ES2333416T3 - Cuerpo de desplazamiento para elementos de suspension de un sistema de transporte. - Google Patents
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Abstract
Cuerpo de desplazamiento para elementos (4) de suspensión de un sistema de transporte para cargas (5), que deben ser tratadas en su superficie en instalaciones encapsuladas, siendo conducidos los elementos de suspensión por medio del cuerpo (7) de desplazamiento en el techo (2) del encapsulamiento (1) a lo largo de una ranura (8) provista de al menos una junta (6) elástica, de manera, que el cuerpo de desplazamiento se halle en un contacto deslizante con la junta (6) y poseyendo el cuerpo (7) de desplazamiento en la zona de contacto situada en planos paralelos al techo (2) del encapsulamiento (1) una sección transversal con forma esencial de huso, caracterizado porque el cuerpo (7) de desplazamiento posee en una sección perpendicular al eje longitudinal del huso en la zona de contacto con la junta (6) una sección transversal esencialmente trapezoidal y porque los lados inclinados del trapecio se configuran con preferencia cóncavos.
Description
Cuerpo de desplazamiento para elementos de
suspensión de un sistema de transporte.
El invento se refiere a un cuerpo de
desplazamiento según el preámbulo de la reivindicación 1, como es
conocido a través del documento GB 723,734. Este documento expone,
que el cuerpo de desplazamiento se debe configurar con forma de
huso en las secciones paralelas al techo para reducir en lo posible
las faltas de hermeticidad entre la junta elástica y el cuerpo del
huso en las zonas frontal y de popa de este.
Con relación a ello es preciso exponer lo
siguiente: en el transcurso de la fabricación industrial es con
frecuencia necesario, que la superficie de los objetos se someta a
un tratamiento durante su fabricación.
Este tratamiento tiene lugar a escala
industrial, pero también en el ámbito artesanal, en encapsulamientos
con los que se evita, que los medios agresivos migren de manera no
controlada del punto de tratamiento hacia el entorno. Además, este
encapsulamiento también es con frecuencia ventajoso o incluso
necesario para alcanzar, respectivamente alcanzar de una manera
económicamente conveniente determinadas condiciones de trabajo
(composición, atmósfera, mantenimiento de una temperatura
prefijada, etc.).
Durante estos trabajos en el interior de un
encapsulamiento se hacen pasar los productos a tratar por medio de
un sistema de transporte por delante de al menos una estación de
tratamiento; en la práctica se trata generalmente de una gran
cantidad de estaciones de tratamiento, ya que con frecuencia la
superficie de los objetos a tratar es limpiada, preparada, tratada
y conservada de una u otra manera antes de que el objeto abandone
nuevamente el encapsulamiento. Este transporte en el interior del
encapsulamiento puede tener lugar de tal modo, que el sistema de
transporte se halle en el interior del encapsulamiento, pero esto no
es conveniente por razones de rentabilidad (elevados costes de
mantenimiento debido a la corrosión). El encapsulamiento da lugar a
que los medios corrosivos o agresivos y peligrosos sean mantenidos
bajo llave. Estos medios serían capaces de dañar o incluso destruir
en poco tiempo un sistema de transporte, que posee ruedas, carriles,
rodillos soporte, medios de tracción, piezas móviles, líneas de
datos, etc. Por ello se procede de tal modo, que el sistema de
transporte propiamente dicho se halle por encima del techo del
encapsulamiento y que el producto a tratar esté dispuesto en
elementos de suspensión, que se hacen pasar por ranuras lo más
estrechas posibles del techo (que en realidad sólo es un techo
intermedio hermético a medios). En la mayoría de los casos, los
elementos de suspensión no son simples varillas o cadenas o
análogos, sino estructuras relativamente complicadas para que los
objetos suspendidos de ellos puedan ser al menos elevados y
descendidos y se puedan llevar así a las diferentes estaciones de
tratamiento en la posición y en el posicionado lo más favorable
posible.
Para hermetizar lo mejor posible las ranuras en
el techo del encapsulamiento se conoce en el estado de la técnica
el procedimiento de disponer a ambos lados de estas ranuras cepillos
o labios de hermetización elásticos, cuyo ancho medido
transversalmente al eje longitudinal de la ranura es mayor que el
ancho de la ranura, de manera, que las juntas a modo de labio de
hermetización puedan ser presionadas una contra otra por deformación
elástica y hagan posible así una buena hermetización de la
ranura.
Por esta razón se conoce en el estado de la
técnica el procedimiento de conducir los elementos de suspensión
para una carga (puede ser una carga individual) o para varias cargas
dispuestas en una jaula o en un travesaño propio por medio de un
cuerpo de desplazamiento, que es mantenido automáticamente a una
altura constante, a saber la altura de la junta, respectivamente
del techo del encapsulamiento y que posee pasos verticales
dimensionados de tal modo, que no obstaculicen un eventual
movimiento del elemento de suspensión. Estos cuerpos de
desplazamiento poseen generalmente secciones transversales
paralelas al techo del encapsulamiento con forma de rectángulos
alargados, poseyendo los dos extremos, es decirla proa en la parte
delantera y la popa en la parte trasera una forma redondeada. Los
cuerpos de desplazamiento del estado de la técnica son limitados
generalmente con líneas rectas en sus secciones verticales
perpendiculares al techo del encapsulamiento y perpendiculares a la
dirección longitudinal del carril de desplazamiento (incluso cuando
este se extiende en línea recta). Estros cuerpos de desplazamiento
representan con ello, prescindiendo de pequeñas modificaciones,
cuerpos cilíndricos en el sentido de la geometría descriptiva
teórica. Su superficie es limitada por curvas cerradas y por rectas
paralelas entre sí, que pasan por ellas.
En el transcurso de los continuos
perfeccionamientos de los encapsulamientos y de los esfuerzos para
obtener una hermetización óptima se comprobó, que a pesar de todas
estas medidas una parte importante de la falta de hermeticidad se
debe a esta construcción. Aquí es preciso mencionar todavía, que por
razones de seguridad y de protección del medio ambiente se
mantienen generalmente los encapsulamientos bajo un cierto vacío con
relación a la atmósfera circundante para evitar de manera fiable el
escape de cualquier medio desde el interior del encapsulamiento.
Este vacío se crea con tramos de aspiración y con soplantes
correspondientes, y el gas extraído se hace pasar por lavadores y
filtros correspondientes y llega así de manera limpia y neutralizada
al medio ambiente. Debido a los costes de los medios de
explotación, que se pierden, y debido a la energía térmica perdida
también en muchos casos, ya que la mayoría de los tratamientos de
las superficies de objetos tiene lugar con una temperatura alta, es
una exigencia imperativa mantener los más pequeñas posibles estas
pérdidas. Otra razón para un hermetización óptima es que se obtenga
un vacío suficiente con la menor aspiración posible.
El objeto del presente invento es: se deben
reducir de manera manifiesta las ranuras por las que pasan los
elementos de suspensión en los dispositivos mencionados más
arriba.
Esto se logra según el invento con un cuerpo de
desplazamiento según la reivindicación 1.
Bajo forma de huso en el sentido del invento se
entiende en esta descripción y en las reivindicaciones cualquier
superficie, que posea una forma alargada, que esté limitada en su
parte central esencialmente por dos tramos paralelos entre sí y que
en sus dos zonas finales se extiende en lo posible de manera
puntiaguda dentro de las posibilidades técnicas. En especial se
prefieren formas de la sección transversal, que al menos en la zona
de la proa y/o de la popa posean una forma curvada (sin esquinas,
por ejemplo diferenciable de manera continua) y que en cada uno de
estos lados curvados posean un punto de inversión en su
contorno.
El cuerpo de desplazamiento posee según el
invento en la sección perpendicular al eje longitudinal del huso en
la zona de contacto con la junta una sección transversal
esencialmente trapezoidal, siendo con preferencia cóncavos los lados
inclinados del trapecio.
Con las dos medidas se consigue una adaptación
manifiestamente mejorada de la forma del cuerpo de desplazamiento a
la deformación elástica de la junta: la configuración a modo de huso
de la sección transversal horizontal hace posible una gran
hermetización de los dos picos de los labios de hermetización, que
se abren delante del cuerpo de desplazamiento y se cierran
nuevamente detrás del cuerpo de desplazamiento y la configuración
de la sección transversal vertical permite un asiendo en gran
superficie y por lo tanto hermético, pero con una presión
superficial pequeña, de la junta en el cuerpo de desplazamiento, de
manera, que se reducen de manera manifiesta los esfuerzos de
fricción debidos a la junta y también de la junta. A ello se suma,
que en este caso es posible trasladar el esfuerzo de fricción entre
la junta y el cuerpo de desplazamiento a una zona de la junta, que
no participe en la hermetización de la ranura entre las dos juntas y
con ello entre cuerpos de desplazamiento sucesivos, de manera, que
este labio de hermetización delicado no es dañado por el cuerpo de
desplazamiento según el invento.
El invento se describirá con detalle en lo que
sigue por medio del dibujo. En él muestran:
La figura 1, la situación puramente esquemática
en la parte superior de un encapsulamiento, habiendo renunciado por
razones de claridad a la representación de un cuerpo de
desplazamiento.
La figura 2, una sección a lo largo del plano
II-II de la figura 3 con un cuerpo de desplazamiento
según el invento.
La figura 3, la situación de la figura 2 en una
sección de la figura 1 y a mayor escala.
La figura 4, en una vista en perspectiva, una
forma de ejecución de un cuerpo de desplazamiento según el
invento.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 representa la parte superior de un
encapsulamiento 1 con su techo 2. En el techo 2 se halla una ranura
8 y por encima de la ranura 8 se extiende, en la mayoría de los
casos a modo de meandro sobre la superficie de base del
encapsulamiento, un carril 3 de desplazamiento con los
correspondientes medios de accionamiento y de mando para los
elementos 4 de suspensión. En el extremo inferior de los elementos 4
de suspensión se halla la carga 5, cuya superficie debe ser tratada
o que soporta, objetos cuya superficie debe ser tratada.
Para el cierre de la ranura 5 se prevé una junta
6 elástica configurada simétricamente en el ejemplo de ejecución
representado, que se monta con medios 12 de fijación adecuados a
ambos lados de la ranura 8 y que es deformada elásticamente, de
manera, que sobresalga hacia arriba donde los labios 9 de
hermetización (figura 3) asientan uno en otro y se encargan con
ello de la hermetización de la ranura 8. Igualmente cabría imaginar
un labio de hermetización dirigido hacia abajo.
En la figura 1 se representa, como ya se
mencionó brevemente, el elemento 4 de suspensión sin el cuerpo de
desplazamiento y también sin deformar la junta 6 durante su paso,
tratándose de una representación esquemática. También se podría
considerar como una sección desplazada: en las partes superior e
inferior en la zona de un elemento de suspensión, en la parte
central con la junta 6 fuera de la zona de un elemento de
suspensión.
La figura 2 muestra en una sección a lo largo de
la línea II-II de la figura 3 la situación en la
zona de un cuerpo 7 de desplazamiento configurado según el invento.
El cuerpo 7 de desplazamiento posee en su zona de hermetización, es
decir en la zona en la que asienta en él la junta 6, una forma
esencialmente elíptica estrecha o una forma rectangular alargada
construida con forma de huso, es decir, que en la dirección de su
movimiento y por lo tanto en la dirección del carril 3
desplazamiento, que se representa en la figura 2 con trazo de punto
y raya, posee en su extremo delantero y en su extremo trasero una
punta 11 y con ello una sección transversal, que evita ampliamente
la formación de picos. La línea de contacto entre la junta 6 y el
cuerpo de desplazamiento se representa con la línea 10, y las
líneas elípticas interiores a esta línea de contacto representan la
extensión del cuerpo 7 de desplazamiento por encima de la zona de
hermetización.
Los cuerpos de desplazamiento también poseen en
el estado de la técnica una forma elíptica de esta clase en la zona
de hermetización, mientras que la hermetización tiene lugar, debido
a su rigidez, a lo largo de la línea 10. Esto da lugar, como se
comprende fácilmente, a la formación de picos abiertos delante y
detrás del cuerpo de desplazamiento a través de los que se aspira
aire hacia el interior del encapsulamiento.
Para ser suficientemente robusta mecánicamente y
para no dañar la junta 6, respectivamente el labio 9 de
hermetización durante el "corte" es obvio, que la punta 11 no
se debe entender como punto singular en el sentido geométrico o
matemático, sino como la configuración de un a superficie estrecha
convergente ligeramente redondeada o biselada en la zona de la
punta.
De la figura 2 también se desprenden los pasos
13 para el elemento 4 de suspensión propiamente dicho y el cuerpo 7
de desplazamiento es conducido, igual que en el estado de la
técnica, por sí solo, de manera, que las fuerzas, que se generan al
abrir la junta 6 y las fuerzas de fricción durante el movimiento no
son transferidas al elemento 4 de suspensión.
En la zona de la proa y de la popa del cuerpo de
desplazamiento es ventajoso, como muestra la figura 4, que se
configure una especie de proa con bulbo como en un barco, de manera,
que los labios 9 de hermetización no sean abiertos tanto como en el
estado de la técnica, sino que son levantados y separados así entre
sí por levantamiento de una parte de la junta 6 situada distanciada
de los labios 9 de hermetización.
La figura 3 muestra en una representación
ampliada y algo más real, pero todavía siempre de manera
esquemática, la situación de la figura 1 durante el paso de un
cuerpo de desplazamiento: el cuerpo 7 de desplazamiento se
configura en la zona del paso a través del techo 2 y en especial en
la zona del contacto con la junta 6 (zona de hermetización) con una
superficie curvada análoga a la curvatura normal del labio de
hermetización, lo que da lugar a una zona de contacto superficial
entre la junta 6 y la superficie exterior del cuerpo 7 de
desplazamiento, con lo que las dos piezas se someten, debido a la
menor presión de apoyo, a un tratamiento cuidadoso.
La sección transversal del cuerpo 7 de
desplazamiento posee en el ejemplo de ejecución representado un
punto de inversión y la superficie de contacto principal entre la
junta 6 y el cuerpo 7 de desplazamiento se halla en la zona
convexa, situada debajo, del contorno del cuerpo 7 de
desplazamiento, de manera, que la zona del labio 9 de hermetización
no entra en contacto o sólo apenas con el cuerpo 7 de
desplazamiento. De esta manera se protege de manera eficaz en
especial la zona del labio 9 de hermetización contra desgaste y el
efecto de hermetización entre los dos labios de hermetización en
las zonas de la ranura 8, en las que no se halla un cuerpo de
desplazamiento en este momento, es especialmente bueno.
En la figura 2 se representa también el caso
preferido en el que la sección transversal horizontal del cuerpo 7
de desplazamiento posee un punto de inversión, que con preferencia
se halla en la zona en la que en el cuerpo de desplazamiento según
el estado de la técnica también se halla en la extensión del labio
de hermetización un punto de inversión debido a las propiedades
elásticas.
El invento no está limitado al ejemplo de
ejecución representado y puede ser modificado y adaptado de
distintas maneras. Así es, en especial, posible prever en la zona
del cuerpo de desplazamiento, que entra en contacto con la junta 6,
una especie de guardacanto, de manera, que al desgastarse el cuerpo
de desplazamiento en esta zona no sea necesario sustituir la
totalidad del cuerpo de desplazamiento, sino únicamente el
guardacanto. Es posible configurar el cuerpo de desplazamiento de
manera distinta en el lado delantero que en su lado de popa, si
bien esto sólo tiene sentido, debido a las velocidades generalmente
reducidas y a las juntas 6 homogéneas, por razones de organización
(identificación de la parte de proa). Como material para el cuerpo
de desplazamiento se pueden utilizar todos los materiales
utilizados para cuerpos de desplazamiento convencionales, pero
también es posible, que, debido a la utilización de guardacantos se
utilicen para el propio cuerpo de desplazamiento materiales ligeros
y eventualmente químicamente resistentes, ya que el cuerpo del
cuerpo de desplazamiento ya no es sometido a un desgaste.
En relación con las figuras todavía es preciso
hacer la observación de que, en un análisis más preciso, la altura
del labio de hermetización, medida desde el plano de su fijación en
la parte superior del techo del encapsulamiento asciende más o
menos debido a la deformación de la junta 6, en especial en la parte
central del cuerpo de desplazamiento, según la separación (corte)
producido por el cuerpo de desplazamiento, como muestra la figura
3.
La forma del cuerpo de desplazamiento según el
invento en las secciones paralelas a la de la figura 3 puede
diferir obviamente de la de la figura 3 y debido al progresivo
estrechamiento del cuerpo de desplazamiento hacia la proa y hacia
la popa también varía la altura de la zona en la que tiene lugar el
contacto entre la junta y el cuerpo de desplazamiento.
Obviamente también es posible la fijación del
labio de hermetización hacia abajo con lo que no varían la forma y
la configuración del cuerpo de desplazamiento según el invento, ya
que su zona de acción propiamente dicha (contacto con el labio de
hermetización y adaptación a la forma de este) sólo tiene que ser
prevista "simétricamente" hacia abajo en lugar de hacia
arriba.
El extremo inferior del cuerpo de desplazamiento
coincide en la figura 3 prácticamente con el plano del techo 2,
pero como es obvio no tiene que ser así, siendo también posible su
prolongación con el mismo o con otro grueso transversalmente al
carril 3 de desplazamiento. La adaptación de la forma del cuerpo de
desplazamiento a juntas asimétricas es fácil para el técnico en
este campo, que conozca el invento. Si bien se pueden tener en
cuenta todas estas peculiaridades, el núcleo del invento es, sin
embargo, lo expuesto más arriba, es decir la configuración con
forma de huso en el plano horizontal y la configuración trapezoidal
en el plano vertical y, en otras configuraciones, la previsión de
los puntos de inflexión.
Claims (6)
1. Cuerpo de desplazamiento para elementos (4)
de suspensión de un sistema de transporte para cargas (5), que
deben ser tratadas en su superficie en instalaciones encapsuladas,
siendo conducidos los elementos de suspensión por medio del cuerpo
(7) de desplazamiento en el techo (2) del encapsulamiento (1) a lo
largo de una ranura (8) provista de al menos una junta (6)
elástica, de manera, que el cuerpo de desplazamiento se halle en un
contacto deslizante con la junta (6) y poseyendo el cuerpo (7) de
desplazamiento en la zona de contacto situada en planos paralelos
al techo (2) del encapsulamiento (1) una sección transversal con
forma esencial de huso, caracterizado porque el cuerpo (7)
de desplazamiento posee en una sección perpendicular al eje
longitudinal del huso en la zona de contacto con la junta (6) una
sección transversal esencialmente trapezoidal y porque los lados
inclinados del trapecio se configuran con preferencia cóncavos.
2. Cuerpo de desplazamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque la sección transversal
horizontal es limitada en su parte central esencialmente por dos
tramos al menos aproximadamente paralelos entre sí y termina en
punta en los dos extremos.
3. Cuerpo de desplazamiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque la sección transversal
es, al menos en uno de los extremos, curva y porque cada uno de los
contornos así curvados posee un punto de inversión.
4. Cuerpo de desplazamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque la sección transversal
trapezoidal posee un punto de inversión.
5. Cuerpo de desplazamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la zona
de contacto con la junta (6) posee una placa de desgaste,
respectivamente un guardacanto.
6. Cuerpo de desplazamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en uno de
sus extremos posee una especie de proa (14) con bulbo en la zona de
contacto con la junta (6).
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