではなく最下点でも最
上点でも正立する姿勢となって走行して行けるものであ
る。

つまシ、この発明の軌道装置では車両が正立で螺旋状等
の旋回コースの周面の内側を通った）外側を通ることに
よシ連続的なひねシ加速度を受けて変化に富むスリルが
味わい得ると共に、最上点での車両速度は従来のような
遠心力を確保する必要がないので零に近い低速でよく、
その分従来の如く瞬間的に一気に通過してしまうものよ
シもゆつぐシと十分に乗車感が得られる。

しかもその最上点で車両スピードが遅く且つ正文姿勢と
なすので、そこを旋回コースの入口又は出口として他の
直線コース等と直接接続することが可能であシ、また左
右軌条を従来と逆にひねって該左右軌条相互のカントが
ほとんど無いので、高速となる最下点を入口又は出口と
して他のコースと接続しても車両に対してひね多回転加
速度の急激な変化を及ぼすことが無く、同一方向の連続
的なひね多回転を持続させたまま車両走行を可能となら
しめ得て、従来の如き緩和コースを不要にした夛、各コ
ース相互の接続の制約条件を緩めてかなシの自由度が得
られるようにできて、敷地面積の縮少が図れるなど−多
くの利点を発揮できるものである。

以下との発明の一実施例を図面に従い説明する。先ず第
１図において閉ループ型に連続して設置した全コース翫
概略を述べると、図中１゜２は全コースに亘し互に一定
の間隔を存して並設された左右一対のそれぞれ丸パイプ
よ勺なる軌条（レール）で、全コースに亘って適当間隔
を存してそれぞれ立設した多数本のそれぞれ背丈が大小
各種異なる支柱３の上端に亘シ同じく丸／’Ｐイゾから
なる稍々太目の１本の中心軌条４を固着して設け、この
中心軌条４の長手方向適当間隔を存した多数個所からそ
れぞれ両側に対称的に支持アーム５，５を突設し、その
各両側支持アーム５，５の先端に上記左右軌条１，２が
固定支持されて全コースが構成され、その左右軌条１，
２に跨がるようにして前後左右に車輪を有した娯楽乗物
の車両６が走行可能に設置されている。

上記全コースのなかの各部コースを車両６の進行方向に
向かって順に述べると、先ずお客の乗降用プラットホー
ム７の一側の地上からあま）高くない低い位置に該プラ
ットホーム７に沿って略水平に配する車両停止用軌道部
８が構成され、その先端から真直上シ勾配にて延びて車
両６を（図示しない）チェーンコンベア等ノ機械的駆動
手段でコース最高点９の位置まで引き上げる車両引き上
げコース９が構成され、その上端から右にカーブして略
水平（若干画工が９）に延びる始動コース１１が構成さ
れている。次にその始動コース１ノから先は全て車両６
が自己慣性力で走行してｈくコースで、先ず略水平な軸
線１２の楕円筒（仮想で実際には存在せしめない）の周
面に沿って左廻シでその半周に螺旋状に亘る急降下旋回
コース１３と、略水平な軸線１４の円筒の局面に沿って
右廻シでその全周３６０度に螺旋状に亘る宙返）旋回コ
ース１５と、略水平な軸線１６の楕円筒の局面に沿って
左廻シでその全周３６０度に螺旋状に亘る正立旋回コー
ス１２と、更に略水平な軸線１８の円筒の局面に沿って
右廻シでその全周３６０度に螺旋状に亘る宙返夛旋回コ
ース１９とが順に連続して構成され、最後にその旋回コ
ース１９の先端から車両の減速を行うべく適度に浮上し
た後略水平（若干の画工がり）に延び右にカーブして最
初のプラットホーム７０車両停止用軌道部８の後端に接
続する帰還コース２０が構成されている。なお、図中２
７．２２．２４，２５゜２６は上記各コース１３，１５
，１７，１９゜２０の入口（車両６の各々前段のコース
からの進入口）であシ、逆に云えば各コース１１．１３
゜１７．１９の出口である。

上述したコース中で急降下旋回コース１３及び正立旋回
コース１７と命名した部分は本発明の最も特徴のあるコ
ースで、その他の宙返シ旋回コース１５．１９は車両６
を螺旋状の左右軌条の内側を通して逆さに反転させて通
過させる従来の市返シコースと類似のものである。

上記２′ｍの旋回コース１３．１７及び１５゜１９の構
成を上記第１図圧加えて第２図乃至第５図も含めて詳述
すると、先ず宙返シ旋回コース１５．１９は両者略同様
で、その旋回コース１５を代表して説明すると、第１図
乃至第３図に示す如く略水平な１１１ｆｉ！１４を中心
とする仮想の円筒２７（第２図参照）の周面の一端側最
下点ａを入口２２として、そこから左右軌条１゜２が該
円筒２７の局面に旧って進み角αの右廻シでｂ＊　Ｑｒ
　ｄを通シ３６０度螺旋状に１回転して他端最下点ｅま
でに亘る。なおその進み角αは図面上では３５度として
いるが３０度〜６０度の範囲内で適当に選定可である。

またその進み角αで螺旋状に配する左右軌条１．２は、
その螺旋の方向と同じく中心軌条４を中心にして常に右
側にひねられている。つまり最下点ａから上昇して中間
最上点Ｃまでは左側軌条Ｊよ）右側の軌条２が低いカン
トとなシ、中間最上点Ｃでは互に水平でカント零となシ
、そこから下降して他端最下点ｅまでは右側軌条２よシ
も左側軌条１が低いカントとなるようにひねられて込る
・これにて左右軌条１，２が常に車両を右にひねシなが
ら前記円筒２７の周面内側を螺旋状に案内走行せしめる
。即ち、最下点ａの入口２２で車両６は正立（全くの平
地を走行する状態と同じ）姿勢から徐々に右にひねられ
ながら上昇して横に傾き、さらに右にひねられて最上点
Ｃで完全に上下逆さまに反転した状態となシ、そこから
艇に右にひねられながら降下して横に傾いた後他端出口
の最下点ｅで再び正文姿勢に戻るように走行案内せしめ
られる。

次に、上記旋回コース１　、？　、　１７は両者基本や 的は同じであ勺、先ず後方の旋回コース１７から述べる
と、第２図乃至Ｍ５図に示す如く、略水平な軸紗１６を
中心とする仮想の楕円筒２８（第２図参照）の周面の−
＠最下点ｅを入ａ２４として、そこから左右軌条１．２
が該楕円筒２８の周１ｍに沿って進み角αの左廻ルでｆ
。

ｇ、ｈを通９３６０度螺旋状に１回転して他端／ｉｔ下
点１までに亘る。なおその進み角αは図面上では４５［
とじているがこれも前述同様３鍍〜６０度の範囲内で適
当に選定可である。ところでこの旋回コース１７の場合
左右の軌条ｌ。

２は、その左廻シの螺旋の方向と逆に中心軌条４を中心
にして常に右側にひねられている。つまシ最下点ｅの入
口２４で両者水平状態の左右軌条１．２はそこから左廻
ルの螺旋に沿って上昇しながら中心軌条４を中心に右側
、即ち楕円筒２８の周面外側に向けひねられ、そして最
上点ｇでは上向き水平状態となシ、そこから更にな 右側にひねられ４がら他端最下点ｌに向かって下降して
その出口で再び両者水平となる。つまシ左右軌条１．２
が略水平な軸線１６の楕円筒２８の周面に沿って螺旋状
に配するにもかかわらず単なるアップダウンコースの如
く両者相Ｍのカントは常にほとんど零とされている構成
である。これにて左右軌条１，２が車両６を常忙右にひ
ねシながら該車両の左右方向の傾きをｌヨぼ水平に保っ
た正常な姿勢のままで螺旋に沿って上昇・下降案内走行
せしめる。即ち、車両６は最下点・の入口２４で水平に
正立した姿勢から左右方向にほとんど傾くことなく上昇
して徐徐に楕円筒２８の周面の外側にひねられ、そして
溌上点ｇでは楕円筒２８の外側（上側）に来て水平な正
立姿勢となり、そこからやはシ左右方向にほとんど傾く
ことなく下降して徐々に楕円節２８０周面の内側にひね
られて最下点１の出口に向かって水平な正立姿勢に戻る
ように走行案内せしめられる。

また手前方の旋回コース１３は略水平な軸線１２の楕円
筒（図示せず）の局面の最上点に入口２１を有して、そ
こから該楕円筒の周面に沿って左廻シで螺旋状に半周即
ち、最下点ａで示す出口までに亘シ配していて、前述の
旋回コーキ ス１７の最上点ｇから出口側最下点１１での駆回転部分
に相当する構成である。

ここで、上記旋回コース１３はその最上点である入口２
１に直接始動コース１１の先端が接続され、出口側最下
点ａが次の市返シ旋回コース１５の最下点人口２２と直
接接続され、また後方の旋回コース１７はその人口２４
と出口２５とのいずれも最下点ｅ　ｒ　ｋのところでそ
の前後の宙返）旋回コース１５．１９と直接接続されて
、各コース相互が連続的に組合せられている。この場合
各コースの出入口である接続部はいずれも車両６を水平
に正立した姿勢となすことから、相互の螺旋の軸線１２
．１４．１６゜１８の交差角βを両者の進み角αの和に
等しく取ることで両者直線状に接続することが可能で、
こうして接続した一連の各旋回コース１３．１５゜１７
．１９であれば車両６を連続的に常に右ひねシ状態で円
筒又は楕円筒の局面の内側と外側とに交互に通して走行
させることができ、途中で急激なひね）戻し等のショッ
クは生じなくなる。

なお、上記２種の旋回コース１３．１１及び１５．１９
の特性の相違を螺旋のひねシと回転角で表わして見ると
、計算式の筒路上いずれも円筒周面に沿って同方向に進
み角αで回転角θだけ螺旋状に配するものとして見れば
、先ず車両６が螺旋の内側を宙返シして通る方の旋回コ
ース１５．１９の場合、該車両６のローリングに相当す
るひね夛角φｒは、 φｒ−θＢ量ｎα　・曲間（１１ これに対して車両６が螺旋の内側から外側上部を正立姿
勢で通る旋回コース１７の場合、該車両６のローリング
に相当するひね多角φ〆は、φヒ＝θ（ｇｉｎα−１）
　・・・・・・・・・＋２１であシ、このｆｉｌ、＋２
１式からそれぞれ螺旋の１サイクル（θ−３６０度）間
のひねシ量を各種違み角αに関して算出した値を表にす
ると、となる。これから解るように旋回コース１３゜１
７では車両６を螺旋に沿って走行させながらも＃螺旋の
方向と逆向きにひねって常に左右の水平を保たせるもの
である。

また、その旋回コースＩ　Ｊ　、　Ｊ　７におけるθ−
９０度の附近即ち、ｆ、ｈで示す中間高さの附近では車
両６に横方向の遠心力がかかル、乗客が該車両６から横
に押し出されそうな力を瞬間的に受けるが、宙返多旋回
コース１５．１９に比べるとその時点の車両速度を遅く
設定できるので、それほど強い遠心力は発生せず、スリ
ルは感じても危険はない。しかも前述の如く略水平な軸
線１６の楕円筒２８の周面に沿って螺旋状に左右軌条１
．２を配し、その楕円筒２８は第４図に示す如く鉛直方
向に直軸線２９を、水平方向に短軸線３０をもつ周面と
していることで、上記中間高さｆ、ｈ附近での遠心力は
単なる円筒の周面よシも小さくなっている。なおその遠
心力を更に減少したければ、その中間高さｆ、ｈ附近で
左右軌条１．２に少量のカントを付けることで済む。

【図面の簡単な説明】 図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は軌道
装置全コースの概略的斜視図、第２図は第１図中の互に
組合せ接続された２種の旋回コースの平面図、第３図は
第２図の入方向から見た矢視側面図、第４図は第２図の
Ｂ−Ｂ断面図、第５図は第２図のＣ−Ｃ断面図である。 １，２・・・左右軌条、６・・・車両、１２．１６・・
・軸線、１３．１１・・・旋回コース、１５．１９・・
・別の宙返シ旋回コース、ｅ　ｒ　ｆ・・・最下点、ｇ
・・・最上点、：１１．２４・・・入口、２２．２５・
・・出口、２７・・・仮想円筒、２８・・・仮想楕円筒
、２９・・・長軸線、３０・・・短軸線。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第４図 ｑ 第５図 １１旨’ｌ’ｌ’ｉ’ｊ迦′ｐ１　若杉和夫殿■、事件
の表示 特１軸昭５８−２１６８３０号 ２、発明の名称 娯楽ｉ１ｒ、物の軌道装置 ３、補１１：、をする者 事件との関係　特ａ゛１：出１頓人 東洋娯楽機株式会社 ４、代理人 ６自発補正 ｆｉ−？ｌ旧にの区、１象 明治口（Ｉ ７補正の内分 特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 ２、特許請求の範囲 （１１ローラーコースタ−等の娯楽乗物の車両を単輪走
行させるため左右一対の軌条を互に一定の間隔を存して
並設すると共に、その両軌条が略水平な軸線の円筒又は
楕円向の周面に沿って螺旋状或いはループ状に配する旋
回コースを途中に有した娯楽乗物の軌道装置において、
上記旋回コースにおける左右軌条相互を最下点の内側か
ら最上点に行くに従い徐々（二前記円筒又は楕円向の周
面の外側に向くようにひねって該最下点でも最上点でも
車両な正立せしめる構成としたことを特徴とする娯某釆
物の軌道袋−一。 （２）　旋回コースは略水平な軸線の円筒又は楕円筒の
周面の最下点又は最上点から始まってその周方向３６０
度に亘ることｔ特徴とする特許請求の範囲ｙ＞　１項記
載の娯楽乗物の軌道装置。 （３）旋回コースは略水平な軸線の円筒又は楕円筒の最
下点又は最上点から始まってその周方向半周に亘ること
ン特徴とする特許請求の範囲＠１項記載の娯楽乗物の軌
道装置。 （４）　旋回コースは略水平な軸線の円筒又は楕円筒の
周面の最下点を入口又は出口として、別の略水平な軸線
の円筒又は楕円筒の周面の常に内側に向けて左右軌粂乞
ひねった宙返り旋回コースと接続して組合せ構成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至弗３項いずれ
かに記載の娯楽乗物の軌道装置。 （５）　旋回コースは鉛直方向に長軸線ン、水平方向に
短１ｌＩＩ線をもつ略水平な軸線の楕円筒の周面に左右
軌灸を沿わせたこと乞特徴とする特許請求の範囲ｍ１項
乃至第４項いずれかに記載の娯楽乗物の軌道装置。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　ローラーコースタ−等の娯楽乗物の車両を車輪
   走行させるため左右一対の軌条を互に一定の間隔を存し
   て並設すると共に、その側軌条が略水平な軸線の円筒又
   は楕円筒の周面に沿って螺昨状或いはループ状に配する
   旋回コースを途中にイ〒した娯楽乗物の軌道装置におい
   て、上記旋回コースにおける左右軌条相互を最下点の内
   側から最上点に行くに従い徐々に前記円筒又は（Ｈ円筒
   の局面の外側に向くようにひねって該Ｈｋ下点でも最上
   点でも車両を正文せしめる構成としたことを特徴とする
   娯楽乗物の軌道装置。 （２）　旋回コースは略水平な軸線の円筒又は楕円筒の
   周面の最下点又は最上点から始まってその周方向３６０
   度に亘ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   娯楽乗物の軌道装置。 （３）旋回コースは略水平な軸線の円筒又は楕円筒の最
   下点又は最上点から始まってその周方向半周に亘ること
   を特徴とする特許請求の範囲記載の娯楽乗物の軌道装置
   。 〔４）旋回コースは略水平な軸線の円筒又は楕円筒の局
   面の最下点を入口又は出口として、別の略水平な軸線の
   円筒又は楕円筒の局面の常に内側に向けて左右軌条をひ
   ねった宙返シ旋回コースと接続して組合せ構成したこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項いずれか
   に記載の娯楽乗物の軌道装置。 （５）旋回コースは鉛直方向に長軸線を、水平方向に短
   軸線をもつ略水平な軸線の楕円筒の周面に左右軌条を沿
   わせたことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４
   項いずれかに記載の娯楽乗物の軌道装置。