ES2968926T3 - Disposición de grúa puente - Google Patents

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Abstract

Disposición de puente grúa que comprende al menos una viga principal (1) para un carro, teniendo la viga principal un alma central longitudinal que tiene al menos una placa de alma (1a), y un ala inferior longitudinal (1b) dispuesta en la parte inferior. parte del alma central y que sobresale del alma central (1a) hacia ambos lados de la misma; vigas extremas (4) que están adaptadas para soportar extremos opuestos de la viga principal (1) y para moverse a lo largo de guías; medios de deslizamiento (11) dispuestos entre una viga extrema (4) en al menos un lado y el extremo correspondiente (9) de la viga principal (1), permitiendo los medios de deslizamiento el movimiento de la viga extrema (4) en cuestión en relación a la viga principal (1) en al menos su dirección longitudinal y la rotación de la viga extrema en cuestión y la viga principal entre sí; y medios de restricción (12, 13) para restringir los movimientos entre la viga extrema (4) en cuestión y la viga principal (1). En la superficie superior de la viga extrema (4) en cuestión, está dispuesta una plataforma de soporte (10) más ancha que el ala inferior, los medios de deslizamiento comprenden una superficie de deslizamiento (11) dispuesta en la superficie superior de la plataforma de soporte y/ o la superficie inferior del ala inferior (1b) de la viga principal, y se disponen medios de restricción (12, 13) en la plataforma de soporte (10) en ambos lados del ala inferior (1b) de la viga principal, fuera de la viga principal (1). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Disposición de grúa puente
Antecedentes de la invención
La invención se refiere a una disposición de grúa puente que comprende al menos una viga principal para un carro, teniendo la viga principal un alma central longitudinal que tiene al menos una placa de alma, y un ala inferior longitudinal dispuesta en la parte inferior del alma central y que sobresale del alma central hacia ambos lados de la misma; vigas de extremo que están adaptadas para soportar extremos opuestos de la viga principal; ruedas que están dispuestas en las vigas de extremo y destinadas a mover la disposición de grúa a lo largo de guías sustancialmente paralelas que son transversales con respecto a la viga principal y así a soportar toda la disposición de grúa; medios de deslizamiento dispuestos entre una viga de extremo de al menos un lado y el extremo correspondiente de la viga principal, permitiendo los medios de deslizamiento el movimiento de la viga de extremo en cuestión con respecto a la viga principal en al menos su dirección longitudinal y el giro de la viga de extremo y la viga principal una con respecto a la otra; y medios restrictivos para restringir los movimientos entre la viga de extremo en cuestión de un lado y la viga principal.
Es muy común cuando se trata de grúas puente que existan las siguientes condiciones y situaciones que causan problemas: Una o ambas guías de la grúa, como tales como rieles, pueden tener curvas y por lo tanto estar en los límites extremos de las tolerancias permitidas o incluso rebasarlas. La distancia entre los rieles puede ser indefinida o variable, en particular en vías exteriores o vías dispuestas en salas que tengan una estructura de armazón flexible. La distancia entre las vías de la grúa puede variar debido a los cambios de temperatura, especialmente en el caso de grúas exteriores. Es posible que la grúa deba fabricarse en condiciones en las que no se pueda garantizar que la alineación de las ruedas de soporte esté dentro de las tolerancias.
Por los motivos antes mencionados, el desplazamiento de la grúa puede resultar complicado mientras que el desgaste de las ruedas y rieles es intenso. Para eliminar los problemas que provoca el desgaste de los rieles, existe la necesidad de mantener elevados los requisitos de precisión de fabricación, lo que eleva considerablemente los costes. La alineación precisa de los rieles, que reduce el desgaste de los rieles, aumenta aún más los costes. Además, los medios de accionamiento de la grúa y sus controles provocan un problema particular, que afecta a lo recto que se mueve la grúa en diversas situaciones. En tal caso, el movimiento desviado puede provocar problemas importantes.
En la publicación de patente europea EP 0960848 B1 se describe una disposición de grúa puente de la técnica anterior según el preámbulo de la reivindicación 1. Los medios de deslizamiento de la unión de deslizamiento descrita en ella comprenden una disposición de placa de deslizamiento instalada en una superficie superior de una viga de extremo y una superficie inferior de la viga principal, y que tiene, como medio restrictivo, una disposición de pasador y ranura que se extiende dentro de la viga principal. Esto resuelve bastante bien los problemas anteriores, pero el inconveniente es su elevado coste, que ha impedido su aplicación extensiva en la unión en cuestión.
Compendio de la invención
El objetivo de la invención es desarrollar la disposición de grúa puente en cuestión de manera que se puedan solucionar los inconvenientes antes mencionados con menores costes de fabricación. Este objetivo se consigue con la disposición de grúa puente según la invención, que se caracteriza por que está dispuesta, en la superficie superior de la viga de extremo en cuestión, una plataforma de soporte más ancha que el ala inferior, por que los medios de deslizamiento comprenden una superficie de deslizamiento dispuesta en la superficie superior de la plataforma de soporte y/o la superficie inferior del ala inferior de la viga principal, y por que están dispuestos medios de restricción en la plataforma de soporte a ambos lados del ala inferior de la viga principal, fuera la viga principal. En las reivindicaciones dependientes se describen realizaciones preferidas de la invención.
Por tanto, la invención se basa en una unión de deslizamiento mucho más sencilla que antes, que consiste en una disposición de superficie de deslizamiento entre la plataforma de soporte y la viga principal y medios de restricción que están dispuestos en la plataforma de soporte y separados de la viga principal. Esto también permite que se reduzcan los problemas provocados por las tolerancias en la longitud de la viga principal.
Esta unión de deslizamiento se puede implementar posteriormente en grúas puente existentes. Debido a que la formación de superficies de deslizamiento no aumenta mucho la altura del extremo en el lado de la unión flexible de la grúa, no habrá necesidad de cambios para la estructura en el lado del soporte fijo en el lado opuesto de la grúa. Además, cuando todos los medios que restringen el movimiento de la viga principal están colocados en el exterior de la viga principal, tampoco se requerirán cambios en la viga principal.
Todas las piezas que necesita la unión de deslizamiento son sencillas, por lo que su fabricación es sencilla de varias maneras, tal como corte por láser, lo que al mismo tiempo da lugar a unos costes de fabricación económicos. De manera similar, instalar una unión que consiste en tales piezas es sencillo.
En lo que respecta a la longitud de la viga principal, se puede permitir una viga principal ligeramente más larga, porque la viga principal puede rebasar la unión. En la práctica, el rebasamiento está limitado por los muros o pilares de soporte del edificio. Debido al rebasamiento, en la mayoría de los casos es posible utilizar piezas de viga principal de la misma longitud sin necesidad de cortarlas.
Listado de figuras
La invención se explicará ahora con más detalle con referencia a los dibujos adjuntos, en los que
La Figura 1 muestra una disposición de grúa puente provista de una viga principal vista desde debajo de las guías destinadas a su movimiento;
La Figura 2 muestra una unión de deslizamiento ventajosa de la invención de una disposición de grúa puente, vista en la dirección longitudinal de la viga principal; y
La Figura 3 es una vista en perspectiva de la unión de deslizamiento de la Figura 2.
Descripción detallada de la invención
Con referencia a la Figura 1, se muestra la disposición de grúa puente según la invención, que comprende una viga principal 1, un carro 2 que se mueve sobre la viga principal 1 o al menos un aparato de elevación (no mostrado) fijado en ella, vigas 3, 4 de extremo dispuestas en extremos opuestos de la viga principal 1 y que soportan la viga principal 1, y ruedas 5 dispuestas en las vigas de extremo, estando destinadas las ruedas a moverse a lo largo de guías, tales como rieles 6 y 7, que son sustancialmente paralelas a la vigas 3 y 4 de extremo y, por otro lado, transversales con respecto a la viga principal 1, y así soportar toda la grúa sobre dichos rieles.
La viga principal 1 tiene un alma central longitudinal, que en este caso tiene dos placas 1 a de alma distanciadas entre sí, y un ala inferior longitudinal 1b dispuesta en la parte inferior del alma central y que sobresale del alma central a ambos lados de la misma. El alma central también puede ser de una sola placa o de un tipo de perfil. Esta estructura de ala, típica de las vigas principales, se puede utilizar para soportar las ruedas (no mostradas) del carro 2 y, por tanto, para soportar todo el carro 2 y una carga sujeta al mismo.
Entre la viga 4 de extremo de un lado y el extremo correspondiente 9 de la viga principal 1, están dispuestos medios de deslizamiento, que permiten el movimiento de la viga 4 de extremo en cuestión con respecto a la viga principal 1 en la dirección longitudinal de la misma, el giro de la viga 4 de extremo en cuestión y viga principal 1 una con respecto a la otra, así como un pequeño movimiento en la dirección del riel 7, así como medios restrictivos para restringir los movimientos entre esta viga 4 de extremo de un lado y la viga principal 1. El segundo extremo 8 de la viga principal 1 está, a su vez, conectado a una segunda viga 3 de extremo mediante una unión rígida normal que controla la grúa, pero si es necesario, también puede estar dispuesta para deslizarse como se describe en lo anterior.
De acuerdo con las Figuras 2 y 3, en la superficie superior de la viga 4 de extremo, está dispuesta una plataforma 10 de soporte más ancha que el ala inferior 1 b, por lo que los medios de deslizamiento comprenden una superficie 11 de deslizamiento dispuesta en la superficie superior de la plataforma 10 de soporte y/o la superficie inferior del ala inferior 1b de la viga principal, y por lo que están instalados medios de restricción, descritos a continuación, en la plataforma 10 de soporte a ambos lados del ala inferior 1b de la viga principal, fuera de la viga principal 1. La plataforma 10 de soporte también puede ser una placa soldada a las vigas de extremo.
La plataforma 10 de soporte también puede haberse formado por dos placas diferentes de modo que tenga una superficie elevada, preferiblemente en la parte central. En este caso, la superficie 11 de deslizamiento está instalada encima de dicha parte central. La parte elevada se puede lograr de varias maneras, por ejemplo fresando las partes de borde, o soldando entre sí dos placas superpuestas de diferentes tamaños, etc. Así, la plataforma de soporte puede tener una superficie horizontal en dos niveles. Los pernos 14 a fijar penetran en la plataforma 10 de soporte en la zona de borde que tiene el nivel más bajo de la plataforma 10 de soporte, y la viga principal descansa en el nivel más alto.
La superficie 11 de deslizamiento puede estar formada por cinta que tenga características de deslizamiento y que tenga un núcleo encima del cual esté dispuesta la superficie 11 de deslizamiento. La superficie 11 de deslizamiento también puede estar formada por una sustancia pulverizable que comprenda características deslizantes, con la que haya sido pulverizada, pintada o recubierta la superficie superior de la plataforma 10 de soporte y/o la superficie inferior del ala inferior 1b de la viga principal, sin un núcleo separado. El espesor máximo de la superficie de deslizamiento se sitúa ventajosamente en el intervalo de 3 a 5 mm.
Los medios restrictivos comprenden elementos elevadores 12 instalados en la superficie superior de la plataforma 10 de soporte a ambos lados del ala inferior 1b de la viga principal 1, y partes 13 de cubierta conectadas a los elementos elevadores y que se extienden por encima del ala inferior 1 b. Entre el ala inferior 1b y las partes 13 de cubierta puede quedar un espacio vertical.
Los elementos elevadores 12 y las partes 13 de cubierta pueden ser piezas separadas, y las partes elevadoras 12 pueden estar formadas por varias placas una encima de otra. Los elementos elevadores 12 y la parte 13 de cubierta también pueden estar integrados en una estructura uniforme.
Entre los bordes laterales del ala inferior 1b de los elementos elevadores 12, se debe dejar un espacio que permita que la viga principal 1 se mueva en la dirección longitudinal y el giro de la viga principal 1, dentro de ciertos límites, con respecto al eje vertical de la viga 4 de extremo. El adaptador entre el ala inferior 1b de las partes 13 de cubierta sólo necesita permitir el deslizamiento antes mencionado. El propósito de las partes 13 de cubierta es evitar que la viga principal 1 se balancee en torno al eje longitudinal de la viga principal. La forma de los elementos elevadores 12 y de las partes 13 de cubierta no se limita a los ejemplos expuestos, pues la cuestión principal es que permitan el movimiento antes mencionado dentro de los límites establecidos para ellos.
La plataforma 10 de soporte puede ser similar a la plataforma de soporte para el soporte rígido de la viga 3 de extremo del otro lado, por lo que los elementos elevadores 12 y las partes 13 de cubierta pueden fijarse a la plataforma 10 de soporte con pernos 14 y tuercas 15 que también se utilizan normalmente en el soporte rígido.
La descripción anterior de la invención sólo pretende ilustrar la implementación de la invención. Sin embargo, un experto en la técnica puede implementar sus detalles dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Por lo tanto, la invención es adecuada para su uso en una grúa puente que comprenda una pluralidad de vigas principales. En tal caso, obviamente todas las uniones flexibles deben estar situadas en el mismo lado de la grúa, a menos que ambos lados sean flexibles.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Una disposición de grúa puente que comprende
- al menos una viga principal (1) para un carro (2), teniendo la viga principal (1) un alma central longitudinal que tiene al menos una placa (1a) de alma, y un ala inferior longitudinal (1b) dispuesta en la parte inferior del alma central y que sobresale del alma central (1 a) a ambos lados de la misma;
- vigas (3, 4) de extremo que están adaptadas para soportar extremos opuestos de la viga principal (1);
- ruedas (5) que están dispuestas en las vigas (3, 4) de extremo y destinadas a mover el dispositivo de grúa a lo largo de guías sustancialmente paralelas (6 , 7) que son transversales con respecto a la viga principal (1) y, por tanto, a soportar la toda la disposición de grúa;
- medios de deslizamiento dispuestos entre una viga (4) de extremo en al menos un lado y el extremo correspondiente (9) de la viga principal (1), permitiendo los medios de deslizamiento el movimiento de la viga (4) de extremo en cuestión con respecto a la viga principal (1) en al menos su dirección longitudinal y el giro de la viga (4) de extremo en cuestión y la viga principal (1) una con respecto a la otra durante el uso de la grúa; y
- medios restrictivos (12, 13) para restringir los movimientos entre la viga (4) de extremo en cuestión de un lado y la viga principal,
caracterizada por que está dispuesta, en la superficie superior de la viga (4) de extremo en cuestión, una plataforma (10) de soporte más ancha que el ala inferior, por que el medio de deslizamiento, que comprende una superficie (11) de deslizamiento, está dispuesto en la superficie superior de la plataforma (10) de soporte y/o la superficie inferior del ala inferior (1b) de la viga principal, y por que están dispuestos medios restrictivos (12, 13) en la plataforma (10) de soporte a ambos lados del ala inferior (1 b) de la viga principal, fuera de la viga principal (1).
2. Una disposición de grúa puente según la reivindicación 1, caracterizada por que el medio de deslizamiento que comprende la superficie (11) de deslizamiento está formado por cinta que tiene características deslizantes y que tiene una estructura central encima de la cual está dispuesta la superficie de deslizamiento.
3. Una disposición de grúa puente según la reivindicación 1, caracterizada por que el medio de deslizamiento que comprende la superficie (11) de deslizamiento está formado por una sustancia pulverizable que tiene características deslizantes, con la que ha sido pulverizada, pintada o recubierta la superficie superior de la plataforma (10) de soporte y/o la superficie inferior del ala inferior (1b) de la viga principal.
4. Una disposición de grúa puente según la reivindicación 1, caracterizada por que el medio de deslizamiento está adaptado en un plano sustancialmente horizontal.
5. Una disposición de grúa puente según la reivindicación 1, caracterizada por que los medios restrictivos comprenden elementos elevadores (12) instalados en la superficie superior de la plataforma de soporte a ambos lados del ala inferior (1b) de la viga principal, y partes (13) de cubierta conectadas a los elementos elevadores y que se extienden por encima del ala inferior (1b).
6. Una disposición de grúa puente según la reivindicación 5, caracterizada por que los elementos elevadores (12) y las partes (13) de cubierta son piezas separadas.
7. Una disposición de grúa puente según la reivindicación 6 , caracterizada por que las partes elevadoras (12) están formadas por una pluralidad de placas superpuestas.
8. Una disposición de grúa puente según la reivindicación 5, caracterizada por que las partes elevadoras (12) y las partes (13) de cubierta están integradas en una estructura uniforme.
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