ES2332544T3 - Asiento escamoteable para vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Asiento escamoteable que puede ocupar una posición desplegada y una posición escamoteada en una cámara formada en un suelo (2) de un vehículo automóvil de la que una pared de fondo (4) está por debajo del nivel del suelo (2), comprendiendo este asiento: - una superficie de asiento (7) que presenta una parte delantera (7a) y una parte posterior (7b) unidas al suelo por un mecanismo de unión que comprende un pie delantero (15) unido por una unión de pivote (150) sobre la parte delantera (7a) de la superficie de asiento, - un respaldo (6) que presenta una parte proximal (6a) adyacente, en posición desplegada, a la parte posterior de la superficie de asiento (7) y una parte distal (6b) que puede recibir un reposacabezas; estando el respaldo (6) unido al suelo por un mecanismo de unión, caracterizado porque la parte proximal (6a) del respaldo (6) integra dos consolas (9) sobre las cuales la superficie de asiento (7) pasa a conectarse de manera pivotante con un desplazamiento del eje de rotación delta del respaldo (6) sobre la superficie de asiento (7) en dirección a la parte delantera de la superficie de asiento (7), en posición desplegada del asiento, y porque la parte delantera de la superficie de asiento (7) está conectada al pie delantero (15) por unos medios de unión desconectables que permiten asegurar un sostenimiento de la superficie de asiento (7) en posición de utilización y que se desconectan de la parte delantera de la superficie de asiento (7) cuando tiene lugar el escamoteado del asiento y se conectan a la parte delantera de la superficie de asiento (7) cuando tiene lugar el desplegado del asiento.
Description
Asiento escamoteable para vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un asiento
escamoteable para vehículo automóvil.
De manera clásica, un asiento de vehículo
presenta una superficie de asiento sustancialmente horizontal y un
respaldo ligeramente inclinado con respecto a la vertical. Según su
anchura, el asiento puede recibir uno, dos o tres pasajeros.
En ciertos vehículos, uno o varios asientos
pueden ser escamoteados en el suelo del vehículo cuando no son
utilizados. Con este fin, el suelo del vehículo integra una cámara
de guardado en la cual el asiento puede pasar a plegarse. El
escamoteado del asiento permite entonces liberar el habitáculo del
vehículo que ve su capacidad de carga aumentada. El documento JP
2003 22 08 64 muestra todas las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
En el caso de vehículos de turismo, los asientos
escamoteables se encuentran generalmente a nivel de la fila 2 y/o de
la fila 3.
Además del hecho de ser robusto, de una
manipulación fácil y de un confort satisfactorio, una de las
problemáticas a las cuales debe hacer frente un asiento
escamoteable es la exigüidad de la cámara de guardado en la cual el
asiento pasa a plegarse.
La cámara de guardado está dispuesta en el suelo
del vehículo y, por tanto, invade un espacio que está normalmente
destinado a otros órganos del vehículo. Es por ello que un asiento
escamoteable debe acomodarse en una cámara de guardado cuyas
dimensiones longitudinal, transversal y vertical son estrictamente
limitadas. La dimensión vertical de la cámara de guardado está
particularmente limitada; es más especialmente el caso para los
asientos de la fila 3 que quedan encima de los órganos del tren
rodante posterior del vehículo.
Aparece por tanto que son deseables unas mejoras
en el campo de los asientos escamoteables.
Un objetivo de la invención es proponer un
asiento escamoteable que presente, en posición escamoteada, un
volumen reducido en particular en una dirección vertical del
vehículo.
Otro objetivo de la invención es proponer un
asiento escamoteable cuya maniobra esté facilitada.
Otro objeto de la invención es proponer un
asiento escamoteable que sea robusto.
La invención se refiere a un asiento
escamoteable que puede ocupar una posición desplegada y una posición
escamoteada en una cámara formada en un suelo de un vehículo
automóvil de la que una pared de fondo está por debajo del nivel
del suelo; este asiento comprende:
- una superficie de asiento que presenta una
parte delantera y una parte posterior unidas al suelo por un
mecanismo de unión que comprende un pie delantero unido por una
unión de pivote sobre el suelo y por una unión de pivote sobre la
parte delantera de la superficie de asiento,
- un respaldo que presenta una parte proximal
adyacente, en posición desplegada, a la parte posterior de la
superficie de asiento y una parte distal que puede recibir un
reposacabezas, estando el respaldo unido al suelo por un mecanismo
de unión.
Está previsto además que la parte proximal del
respaldo integre dos consolas sobre las cuales la superficie de
asiento pasa a conectarse de forma pivotante con un desplazamiento
del eje de rotación \Delta del respaldo sobre la superficie de
asiento en dirección a la parte delantera de la superficie de
asiento, y que la parte delantera del asiento esté conectada al pie
delantero por unos medios de unión desconectables que permiten
asegurar un sostenimiento de la superficie de asiento en posición de
utilización y que se desconectan de la parte delantera de la
superficie de asiento cuando tiene lugar el escamoteado del asiento
y se conectan a la parte delantera de la superficie de asiento
cuando tiene lugar el desplegado del asiento.
El hecho de dotar el respaldo de dos consolas
sobre las cuales se articula la superficie de asiento del asiento
permite crear dos brazos de palanca que permitirán crear un
desplazamiento entre el respaldo y la superficie de asiento en el
curso del escamoteado del asiento. En posición escamoteada, la
superficie de asiento está así en parte desplazada hacia atrás del
respaldo. Este desplazamiento entre el respaldo y la superficie de
asiento resulta extremadamente ventajoso puesto que permite evitar
una superposición completa del respaldo sobre la superficie de
asiento. Esto permite así minimizar el volumen del asiento en la
dirección vertical del vehículo, cuando el asiento está en posición
escamoteada.
El desplazamiento hacia atrás de la superficie
de asiento está aún mejorado gracias a la desconexión del pie
delantero. La desconexión del pie delantero cuando tiene lugar el
escamoteado permite así que la superficie de asiento se desplace
con respecto al respaldo sin que el movimiento de retirada de la
superficie de asiento esté limitado por la dimensión del pie
delantero.
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Según unas disposiciones concretas, el mecanismo
de unión del respaldo al suelo comprende, a cada lado del
respaldo:
- una biela posterior unida por una unión de
pivotes sobre el suelo en un punto situado en la parte posterior de
la cámara y unida por una unión de pivote al respaldo sobre su parte
proximal, y
- un brazo oscilante unido por una unión de
pivote sobre el suelo y unido al respaldo por una unión de pivote
situada sobre su parte proximal a distancia de la unión de pivote de
la biela posterior sobre el respaldo en dirección a la parte distal
del respaldo.
De manera concreta, se ha previsto que los
medios de unión desconectables comprendan por lo menos un gancho
fijado sobre la parte delantera del asiento en forma general de C
abierta en dirección hacia la parte delantera del asiento y un tubo
superior posicionado en el extremo superior del pie delantero,
acoplándose el tubo transversal en cada uno de los ganchos en
posición desplegada del asiento y liberándose del asiento en
posición escamoteada del asiento.
Para crear una unión de pivote entre el pie
delantero y la superficie de asiento, cada gancho puede presentar
dos rampas orientadas de forma convergente hacia una cavidad en la
cual el tubo superior es introducido cuando el asiento está en
posición desplegada.
Puede estar previsto que las dos rampas de cada
gancho converjan hacia la cavidad central a nivel de una
estrangulación que obtura parcialmente la cavidad central y que el
tubo superior presente un plano que puede ser pasado a través de la
estrangulación en el curso del escamoteado del asiento y en el curso
del desplegado del asiento. Esta disposición permite asegurar un
enclavamiento del pie delantero cuando el asiento está en posición
desplegada.
Para evitar una desconexión completa entre la
superficie de asiento y el pie delantero, el asiento puede
comprender un herraje equipado con una pinza de pinzado que pasa a
fijarse sobre el tubo superior del pie delantero y dotada de una
lumbrera alargada en la cual está introducido un dedo montado sobre
la superficie de asiento.
Según una posibilidad, el asiento puede
comprender una rampa ascendente en dirección a la parte delantera
del asiento sobre el cual la parte delantera de la superficie de
asiento se apoya durante el escamoteado y el desplegado del
asiento, para asegurar la elevación de la superficie de asiento en
el curso del desplegado del asiento.
De manera práctica, la rampa puede estar
constituida por un hilo metálico.
Para facilitar el movimiento de la superficie de
asiento, la parte delantera de la superficie de asiento está
provista de un rodillo o de un patín susceptible de deslizar sobre
la rampa.
Según unas disposiciones concretas, el respaldo
puede comprender dos placas en forma de culata que presentan una
consola en dirección a la superficie de asiento sobre las cuales la
superficie de asiento está articulada.
El asiento puede presentar un mecanismo de
enclavamiento del asiento en posición desplegada y un mecanismo de
enclavamiento del asiento en posición escamoteada.
Con este fin, el asiento puede presentar un
primer gancho móvil que está dispuesto sobre una de las placas y es
susceptible de pasar a acoplarse sobre un pivote fijado sobre el
brazo oscilante en posición desplegada del asiento de manera que
permita o que impida la rotación del respaldo con respecto al brazo
oscilante; el asiento puede presentar asimismo un segundo gancho
móvil que está dispuesto sobre una de las placas y es susceptible
de pasar a acoplarse sobre un pivote fijado sobre el brazo oscilante
en posición escamoteada del asiento de manera que permita o impida
la rotación del respaldo con respecto al brazo oscilante.
De manera ventajosa, el primer gancho y el
segundo gancho están dispuestos sobre una misma placa y se acoplan
sucesivamente en posición desplegada y en posición escamoteada sobre
un mismo pivote.
La invención prevé asimismo un conjunto que
comprende por lo menos un asiento tal como el definido
anteriormente; el conjunto presenta un bastidor sustancialmente
cuadrangular que comprende unas vigas transversales y unas vigas
longitudinales entre las cuales está posicionada por lo menos un
asiento.
El bastidor puede presentar un canal central en
U sobre el cual pasan a fijarse en pivote las bielas posteriores,
los brazos oscilantes y los pies delanteros de dos asientos
adyacentes.
Para su buena comprensión, la invención se
describe haciendo referencia al plano adjunto que representa, a
título no limitativo, varias formas de realización de un asiento
según la invención.
Las figuras 1 a 3 son unos esquemas de principio
de un asiento según la invención que ilustran respectivamente el
asiento en posición desplegada, en curso de escamoteado, y en
posición replegada;
las figuras 4 y figura 5 muestran, en
perspectiva, respectivamente de tres cuartos delantero y de tres
cuartos posterior, una forma de realización de un asiento en el que
los elementos de guarnición han sido extraídos para hacer aparecer
la estructura misma del asiento,
\global\parskip1.000000\baselineskip
la figura 6 y la figura 7 muestran,
respectivamente en posición desplegada y en posición escamoteada, el
asiento en vista lateral,
las figuras 8, 9, 10, 11 muestran, en
perspectiva y en vista lateral, la parte de pie delantero del
asiento en el curso de su escamoteado,
la figura 12 y la figura 13 muestran una
disposición funcional del pie delantero del asiento,
la figura 14 y la figura 15 muestran dos formas
de realización de los medios de guiado de la superficie de asiento
en el curso del paso del asiento de su posición desplegada a su
posición escamoteada,
la figura 16 y la figura 17 muestran un
mecanismo de enclavamiento del asiento en posición desplegada y en
posición escamoteada.
\vskip1.000000\baselineskip
A fines de simplificación en las diferentes
figuras, las mismas referencias designan unos elementos idénticos o
similares.
Debe también precisarse que el asiento, en sus
diferentes formas de realización ilustradas en el plano, se
describe con respecto a un referencial XYZ ligado al vehículo que
presenta una dirección longitudinal X con respecto a la cual son
normalmente utilizados los términos "longitud",
"delantero", "posterior", una dirección transversal Y con
respecto a la cual son utilizados en particular los términos
"anchura", "lateral" y una dirección vertical Z con
respecto a la cual son utilizados en particular los términos
"superior", "inferior", "altura".
Haciendo referencia en primer lugar a los
esquemas de principio de las figuras 1, 2 y 3, se puede observar
que el asiento escamoteable 1 puede estar dispuesto sobre una parte
de un suelo 2 de un vehículo, pudiendo esta parte del suelo 2 del
vehículo ser, preferentemente, la parte posterior del suelo del
habitáculo de un vehículo, por ejemplo, del tipo monovolumen o
break.
El asiento 1, en su posición desplegada, está
dispuesto por encima de una cámara de guardado 3 de forma
sustancialmente paralelepipédica que está insertada en el suelo 2
del vehículo. En otros términos, la pared de fondo 4 de la cámara
de guardado 3 está situada por debajo de la superficie del suelo
2.
Como se puede apreciar, por ejemplo, en la
figura 1, el asiento 1 comprende un respaldo 6 articulado sobre la
superficie de asiento 7. El respaldo 6 presenta una parte proximal
6a que es adyacente a la superficie de asiento 7 y una parte distal
6b que constituye la parte superior del respaldo cuando el asiento
está en posición desplegada; la parte distal 6b del respaldo puede
recibir un reposacabezas 8. La superficie de asiento 7 presenta una
parte posterior que es adyacente al respaldo 6 y una parte
delantera.
En posición desplegada del asiento, la
superficie de asiento 7 está en una posición sustancialmente
horizontal mientras que el respaldo 6 está en una posición vertical
ligeramente inclinada hacia atrás de forma que permita que un
pasajero se siente de forma ergonómica en este asiento.
La unión entre el respaldo 6 y la superficie de
asiento 7 presenta una disposición específica según la cual el eje
de rotación \Delta del respaldo 6 sobre la superficie de asiento 7
está desplazado del extremo posterior de la superficie de asiento
7; el eje de rotación \Delta del respaldo 6 sobre la superficie de
asiento 7 está posicionado sobre la superficie de asiento 7 con un
desplazamiento hacia adelante con respecto al extremo posterior de
la superficie de asiento.
Para permitir el desplazamiento hacia delante de
la superficie de asiento del eje de rotación \Delta del respaldo
6 sobre la superficie de asiento 7, el respaldo está provisto de dos
consolas 9. Estas dos consolas 9 se sitúan a cada lado del respaldo
6, y forman cada una un importante resalte.
La superficie de asiento 7 puede pasar a fijarse
sobre las dos consolas 6 por dos ejes o gorrones que sobresalen
lateralmente de la superficie de asiento 7 para acoplarse en unas
aberturas practicadas en las consolas 9 y formar una unión de pivote
100.
Contrariamente a un asiento convencional en el
que el respaldo y la superficie de asiento están en rotación a
nivel de su intersección, el asiento 1 según la invención prevé
desplazar el eje de rotación \Delta entre el respaldo 6 y la
superficie de asiento 7 en dirección a la parte delantera de la
superficie de asiento. El eje de rotación \Delta del respaldo y
de la superficie de asiento crea así una línea de separación virtual
entre una zona anterior 7a de la superficie de asiento y una zona
posterior 7b de la superficie de asiento.
Como se observa en las figuras, el respaldo 6
sobre el cual está articulada la superficie de asiento 7 está unido
al vehículo; en el ejemplo, el respaldo puede estar unido a la pared
4 de fondo de la cámara.
La unión entre el respaldo 6 y el vehículo está
realizada por unos medios de unión que comprenden, a cada lado del
respaldo, una biela posterior 12 y un brazo oscilante 13.
Cada biela posterior 12 está fijada, por una
parte, al vehículo por una unión de pivote 110 situada en la parte
posterior del asiento y, por otra parte, al respaldo por una unión
de pivote 120 situada en el extremo inferior de la parte proximal
6a del respaldo 6.
Cada brazo oscilante 12 está fijado, por una
parte, al vehículo por una unión de pivote 130 situada por debajo
del asiento y, por otra parte, al respaldo por una unión de pivote
140 situada en la zona proximal del respaldo; la unión de pivote
140 por la cual el brazo oscilante 13 está unido sobre el respaldo 6
se sitúa a distancia, en dirección a la parte distal 6b del
respaldo 6, de la unión de pivote 120 que asegura la unión entre el
pie posterior 12 y el respaldo 6. En otros términos, sobre el
respaldo, la unión de pivote 140 de cada uno de los brazos
oscilantes 13 está situada por encima de la unión de pivote 120 de
cada uno de los pies posteriores 12 cuando el asiento 1 está en
posición desplegada.
En la posición desplegada del asiento, cada
biela posterior 12 está orientada según una dirección que es
sensibleramente perpendicular a la dirección de cada brazo
oscilante 13, estando estos últimos en prolongación del respaldo
6.
La superficie de asiento 7 es, como se ha
indicado anteriormente, solidaria del respaldo 6 por el lado de su
parte posterior por medio de dos consolas 9. A nivel de su parte
delantera, la superficie de asiento 7 está sostenida por un pie
delantero 15 que pivota para mantenerla en una posición
sustancialmente horizontal cuando el asiento 1 está en posición
desplegada. De manera similar a las disposiciones que se refieren a
los brazos oscilantes 13 y a las bielas posteriores 12, el pie
delantero 15 está dotado en cada uno de sus extremos de una unión
de pivote; una unión de pivote 150 asegura la fijación del pie
delantero sobre el vehículo y una segunda unión de pivote 160
asegura la fijación del pie delantero 15 sobre la parte delantera de
la superficie de asiento.
El asiento 1 puede estar provisto de un
mecanismo de enclavamiento que asegura el mantenimiento del asiento
en su posición desplegada. El mecanismo de enclavamiento puede
comprender un gancho 17 pivotante soportado, por ejemplo, por una
de las bielas posteriores 12. El gancho 17 pivotante puede, en una
posición de enclavamiento, acoplarse sobre un pivote 18 soportado,
por ejemplo, por uno de los brazos oscilantes 13.
Las uniones de pivote 100, 110, 120, 130, 140,
150, 160 pueden ser del tipo eje o gorrón giratorio en un cojinete
que asegura una rotación como único grado de libertad; en otros
términos, las bielas posteriores 12, los brazos oscilantes 13 y el
pie delantero 15 sólo pueden realizar un movimiento en arco de
círculo centrado sobre su punto de pivotamiento ligado a la
estructura del vehículo.
El funcionamiento del asiento es el
siguiente.
En primer lugar, un usuario actúa sobre el
gancho 17 para desenclavar el asiento.
Partiendo del asiento en su posición desplegada
tal como se ha representado en la figura 1, un usuario que desee
escamotear el asiento, ejerce una acción sobre el respaldo 6 para
hacer pivotar éste en dirección a la superficie de asiento 7.
El movimiento del respaldo es controlado por las
dos bielas posteriores 12 y por los dos brazos oscilantes 13.
La figura 2 muestra la trayectoria del respaldo
que se rebate en dirección a la superficie de asiento y hace
aparecer una posición intermedia de la secuencia de escamoteado en
la cual las bielas posteriores 12 se encuentran sustancialmente
paralelas a los brazos oscilantes 13. La rotación del respaldo 6
está guiada por los pies posteriores 12 y los brazos oscilantes 13;
la superficie de asiento 7 que está unida al respaldo 6 es
arrastrada por éste.
La prosecución del escamoteado del asiento 1 se
realiza por un desplazamiento sustancialmente en paralelogramo de
las bielas posteriores 12 y de los brazos oscilantes 13 hasta una
posición en la cual la superficie de asiento 7 pasa a disponerse
contra la pared de fondo 4 de la cámara de guardado 3 y el respaldo
6 pasa a colocarse paralelamente a la superficie de asiento encima
de ésta.
Un punto totalmente distintivo del asiento según
la invención es que la superficie de asiento 7 está desplazada en
dirección a la parte posterior con respecto al respaldo 6. Así, la
parte del respaldo 6, que integra un reposacabezas 8 y que presenta
un volumen importante no está superpuesta a la superficie de asiento
7.
El desplazamiento de la superficie de asiento 7
con respecto al respaldo 6 en posición escamotada del asiento
resulta posible por el hecho de que la superficie de asiento 7 está
articulada sobre el respaldo 6 por un eje de rotación \Delta que
está desplazado hacia delante de la superficie de asiento 7. Este
desplazamiento hace que se observe un empuje de la superficie de
asiento 7 con respecto al respaldo en dirección hacia la parte
posterior de vehículo; este empuje de la superficie de asiento hacia
la parte posterior del respaldo 6 se realiza por las dos consolas 9
sobre las que la superficie de asiento 7 está articulada que actúan
como unos brazos de palanca en el curso del escamoteado del
asiento.
Así, la zona posterior 7b de la superficie de
asiento 7 que, en posición desplegada del asiento, se encuentra en
la parte posterior del eje de rotación \Delta del respaldo 6 con
respecto a la superficie de asiento 7 sobresale hacia atrás del
respaldo 6 cuando el asiento está en su configuración escamoteada,
como muestra la figura 3.
Las figuras 4 y siguientes muestran una forma de
realización del asiento según la invención.
El respaldo 6 del asiento está constituido por
una armadura metálica tubular 20; en su extremo distal
6-o superior en posición desplegada del asiento-,
el respaldo presenta un reposacabezas 8 cuya posición es regulable.
En la parte proximal 6a- o inferior en posición desplegada del
respaldo 6-, se observa que, a ambos lados de la armadura tubular
20, el respaldo 6 está equipado con dos placas 21 que presentan cada
una forma general de culata.
Cada una de las placas 21 está provista en
efecto de una parte que está situada en prolongación de la armadura
y de una segunda parte que es sustancialmente perpendicular a la
armadura del respaldo y forma una consola.
De manera clásica, el respaldo puede estar
reforzado por una o dos barras transversales 23. Se observa asimismo
la presencia de resortes 24 que conferirán elasticidad a una
guarnición que pasará a colocarse sobre la armadura tubular.
La superficie de asiento 7 está, por su parte,
constituida por dos vigas laterales 25 sensibleramente paralelas
unidas a su extremo delantero por una placa transversal 26 y unidas
a su extremo posterior por un tubo transversal 27.
De forma específica, en el asiento según la
invención, la superficie de asiento 7 del asiento está fijada al
respaldo a nivel del extremo de cada una de las consolas 9. De
manera concreta, puede estar previsto que cada una de las consolas
9 del respaldo 6 esté provista de una abertura circular en la cual
pasa a acoplarse un eje que sobresale lateralmente de la superficie
de asiento para formar la unión de pivote 100.
En lo que concierne a la unión de la superficie
de asiento 7 y del respaldo 6 sobre la estructura del vehículo,
están previstas las disposiciones siguientes.
El respaldo está unido al vehículo por dos
bielas posteriores 12 y por dos brazos oscilantes 13 que pueden ser
clásicamente unas piezas metálicas embutidas. Se puede hacer
referencia a la figura 5 para ver la manera en que el respaldo está
unido al vehículo.
Como se puede observar en esta figura, las
bielas posteriores 12 están montadas pivotantes, por una parte,
sobre un canal 29 metálico central o un larguero 30 metálico que
están fijados sobre la cámara de escamoteado, y, por otra parte,
están fijadas también de forma pivotante sobre la placa del respaldo
por las uniones 120.
El segundo elemento de unión del respaldo es el
brazo oscilante 13 que se encuentra a ambos lados del respaldo 6.
Este brazo oscilante está montado pivotante por cada uno de sus
extremos, por una parte, sobre el canal central 29 o un larguero
lateral 30 y, por otra parte, sobre la placa 21 en un punto situado
a distancia en dirección al extremo distal del respaldo del punto
de pivotamiento del pie posterior.
En posición desplegada del asiento, los brazos
oscilantes 13 están sustancialmente dispuestos en prolongación del
respaldo 6, mientras que la biela posterior 12 es sustancialmente
perpendicular a la dirección general del respaldo 6.
La superficie de asiento 7 está, por su parte,
sostenida, a nivel de cada una de las placas 21 del respaldo para
su parte posterior y para su parte delantera, la superficie de
asiento está sostenida por el pie delantero 15. El pie delantero 15
puede presentarse en forma de un elemento que comprende dos herrajes
laterales 31 conectados por sus extremos superior e inferior por
unos tubos transversales inferiores 32 y superiores 33. La unión
del pie delantero podría también ser realizada por dos pies
paralelos independientes.
El pie delantero 15 está unido a su extremo
inferior por la unión de pivote 150 sobre el canal y sobre el
larguero 30 lateral y por otra unión de pivote a la parte delantera
de la superficie de asiento.
En el asiento representado en las figuras 1 a 3,
el desplazamiento de la superficie de asiento 7 con respecto al
respaldo 6 en posición escamoteada del asiento es absorbido por un
pie delantero 15 que presenta una longitud particularmente
importante, de manera que describe un arco de círculo en el curso
del escamoteado del asiento que permite que la parte delantera de
la superficie de asiento 7 esté constantemente unida por el pie
delantero 15.
Sin embargo, en ciertos modos de realización de
la invención y en particular en el modo de realización representado
en las figuras 4 y siguientes, la retirada hacia la parte posterior
de la superficie de asiento 7 con respecto al respaldo 6 hace que
esté previsto que el pie delantero 15 pueda desconectase de la parte
delantera de la superficie de asiento 7 en el curso del
escamoteado.
Con este fin, está previsto, como aparece en la
figura 8, que la parte delantera de la superficie de asiento esté
equipada con dos ganchos 35 en forma general de U vuelta hacia la
parte delantera del asiento. Estos dos ganchos 35 están provistos
de rampas 36 que convergen hacia una cavidad central 37; una
estrangulación 38 está dispuesta entre la cavidad central 37 y cada
una de las dos rampas 36.
En lo que concierne al pie delantero, está
previsto que el tubo transversal superior 33 presente dos planos 39
situados en la vertical de cada uno de los ganchos.
\newpage
La figura 9 muestra el pie delantero en posición
desplegada del asiento. Cuando se inicia el escamoteado del
asiento, la superficie de asiento 7 se desplaza desde su posición
desplegada hacia una posición o intermedia en la cual la superficie
de asiento se aproxima a la pared de fondo de la cámara de guardado,
mientras que el pie delantero 15 sigue una trayectoria en arco de
círculo puesto que el pie delantero 15 está unido de forma pivotante
a un punto fijo del vehículo.
En el curso de la rotación del pie delantero 15
y simultáneamente con el desplazamiento de la superficie de asiento
7 hacia la pared de fondo de la cámara de guardado, se produce una
puesta en coincidencia de los dos planos 39 previstos sobre el tubo
transversal superior 33 del pie delantero 15 con la estrangulación
38 de cada uno de los ganchos 35.
La puesta en concordancia de los planos 39 con
la estrangulación 38 de los ganchos 35 hace que el pie delantero 15
pueda desolidarizarse de la superficie de asiento 7 y permitir la
retirada de la superficie de asiento 7 por debajo, y, en parte,
hacia atrás del respaldo 6 en la posición escamoteada del
asiento.
La figura 8 representa a una escala ampliada la
parte delantera del asiento cuando está en posición escamoteada; en
esta posición el tubo transversal del pie delantero está
desconectado de la parte delantera de la superficie de asiento como
muestra esta figura.
Para evitar una desolidarización completa entre
el pie delantero 15 y la superficie de asiento 7, puede así estar
previsto dotar el pie delantero de un herraje 41 que presenta una
lumbrera alargada 42 en la cual puede circular un dedo 43 que está
a su vez montado sobre la parte delantera de la superficie de
asiento 7.
El herraje 41 presenta una pinza de pinzado que
permite su fijación sobre el tubo superior 33 del pie delantero
15.
Combinado con el herraje 41 o independientemente
de éste, está por otra parte previsto que el asiento pueda estar
provisto de medios que permitan la elevación de la superficie de
asiento 7 cuando tiene lugar el desplegado del asiento desde su
posición escamoteada. Es importante en efecto que el acoplamiento
del pie delantero 15 con la superficie de asiento 7 sea realizado
de manera precisa.
Como muestran las figuras 14 y 16 en las cuales
el pie delantero 15 y los ganchos 35 han sido enmascarados para
mejor claridad, el asiento 1 puede incorporar una rampa 43 que puede
adoptar la forma de un hilo metálico sobre el cual se apoya o bien
un rodillo 44, como muestra la figura 14, o bien un patín 45, como
muestra la figura 15.
La rampa 43 presenta un perfil ascendente en
dirección a la parte delantera del asiento y permite así que la
superficie de asiento 7 se eleve en el curso del desplegado del
asiento, de manera que los ganchos 35 pasen a tomar el tubo
superior 33 del pie delantero 15 formando así la unión de pivote
160.
Se ha precisado que, a nivel de su unión de
pivote 150 sobre el vehículo, el pie delantero puede estar equipado
con un resorte en espiral que está montado de forma que lo solicite
hacia su posición desplegada.
En lo que concierne al enclavamiento del asiento
en su posición desplegada y en su posición escamoteada, puede estar
previsto montar sobre una de las placas 21 un gancho de
enclavamiento en posición desplegada 45 y un gancho en posición
escamoteada 46.
En posición desplegada del asiento 1, ilustrada
en la figura 16, el gancho 45 está acoplado sobre un pivote 47 que
es adyacente a la placa 21. Un resorte en horquilla 48 mantiene el
gancho 46 acoplado sobre el pivote 47. Está previsto un mecanismo
de tirante o de cinta (no representado) para hacer pivotar el gancho
46 y liberarlo del pivote 47. La carrera angular del gancho 45 está
limitada por un dedo 49 adyacente a la placa 21 que esta acoplado en
una lumbrera en arco de círculo 50.
En posición escamotada del asiento 1 ilustrada
en la figura 17, el gancho 46 se acopla sobre el pivote 47 y enclava
el asiento.
Un resorte en horquilla 52 mantiene el
acoplamiento del gancho 46 sobre el pivote 47. Un mecanismo de cinta
o de tirante (no representado) permite que un usuario desenclave el
gancho 45 de manera que permita el desplegado del asiento.
Debe observarse que el gancho 45 y el gancho 46
están en contacto uno con el otro a nivel de la superficie de apoyo
respectivamente referenciada 45a y 46a.
Estas superficies de apoyo 45a y 46a permiten,
cuando uno de los ganchos pivota bajo la acción de una utilización,
hacer pivotar simultáneamente el otro gancho para que este último
esté en posición de acoplamiento sobre el pivote 47.
En otro aspecto de la invención, está previsto
que el asiento 1 pueda formar parte de un conjunto que comprende un
bastidor sobre el cual pueden pasar a fijarse uno, dos o tres
asientos; este bastidor comprende el canal central, los largueros
laterales 30 así como un tubo transversal delantero. Está previsto
así proporcionar dos asientos montados sobre el conjunto a un
constructor que podrá directamente insertar el conjunto en la cámara
de guardado.
La invención proporciona así un asiento que
puede ser escamoteado en una cámara de guardado que tiene una
dimensión vertical limitada permitiendo un desplazamiento entre la
superficie de asiento y el respaldo.
Evidentemente, la invención no está limitada a
la forma de realización descrita más arriba sino que abarca por el
contrario todas sus variantes de realización.
Claims (16)
1. Asiento escamoteable que puede ocupar una
posición desplegada y una posición escamoteada en una cámara
formada en un suelo (2) de un vehículo automóvil de la que una pared
de fondo (4) está por debajo del nivel del suelo (2), comprendiendo
este asiento:
- una superficie de asiento (7) que presenta una
parte delantera (7a) y una parte posterior (7b) unidas al suelo por
un mecanismo de unión que comprende un pie delantero (15) unido por
una unión de pivote (150) sobre la parte delantera (7a) de la
superficie de asiento,
- un respaldo (6) que presenta una parte
proximal (6a) adyacente, en posición desplegada, a la parte
posterior de la superficie de asiento (7) y una parte distal (6b)
que puede recibir un reposacabezas; estando el respaldo (6) unido
al suelo por un mecanismo de unión,
caracterizado porque la parte proximal
(6a) del respaldo (6) integra dos consolas (9) sobre las cuales la
superficie de asiento (7) pasa a conectarse de manera pivotante con
un desplazamiento del eje de rotación \Delta del respaldo (6)
sobre la superficie de asiento (7) en dirección a la parte delantera
de la superficie de asiento (7), en posición desplegada del
asiento, y porque la parte delantera de la superficie de asiento
(7) está conectada al pie delantero (15) por unos medios de unión
desconectables que permiten asegurar un sostenimiento de la
superficie de asiento (7) en posición de utilización y que se
desconectan de la parte delantera de la superficie de asiento (7)
cuando tiene lugar el escamoteado del asiento y se conectan a la
parte delantera de la superficie de asiento (7) cuando tiene lugar
el desplegado del asiento.
2. Asiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el mecanismo de unión del respaldo (6)
al suelo comprende, a cada lado del respaldo (6),
- una biela posterior (12) unida por una unión
de pivote (110) sobre el suelo (2) en un punto situado en la parte
posterior de la cámara y unida por una unión de pivote (120) al
respaldo (6) en su parte proximal (6a), y
- un brazo oscilante (13) unido por una unión de
pivote (130) sobre el suelo y unido al respaldo (6) por una unión
de pivote (140) situada en su parte proximal (6a) a distancia de la
unión de pivote (120) de la biela posterior sobre el respaldo (6)
en dirección a la parte distal (6b) del respaldo (6).
3. Asiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los medios de unión desconectables
comprenden por lo menos un gancho (35) fijado sobre la parte
delantera del asiento en forma general de C abierta en dirección a
la parte delantera del asiento y un tubo superior (33) posicionado
en el extremo superior del pie delantero (15), acoplándose el tubo
superior (33) en cada uno de los ganchos (35) en posición desplegada
del asiento y liberándose del asiento en posición escamoteada del
asiento.
4. Asiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque cada gancho (35) presenta dos rampas
(36) orientadas de forma convergente hacia una cavidad (37) en la
cual el tubo superior (33) está acoplado cuando el asiento está en
posición desplegada.
5. Asiento según la reivindicación 4,
caracterizado porque las dos rampas (36) de cada gancho (35)
convergen hacia la cavidad central a nivel de una estrangulación
(38) que obtura parcialmente la cavidad (37) y el tubo superior
presenta un plano (39) que puede ser pasado a través de la
estrangulación (38) en el curso del escamoteado del asiento y en el
curso del desplegado del asiento.
6. Asiento según una de las reivindicaciones 3 a
5, caracterizada porque el asiento comprende un herraje (41)
equipado con una pinza de pinzado que pasa a fijarse sobre el tubo
superior (33) del pie delantero (15) y provisto de una lumbrera
alargada (42) en la cual está acoplado un dedo (43) montado sobre la
superficie de asiento (7).
7. Asiento según una de las reivindicaciones 1 a
6, caracterizado porque el asiento comprende una rampa (43)
ascendente en dirección a la parte delantera del asiento sobre el
cual la parte delantera de la superficie de asiento (7) se apoya
durante el escamoteado y el despliegue del asiento.
8. Asiento según la reivindicación 7,
caracterizado porque la rampa (43) está constituida por un
hilo metálico.
9. Asiento según la reivindicación 8,
caracterizado porque la parte delantera de la superficie de
asiento (7) está provista de un rodillo (44) o de un patín (42)
susceptible de deslizar sobre la rampa (43).
10. Asiento según una de las reivindicaciones 1
a 9, caracterizado porque el respaldo (6) está equipado con
dos placas (21) en forma de culata que presentan una consola (9) en
dirección a la superficie de asiento (7) sobre las cuales la
superficie de asiento (7) está articulada.
11. Asiento según una de las reivindicaciones 1
a 10, caracterizado porque comprende un mecanismo de
enclavamiento del asiento en posición desplegada y un mecanismo de
enclavamiento del asiento en posición escamoteada.
12. Asiento según la reivindicación 11,
caracterizado porque un primer gancho móvil (45) está
dispuesto sobre una de las placas (21) y es susceptible de pasar a
acoplarse sobre un pivote fijado sobre el brazo oscilante (13) en
posición desplegada del asiento de manera que permita o impida la
rotación del respaldo (6) con respecto al brazo oscilante (13).
13. Asiento según la reivindicación 11 ó 12,
caracterizado porque un segundo gancho móvil (46) está
dispuesto sobre una de las placas (21) y es susceptible de pasar a
acoplarse sobre un pivote fijado sobre el brazo oscilante (13) en
posición escamoteada del asiento de manera que permita o impida la
rotación del respaldo (6) con respecto al brazo oscilante.
14. Asiento según la reivindicación 13,
caracterizado porque el primer gancho (45) y el segundo
gancho (46) están dispuestos sobre una misma placa (13) y se
acoplan sucesivamente en posición desplegada y en posición
escamoteada sobre un mismo pivote (47).
15. Conjunto que comprende por lo menos un
asiento según una de las reivindicaciones 1 a 14,
caracterizado porque el conjunto presenta un bastidor
sustancialmente cuadrangular que comprende unas vigas transversales
y unas vigas longitudinales entre las cuales está posicionado por lo
menos un asiento.
16. Conjunto según la reivindicación 15,
caracterizado porque el bastidor presenta un canal central en
U sobre el cual pasan a fijarse en pivote las bielas posteriores,
los brazos oscilantes y los pies delanteros de dos asientos
adyacentes.
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